Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5072
.pdf
1
Заявка принята: 7 апреля 1927 года.
ПОЛОЖЕНИЕ О НАСТОЯЩЕЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствования, касающиеся свечей зажигания и средств тестирования, от имени Клемента Эдвина
Перкса, проживающего по адресу: Тедворт Гарденс, 9, Челси, Лондон, S W 3, B 3, Великобритания,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение представляет собой устройство, которое крепится к наружному концу клеммы свечи зажигания
вместо обычной клеммной гайки. Два куска эбонита имеют полуцилиндрические канавки на одном конце для
соединения с наружным концом центрального проводника свечи. Внутри этих канавок размещены
проводящие втулки, одна из которых проходит вбок через эбонит для цели, описанной ниже.
Два эбонитовых элемента соединены между собой в средней части металлическим стержнем, приклепанным
к эбонитовым элементам, что позволяет перемещать их относительно друг друга для освобождения или
фиксации устройства на свече зажигания. Пружина, расположенная между внешними концами эбонитовых
элементов, обычно удерживает устройство в нужном положении на свече зажигания.
Указанное выше боковое удлинение имеет отверстие для установки втулки, которая снаружи имеет
сферическую форму и может удерживаться в любом положении установочным винтом, входящим в конец
удлинения и имеющим сферическое углубление для соединения со втулкой.
Через втулку проходит стержень; из стержня выступает штифт, который может быть введен в зацепление с
одним из 36 двух штыревых пазов в окружающей втулке.
Нижний конец стержня имеет резьбу и продольный паз. В месте соединения с концом находится пружина,
напоминающая «кошачий ус», используемый в беспроводных системах, провод которой проходит через паз.
Конец стержня, обвиваемый вокруг стержня над гайкой и, наконец, вкручиваемый в отверстие в гайке для
фиксации как гайки, так и «кошачьих усов» 45. Верхний конец стержня имеет эбонитовую ручку. Для проверки
стержень вставляется во втулку и удерживается в одном из двух предусмотренных штыревых пазов в
соответствии с требуемой степенью регулировки. Пружина 50, окружающая верхнюю часть стержня,
предотвращает зацепление стержня со свечой, за исключением случаев, когда это необходимо. Удлинитель
стержня также имеет два контакта, один из которых 55 соединен через переключатель с магнето, а другой — с
одним из пары контактов, установленных в коробке на приборной панели. Несколько таких пар установлены
рядом, в количестве, соответствующем 60 свечам двигателя; при замыкании переключателя между этими
контактами происходит искрение, указывающее на исправность магнето.
На приборной панели установлен корпус; внутри корпуса находятся два куска эбонита, в которых
просверлены отверстия для винтов и клемм высоковольтных проводов; на передней части корпуса
установлен переключатель; корпус открывается сверху и снизу для регулировки зазора между электродами
свечи зажигания.
Датировано 15 сентября 1926 года.
КЛЕМЕНТ ЭДВИН ПЕРКС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся свечей зажигания и средств их проверки.
7 -5 Я, Клемен Тр Эдви 4 Пмут С, из 9, С В 8, британский s-субъект, настоящим заявляю, что я, Тедворт
Гарденс, Челси, Лондон, характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены для свечей зажигания четырехцилиндрового двигателя, а также показаны зажимы в
меньшем масштабе в следующем заявлении; и в разрезе блок внешних искровых разрядников. Данное
изобретение относится к easfo aps.
Электропровода, соединяющие провода с электродом свечи зажигания a, представляют собой два зажимных
элемента из эбонита, каждый из которых имеет 70 изолированных электродов свечей зажигания, шарнирно
закрепленных в промежуточной части их двигателя внутреннего сгорания и на длине до поперечной
металлической пластины b. На испытательных устройствах и приспособлениях для использования на одном
конце эбонитовые зажимы a вставляются в сочетании с винтовой пружиной c, размещенной в продольно
перемещаемых углублениях на их противоположных поверхностях. На другом конце штифт, снабженный
изолированной ручкой, противоположные поверхности зажимов, расположенных на электроде свечи
зажигания a, имеют углубления и удерживаются заклепками в каждом из них, и смещается, чтобы привести
конец углубления в нужное положение. На конце углубления находится металлическая втулка Sh d', (d 2).
