Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5079
.pdf
O Na02 N-O NIS Ta NO 2 очень легко растворяется в холодной воде, чего не обладает пикрамат натрия. При
кратковременном кипячении этой динатриевой соли с небольшим количеством минеральной кислоты
пикраминовая кислота выпадает в осадок.
40 частей осажденной динатриевой соли, содержащей 48,7% чистого вещества, растворяют в 60 частях
268,789. Диазосоединение получают в виде коричневой объемной массы путем суспендирования 20 частей
мелкоизмельченной натриевой соли, содержащей 91,6% чистого сульфамата, в 200 частях воды, добавления
31 части 20%-ной соляной кислоты и введения 50%-ного раствора при тщательном перемешивании
разбавленного раствора 3,9 частей нитрита натрия.
Нам известно о спецификации №.
260,682, и мы не заявляем в настоящем документе никаких прав на производство и применение сухих 55
твердых стабильных препаратов, как это заявлено в указанной спецификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268790A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Чехословакия): 30 марта 1926 года.
2689,790 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30 марта 1927 г., № 8783/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 17 ноября 1927 г.
Способ получения концентрированных растворов калия из перегонного шлака.
Я, Роберт Гольдшмидт, осуществляющий деятельность под торговой маркой R GOLD 50 dn MIDT,
проживающий в Тавиковице, Морава, Чехословакия, гражданин Чехословакии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обработке браги от перегонки спиртов или ферментированных остатков
свекловичной или мелассы.
Было предложено смешивать остатки из перегонных аппаратов для виски с мелассой, при этом смесь либо
используется в неизмененном виде в качестве корма для скота, либо ферментируется с помощью дрожжей
для получения спирта, а ферментированная смесь в некоторых случаях подвергается дистилляции, а остаток
после дистилляции используется в качестве корма для животных или сжигается для получения поташа. Также
было предложено при производстве рома возвращать часть осадка из перегонного аппарата в мелассу для
ферментации, а остаток осадка выпаривается для получения солей поташа.
Настоящее изобретение представляет собой способ обработки браги перегонщиков для получения
концентрированных растворов калия, заключающийся в отделении взвешенных частиц от браги в виде
твердой или полутвердой массы путем центрифугирования и использовании очищенной отделенной жидкости
для приготовления новой браги, при этом брага, полученная в результате обработки новой браги, в свою
очередь центрифугируется, а очищенная отделенная жидкость используется для приготовления еще одной
новой браги, и цикл повторяется до тех пор, пока концентрация солей в жидкости не начнет препятствовать
нормальному процессу брожения.
После дистилляции и, при необходимости, нейтрализации, ферментированные остатки свекловичной или
мелассы очищаются от всех твердых частиц с помощью центрифуги. Центрифуга должна быть
сконструирована таким образом, чтобы работать со скоростью, при которой остаток, состоящий из дрожжевых
клеток и осажденных азотистых и других веществ, имеет как минимум полутвердую консистенцию.
Эти вещества обладают высокой питательной ценностью и могут быть высушены как в чистом виде, так и в
смеси с отрубями, льняным жмыхом или другими кормовыми добавками для получения ценного корма. 50
Очищенная центрифугированная жидкость, зольные компоненты которой содержат в основном соли калия,
используется вместо воды для разбавления свежей мелассы для брожения, и этот процесс может
повторяться столько раз, сколько необходимо, 55 при условии, что степень брожения не изменяется.
При работе со свеклой жидкость, полученная из центрифугированного ферментированного сусла,
используется аналогичным образом вместо диффузионной воды 60, но только в «непрерывном
технологическом процессе без сточных вод».
Таким образом, соли калия в заторной массе концентрируются и могут быть переработаны обычным способом
в калий и аналогичные вещества.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268791A
[]
Полная спецификация.
Способ изготовления лёгких конструкций для карет.
