Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5064
.pdf
Седло крепится следующим образом: от горизонтальной перекладины, соединяющей 105 внутренних концов
рычагов крыла (например) с правой стороны, на удобном расстоянии друг от друга подвешены два кожаных
ремня. Нижние концы этих ремней прикреплены к перекладине, непосредственно под которой 110 соединяет
рычаги рукоятки. Ремни не натянуты настолько туго, чтобы препятствовать а.
Боковой люфт в несколько дюймов. В каждом ремешке проделано отверстие в нескольких дюймах над
рычагом рукоятки. Через него вставляется конец стержня в форме кнопки. Другой конец стержня продевается
через аналогичное отверстие в соответствующем ремешке с левой стороны. Другая горизонтальная
перекладина пересекает эти две перекладины по H-образной траектории и может свисать на несколько
дюймов ниже них. На этой поперечной перекладине установлено седло, похожее на велосипедное седло.
Каждая из рам торсиона, показанных на этом чертеже, состоит из двух противоположных пружин из стальной
рессоры, облицованной снаружи ясенем, концы которой удерживаются блоками, через которые проходят
болты держателей шелкового торсиона. Пружины удерживаются от вертикального падения грудной клетки
между крыльями, поддерживаемыми воздухом. Возникает вопрос, как в крылатом торсионе происходит
падение грудной клетки относительно нормальных центров 6 воздухоподдержки. Подкрылья можно
контролировать, находясь на земле или на воде, так что движения, необходимые для полета, могут быть
начаты за 5 секунд до того, как машина оторвется от земли или воды, и продолжены для предотвращения
ударов в течение короткого времени после выравнивания машины.
Данное изобретение предлагает решение этой проблемы.
Один из способов выполнения этой задачи показан на чертежах, прилагаемых к моему предварительному
проекту, рис. I, II.
На рисунках III, IV, а также на прилагаемых к настоящему документу рисунках V, VI, VII, VIII, IX, X, рисунок I
представляет собой план машины, когда лонжероны крыла и рычаги управления находятся в горизонтальном
положении. На этом рисунке не изображен человек и те части машины, с которыми он находится в
непосредственном контакте.
На рис. II показано относительное перемещение лонжеронов крыла в проекции спереди, при этом передняя
кромка крыла опущена.
На рис. III в боковом ракурсе показаны относительные перемещения аттерриссажа, при этом крылья не
показаны.
На рис. IV показана альтернативная версия рис. III.
3 b В точках b, b, b, b расположены шелковые торсы, описанные в патенте 237094, которые стремятся
отклонить лонжероны крыла в сторону точки А.
c, c — это рассчитанные центры воздушной поддержки под крыльями.
Внешняя часть рычагов качения имеет длину, равную нормальному расстоянию от точки c до точки b.
Внутренняя часть рычагов качения имеет длину, равную внутренней части рычагов крыла. Внутренние концы
рычагов качения располагаются непосредственно под внутренними концами рычагов крыла или на
перекладине, соединяющей внутренние концы двух рычагов крыла с одной стороны, когда все рычаги
находятся в горизонтальном положении, и соединены с ними кожаными или другими подходящими ремнями,
натянутыми таким образом. Следует учитывать, что поскольку радиальное перемещение рычагов качения
находится в другой плоскости, чем радиальное перемещение рычагов крыла, внутренние концы последних не
могут продолжаться непосредственно над внутренними концами первых. Поэтому длина кожаных ремней
должна быть достаточной, чтобы минимизировать любые неудобства, вызванные этим. Во время нахождения
машины в неустойчивом положении рычаг качения будет провисать. до контролируемого предела, и кожаные
ремни 66 будут ослаблены, 268,488 1 9 268,488 расширение стальными ремнями или стержнями. Детали,
соединяющие торсовые рамы с грудной рамой, для ясности опущены на чертеже.
С той же целью каждый лонжерон крыла представлен лишь стержнем, образующим его сердцевину.
Действие осуществляется следующим образом: когда машина находится в воздухе, она действует так, как
описано в патенте № 237094.
Когда машина находится на земле, и торсионные рычаги затянуты или ослаблены до такой степени, что
рычаги крыльев и, по той же причине, рычаги разворота приводятся в положение, промежуточное между A и
V, приблизительно горизонтальное, человек действием своих конечностей отводит платформу грудной клетки
от внутренних концов рычагов крыльев и тем самым изгибает лонжероны крыльев, а тем же действием рычаги
разворота, соединенные с ними кожаными ремнями, в направлении A, ослабляя торсионные рычаги.
