Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5059
.pdf
Изобретение схематически проиллюстрировано на фиг. 1 прилагаемого чертежа.
Под телескопом бомбового прицела расположена призма 2', а по бокам от нее, приблизительно на том же
уровне, что и указанная призма 2, находятся еще три призмы 3, 4 и 5, которые по причинам, которые станут
понятны позже, будут называться измерительной призмой, метательной призмой и разрывной призмой. Эти
три призмы установлены на валу 16, так что они могут вращаться независимо друг от друга. К каждой из призм
3, 4, 5 прикреплен рычаг, т.е. измерительный рычаг 6, метательный рычаг 7 и разрывной рычаг 8
соответственно, каждый из которых прижимается к кулачковому диску, например, с помощью скользящих
роликов, — указанными кулачковыми дисками являются измерительный кулачок 11, метательный кулачок 12 и
разрывной кулачок 13, — при этом кулачки удерживают рычаги в постоянном зацеплении, например, с
помощью пружин, прикрепленных к призмам. Измерительный кулачок 11 закреплен на валу 9 50, снабженном
маховиком 10, а два других кулачковых диска 12 и 13 прикреплены к валу 14, образующему продолжение вала
9, с которым указанный вал 14 может быть соединен посредством муфты 55 17.
Между группой призм 3, 4, 5 и призмой 2 расположен затвор 15, который может перемещаться таким образом,
чтобы его можно было установить напротив любой из призм 3, 4 и 5, 60 так, чтобы только одна из этих призм
пропускала свет в телескоп.
Телескоп 1 установлен с возможностью вращения вокруг своей вертикальной оси и снабжен перекрестием. -5
Далее будут изложены некоторые теоретические принципы для объяснения изобретения.
Если для начала рассмотреть случай, когда влиянием ветра на траекторию бомбы после того, как она
покинула самолет, можно пренебречь, и если предположить, что бомба сбрасывается, как показано на рис. 2,
когда самолет находится в точке А, а точка падения — в точке С, когда самолет прошел расстояние AB, то
получается следующее:
a=/ (h, v, тип бомбы)..... (1); f/=/1 (h, v, тип бомбы).... (2), 80 где h обозначает высоту самолета над землей или
водой соответственно, а v обозначает скорость:
соответственно, самолета относительно земли или воды. В следующих 85 пунктах углы a и B следует
называть соответственно углом броска и углом разрыва. Таким образом, эти углы являются функциями h, v и
типа используемой бомбы. m90 1178 "P! В-9. Прежде всего, необходимо определить скорость самолета
относительно земли или воды, т.е. v. Это достигается следующим образом: затвор 15 регулируется таким
образом, чтобы призма 3 пропускала свет в телескоп 1. Поворачивая телескоп, его можно настроить таким
образом, чтобы объекты на земле или на поверхности воды двигались вдоль длинной нити телескопа, либо
параллельно ей, соответственно. В тот самый момент, когда объект проходит перекрестие волос,
наблюдатель тем или иным образом задействует муфту 17, так что валы 9 и 14 соединяются вместе, и
одновременно автоматически приводится в движение механизм разблокировки часов. Наблюдатель
удерживает объект в перекрестии, вращая измерительную призму 3 через промежуток между маховиком 10,
измерительным кулачковым диском 11 и измерительным рычагом 6.