Металлическая втулка d 2 имеет боковое расширение d 3 1,5 для контакта, вызывающего короткое замыкание,
с которым она простирается. снаружи, относительно 80, заземленная металлическая часть зажима a, где она
«несет пару штекеров», и в которой находится множество видимых клемм e.
Внешние индикаторы искровых зазоров. Удлинение d3 втулки d2 обеспечивает параллельное расположение с
соответствующим сферическим посадочным местом для шарового шарнира, свечей зажигания T,
расположенных на втулке I. Шарик Pt имеет форму 85. Согласно изобретению, устройство для съемного
соединения электрического провода со сферически расположенным блоком g, прижимаемым изолированным
электродом свечи зажигания, пружиной h, удерживаемой установочным винтом i, состоит из подпружиненного
зажима. В втулке f скользит стержень j, состоящий из пары эбонитовых или подобных зажимов,
соответствующие концы которых соответственно на 90 градусов каждый, отдельно шарнирно соединены и
имеют резьбу для приема средней части его длины к соединительному элементу k и контргайке 1,
удерживающей соединительную деталь, причем на одном конце зажимы являются последними и снабжены
Изолирующая сила apafby aspring housed bet N head Tm A спиральная пружина N находится между ними, а на
другом конце каждая губка psdothrd j между и подшипником 95 beiao утоплена и проводяще вставлена
соответственно в удлинитель втулки d 3 ' на противоположных поверхностях, одна втулка выступает, и
воротник o прилегает к изоляционному элементу через соответствующую губку и имеет головку m, внешне
снабженную клеммой. P представляет собой боковой штырь на стержне j, на который надевается таковая
пружинно-закрытая клипса, когда стержень j достаточно длинный. 100 свеча зажигания с ее втулками,
зажимающими ее, смещена относительно воздействия центрального электрода, заменяя и сжимая пружину
97, штырь p заменяет обычную клеммную гайку, и может быть зацеплен в альтернативном штыковом
соединении. Высоковольтный провод от магнето имеет выемки ql, q 2 в пазу q во втулке. f подключен к
внешнему выводу. Внешний конец втулки f расположен под углом 10° 5° к соответствующей втулке, с одной
стороны паза q, чтобы обеспечить доступ второго вывода шпильки p к нему. При этом с помощью провода
зажим обеспечивает соответствующее вращение стержня I. Также a; Подключенный к искровому зазору, блок
указателей 01 расположен на воротнике внешнего видимого индикатора искровых зазоров, который своим
направлением показывает, когда 110 установлен на приборной панели, шпилька p выровнена с пазом q.
Также имеется скользящий пружинный втягиваемый стержень. Один из контактов e каждого зажима
предпочтительно расположен на шаровом шарнире, соединенном обычным электрическим проводом с
предусмотренной клеммой втулкой, благодаря чему при соответствующем перемещении стержня по
продольному смещению клеммы распределителя может быть установлен и удерживаться болт p магнето.
Таким образом, зажим 11,5 c «кошачий усик» может быть установлен и удерживаться. Он служит
легкосъемным средством крепления к центральному изолированному контакту с заземленным контактом
соответствующей свечи зажигания. Шток j обеспечивает внешнее соединение свечи зажигания, выводя
«кошачий усик» k соответствующего 120. Изобретение иллюстрируется альтернативным электрическим
соединением. В качестве примера на прилагаемом рисунке показано искрение вблизи заземленной части, в
которой: вилки или в месте короткого замыкания. Фиг. 1 — это поперечный разрез контакта с ним для
проверки цепи, поэтому клеммный зажим рассматриваемой вилки 125. Фиг. 2 — это перевернутый план, где S
— группа пар искрящихся электродов. Фиг. 3 — это торцевой вид электродов, обеспечивающих внешние
искровые зазоры в клеммах. Номер втулки равен количеству искрящихся электродов. Фиг. 4 — это схема,
иллюстрирующая вилки. Клемма 11 каждой из этих 3)5 соединений зажимов, предусмотренных на парах
искрящихся электродов, соединена электрическим проводом со второй клеммой е соответствующего зажима
искрящейся вилки, в то время как другие электроды всех пар соединены вместе с землей S через
выключатель t.