Затем он ослабляет тягу конечностей; его вес, а также вес большинства частей машины, заставляют грудную
клетку опускаться между точками опоры с импульсом, который изгибает рычаги сочленения и, по той же
причине, рычаги крыла, соединенные с ними ниже горизонтальной оси, тем самым напрягая скручивания.
Теперь человек может приложить большую силу толчка конечностями; его действие усиливается отскоком
напряженных торсов, и все рычаги наклонены более резко в сторону А, и так далее. Он, однако, способен с
помощью того же действия конечностей совершать приблизительно такое же относительное движение
крыльев до того, как машина оторвется от земли, во время полета и после приземления, при этом опора на
землю заменяется опорой на воздух без перерыва или толчков.
Рисунки VI, VII, VIII, IX, X относятся к машине, которая должна приземлиться на воду.
Конструкция в данном случае на 0,50 проще, поскольку рычаги управления поплавками можно разместить
непосредственно под рычагами крыла, а не перед механизмом или сзади. Недостатком размещения рычагов
управления колесами в таком положении является то, что боковое перемещение, возникающее в результате
радиального перемещения рычагов, может повредить подшипники колес.
То же самое возражение не относится к поплавкам, подобным тем, что показаны на чертежах. Каждый из них
представляет собой надувной поплавок, вращающийся вокруг оси и свободно вращающийся на своих опорах.
Поскольку рычаги управления поплавком движутся в той же плоскости, что и рычаги управления крылом, 65
теперь нет необходимости в длинных кожаных ремнях, соединяющих их.
Ремешки с внутренних концов рычагов переключения можно удобно прикрепить к рычагам рукоятки или к
соединительной планке '7 G.
На рис. VI изображен вид спереди, лонжероны крыла V-образно изогнуты. Хвостовое оперение отсутствует.
Рис. VII — боковой вид поплавка 7 при горизонтальном положении лонжеронов крыла. Рычаги хвостового
оперения и поплавки показаны настолько, насколько позволяет боковой вид. Каркас грудной клетки и рычаги
крыла на этом рисунке не показаны. Рис. VIII — продолжение рис.
VII.
На рис. IX показано в проекции спереди относительное перемещение лонжеронов крыла и разворота
поплавков, при этом хвостовое оперение находится на расстоянии 8.
пропущено.
На рис. X в боковом ракурсе показаны относительные перемещения рычагов управления поплавками, а также
хвостовых рычагов и поплавков, при этом лонжероны крыла не показаны. 9 Шарниры рычагов управления
хвостовыми поплавками расположены в кронштейнах, опирающихся на заднюю кромку рамы из осевого
профиля. Внутренний конец каждого из хвостовых рычагов проходит под перекладиной, которая пересекает
поперек внутренние части двух рычагов управления поплавками на одной стороне машины. Расстояние от
этой перекладины до шарниров рычагов управления поплавками рассчитывается относительно длины
внешней и внутренней частей хвостовых рычагов. К этой перекладине прикреплен короткий кожаный ремешок
или петля с конца хвостового рычага.
Находясь в воздухе, хвостовая часть аппарата опускается до контролируемого предела. 10. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268489A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
A-%, -& úДата подачи заявки: 2 февраля 1926 г., № 29638/26 1. Полная левая сторона: 1 ноября 1926 г.
Статья принята к публикации 7 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для обмотки или наматывания нитей на кольца или кольцеобразные сердечники или основания.
Мы, Эрнму Н. Н. Норбуджри Б. Ай Н. Эс и Джамбс Уильям Шмидт, оба из фирмы William Ayrton and Company,
расположенной по адресу: Gorebrook Ironworks, 1 Longsight, Южный Манчестер, графство Ланкастер,
британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Данные усовершенствования относятся к механическим устройствам для обмотки или намотки изоляционных
лент, изолированных или других проводов, обмоток или слоев на кольцах, сердечниках, основаниях или
опорах кольцевого типа. Нет необходимости перечислять все виды материалов, которые может быть
целесообразно обматывать механически, или типы кольцевых опор или сердечников, но, в качестве примера,
мы можем привести шунтирующие или другие катушки для электрических целей, в которых сердечник или
кольцо несут наложенные друг на друга обмотки или и то, и другое.