По истечении определенного времени, например, 10 секунд, часы автоматически разъединяют соединение
17. В то время как измерительная призма 3 вращается, метательная призма и разрывная призма 5, очевидно,
вращаются одновременно посредством соответствующих кулачковых дисков и рычагов. Призмы 4 и 5 теперь
отрегулированы по углу запуска или выброса, который соответствует скорости v' самолета относительно
земли или воды. Это станет ясно из следующего пояснения:
Согласно рис. 3: v. t=-h (tan yl - tan.72).... (3), где v обозначает, как и прежде, скорость летательного аппарата
относительно земли или воды соответственно, а t обозначает ? время. Теперь, если измерительный диск 11
имеет форму, определяемую формулой - 8 = k tan, где 8 обозначает угол поворота маховика относительно
положения, в котором призма 3 занимает такое положение, что объект, расположенный перпендикулярно под
самолетом, виден в волосковом перекрестии телескопа, то, если 8 и 82 — значения 8, которые соответствуют
началу и концу измерительной операции соответственно, то есть, скажем, через 10 секунд, то получается
следующая формула: 8k tan, где k — константа. Таким образом, 8, - 8-A 8 3 = k (tan l - tan y2) : и Atan: - tan
-yA - и tant ? l - tan 2 = -v Если это значение подставить в уравнение (3), то v. t = -(4).
v=/k '- =7lk. АА. ч................ (4) Если это значение v подставить в уравнения (1) и (2), то -.
a = (h, A 8, h, тип бомбы) P = f, (h, A 8, i, тип бомбы) Метательный кулачковый диск 12 и разрывной кулачковый
диск 13 приспособлены для определенной высоты и определенного типа бомбы. Для обеспечения
возможности сброса бомбы на разных высотах, оказывается необходимым использовать несколько таких
кулачковых дисков, например, ступенчатый кулачковый диск, ступени которого адаптированы к обычно
используемым высотам и типу бомбы. Также возможно, если высота определена, закрепить на валу 14
соответственно метательный или разрывной кулачковый диск, соответствующий этой высоте. Таким образом,
поскольку метательный и разрывной кулачковые диски предварительно адаптированы, угол метания a и угол
взрыва P будут являться функциями только A 8. 85 После выполнения описанной выше регулировки скорости
самолета над землей или водой, соответственно, затвор 15 смещается таким образом, чтобы метательная
призма 4 пропускала свет на 90 градусов в телескоп 1.
Это может происходить автоматически, например, ? когда бомба не закреплена должным образом. Когда
объект, в который необходимо попасть, становится видимым в узком поле зрения телескопа, 95 устройство,
удерживающее бомбу на самолете, сбрасывается. Затем затвор 15 автоматически смещается таким образом,
что разрывная призма пропускает свет в телескоп 1, и разрыв, происходящий при падении бомбы на землю,
наблюдается через эту призму. Если разрыв бомбы не происходит так, чтобы это было видно на перекрестии
лучей, это зависит от влияния ветра на бомбу после того, как она покинула самолет. Способ внесения
поправок на влияние ветра будет описан далее.
следующее:
На рис. 4 показано, как кривая падения бомбы под действием ветра изменяется.
Если пренебречь влиянием ветра, бомба упадет на землю в точке P под углом α, тогда как в
действительности точка падения совпадает с точкой Q. Отклонение представляет собой вектор, направление
которого определяется углом K, который соединительная линия между точками P и Q образует с севером и
югом, а значение этого угла определяется углом α, при котором бомба видна с самолета.
Эти баллистические величины могут быть получены в каждом конкретном случае с помощью
метеорологических наблюдений. В определённых случаях оба параметра зависят только от высоты полёта
самолёта над землёй или водой соответственно, а также от типа используемой бомбы.
Способ внесения поправок в эти значения показан на рис. 5. Вокруг телескопа 1 с помощью кольца 20
вращается пластина 21, на которой, во-первых, расположен компас 22, и, во-вторых, кулачковый диск 23,
имеющий продольно перемещающийся рычаг 24, опирающийся на него; на конце этого рычага 24 нанесена
метка 27, видимая в поле зрения телескопа. К кулачковому диску 23 прикреплен рычаг 25, указывающий на
шкалу 26, размеченную таким образом, что при каждом изменении положения кулачкового диска 23 можно
считать угловое значение A a, соответствующее расстоянию от метки 27 до перекрестия 28, расположенного
на оси телескопа.