Искровые электроды и клеммы s, 81, установлены на изоляционной раме, состоящей из перфорированного
блока электродов it, и заключены в окружающий их металлический корпус v, открытый спереди и сзади.
Верхняя часть v'v и нижняя часть v2 металлического корпуса v шарнирно соединены и удерживаются в
закрытом положении пружинными защелками V3, а в открытом состоянии обеспечивают легкий доступ к
клеммам sl для подсоединения проводов или регулировки искрового зазора.
Вся группа внешних искровых разрядников S закреплена со стороны двигателя на приборной панели W под
капотом и видна через отверстие внизу приборной панели, при этом переключатель t расположен со стороны
водителя.
Когда выключатель t замкнут, группы искровых разрядников дают видимое и наглядную индикацию
функционирования различных цепей зажигания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268649A
[]
-j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 сентября 1926 г., № 22820/26.
Полная спецификация принята: 7 апреля 1927 г.
268,649 Усовершенствования конвейеров, используемых в производстве бутылок и другой стеклянной
посуды.
Я, Виктор Кэр Райт Вуд, подданный Великобритании, управляющий директор компании Wood's Bottle Works
(1920) Limited, Портобелло, Мидлотиан, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конвейерам, используемым в производстве бутылок и других изделий из
стекла, и, в частности, к конвейерам, с помощью которых такие изделия подаются из машины для
изготовления бутылок или другого оборудования в печь для обжига.
16 Согласно моему изобретению, бутылки или другие изделия из стекла, далее именуемые бутылками, из
машины для изготовления или формовки бутылок, или из подающей ленты, перемещающей бутылку из такой
машины, подаются в печь с помощью конвейера, сконструированного таким образом, что каждая бутылка
вводится и подается поперечно через печь в несколько этапов, при этом конвейер перемещается на
расстояние, равное 26 бутылкам, после каждого этапа и приводится в действие для захвата и подачи
следующей бутылки до тех пор, пока внутри печи не будет расположен полный поперечный ряд бутылок.
Затем любым подходящим способом такой ряд бутылок перемещается вперед через печь для обжига, чтобы
можно было ввести следующий ряд, причем каждый полный ряд, в свою очередь, перемещается вперед
аналогичным образом.
Такой конвейер удобно выполнен в форме вилкообразного элемента, снабженного множеством зубцов и
простирающегося поперечно конвейеру, при этом предусмотрены средства для придания ему
прямолинейного движения.
Такие средства могут состоять из цилиндров с расположенными внутри поршнями, соединенных с указанным
вилкообразным конвейером таким образом, чтобы обеспечить прямолинейное движение. 46 Мое изобретение
также заключается в обеспечении средств для перемещения вперед каждого поперечного ряда бутылок после
завершения этого ряда, чтобы следующий ряд мог быть подан в печь, причем указанные средства
автоматически приводятся в действие первой бутылкой ряда, сформированной совместно с управляющим
устройством, при достижении ею крайнего положения.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято, я прилагаю к настоящему документу
пояснительный лист с чертежами, иллюстрирующими, в качестве примера, предпочтительный вариант
осуществления моего изобретения, на котором: Рисунок 1 представляет собой схематический план 60
загрузочного конца печи для обжига со снятой верхней крышкой и показывает средства для подачи бутылок в
него.
На рисунках 2 и 3 схематически показано движение конвейера 65. Обращаясь к рисункам: а) — подающий
конец печи, б) — бесконечный подвижный конвейер, проходящий вдоль печи, в) — конвейер для подачи
бутылок в печь, и 70 — подающий конвейер, по которому бутылки транспортируются от машины для
формования или изготовления бутылок.