Наше изобретение предусматривает использование аппарата, с помощью которого такие обмотки или
намотки могут быть механически нанесены на кольца или сердечники путем введения кольца, подлежащего
намотке, в положение относительно вращающегося механизма через временно предусмотренный «зазор»,
после чего «зазор» заполняется складной катушкой или разъемной катушкой, и предусмотрены средства для
вращения катушки или катушки для достаточной загрузки на нее обмотки, при этом заряженная катушка и
вращающийся механизм затем приводятся в действие по типу вращающегося челночного механизма для
намотки обмотки или намотки вокруг кольца или сердечника. Предусмотрены механические средства для
зажима или удержания кольца или сердечника на поворотной или перемещаемой опоре каретки,
перемещающейся по станине, благодаря чему...
Кольцо или сердечник поворачивается, скажем, на пол-оборота по мере намотки, при этом устройство
позволяет наматывать сначала одну половину, а затем повторно вставлять другую половину. Поворотная или
подвижная опора или каретка могут приводиться в действие вручную, но предпочтительно для этой цели
предусмотрен автоматический механизм, такой как червячная передача и муфта, зубчатая рейка или
аналогичное устройство. Вращательный механизм самой намоточной головки может приводиться в движение
двигателем или другим источником энергии и управляться ножной педалью или ручным рычагом.
Для дальнейшего пояснения сути нашего изобретения мы кратко опишем конструкцию машины, с которой мы
предлагаем провести эксперимент. Она включает в себя основную отливку или головку с зазором,
снабженную круглыми направляющими для поддержки круглой рейки, к которой прикреплен круглый
канальный элемент, причем направляющая, рейка и канальные элементы также имеют зазор Y 3.
Круглая зубчатая рейка приводится в движение шестернями и промежуточным колесом, что обеспечивает
непрерывную передачу крутящего момента, несмотря на зазор в 70 кубических дюймов. Возможны и другие
типы приводных механизмов.
Предусмотренный «зазор» предназначен для введения наматываемого кольца, которое вводится и
зажимается или фиксируется на каретке в концентрическом положении для намотки. Для этого мы используем
на канавочном элементе складную катушку или разъемную катушку, которая может быть изготовлена из двух
шарнирно соединенных половин с пружинным фиксатором или аналогичным устройством. После того, как
кольцо или сердечник, подлежащий намотке, уже обернуты и закреплены в головке, мы приступаем к
прикреплению конца проволоки или обмотки к разъемной катушке, которая затем вращается в своем
канавочном положении путем приведения в действие приводного механизма для намотки необходимой
длины, которая может быть взята из катушки или другого источника питания, и может быть предусмотрено
измерительное устройство для указания намотки на заданную длину. После намотки обмотки на разъемную
катушку мы отключаем привод ее, оставляя разъемную катушку свободно перемещается под действием
вытягивания материала, после чего к вращающемуся канальному элементу прикрепляется легкосъемный
рычаг или опора, несущие любые подходящие средства для направления подаваемого материала, например,
проволочную завивку и направляющее колесо с канавками, но могут быть использованы и любые другие
известные направляющие устройства.
Подобно тому, как вращение механизма в одном направлении наматывает жгут, вытянутый из катушки, на
разъемную катушку, так и вращение в обратном направлении наматывает жгут с разъемной катушки на
кольцо, которое нужно намотать, и это происходит над половиной кольца, которая, как будет понятно,
автоматически или вручную перемещается на своей поворотной опоре, то есть, по мере того, как
вращающийся механизм продолжает наматывать жгут на кольцо, кольцо смещается, чтобы предоставить
новую часть для намотки. Когда одна половина кольца намотана желаемым жгутом, механизм открывается,
чтобы освободить «зазор» для извлечения и вращения кольца или сердечника.
Если требуется последовательная намотка или обмотка, при которой одна накладывается на другую на одной
половине кольца или сердечника, то, как упоминалось ранее, можно использовать механизм для
реверсирования поворотной каретки или опоры.