Мы, MEIALLBANK UND METALLUR GISCH : B GESELLSCHAFT AETIENGESBLL- SCHAFT, расположенная по
адресу: Боккенхаймер Анлаге, 45, Франкфурт-на-Майне, Германия, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу изготовления легких конструкций для экипажей.
Использование легких металлов в кузовостроении с целью уменьшения веса перевозимых грузов, а также
эксплуатационных и ремонтных расходов сопряжено с различными неудобствами, поскольку до настоящего
времени эти металлы обрабатывались с точки зрения конструкции так же, как железо, сталь и подобные
материалы, обычно используемые в этой отрасли.
Хорошие легкие металлы и их сплавы, хотя и обладают той же прочностью на растяжение, что и
низкоуглеродистая сталь, тем не менее, гораздо мягче и менее твердые, несмотря на что частое напряжение,
превышающее предел упругости, приводит к хрупкости. Кроме того, они имеют гораздо более низкий модуль
упругости и более низкий предел упругости; и их цена существенно выше.
Если будет принят обычный метод строительства, успех будет исключен по следующим причинам: мягкость и
хрупкость, а также низкий предел упругости легких металлов требуют предотвращения любого (пусть даже и
постепенного) внутреннего и внешнего износа, если предполагается использовать их хорошие качества.
Однако подобный износ происходит, когда поперечные размеры этих материалов в конструктивных элементах
и их соединениях не соответствуют силам, которым они будут подвергаться.
До настоящего времени это не применялось на практике, поскольку в случае с деревом и железом это не
было столь необходимо, а также потому, что силы, действующие на отдельные конструктивные элементы
традиционной формы, было трудно, если не невозможно, определить, и они определялись лишь частично,
если вообще определялись. Следовательно, указанные конструктивные элементы имели как чрезмерно, так и
недостаточно заданные размеры. На практике горизонтальные каркасные конструкции, а также часть боковых
стенок, строились в качестве несущих элементов, а остальная часть надстройки оставалась несущей, без
четкого представления о величинах действующих в ней сил, результирующих изменениях формы, а также
относительном смещении и деформации элементов. Поэтому эти факторы были упущены при
проектировании различных элементов, в результате чего возникло множество дефектов даже при
использовании материалов, применявшихся до настоящего времени. В случае легких металлических
конструкций они оказались источником разрушения, особенно в местах соединений, из-за износа и
повышения хрупкости.
Кроме того, низкий модуль упругости (около 700 000 в качественных алюминиевых сплавах по сравнению с 2
100 000 для железа) снизил прочность на изгиб стержней из легких металлов, имеющих форму тонкого
швеллера или уголка, характерную для железа в кузовостроении, примерно до одной трети от прочности
железа. То же самое относится и к зоне сжатия изогнутых балок, поскольку почти все балки в конечном итоге
разрушаются либо из-за деформации по всей длине, либо из-за деформации в какой-либо их части.
Высокая стоимость материалов и стремление к снижению веса ограничивают возможность минимизации
массы легких металлов, чего никоим образом не удается достичь, не говоря уже о том, чтобы это было
возможно, в случае обычных балок, элементов кузова и фурнитуры.
Кроме того, заклепочные соединения еще недостаточно адаптированы к свойствам легких металлов,
используемых в кузовостроении. Например, до сих пор распространенная практика забивания заклепок
молотком часто делает материал настолько хрупким, что головки заклепок отламываются, и соединение
разрушается.
Настоящее изобретение направлено на преодоление всех этих недостатков, которыми сопровождало
внедрение легких металлов в кузовостроение, путем систематического сочетания следующих отдельных мер:
1.
Недостаток чрезмерных или недостаточных поперечных сечений отдельных элементов, и особенно
соединений, устраняется за счет использования легко проверяемых и рассчитываемых каркасов, которые в
совокупности образуют единую пространственную конструкцию.
2.