Указанный конвейер имеет форму длинной вилки, простирающейся поперечно печей 75, и состоит из бруска c'
длиной L или другого сечения, к которому прикреплено множество зубцов или штифтов c 2.
На одном конце указанный конвейер соединен с поршневым штоком e поршневого механизма g 8 j - внутри
цилиндра el. Подача жидкости попеременно с обеих сторон указанного поршня передает указанному
конвейеру возвратно-поступательное движение по линии, перпендикулярной печке. Указанный поршневой
шток не соединен с конвейером напрямую, но соединен со штоком f таким образом, что конвейер может
свободно совершать движение, перпендикулярное движению, передаваемому ему поршнем. Шток f
установлен на кронштейне /P, закрепленном на стержне ci 268,649. Это последнее движение передается
конвейеру поршнями внутри цилиндров g g, расположенных по бокам печи, причем поршни соединены
посредством поршневых штоков g' g' с штоками 92 g 2, закрепленными на конвейере, b, благодаря чему
конвейер способен совершать движение, перпендикулярное движению, передаваемому ему указанным
поршнем. цилиндры j g.
Работа конвейера осуществляется следующим образом: бутылки перемещаются от машины для
изготовления бутылок (не показана) к печи с помощью ленты. Такая лента приводится в движение
независимым пневматическим цилиндром и храповым механизмом; каждый ход поршня перемещает ленту и
бутылки на ней на заданное расстояние, например, около девяти дюймов. Предположим, что конвейер
находится в положении, показанном пунктирными линиями на рисунке 2.
Жидкость подается в заднюю часть поршней в двух цилиндрах g g, перемещая конвейер вправо и занимая
положение, показанное сплошными линиями на рисунке 2. При этом концевой выступ оказывается сзади
следующей бутылки, подлежащей введению. Затем рабочая жидкость подается в заднюю часть поршня в
цилиндре el, в результате чего конвейер перемещается в положение, указанное сплошными линиями на
рисунке 3. Бутылки, с которыми взаимодействуют выступы, соответственно продвигаются на один шаг, то есть
на расстояние между соседними выступами.
Затем рабочая жидкость подается с других сторон поршней внутри цилиндров, так что конвейер
перемещается в сторону от бутылок, как показано пунктирными линиями на рисунке 3.
Затем конвейер перемещается в положение, указанное пунктирными линиями на рисунке 2, путем подачи
рабочей жидкости для воздействия на другую сторону поршня внутри цилиндра. Этот цикл операций
повторяется, при этом к ряду добавляется дополнительная бутылка, а остальные бутылки перемещаются
вперед на один шаг, пока не будет сформирован конвейер. В качестве рабочей жидкости предпочтительно
используется сжатый воздух, и может быть предусмотрено любое подходящее устройство управления
клапанами для обеспечения автоматической подачи и отвода рабочей жидкости из различных цилиндров в
надлежащей последовательности, так что происходит непрерывная подача бутылок. После завершения
каждого поперечного ряда необходимо управлять подвижной лентой для перемещения этого ряда вперед,
чтобы обеспечить ввод следующего ряда. Это предпочтительно осуществляется автоматически с помощью
ведущей бутылки ряда, управляющей подвижной лентой.
В схеме, показанной на рисунке 1, ведущий резервуар взаимодействует со штоком i 70, который соединен с
небольшим сливным или регулирующим клапаном j, который при срабатывании подает рабочую жидкость в
цилиндр k для перемещения поршня внутри него. Шток, соединенный с указанным поршнем, приводит в
действие электрический выключатель 75, который управляет электрическим контактором p-панелью.
Последний, в свою очередь, приводит в действие электродвигатель, который через соответствующую
передачу приводит в движение движущуюся ленту 6' b 80. Как только лента переместится на заданное
расстояние, достаточное для обеспечения надлежащего зазора между каждым рядом резервуаров,
дальнейшее движение ленты прекращается до завершения следующего ряда резервуаров 85'.