Очевидно, что после намотки кольца или сердечника на одну половину, кольцо или сердечник
переворачивается, и выполняются этапы намотки на основную часть и обмотки другой половины. Благодаря
практически концентричному расположению кольца или сердечника во время намотки и вращательному
принципу укладки или обмотки основной части, последняя может быть намотана практически с равномерным
натяжением, очень аккуратно и быстро.
Мы можем модифицировать устройство в соответствии с характером обслуживания, чтобы оно имело
автоматическое стопорное устройство для остановки процесса намотки после достижения требуемой длины.
Дата: 1 февраля 1926 года.
Для заявителей: E K DUTTON & Co, дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для наматывания или обмотки порций на кольца или кольцеобразные основы или подложки.
Мы, Эдмунд Ноннун Бэйнс и Джеймс Уильям Шмидт, оба из фирмы William Ayrton and Company,
расположенной на железоделательном заводе Горбрук, Лонгсайт, Манчестер, графство Ланкастер,
британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
определенным усовершенствованиям механических устройств для обмотки или намотки изоляционных полос,
изолированных или других проволочных жил, обмоток или слоев на кольцах, сердечниках, основаниях или
опорах кольцевого типа. Нет необходимости перечислять все виды материалов, на которые может быть
целесообразно наматывать механически, или типы кольцевых опор или сердечников, но, в качестве примера,
мы можем привести шунты или другие катушки для электрических целей, в которых используется
металлический Сердечник или кольцо несут наложенные друг на друга обмотки или витки, или и то, и другое
под углом 90 градусов.
Известно, что намотка намотанного материала на кольцеобразные катушки осуществляется с помощью двух
вращающихся разъемных колец, одно из которых несет намотанный материал и имеет механизм
регулирования натяжения, а другое приводится в движение зубчатой передачей; оба разъемных кольца
необходимо открывать для вставки или извлечения. Также известно, что намотка кольцеобразного
сердечника осуществляется автоматическим механизмом с использованием вращающейся разъемной
бобины, которая может открываться и закрываться вокруг кольца, и которая при вращении забирает
обволакивающий материал со второй или подающей бобины и с помощью направляющего устройства
принимает и подает обволакивающий материал, наматываемый на кольцо, при вращении бобины.
В соответствии с нашей усовершенствованной конструкцией, мы имеем простую головку или отливку с
зазором в ней и модифицированную кольцевую рейку, способную приводиться в движение; такая рейка также
имеет зазор, способный совпадать с зазором в головке или отливке, и у нас есть один съемный разъемный
барабан, который перемещает наматываемый материал (принимая и подавая его). Конструкция такова, что
для установки кольцевого сердечника в нужное положение или для его извлечения требуется закрывать или
открывать только один элемент — разъемный барабан. Кроме того, у нас есть подвижная направляющая,
имеющая два положения: в одном она служит приводом, а в другом — направляющей для наматываемого
материала. Мы также предлагаем усовершенствованные механические средства для зажима или удержания
кольца или сердечника на поворотной опоре или каретке, перемещающейся в станине или на ней, благодаря
чему кольцо или сердечник поворачивается на пол-оборота по мере намотки. Такая усовершенствованная
конструкция позволяет сначала намотать одну половину кольца, а затем повторно вставить ее для намотки
другой половины. Поворотная или подвижная Опора или каретка могут приводиться в действие вручную, но
предпочтительно для этой цели предусмотрен автоматический механизм, такой как зубчатая передача и
кулачок, червячная передача и муфта, зубчатая передача или аналогичное устройство. Вращательный
механизм самой намоточной головки может приводиться в движение двигателем или другим источником
энергии и управляться муфтой, ножной педалью или ручным рычагом. Прилагаемые чертежи достаточно
наглядно иллюстрируют наши усовершенствования.
На таких чертежах: фиг. 1 — вид сбоку материальных частей аппарата, расположение которых определяется
во время намотки обмотки или заряда на одинарную катушку или разъемную катушку.
На рис. 2 показан вид сверху на рис. 1, а также частично в разрезе.
Рис. 3 — это диаграмма.
На рис. 4 в увеличенном масштабе и в отсоединенном виде показан вращательный механизм аппарата и
расположение сердечника, подлежащего намотке.
На рис. 5 показан фрагмент рис. 4 без съемной шпули или разъемной катушки. На рис. 6 показан вид сверху
на рис. 4.
Рис. 7 представляет собой разрез рис. 4.