Риски, связанные с применением к легким металлам тонких поперечных сечений стержней и балок,
характерных для железных конструкций, устраняются путем размещения конструкционного материала в
коробчатой форме без увеличения поперечного сечения, так что каждая часть стенок стержня или балки
закрыта и поддерживается с двух сторон.
Этот метод позволяет получать стержни более компактной формы, обладающие высокой устойчивостью к
деформации как по отдельным частям, так и в целом. В то же время они отвечают требованию обеспечения
надежного соединения в местах стыков каркаса.
Они также имеют особое значение в плане амортизации ударов, поскольку только благодаря коробчатой
форме можно использовать высокую обрабатываемость легких металлов. Благодаря низкому модулю
упругости эти металлы способны поглощать примерно в три раза больше энергии, чем низкоуглеродистая
сталь приблизительно того же поперечного сечения и при том же напряжении. Учитывая, что вес
легкометаллической кареты составляет примерно одну треть от веса аналогичной кареты обычной
конструкции, и принимая A за энергию, а m за массу кареты, скорость удара составит v = 2A/m.
Следовательно, согласно выражению Она может быть примерно в три раза больше, чем обычная каретка, без
увеличения нагрузки на линейный металл.
-3. Новая балка или стержень Dronie может быть также спроектирована таким образом, чтобы во всех случаях
заклепочные соединения могли быть сформированы путем прессования. При использовании nressinoE
заклепки не становятся хрупкими, как при обычной забивке молотком, а их прочность на растяжение
увеличивается на 30%.
Это относится только к холодной клепке, поскольку красный нагрев снижает прочность заклепки, и нагреть
заклепки точно до безопасной температуры — очень сложная задача. Вдавливание заклепок предполагает
использование инструментов с надежным приводом, таких как клещи с длинным рычагом, работающие по
принципу тисков, губки которых захватывают соединяемые детали и заклепки с обеих сторон.
Этот метод клепки имеет еще одно очень важное преимущество, а именно возможность одновременной
установки нескольких заклепок, например, всей конструкции, соединяющей соединительную пластину с
коробчатым стержнем. Это преимущество становится еще более очевидным в случае «многочисленных
заклепок для обшивочных пластин, где десять, двадцать и более заклепок подряд могут быть запрессованы
одновременно». При реализации изобретения могут быть предусмотрены специальные конструктивные
решения элементов конструкции, облегчающие заклепку под давлением, что позволяет достичь локального
баланса давления для этой цели.
-4. В дополнение к подходящим поперечным сечениям для стержней, упомянутым в пункте 2 выше, и
дешевому методу клепки, упомянутому в пункте 3 выше, изобретение позволяет свести к минимуму массу
легкого металла, по возможности обходясь без других конструкционных материалов, таких как дерево и
железо, и используя тонкие пластины для обшивки. При реализации изобретения, чтобы сделать эти
пластины максимально тонкими и легкими, их необходимо упрочнить путем придания им коробчатой формы, в
результате чего получаются пластины с пазами, основания которых могут крепиться к балкам. Однако для
того, чтобы можно было использовать вышеупомянутый дешевый, удобный и качественный метод клепки,
применяются подходящие прессованные пластины с плоскими краями, в которых заканчиваются канавки, или
сплошные пластины с промежуточными балками или вспомогательными элементами.
Заклепки, расположенные рядами параллельно канавкам, могут быть установлены таким же образом, или же
могут быть сжаты гидравлическим прессом. Рифленые пластины также находят применение в качестве
напольных покрытий и сидений, их можно покрывать ковриками, тканью или чем-то подобным. нравиться.
Настоящее изобретение имеет важное значение не только в связи с легкими металлами, но и в меньшей
степени с тяжелыми металлами, в частности, с высокопрочной сталью, поскольку оно позволяет использовать
более тонкий материал, что особенно важно для легких конструкций из тяжелых металлов. Можно также
использовать метод запрессовки заклепок, хотя для этого потребуется нагрев заклепок.