Двигатель, а следовательно, и движение ремня b, останавливается в показанном на рисунке устройстве с
помощью одного из зубьев звездочки k 1 l на валу CO, вокруг которого проходит ремень b,
взаимодействующего с рычагом 1. Этот рычаг, в свою очередь, управляет небольшим регулирующим
клапаном m, который затем позволяет рабочей жидкости поступать в цилиндр le, – поршень 95, который затем
приводится в действие для остановки двигателя.
Такая последовательность операций выполняется непрерывно и автоматически для каждого ряда бутылок.
Таким образом, бутылки автоматически загружаются в печь на ее подающем конце, каждый поперечный ряд
перемещается на шаг вперед после завершения загрузки и выгружаются на напорном конце, и все это без
какого-либо ручного вмешательства.
Для бутылок разных размеров использовался конвейер Con 106 с более близко или широко расположенными
зубцами, соответствующими их размерам; ход конвейера изменялся соответствующим образом, что
достигалось путем регулировки средства, с помощью которого контролируется длина хода поршней в
цилиндрах el, g g.
Для бутылок различных размеров необходимо также регулировать степень продвижения каждого ряда
бутылок вперед, что достигается с помощью зубчатого колеса с зубьями, расположенными на таком
расстоянии друг от друга, что лента может пройти необходимое расстояние до остановки. Хотя я описал свое
изобретение в частности применительно к производству бутылок, оно также применимо к производству других
изделий из стекла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, — это —11 Средство для введения бутылок и IS (любое из вышеуказанных пунктов в сочетании со
средством, предназначенным для управления ведущей бутылкой ряда и для контроля движения вперед
каждого ряда через печ.
5. В печи, имеющей передвижную ленту и конвейер, как указано в любом из вышеприведенных пунктов,
средства для автоматического осуществления пошагового перемещения ленты по каждому ряду бутылок и
тому подобного выполнены в основном так, как описано и показано на иллюстрации.
6 В печи для обжига конвейер для подачи бутылок внутрь печи, сконструированный как 45 и приспособленный
для работы в основном так, как описано здесь и проиллюстрировано прилагаемыми чертежами.
7 В печах с подвижной лентой комбинация конвейера для подачи 60 бутылок или подобных предметов рядами
на указанную ленту в сочетании со средствами для автоматического пошагового перемещения ленты по
каждому ряду выполнена в основном так, как описано и показано на рисунке 55. Дата: 13 сентября 1926 г.
Другие изделия из стекла, изготовленные на машине для производства или формовки бутылок или
аналогичной машине, поступают в печь для обжига, или на ленту, транспортирующую бутылки или
аналогичные изделия из такой машины, и включают конвейер, сконструированный таким образом, что каждая
бутылка или аналогичное изделие вводится и подается поперечно через печь для обжига в несколько этапов,
при этом конвейер после каждого этапа отводится от бутылок или аналогичных изделий и приводится в
действие для соединения со следующей бутылкой или аналогичным изделием и его подачи до тех пор, пока
внутри печи не будет сформирован полный поперечный ряд бутылок или аналогичных изделий.
2
В лехере средства для введения бутылок или подобных предметов в него включают вилкообразный элемент
или конвейер, имеющий множество зубцов, и средства для управления этим элементом таким образом, чтобы
бутылки или подобные предметы вводились и подавались через лехер поэтапно, при этом элемент отводится
от бутылок или подобных предметов после каждого этапа и приводится в действие для захвата и введения
следующей бутылки или подобного предмета до тех пор, пока внутри лехера не образуется полный
поперечный ряд.
3
В лехере элемент или конвейер, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268650A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 сентября 1926 г. № 22864/26.