На рис. 8 представлен детальный вид.
Мы используем основную отливку или головку a с зазором Ccgap "a 2", и эта отливка - или головка выполнена
с круглым или изогнутым ползунком a' для поддержки поврежденной круглой рейки b. Поврежденная круглая
рейка b имеет вместе с собой или прикрепленный к ней поврежденный канальный элемент b 1, поврежденная
рейка b и поврежденный канальный элемент b' (которые показаны как одно целое), образуя также зазор b 2.
Конструкция рейки b имеет зубья b 3 и удерживается на своем опорном ползунке al любым простым способом
и приводится в движение шестернями 0, c, которые, в свою очередь, соединены с промежуточной шестерней
cl на валу c 2 для обеспечения непрерывной работы, несмотря на зазор cc. «Зазор» a 2, b 2 предназначен для
введения кольца или сердечника I, подлежащего намотке, и это кольцо вводится и зажимается или
фиксируется на каретке в приблизительно концентрическом положении для намотки. Опора показана на фиг.
1 и 2 и состоит из вертикального элемента d с регулируемым Зажимы d', d 2 85, скрепленные гайками ds, и
приводимые в действие винтовым устройством d 4 (правой и левой рукой) и маховиком d 5. Вертикальный
элемент d прикреплен к небольшому столику d 5, установленному на валу d 7, которому передается
полуоборотное движение (при намотке), чтобы перемещать поддерживаемое кольцо или сердечник r
попеременно сначала в одном направлении, а затем в другом на расстояние 180°, как это ясно видно на
диаграмме рис. 3.
Когда кольцо или сердечник установлены на место, то есть вставлены через предусмотренный зазор a2, b2,
мы прикладываем к канавочному элементу b', который представляет собой идеальный скользящий элемент,
одну складную катушку или разъемную катушку e, которая показана состоящей из двух половин канавочного
профиля, шарнирно соединенных в точке c, и с пружинным фиксатором e2 для закрытия и фиксации складной
катушки или разъемной катушки e на ее канавочной опоре (см. рис. 4 и 7). Пружинный плунжер e3,
расположенный в углублении в поврежденном круглом реечном элементе b, снабжен регулировочным винтом
04, который можно установить таким образом, чтобы плунжер с соответствующим давлением воздействовал
на катушку или разъемное кольцо e и, таким образом, действовал как регулируемый тормоз, обеспечивающий
намотку с надлежащим натяжением. После того, как кольцо или сердечник q', подлежащий намотке, уже
поддерживаются и заключены в головку, мы приступаем к прикреплению конца изолированного провода или
Проволока W наматывается на катушку или разъемную катушку, что можно сделать, зажав конец проволоки в
местах соединения краев разъемной катушки. Проволока W наматывается с катушки на катушку или
разъемную катушку.
На фиг. 4, 6, 7 и 8 показана направляющая g, имеющая шпиндель g', на который воздействует пружина g2, а
ее квадратная головка входит в квадратное углубление в опоре gg, закрепленной на поврежденной
конструкции зубчатого колеса. В результате эта направляющая g может занимать одно из двух положений, то
есть она может быть расположена, как на фиг. 6, или, как на детальном виде на фиг. 8. В первом случае она
находится в таком положении, чтобы выступ находился на пути V-образного разъемного кольца в катушке или
разъемном кольце, так что, если поврежденная конструкция зубчатого колеса вращается, то катушка или
разъемное кольцо также приводится в движение.
Таким образом, «путем приведения в действие зубчатых шестерен d» c 5, модифицированная конструкция
зубчатой рейки и катушка или разъемная катушка e вращаются вместе и вытягивают из катушки и наматывают
необходимую длину изолированного провода W на указанную катушку или разъемную катушку e.
-15 Например, мы можем намотать 120 ярдов и использовать измерительное устройство, а также
организовать автоматическую остановку, когда намотано необходимое количество.
В любом случае, на данном этапе мы временно прекращаем движение, оставляя катушку или разъемную
катушку на месте и полностью заряженными изолированным проводом, после чего обматываем провод W на
измеренной длине.
-25 Следующий шаг - это перемещение или переворачивание гуалиды путем поднятия ее вверх пальцами и
поворота ее по кругу 900.