Исходя из вышеизложенных соображений, способ изготовления легких конструкций, в частности из
100-килограммового металла или кареток, согласно изобретению, заключается в объединении элементов
коробчатого сечения или поперечного сечения из армированного швеллера в треугольные или
четырехугольные рамы, которые воспринимают напряжения, которым подвергается конструкция, и
расположены в граничных плоскостях полезного пространства, с максимальной пространственной экономией.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет более подробно описано ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Пространственная каркасная конструкция, построенная из простых рам, показана в продольном разрезе на
рис. На рис. 2 показан фрагмент в разрезе, на рис. 3 — поперечное сечение, а на рис. 4 — поперечное
сечение в непосредственной близости от поперечной рамы. Основные боковые рамы 1, воспринимающие
вертикальные напряжения, удерживаются в нужном положении нижней горизонтальной рамой 2 и двумя
верхними рамами 3, воспринимающими горизонтальные напряжения. Последние две удерживаются
относительно рам 1 и 2 по меньшей мере двумя поперечными рамами 4 (рис.).
I и 4), и скреплены вместе стержнями 5 и 6 для уравновешивания сил. В сочетании с двумя верхними
вертикальными рамами 7 они представляют собой в верхней части вагона точки приложения 8 (рис. 3) для
напряжений, которые могут возникать, например, из-за веса и центробежных сил пассажиров. Чтобы свести
вес к минимуму, они расположены на самом нижнем уровне относительно скамеек для сидения (9),
расположенных вдоль боковых сторон в показанном варианте размещения, и пространства для стояния.
Расположение соединений 6 учитывает высоту пространства для стояния в середине вагона и возможность
обеспечения вентиляции через отверстия в рамах 7. Две рамы 3 также можно было бы объединить на уровне
стержней 6 и заменить их соединительными стержнями между рамами 1 и 7, но такое расположение не было
бы столь выгодным с точки зрения точек приложения 8 сил.
При необходимости вместо каркаса, оснащенного диагональными элементами, может использоваться
сплошная балка (рельсы и раскосы с металлической обшивкой).
Стойки 10, поддерживающие стойки 11 боковых рам 1 под сиденьями, прилегают к поперечным рамам 12,
уменьшая длину изгиба стоек и образуя угловое усиление. Для обеспечения оконных и дверных проемов
рамы 1 могут быть продлены лишь до верхних рам 3 в нескольких местах; при этом поперечные рамы 4
предпочтительно располагаются в таких местах. Верхние вертикальные рамы 7 поддерживаются, помимо
стоек 14 поперечных рам 4, трубами 15 (обозначенными пунктирными линиями на рис. 3) или ливром.
— В любом случае, они предназначены для укрепления.
Таким образом, получается структура, в которой взаимодействие сил легко определяется, а изменения
формы контролируются, при этом избегаются упомянутые ранее риски, достигается максимальная экономия
пространства и не ухудшаются требования к транспортным средствам.
Для снижения себестоимости производства верхняя часть, состоящая из рам 3 и 7, стержней 5-6-5 и
накрывающей их крышки, может быть изготовлена отдельно и установлена позже. Внешние направляющие
рамы 3 уже присутствуют в виде верхней направляющей 16 боковых стенок (рис.
3)
. Желаемая жесткость покрытия во время установки на место обеспечивается рамами 3 и 7. Жесткость можно
дополнительно повысить, вставив временные крепления между горизонтальными рамами 3.