Завершено; 7 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ' 268,650 Усовершенствования в или относящиеся к соединению
железнодорожных рельсов Я, АВГУСТ Л. НОК НАР ДЖЭРЛ, Дроттнинггатан, 33-35, Оребро, Южная Дакота,
подданный короля Швеции, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединению железнодорожных рельсов и имеет своей целью создание
усовершенствованного соединения, приспособленного для предотвращения обычных сильных толчков или
ударов, передаваемых пути колесами транспортных средств, проезжающих по таким соединениям. С этой
целью я использую конструкцию, в которой концы рельсов, сходящиеся в соединении, слегка изогнуты или
наклонены вверх, и, согласно моему изобретению, концам каждого участка рельса придается постоянный
наклон вверх до установки накладок на прилегающие или примыкающие концы рельсов.
Предпочтительно рельсы изготавливаются таким образом, а стыки располагаются так, чтобы концы рельсов,
обрезанные ровно, в местах стыков находились примерно на 2 или 3 %A выше уровня остальной части пути, а
восходящий наклон каждого участка рельса начинался на расстоянии около 600 %A от конца такого участка.
Железнодорожные рельсы, которые очень сильно подвержены изменениям температуры, должны быть
уложены таким образом, чтобы между концами рельсов оставался небольшой зазор, позволяющий участкам
рельса расширяться и сжиматься в продольном направлении. Однако такое расположение имеет
существенный недостаток при использовании обычных методов строительства путей, поскольку концы
рельсов, когда поезд или транспортное средство проезжает по стыку, оказываются значительно ниже
остальной части рельса, и в результате этого чрезмерного углубления возникают удары колес.
Были предприняты попытки устранить этот дефект путем применения более прочных соединительных
пластин, но желаемый результат таким образом не был достигнут, поскольку было обнаружено, что такие
пластины не могут противостоять боковому давлению, прикладываемому к ним через рельсы. Также было
высказано предположение, что провисание рельсового стыка можно полностью предотвратить, соединив
концы рельсов соединительной пластиной, которая наклонена вниз от середины к обоим концам. Целью
настоящего изобретения является преодоление вышеупомянутых трудностей путем использования
максимально простых технических средств для компенсации нормального провисания стыков под
воздействием проходящих по ним нагрузок. Наблюдения, проводившиеся в течение длительного периода, и
проведенные измерения показали, что провисание рельсов в стыках составляет приблизительно 2 или 3 %,
рассчитанные на основе нагрузки от хода среднего пассажирского поезда. Зазор между концами рельсов
должен, по вышеупомянутым причинам, сохраняться, но он не оказывает вредного воздействия на подвижной
состав.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов реализации моего изобретения.
На рисунке 1 показан внутренний вид рельсового соединения моего изобретения № 75.
На рисунке 2 представлен вид сбоку в увеличенном масштабе, показывающий, как конец рельса, слегка
приподнятый, расположен на поперечной шпале.
Две секции рельсов 1 лежат на шпалах 2 и соединены известным способом с помощью накладок 3. Концы
рельсов, являющиеся частями, подверженными наибольшему прогибу, установлены на двойной шпале 85 и
закреплены на ней. 4. Согласно данному изобретению, рельсы расположены таким образом, что от шпалы 2
до центральной точки двойной шпалы 4 концы рельсов слегка приподнимаются, в результате чего рабочие
поверхности рельсов в месте соединения находятся примерно на 2 или 3 % м выше нормального уровня.
Как только катящийся груз проходит по концам рельсов в месте соединения, концы опускаются, так что
поднятая часть является концом рельсов, соединяющимся в месте соединения, а рабочая поверхность
рельсов слегка изогнута или наклонена вверх. В этом случае концы рельсов оказываются на одном уровне с
остальной частью пути, поскольку постоянный наклон вверх задан.
Провал равен общему начальному значению на концах каждого участка рельса (подъем, например, 2 или 3 %,
применение накладок для крепления).
Когда такое углубление образуется в месте соединения рельсов с концом рельса или непосредственно на
нем.
в противном случае неизбежная кривизна соединения 2 А для железнодорожных рельсов в соответствии
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268651A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 сентября 1926 г. № 22875/262689. Заявка принята: 7 апреля 1927 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области индикации маршрута для транспортных средств и связанные с ней
изменения.