Это смещает его выступ относительно V-образного зазора на катушке или разъемной катушке и позволяет
натяжению проволоки свободно вращать последнюю; Отрезанный конец проволоки W теперь прикреплен к
кольцу или сердечнику q', по 6 T-образному направлению проволоки b Mng, направляемой канавкой g' и
вращающимся рифленым колесом gttide, установленным в масле, через предусмотренный зазор (см. рис. 4),
и намотка обмотки со шпули 6 r разъемной катушки e может происходить путем приведения в действие
приводных шестерен S c 3, c-(см. рис. 4 и 6). Вращение в одном направлении наматывает обмотку, натянутую
со шпули c, на шпулю 1 или разъемную катушку, поэтому вращение в том же направлении сматывает обмотку
со шпули, и это происходит над половиной кольца или сердечника, который, как уже объяснялось,
автоматически перемещается на своей поворотной опоре, то есть, по мере того, как вращательный механизм
продолжает наматывать обмотку на смещенную t& present -свежий участок для размещения обмотки или
обертки, которая укладывается при обычном ламинировании.
Действие заключается в следующем: по мере вращения катушки (или разъемной катушки) вокруг кольца или
сердцевины, порция автоматически укладывается на нее.
Когда одна половина кольца или сердечника намотана или обернута желаемым количеством нитей, зажимы
раздвигаются, и кольцо или сердечник с его половиной намотки поворачивается вручную на 18°, после чего
зажимы снова сжимаются для следующей порции или порций, а шпуля или разъемная катушка
перематывается новой нитью, готовой к работе. Когда кольцо или сердечник полностью намотаны, и шпуля
или разъемная катушка опустошаются, механизм открывается, чтобы освободить зазор для извлечения
полностью намотанного кольца или сердечника и для вставки пустого кольца. После этого зазор
перекрывается шпулей или разъемной катушкой, готовой к перезарядке и так далее. Благодаря практически
концентричному расположению кольца или сердечника во время намотки, оно наматывается практически под
равномерным натяжением и очень аккуратно. —оперативно 80 Мы соответствующим образом модифицируем
аппарат в соответствии с характером наматываемой проволоки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 85 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268490A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 февраля 1926 г., № 3020/26.
Фотография слева: 6 ноября 1926 года.
Принято к публикации: 7 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся регуляторов газореторных установок.
Мы, Джос Эспн Т. Руомрсо Н. Браун, проживающий по адресу: Роу-стрит, 14, Хайер-Бротон, Манчестер, и
Альфред Ладдингтон Х. Ту Н., проживающий по адресу: Брэдфорд-роуд, 222, Манчестер, оба являющиеся
гражданами Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к регуляторам, используемым в газореторных цехах для регулирования
вакуума или давления в газопроводах. Необходимо иметь возможность регулировать указанные регуляторы
и, таким образом, изменять условия вакуума или давления в газопроводах ретортов. Регуляторы часто
расположены на значительном расстоянии от пола реторты и выше него, что делает их использование
неудобным. Целью нашего настоящего изобретения является обеспечение простого, удобного и
эффективного способа дистанционного управления регуляторами в газореторных цехах, чтобы
обслуживающий персонал мог регулировать регуляторы, находясь рядом с манометрами, показывающими
условия давления в газопроводах ретортов.
В соответствии с нашим изобретением, мы размещаем груз или грузы на одном из плеч обычной
регулирующей балки и используем 3 Q соответствующий двигатель или редуктор, управляемый или
приводимый в действие через гибкую передачу из желаемой точки, для регулировки положения груза или
грузов относительно точки опоры балки 3,5 и, таким образом, изменения давления вниз, оказываемого
указанным утяжеленным плечом.
В одном из удобных вариантов применения нашего изобретения мы используем два груза, поддерживаемых
поперечным валом или шпинделем, закрепленным на роликах, которые движутся по направляющим
стержням, установленным на одном из плеч балки регулятора.
Указанный поперечный вал или шпиндель имеет закрепленную на нем гайку, через которую проходит винт,
предназначенный для вращения с помощью конической и прямозубой зубчатой передачи, передаваемой по
балке от гибкого передающего кабеля, который может быть заключен в подходящую защитную оболочку.