Компас 22 снабжен делениями, расположенными на пластине 21, так что tQ дает нулевое показание на одном
конце стрелки, когда соединительная линия между крестом 28 и меткой 27 совпадает с направлением
север-юг. Если баллистические параметры K и Aa были определены на основе метеорологических
наблюдений для используемого типа бомбы, то воздухоплаватель получил результаты в виде таблицы, где в
качестве аргумента используется высота. Затем он берет со стола значения K и Aа, соответствующие высоте,
с которой он хочет сбросить бомбу, и регулирует K на компасе, поворачивая пластину 21, и Aа на шкале 26,
поворачивая кулачковый диск 23 с помощью рычага 25. Отметка 27 указывает точку, в которой после того, как
метательная призма, описанным выше способом, будет приведена в положение, соответствующее скорости,
цель должна стать видимой в момент сброса бомбы. «Взрыв станет виден в перекрестии волос 28».
Чтобы избежать использования во время полета специальной таблицы баллистических величин K и A a,
шкала 26 и компас 22 предпочтительно снабжены поверхностью для письма, на которой перед началом
полета для каждой высоты отмечаются соответствующие положения стрелки 25 или компаса соответственно.
Если баллистические величины K и Aa неизвестны из метеорологических наблюдений, эти величины могут
быть определены путем сброса пробной бомбы.
Для начала рассмотрим случай, когда испытательная бомба относится к тому же типу, что и действующая
бомба. Метательные и взрывные призмы регулируются, как и прежде, испытательная бомба бросается, и
разрыв в точке падения наблюдается через разрывную призму. Если разрыв виден в перекрестии волосков,
то 75 А равно нулю. Если же взрыв не виден в волосковом перекрестии, то угловое расстояние от точки
разрыва до волоскового перекрестия равно A a, а азимут равен 80 K. Поворачивая пластину 21 и кулачковый
диск 23, метку 27 перемещают в поле зрения в точку, где произошел разрыв. Этому способствует легко
перемещаемая метка в поле зрения 85°, с помощью которой фиксируется положение взрыва. Затем значение
A считывается по шкале 26, а значение K, увеличенное на 180, считывается по компасу 22. Полученные таким
образом значения K и A a 90 затем используются при сбросе бомбы с этой высоты не только самолетом, с
которого была сброшена пробная бомба, но и другими самолетами эскадрильи, и это справедливо
независимо от направления полета различных самолетов.
Для самолета, с которого производилось пробное падение, и для которого была произведена корректировка
точки разрыва метки 27, требовалось лишь повернуть пластину 21 на 180 градусов.
Если пробное сброс осуществляется со вспомогательной бомбой другого типа, которая, как правило, легче
действующих бомб, то величина K одинакова для обеих бомб с достаточной степенью точности, в то время
как величина A для действующей бомбы может считаться пропорциональной той же величине для
вспомогательной бомбы. Полученное в ходе испытаний значение A a необходимо умножить на константу,
чтобы оно соответствовало работающей бомбе.
Этого умножения можно избежать, используя последовательность 1-5, при условии, что используется схема,
показанная на рис.
с дополнительной меткой 29, прикрепленной к рычагу 30, параллельному рычагу 24 и упирающейся другим
концом в часть кулачкового диска 23, таким образом, что расстояние от перекрестия 28 до метки 27 всегда
равно константе, зависящей от типа бомбы, умноженной на расстояние от перекрестия 28 до метки 29. Если
метка 29 отрегулирована на lg5, точку разрыва, то метка 27 автоматически занимает правильное положение, и
баллистические величины A a и K считываются непосредственно со шкалы 26 и компаса 22 соответственно.
130 1 —< 268A — Следует отметить, что когда вспомогательная бомба служит только для эмпирического
определения баллистических величин А и К, сброс вспомогательной бомбы может происходить в любое
время, то есть нет необходимости следить за тем, чтобы в момент сброса бомбы в волосковом перекрестии
был виден какой-либо объект, что имеет большое значение в некоторых случаях, например, при полете над
водой...