Я, Ро Б. Бут Т. Тидеманн, проживающий по адресу: Шванталерштрассе, 81, Млинхен, Бавария, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателю маршрута для транспортных средств, который позволяет
водителю определять на каждом участке, движется ли он в правильном направлении, и который, наблюдая за
указателем, заставляет водителя на ответвлениях дороги направлять транспортное средство в правильном
направлении. Согласно изобретению, на перекрестках на карте отмечаются изображения компаса, причем эти
изображения включают в себя стрелку, указывающую положение, которое должна принять стрелка компаса в
данной точке для правильного направления движения транспортного средства. Стрелка компаса
дополнительно проецируется на карту таким образом, чтобы каждый раз совпадать с изображением,
отмеченным на карте. Карта предварительно размечается правильными изображениями в соответствии с
маршрутом, по которому она предназначена двигаться, так что изображения на карте и проецируемая стрелка
компаса совпадают друг с другом, когда транспортное средство движется в правильном направлении. Если
они не совпадают, транспортное средство должно развернуться в данной точке до тех пор, пока стрелка и
стрелка компаса не совпадут. Специальные сигнальные знаки на карте привлекают внимание. к ответвлениям
дорог и к следующим за ними обозначениям на карте, а также карта содержит дополнительные специальные
обозначения боковых или задних поворотов на дороге. Вариант осуществления изобретения показан на
прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 показан вид оборудования с левой стороны, при этом боковая стенка корпуса удалена. На рис. 2
показан вид сверху на оконную раму.
На рис. 3 в плане показано, как обозначается движение в неправильном направлении.
На рис. 4 показан вид спереди гранатомета Appa 155 Ratus, верхняя пластина корпуса которого снята.
На рис. 5 показана одна рукоятка в разрезе.
На рис. 6 показан в плане фрагмент карты 60 в корпусе 1, закрытом со всех сторон (рис.
1)
Жидкостный компас 2 закреплен в отдельной камере a-b-c-d, причем указанный жидкостной компас точно
компенсирован для автомобиля и для точки, в которой он установлен, 65. Карточка компаса вращается вместе
со стрелкой 3 и подсвечивается снизу 1 лампой 4. Отсек a-b-C-dt корпуса закрыт стенками, оставшаяся часть
70 корпуса размещена на этом отсеке. Компас подвешен в своей коробке таким образом, чтобы он мог
колебаться вокруг поворотного штифта для установки в горизонтальное положение, при этом лампа 4
остается неподвижной. В подходящем месте в наклонной передней стенке корпуса расположено окно 5, под
которым находится стеклянная панель.
В корпусе зеркало «Т» установлено таким образом, что оно проецирует изображение стрелки компаса 3 на
стеклянную панель 6, так что оно становится видимым через окно 5. Камера 8 изготовлена из прозрачного или
полупрозрачного материала и 85 имеет, подобно пленочной ленте, перфорации 9 вдоль боковых краев для
транспортировки на катушке 10 по цилиндрам 11, 12, 13. Цена 2 651 2 268,651 14. Под окном 5 к катушке 16-24
расположены направляющие шкивы. Цилиндрические колеса 25, 26 и 27 служат для передачи приводного
движения ведущей шестерни 28 на цилиндрические колеса 29, 30, 31, 32, закрепленные на осях цилиндров
11, 12, 13 и 14. Между цилиндрами 12 и 13 камера 8 проходит снизу. Окно 5 над стеклянной панелью 6, на
которую проецируется изображение стрелки 3. Ось ведущей шестерни 28 несет захват 33, посредством
которого эта ось соединена с гибким валом, закрепленным на колесе автомобиля или на приводном валу
двигателя, для подачи в заданном соотношении карты 8 в соответствии со скоростью, с которой движется
автомобиль. На шестерне 27 установлена выступающая наружу втулка 34. Штифт 35 (рис. 5) маховика 36
скользящим образом вставлен в отверстие указанной втулки 34. Маховик 36 имеет втулку 38, в которой
расположена винтовая пружина 37. При нажатии маховика 36 на шестерню 37, преодолевая давление
пружины 37, выступы на штифте маховика входят в зацепление с выемками 39 втулки 34, так что шестерня 27
может Корректировка производится с помощью h- и в случае, если видимая часть карты не совпадает точно с
фактическим положением автомобиля. Указательные линии 40 (рис. 2) на окне 5 указывают на карте точку, в
которой автомобиль фактически находится или должен фактически находиться. Карта 8 направляется под
окном 5 таким образом, чтобы центральная линия T x (рис. 2) полосы карты постоянно проходила через
проекционный центр карты компаса и изображение 31 стрелки компаса. На этой центральной линии a-a
полосы центр компаса 6 ard 42, отмеченный на полосе и имеющий стрелку 41, также располагался таким
образом, чтобы, когда автомобиль движется над точкой, соответствующей центру положения стрелки 41,
отмеченной на карте, проекционная стрелка компаса 31 должна идеально совпадать с нарисованной стрелкой
41 карты компаса, как показано на рис. 2.