Кабель ведет к любой желаемой точке, где он снабжен рукояткой управления. Винт, по которому
перемещается гайка (с поперечным валом, роликами и подвешенными грузами), имеет нерезьбовые участки
на каждом конце с пружинами, так что гайка не может быть сильно прижата к концевым опорам винта из-за
чрезмерного наматывания, а просто смещается по резьбовой части и удерживается пружиной, готовой к
повторному зацеплению с винтом при его вращении в обратном направлении.
В другом варианте грузы регулируются по положению путем соединения с поршнем в гидравлическом
цилиндре двойного действия, расположенном на регулирующей балке. Указанный цилиндр соединен
соответствующими трубами с противоположными сторонами поршня или диафрагмы, которая управляется
обслуживающим персоналом и удобно расположена для этой цели.
Наше устройство управления просто в установке и надежно в эксплуатации.
Дата: 1 февраля 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся регуляторов газореторных установок.
Мы, Джозеф Т. Хоумсон Браун, проживающий по адресу: Хау-стрит, 14, Хайер-Бротон, Манчестер, и Альфред
Ладдингтон Холтон, проживающий по адресу: Брэдфорд-роуд, 222, Манчестер, оба являющиеся гражданами
Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и его цена, а также способ его
осуществления, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регуляторам, используемым в газореторных цехах для регулирования
вакуума или давления в опорах шнека из-за избыточного расхода топлива. Необходимо иметь возможность
регулировать указанные регуляторы, но они просто сходят с резьбовой части и удерживаются пружиной,
рассчитанной на условия вакуума или давления в повторном зацеплении шнеком, когда собирающие
магистрали реторты вращаются в обратном направлении. 7 (Регуляторы часто располагаются на
значительном расстоянии от точек 3, 4 и 5. В показанной на рисунках схеме грузы I, k регулируются над полом
реторты, удерживая ее в нужном положении с помощью вала h, с которого трудно манипулировать ею. Эта
схема, соединенная с целью нашего настоящего изобретения, предназначена для обеспечения улучшенных
средств управления дистанционным управлением и цилиндром y на балке регулятора. Управление
регуляторами газореторных цехов, как указано выше, осуществляется следующим образом: Цилиндр
соединен подходящим образом, позволяющим оператору регулировать трубы 2, 3 с противоположными
сторонами регулятора - положение рядом с поршнем или диафрагмой 4, которая приводится в действие 8
манометрами, указывающими условия давления оператором с помощью рукоятки 8 в реторте - бункерах 5,
действующих как гайка на винте 6. Ранее предлагалось использовать часть штока поршня. Груз 6 N на одном
из рычагов рукоятки регулятора 5 удобно расположен для перемещения указанного груза от точки опоры -20
или к точке опоры винта. Наше устройство управления просто в установке и 85 винта, вращаемого
электродвигателем, надежно в работе:
которое можно контролировать на расстоянии. Нам известно, что ранее предлагалось использовать
усовершенствованные комбинации грузов и расположения частей на двух хомутах, закрепленных на
стержнях, расположенных на противоположных сторонах балки, приводящих в действие клапаны, 90.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку,
иллюстрирующий механизм для перемещения указанных хомутов от точки опоры балки.
Применение нашего изобретения. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, 95
Рисунок 2 представляет собой план, частично в разрезе, и то, как его следует изобразить в большем
масштабе, мы заявляем, что то, что мы показали на Рисунке 1 для корректировки заявки следующим образом:
1 В газовых регуляторах реторты Рисунок 3 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, в котором груз
перемещается вдоль 1 ( 0 ... При воздействии на указанный крест и 2, шов регулятора a имеет два вала для
перемещения по нему вдоль указанных направляющих стержней b'-c, поддерживаемых от них
направляющими стержнями, в основном, как описано.
скобки d, e U Tpon указанные направляющие стержни b, c, 2 В конструкции, заявленной в ii O
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268491A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 февраля 1926 г. № 3066/26.
Слева полностью: Нор 2, 1926.
2689491 4' 'i Complete Accepted:April 7 April 1927, M m ' fifi -PROVISIIONAL SPECIFICATION.
Усовершенствования в области указателей поворота и стоп-сигналов для автотранспортных средств, а также
связанные с ними изменения.
Я, С. Идни Альберт Мэддук, 7, Мейфилд Гроув, Восточный Харрогейт, британец, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение, описанное ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, включает в себя навесное устройство на
лицевой стороне педали сцепления автомобиля для управления следующими четырьмя дорожными знаками:
«Поворот направо», «Поворот налево», «Двигайтесь прямо» и «Остановка», которые управляются одним и
тем же переключателем и принимаются левой ногой.