Если для определения баллистических величин A, a и K используется вспомогательная бомба, то для
наблюдения за точкой падения вспомогательной бомбы необходимо использовать разрывной диск, причем
разрывной диск адаптирован в зависимости от типа используемой вспомогательной бомбы.
- При сбросе действующих бомб этот разрывной кулачковый диск необходимо заменить другим диском,
соответствующим типу используемых действующих бомб, после того как будет произведена регулировка
разрывной призмы в соответствии со скоростью самолета над землей, поддерживаемой в данный момент.
Поскольку принципиально важно, чтобы ось телескопа всегда была вертикальной, независимо от изменений
наклона, которым подвергается летательный аппарат, телескоп следует устанавливать в карданном
положении, при этом его вертикальная регулировка предпочтительно осуществляется с помощью спиртового
уровня, изображение которого отражается в поле зрения телескопа. Очевидно, что настоящее изобретение не
ограничивается схематическими вариантами осуществления, показанными на прилагаемом чертеже.
Например, кулачковые диски 12 и 13 могут быть предпочтительно объединены в один, при этом метательный
рычаг 7 и разрывной рычаг 8 должны опираться на боковые стороны этого общего кулачкового диска,
предпочтительно, в двух диаметрально противоположных точках. Как упоминалось выше, -a - 45
определенные кулачковые диски 12, 13 соответствуют каждой высоте. - Вместо использования - отдельных
кулачковых дисков, предназначенных для замены при изменении высоты, несколько кулачковых дисков могут
быть объединены - в - один более широкий диск, смещаемо отлитый на валу 14. Внешняя ограничительная
линия этого комбинированного кулачкового диска предпочтительно имеет такую форму, чтобы концы рычагов
7, 8, опирающихся на кулачковый диск, могли скользить вдоль диска при его осевом перемещении. Кроме
того, три призмы 3, 4 и 5 могут быть объединены в одну, которая сначала служит измерительной призмой, а
затем кулачковые диски 12 и 13 регулируют стопорные устройства с помощью рычагов 7 и 8, которые
определяют положение общей призмы в положениях падения и разрыва соответственно.
Затвор 15 затем опускается, а его перемещения заменяются средствами, перемещающими призму к
соответствующему ограничительному устройству. Благодаря такой конструкции достигается преимущество в
том, что вся световая мощность телескопа используется как при измерениях, так и при сбросе бомбы, а также
при наблюдении за её разрывом.
Пример такой компоновки показан на рис. 6-8, где рис. 6 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе,
рис. 7 — план, а рис. 8 — детальный вид.
Комбинированная призма 31, снабженная прилегающим диском 33, приводится в действие пружиной 32,
стремящейся повернуть призму в направлении стрелки P. Нижние концы 8 (плечи 6, 7 и 8) выполнены
соответственно в виде упорных выступов 61, 71 и 81 для диска 33 и, таким образом, фиксируют угловые
положения, которые должна занимать призма. Принцип работы 88 следующий: когда истекает время
измерения скорости летательного аппарата, например, 10 секунд, соединение 17 разъединяется с помощью
механизма разъединения 34 посредством рычага 35 и 9] зацепного соединения 36. Затем упорные выступы 71
и 81, как описано выше, займут положения, соответствующие углу отбрасывания или разрыва призмы 31.
Теперь, когда бомба не закреплена, стержень 37 автоматически приводится в действие в направлении
стрелки, после чего упорный упор 61 отсоединяется от прилегающего диска 83 посредством рычага 38, и
указанный диск входит в зацепление с упорным упором 7'.1 метательного рычага под действием пружины 32.
Когда цель оказывается в пределах зоны видимости телескопа -165°, устройство, удерживающее бомбу на
самолете, освобождается, после чего стержень 39 автоматически приводится в действие в направлении
стрелки. Шток 39 приводит в действие рычаг 40, 41, один из рычагов которого 41 (предпочтительно состоящий
из листовой пружины) приводит в действие рычаг разрыва 8.