На поперечном сечении стержней, показанных на рис. 5–12, толстые линии представляют собой
неразрезанные контурные линии стержней; пунктирные линии любых обшивочных пластин 22, которые
должны быть приклепаны к заштрихованным участкам 19, представляют собой соединительные пластины в
местах соединений. Для экономии веса материал, насколько это возможно, используется в железнодорожном
полотне с поперечными шпалами. В случае сечений достаточного размера материал концентрируется вокруг
четырех осей и в четырех углах (как показано на рис. 5, 6 и 7), особенно когда стены должны выдерживать
лишь небольшие сдвиговые напряжения, как в случае с арматурными стержнями, способными выдерживать
потерю устойчивости. С другой стороны, когда размеры малы, а касательные напряжения велики,
предпочтительными являются сечения, показанные на рис. 8–11. Во всех этих вариантах исполнения
возможно обеспечить надежное соединение в местах стыков и запрессовать заклепки. Четырехугольные
трубы 18 со сплошными или перфорированными стенками, как показано на рис. 12, могут с успехом
использоваться, например, в качестве распорок и стоек, крепежные заклепки которых легко вдавливаются с
доступных концов, поскольку они расположены непосредственно на концах.
Представленные варианты осуществления позволяют в значительной степени адаптировать их к
требованиям, предъявляемым к конструкции и оборудованию. На рисунках 13 и 14 представлены принципы
работы балок с открытыми боковыми сторонами в продольном разрезе. В одном случае, после штамповки
отверстий, остаются стенки 20; в другом случае, подходящие соединительные стенки 21 приклепываются
путем прессования, причем расстояние между этими стенками зависит от размеров балки. Таким образом,
рис. 13 можно рассматривать как вид сбоку профиля рис. 6, то есть профилей рис.
7 и 11 снизу; и рис. 14 как вид снизу профилей рис. 8 и 9, а также рис. Идентификационные данные сбоку.
Для облегчения клепки обшивочные пластины 22 загнуты по швам клепки (рис.).
5
-7). В тех местах, где канавки на пластине проходят параллельно клепальному шву, как показано на рис. 7,
край пластины предварительно, при необходимости, укрепляется путем применения накладного или плоского
упрочняющего галтеля или уголка 23.
Статическое преимущество коробчатых стержней из легких металлов заключается в том, что отношение
длины изгиба Ox к радиусу инерции всего стержня, а также в различных точках, где может произойти изгиб,
может оставаться относительно низким, и что прочность на изгиб, согласно кривой напряжения изгиба,
находится относительно близко к точке осадки и удалена от низких напряжений, соответствующих уравнению
Эйлера. и зависят от низкого модуля упругости E. Полученное преимущество можно выразить численно
следующим образом: Если провести сравнение двух стержней из одного и того же высококачественного
легкого металла, длиной около 180 см и одинакового веса, один из которых имеет форму стандартного
швеллера, а другой – форму, показанную на рис. 6, то прочность последнего на изгиб примерно в 2,5–3 раза
выше, чем у первого, а у более длинных стержней – еще больше. Прочность на изгиб примерно в 1,2-1,3 раза
выше, чем у швеллерного профиля.
. На рисунках 15–21 представлены аналогичные типы пластинчатых соединений, показанные на рисунках
5–11. Согласно рис. 15, две рифленые пластины 22 и U-образная пластина или полоса 25 соединены между
собой заклепочным швом 24; а согласно рис. 16, эти элементы также соединены с балкой 26. Целью пластины
или полосы 25 является укрепление соединения и придание жесткости верхней части балки, взамен
отсутствующего здесь выступа. В точке 27 она плотно прижимается к рифленой пластине 22, предотвращая
тем самым изгиб и раскачивание последней. На фиг. 17 тот же способ крепления применяется к коробчатой
балке 28 треугольного сечения; а на фиг. 18 — к четырехугольной коробчатой балке 29, при этом канальная
часть 30 образована в самой балке. На рис. 19 пластины 22 закреплены с внутренней стороны швеллера 31.
Заклепки 32 вдавливаются снаружи в промежуточную деталь 33, как показано изогнутой стрелкой 34.
Соединения пластин на рис. 20 и 21 выполнены аналогичным образом.