На прилагаемых чертежах (фиг. 1 и 2) показаны чугунные отливки, причем чугунная отливка, показанная на
фиг. 2, крепится винтами к поверхности сцепления автомобиля, как показано на фиг. 3, через просверленные
отверстия h1, h2, A3, или может быть закреплена болтами через выступы, как показано S1, S2 (фиг. 2, 3, 5).
Чугунная отливка, показанная на фиг. 1, крепится поверх отливки, показанной на фиг. 2; регулировка бокового
люфта осуществляется с помощью конического болта и гайки d2; вал завинчиваемого болта проходит через
паз d отливки (фиг. 1) и завинчивается через отверстие d'1 в отливке (фиг. 2); регулировка крепится гайкой d2,
как показано на фиг. 3. Положительный и отрицательный провода выводятся через отверстие b2, вырезанное
в отливке, как показано на фиг. 2, 3, и крепятся к клеммам a11, b1, как показано на фиг. 1. 3.
На прилагаемых чертежах на фиг. 186 показаны канавки e11, e2, вырезанные в отливке для проводов
(покрытых) для прохождения через них к пружинным контактам с шариковыми головками и винтовыми гайками
a, b. На чертежах фиг. 1 показан эбонитовый блок, вставленный в отливку и закрепленный винтами U3, k4, при
этом эбонит находится на одном уровне с поверхностью отливки. На прилагаемых чертежах фиг. 2 также
показан эбонитовый блок, вставленный в отливку и закрепленный винтами -k1, k2, при этом как эбонит, так и
винтовые головки утоплены на уровне поверхности отливки. Фиг. 1 теперь обращен к фиг. 2, и закаленный
стальной выступ c, который ввинчивается в отливку фиг. 1, опускается в нейтральное положение p-1 фиг., как
показано на фиг. 3. На прилагаемых чертежах фиг. 1 показан паз d, с верхней стороны которого в отливке
просверлен туннель для стальной спиральной пружины 1, которая действует в в сочетании с коническим
винтовым болтом d 2 Рис. 3 Когда литая деталь 55 на рис. 1 обращена к детали, показанной на рис. 2,
пружина 1 толкает чугунную отливку, показанную на рис. 1, вперед до тех пор, пока закаленный стальной
выступ c, показанный на рис. 1, не будет вставлен в нейтральное положение, как показано на рис. 2, 60 p 1 На
прилагаемых чертежах на рис. 2 показано углубление, утопленное в чугунную отливку, и имеющее пять
выемок для приема закаленного стального выступа a, показанного на рис. 1.
Пять выемок обозначены следующим образом (см. рис. 2, верхний ряд): ЛЕВАЯ сторона. Поворот налево (по
центру). Нейтральная сторона (справа). Поворот направо: m — это отверстие для закаленного стального
выступа c, показанного на рис. 1, для перехода из положения p1 в положение p (положение остановки), а 70
вправо (внизу) — это прямо.
На прилагаемых рисунках показана рис.
3 боковой вид и весь аппарат, закрепленный на муфте, с поперечным сечением поднятых боковых сторон u 1
u 2, как показано на фиг. 3, 4.
Чугунная отливка, показанная на рис. 1, длиннее, чем показанная на рис. 2, поскольку b 5 представляет собой
закаленное удлинительное кольцо, обеспечивающее идеальный контакт с клеммами на эбонитовом блоке
(рис. 2), а также предотвращающее попадание грязи или пыли внутрь устройства.
На прилагаемых чертежах на фиг. 4 показана верхняя сторона чугунной отливки, обозначенной цифрой 8 Т.
На фиг. 1 вместе с приподнятыми боковыми сторонами u 11 u 2 для предотвращения скольжения ноги во
время работы 1 -, 1, 1 268,491, на той же фигуре o показана как наклонная ступенька в сторону пятки водителя
для более быстрого поступательного толчка, а o 2 показана как пылезащитная заглушка для отверстия d,
удерживаемая маленьким винтом и пружинной шайбой. На прилагаемых чертежах фиг. 6a 6b показаны задняя
Соседние файлы в папке патенты