Когда призма 31 должна перейти из положения метания в положение разрыва, ее всегда необходимо
поворачивать в направлении, противоположном указанному стрелкой, и, следовательно, упор 81 на
разрывном рычаге должен быть перемещен из исходного положения под упором 71 в положение над ним.
По этой причине разрывной рычаг предпочтительно изготавливается из двух частей, как показано на рис. 8,
причем общая длина указанных частей -42 и 43 определяет положение разрыва 'ij5 упорного упора 81.
От детали 42 отходит штифт 44, который входит в деталь 43 и направляет ее, при этом детали 42 и 43
предпочтительно удерживаются на расстоянии друг от друга с помощью пружины. -В 130 1r.
268,378 В нерабочем положении детали 42 и 43 занимают относительные положения, показанные на рис. 8,
тогда как в рабочем положении, то есть когда удерживающее устройство бомбы освобождено, они
прижимаются друг к другу упругим рычагом 41.
Вместо того чтобы делать систему призм 3, 4 и 5 или обычную призму подвижной, можно также расположить
указанную систему призм неподвижно и сделать призму 2 подвижной под воздействием кулачковых дисков.
Кроме того, вместо того, чтобы отделять призменную систему 3, 4, 5 или обычную призму от призмы 2, все
призмы могут быть заменены единой оптической системой, выполняющей функцию зеркала. Вместо призм,
разумеется, можно использовать плоские зеркала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268379A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата открытия (нем.): 27 марта 1926 г. 268, 379 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 марта
1927 г., № 88355/27.
Полная спецификация принята: 28 июля 1927 г.
Муфта типа «свободный ход с муфтой».
Мы, INTERNATIONAL (GENERALT, ELECTRIC COmP.kNY, INCORPItOkATED, расположенные по адресу: 120,
Broadway, New York, UTnited. Компания «Соединенные Штаты Америки, Торговцы», корпорация,
организованная в соответствии с законами штата Нью-Йорк (правообладатели ALLGEMIEINE
ELEEITRICITXTS-GESELLSCHART, Friedrich Karl-lfer 2---4, Berlin, N.W., Germany, немецкая компания),
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Для двигателей, которые трудно запустить, или для машин, которые периодически должны работать на очень
низкой скорости, часто устанавливаются специальные пусковые двигатели, которые приводят в движение
главный вал через редуктор и муфту свободного хода. При запуске основного ведущего двигателя
вспомогательный двигатель также остается подключенным на некоторое время, чтобы облегчить запуск. Как
только скорость вращения главного двигателя приведет к тому, что скорость вращения ведомого элемента
муфты превысит скорость вращения той части муфты, которая соединена со пусковым двигателем, муфта
свободного хода должна автоматически выйти из зацепления, поскольку в противном случае пусковой
двигатель подвергается опасности из-за чрезмерного ускорения. Во время остановок муфта должна
оставаться в надежном зацеплении, чтобы избежать опасных ударов в шестерне при включении пускового
двигателя.
Известные на сегодняшний день муфты для этой цели изготавливаются либо в виде храпового механизма с
роликовым приводом сцепления, либо с кулачковыми муфтами сцепления. Их недостаток заключается в том,
что соприкасающиеся части (теоретически) могут находиться в контакте только вдоль линий. Следовательно,
фактические площади контакта очень малы, поэтому доступен лишь малый угол трения, а удельное
поверхностное давление очень велико.
Из этого следует, что эти соединения [P] должны быть изготовлены и отрегулированы с предельной
точностью, и их надежность, кроме того, в значительной степени зависит от качества используемого
материала. 50 Настоящее изобретение относится к тому типу муфты свободного хода, в которой
фрикционные колодки, радиально выступающие наружу на внутренней поверхности вращающихся частей,
шарнирно соединены с соединительным элементом 55, который, в свою очередь, шарнирно соединен с
другой вращающейся частью муфты. В данном случае фрикционное зацепление зависит от соотношения
между трением между зацепляющимися поверхностями и углом 60° между радиальной линией и линией,
соединяющей два шарнира соединительного звена.