Направление движения автомобиля определяется центральной линией xs-x на карте, которая параллельна
продольной оси автомобиля, если устройство правильно установлено на автомобиле. Если бы проецируемое
изображение, показанное на рис. 3, было видно в окне, это указывало бы водителю на то, что он движется в
неправильном направлении. Проецируемое изображение компаса 31 в данном случае указывает на северное
направление справа от направления движения x, тогда как оно должно быть слева, согласно стрелке 41,
отмеченной на печатном изображении карты компаса. Поэтому водитель должен повернуть на дорогу 43
налево и съехать с дороги 44 (рис.
2)
«На которой он едет слева и продолжает движение по дороге 43 70. Стрелка 41, отмеченная на карте,
предпочтительно красная, а стрелка компаса 3 зеленая, чтобы положение обеих стрелок было четко видно.»
На полосе 8 карты (рис. 6) на всех перекрестках напечатано изображение компаса 42, 42', 4211 с отмеченной
на нем стрелкой 41, 41', 41'. Измененное положение стрелки в этих точках указывает направление движения
автомобиля, поскольку, если автомобиль движется по правильной дороге, спроецированная стрелка компаса
31 должна совпадать с этим измененным положением стрелки. Сравнивая фактическое положение стрелки
компаса 85 с измененным положением стрелки следующего за ним компаса на карте, водитель будет знать,
нужно ли ему на следующем перекрестке повернуть направо или налево. Непосредственно перед компасом и,
поскольку по дороге можно двигаться и в обратном направлении, вскоре после него на карте отмечены
сигналы 45, 451, 4511, которые окрашены, например, в зеленый цвет, чтобы Внимание водителя будет
своевременно привлечено при следующем указании по компасу и развилке дороги. Сигнальные знаки также
могут указывать на измененное положение стрелки на следующей карточке компаса, чтобы водитель знал, в
каком направлении ему нужно будет повернуть на следующем перекрестке.
На изображениях на карточках-компасах обозначены повороты, боковые ответвления и изгибы дороги 105, а
участки прерываются на карточках-компасах и отмечаются дальше впереди. Например, на карточке-компасе
421 (рис. 6) вставлена кривая дороги, поворачивающая назад, которая 110 заканчивается в точке 46. Если
водитель проехал поворот и достиг точки 46, то точка 47 будет находиться под окном в той точке, в которой в
начале поворота находилась точка 46. Прерывание от точки 46 до точки 47 соответствует длине поворота.
На карте компаса 42 " 1 указана дорога, поворачивающая в сторону, от точки 48 120 до точки 49. Если
водитель проехал по этой боковой дороге, то точка 50 в окне достигла точки, где находилась точка 48 в
начале боковой дороги. Длина 48 49 corre 125, следовательно, соответствует разрыву 48-50.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, как оно должно быть повернуто, если
стрелка и указатель не регистрируют 25 2 A индикатор маршрута для транспортных средств, как 130 268 651
Соседние файлы в папке патенты