На фиг. 90 пластина 35, приклепанная к гиро 31, прикладывается для закрытия соединения и прижимается к
рифленым пластинам 22. На фиг. 22 и 23 снова показан случай, когда между балкой 31 и пластиной 22
остается пространство 36 — например, для установки раздвижных окон и дверей. Вдавливание заклепок с
помощью заклепочного устройства становится возможным благодаря использованию промежуточных балок
37 и 38 (показаны в поперечном сечении), предварительно приклепанных к рифленой пластине с помощью
гидравлического пресса. В то же время промежуточные балки, предпочтительно изготовленные из мягкого
материала, компенсируют любые неровности за счет легкого изгиба.
На фланцах пластины, идущих поперечно канавкам на указанных рисунках, окончание 40 канавок 41, согласно
рис. 24, предпочтительно доходит почти до заклепок 42, так что в этих местах обеспечивается определенная
прочность пластины.
Если в процессе сборки необходимо скрепить пластины заклепками вдоль их пазов, то применяется тот же
способ, что описан при креплении балок.
На рис. 25 представлен случай, когда балка из швеллера (43) расположена между двумя пластинами 22
аналогично тому, как это показано на рис. 19, 20 и 21. Несоответствия в размерах пластин 22 можно устранить
путем изгиба фланцев пластины 43.
Если, например, в случае полов или сидений пластины должны быть приклепаны в пазах в точках 44 (рис. 26),
что невозможно осуществить путем прессования, за исключением случаев использования машин с большим
вылетом или узкими заготовками, то пазы располагаются как можно дальше друг от друга и делаются как
можно уже, чтобы сэкономить заклепки. B: однако, для того чтобы при сборке можно было использовать более
компактные и удобные прессовые инструменты, применяются либо промежуточные балки 37, показанные на
рис. 22 (в этом случае пластины приклепываются к полкам или стенкам балок), либо вспомогательные
отверстия 45, показанные в проекции и плане на рис. 27 и 28, которые расположены в нижней части пазов и
облегчают захват заклепок 39 кклепочным инструментом. Крышки пластин также могут иметь форму,
показанную на рис. 29, где одновременно используются заклепочные соединения 32 и 44, подобные
показанным на рис. 25 и 26. В зависимости от желаемого архитектурного, конструктивного или статического
эффекта, канавки могут располагаться параллельно или под углом к краям пластин; при определенных
обстоятельствах элементы каркаса могут быть заменены.
с помощью настенной пластины.
Для защиты от износа при езде, обеспечения теплоизоляции или в целях улучшения внешнего вида,
рифленые пластины могут быть покрыты, в зависимости от требований, свободно перемещающимися,
приклеенными, пришитыми, приклепанными или привинченными болтами покрытиями. В случае легких
металлов (в отличие от ранее использовавшихся деревянных покрытий) это крайне важно, поскольку они
хорошо проводят тепло и быстро изнашиваются.
В качестве материалов используются тканые материалы, такие как цветной лён или набивной хлопок,
коврики, пробковые материалы и тому подобное.
В некоторых случаях рифленые пластины покрываются тонкой плоской пластиной, поверх которой затем
наносится защитное покрытие. На рис. 30 показано покрытие из ткани 46, которое предназначено для
установки в пазы 41. Однако предпочтительно его использовать для закрытия как пазов, так и отверстий 47 в
балках 48, а также зазоров в местах соединений. На рис. 31 показано покрытие из пробки или аналогичного
состава с очень низкой удельной плотностью, которое входит в пазы (различной формы, 50,501) и тем самым
хорошо упрочняет пластину 22 как опорный элемент. Одновременно с этим, пластину и обшивку можно
прикрепить к нижележащим балкам с помощью шурупов по дереву 53 или аналогичных, которые проникают в
обшивочный материал.
Изложенные выше соображения в отношении рифленых (гофрированных) пластин в равной степени
применимы и к плоским пластинам.
Соседние файлы в папке патенты