Согласно изобретению, каждое из звеньев снабжено рычагом, несущим центробежный груз, который выводит
фрикционную накладку сцепления 65 из зацепления при достижении заданной скорости, противодействуя
пружине, которая удерживает их в зацеплении в состоянии покоя.
Конструктивный пример представлен на прилагаемом чертеже № 70. Шестерня 10 пускового двигателя входит
в зацепление с зубчатым колесом на внешней части 1 муфты. Внутренняя ведомая часть 2 муфты закреплена
на главном приводном валу 75. Ведомая часть несет рычаги коромысла 3 на шарнирах 5. На свободном плече
эти рычаги снабжены центробежными грузами 4, в то время как фрикционные колодки 7, имеющие
поверхности трения 8, шарнирно закреплены в точке S0 на другом плече в точке 6. Поверхности трения 8
соприкасаются с внутренней поверхностью наружной соединительной части 1. Пружины 9 удерживают
фрикционные колодки 7-8 в зацеплении, когда устройство 85 остановлено, так что муфта, когда пусковой
двигатель вращается в указанном направлении, мгновенно передает мощность без проскальзывания.
Теоретически, площадь соприкосновения двух 90-градусных половин муфты находится в пределах угла
трения α, касательная к которому, как известно, должна быть меньше коэффициента трения
соприкасающихся поверхностей. Поскольку коэффициент трения поверхности 8 может в определенных
пределах быть сделан сколь угодно большим, можно также выбрать относительно больший угол сцепления.
Это обстоятельство особенно благоприятно, поскольку таким образом угол трения может значительно
измениться из-за износа поверхностей трения, что повлияет на надежность соединения.
Благодаря тому, что фрикционные колодки сцепления вращаются на шарнирах 6, они могут располагаться
всей своей фрикционной поверхностью на внутренней поверхности ведущей детали. Следовательно,
удельное давление на поверхности и, таким образом, износ материала очень малы.
Как только ранее приводимая в движение внутренняя часть 2 обгонит часть 1, рычаги 3 повернутся вокруг
шарниров 6, в результате чего муфта разъединится. Вследствие центробежного действия грузов 4 с
увеличением скорости внутренней соединительной части, фрикционные накладки сцепления
приподнимаются. С помощью специальных упоров, не показанных на чертеже, фрикционные колодки
сцепления также удерживаются в концентрическом положении при снятии.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268380A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 26 марта 1926 года.
2689380 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 марта 1927 года. Нет, 8368/27.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оконных рам, адаптированных для сборки на месте.
Мы, L, CHAssis EX CIMMNT AnRmF M.T., корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Франции, расположенная по адресу: 84, rue Nationale, Лилль, Франция, правопреемники
MODESTE TimmERmrAN, гражданина Бельгии, расположенной по адресу: Avenue II[uysmans,
Лот-лез-Брюссель, Бельгия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к конструкции оконной рамы из любого подходящего материала, и в
частности, из железобетона, причем указанная рама включает в себя сплошные элементы в одном
направлении и прерывистые элементы в другом направлении, причем последние элементы собираются на
месте между первыми. В известных створчатых рамах такого типа сборка является «сложной». Согласно
настоящему изобретению, сборка этих элементов осуществляется с помощью штифтов в прерывистых
элементах и пазов в непрерывных элементах. Если элементы выполнены из железобетона, штифты могут
быть образованы путем продолжения арматуры.
Расстояние между выемками зависит от расстояния между арматурой дискретных элементов в направлении
оси непрерывных элементов. Расстояние между арматурными стержнями в направлении толщины каркаса
различается для разных типов элементов на величину, равную удвоенному диаметру арматуры, таким
образом, что они сходятся касательно.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера способ изготовления элементов каркаса и
подходящий вариант конструкции собранного каркаса.
[Цена 1/-] На рисунках 1 и 2 показаны соответственно вертикальное и горизонтальное сечение рамы, на
которых некоторые элементы показаны до сборки, чтобы можно было увидеть элементы, подлежащие сборке.
50 На рисунке 3 показана любая подходящая форма конструкции рамы согласно изобретению.
Как видно, рама состоит из нижнего поперечного элемента или балки А, промежуточного поперечного
элемента В и верхнего поперечного элемента С. Эти поперечные элементы в данном случае являются
непрерывными элементами рамы. Они простираются по всей своей 60-градусной ширине. Между этими
непрерывными элементами расположены прерывистые элементы, образованные промежуточными
выступами.
права D и торцевые стойки E.
Сборка этих элементов осуществляется путем установки штифтов bl и b1, закрепленных на вертикальных
стойках, в пазы bl и bn1, предусмотренные в поперечных элементах. Штифты формируются путем
продолжения армирующих элементов вертикальных стоек. 70 Эти вертикальные стойки соединены между
собой ремнями d.
Арматура a' и все поперечные элементы соединены между собой ремнями d' и расположены на расстоянии 75
друг от друга на длине g, равной длине h между штифтами bl и bli плюс удвоенный диаметр арматуры, таким
образом, что арматура вертикальных стоек и арматура поперечных элементов 80 касаются друг друга по
касательной.
На рисунке 3 показан тип рамы, сконструированной в соответствии с изобретением.
На рисунке показаны подоконник А, промежуточные поперечные элементы В, верхний поперечный элемент С,
подоконник А, также выполняющий функцию импоста, стойки D, концевые стойки E. Также видно, что длина
всех элементов задана как функция единичной длины x, причем выражение n обозначает любое подходящее
число. Эта единичная длина соответствует расстоянию между арматурой прерывистого элемента или
расстоянию от арматуры до поверхностей этих элементов, перпендикулярных оси непрерывных элементов.
Подоконник А имеет любую подходящую опорную линию.
Если он приспособлен для использования в качестве опорного элемента (рис. 8), то его нормальная линия
образуется путем удаления из формы части таким образом, что ее нижняя часть соответствует линии Т1
пунктирными линиями в нижней части рис. 1.
Борозды r элементов pb'riiit обеспечивают лучшую адгезию шпатлевки m.
Когда размеры застекленных проемов в направлении непрерывных элементов очень велики, используется
непрерывный армирующий элемент F, расположенный в направлении прерывистых элементов (рис. 2) между
вертикальными стойками E.
Стержни образуют решетчатую конструкцию, для которой отверстия выполнены методом профилирования.
Эти отверстия «слегка велики, чтобы обеспечить расширение сетчатой конструкции, из которых заделано
только одно отверстие». На рисунке 1 показано, что линии стыков имеют небольшое различие в точке
зацепления, оставляя интервал Z. Это сделано для предотвращения заклинивания при монтаже, и это место
Z заполняется небольшим количеством раствора. После того, как мы частично описали и определили природу
нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268381A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
6"AlQ 2QU1 Дата принятия Конвенции (Германия): 26 марта 1926 г., Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 марта 1927 г. № 8387/27.
Полное принятие: Нет! /. 10, 1927.
"СПЕЦИФИКАЦИЯ CQ1sOMPLET.E."
Усовершенствования в оборудовании для шлифовки направляющих подшипников осей локомотивов.
Мы, компания MAYER & SCHMIDT, ScHLEIFMXASCHINEN-U. SCIHMIRGELWERiNE AKTIENGESELLSCHAFT,
расположенная в Оффенбахе-на-Майне, Германия, и зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Оборудование уже известно тем, что используется для шлифовки поверхностей направляющих или зажимных
губок рам локомотивов, предназначенных для подшипников или коробок осей. Трудности, связанные с
шлифованием этих поверхностей, не могут быть полностью предотвращены с помощью известных методов, и
их выполнение не является простым.
Согласно изобретению, шлифовальный аппарат снабжен рычагом, способным колебаться вокруг
горизонтально расположенного штифта, а на соответствующих концах рычага установлены шлифовальные
кольца, которые регулируются в продольном направлении вдоль рычага и способны перемещаться по всей
длине обрабатываемой поверхности, поскольку при вращении шлифовальных колец рычагу придается
колебательное движение.
Рычаг и штифт, вокруг которого он колеблется, удобно закреплены на вертикально перемещающемся
скользящем элементе, соответствующим образом направляемом в опорной раме.
Устройство, изображенное на прилагаемых чертежах, предназначено для устранения сопутствующих
трудностей за счет использования простого шлифовального аппарата, который прост в эксплуатации и может
быть легко перемещен на место под рамой локомотива.
На рисунке 1 представлено устройство согласно изобретению в боковой проекции.
На рисунке 2 представлен вид спереди.
[Цена 1/-I Рисунок 3 представляет собой сечение поворотного штифта и скользящего элемента 2,
выполненное по линии a-b на рисунке 2.]
На рисунке 4 представлен план аппарата.
На рисунке 5 представлено схематическое изображение колебательного движения.
На рисунке 6 показан разрез держателя шлифовального диска по линии c-d на рисунке 2.
Изображенное устройство состоит из рамы 55, предназначенной для опоры на рельсы и перемещения вдоль
железнодорожного пути. На раме 1 установлен скользящий элемент 2, который регулируется по вертикали с
помощью резьбового шпинделя J, 60, благодаря чему шлифовальный механизм может быть поднят на
необходимую высоту для работы или опущен достаточно низко, чтобы его можно было переместить в
положение под рамой локомотива. 65 Горизонтально расположенный штифт 4, установленный на скользящем
элементе 2, имеет подвешенный к нему рычаг 5, выполненный в виде маятника. Держатели шлифовальных
дисков 6 перемещаются в продольном направлении по рычагу 5 и крепятся к рычагу в положении
шлифования с помощью винтов.
Шлифовальные кольца 8 предназначены для работы с шлифуемыми поверхностями, на протяжении которых
они перемещаются простым колебательным движением рычага 5, передаваемым либо вручную, либо с
помощью кривошипного механизма 16 (рисунки 2 и 5). Шлифовальные кольца имеют такие размеры, что они
могут обрабатывать всю ширину направляющих или зажимных губок подшипника оси.
Для того чтобы обеспечить возможность установки шлифовального кольца для резки, шлифовальный
шпиндель 7, несущий шлифовальное кольцо 8, установлен 85 с возможностью вращения в корпусе или втулке
9. Этот кожух или втулка может перемещаться в осевом направлении с помощью маховика 11. Это возможно,
потому что корпус или втулка 9 снабжены на конце резьбой. 90 iC3.
2
268,381 с которым он входит в зацепление с резьбовым отверстием маховика 11, вращающегося на
держателе шлифовального диска 6.
Шлифовальные шпиндели 7 приводятся в движение от шкива 12 электродвигателя посредством ремня или
аналогичного устройства, проходящего через шкив двигателя и через направляющие шкивы 13 на рычаге 5 и
вокруг шкивов 14 на шпинделях 7 (рисунки 2-6).
Кроме того, кривошипно-шатунное устройство 16 может приводиться в движение от двигателя 15, который
закреплен на скользящем элементе 2, для автоматического колебания рычага 5.
Регулировка шлифовального механизма относительно рамы локомотива осуществляется следующим
образом:
Рама локомотива установлена на опорных блоках и выровнена.
Шлифовальный аппарат, предназначенный для фиксации под рамой локомотива, может быть отрегулирован
таким образом, чтобы плоскость шлифовальных колец 8 располагалась в вертикальной плоскости или под
углом к вертикали, в зависимости от того, расположены ли шлифуемые поверхности в вертикальной
плоскости или под углом к вертикали, с помощью эксцентрично установленной пары роликов 17,
предназначенных для работы с червячной передачей 18 (рис. 4); таким образом, рычаг 5, несущий
шлифовальные кольца, может быть отрегулирован для перемещения в вертикальной или другой требуемой
плоскости. На рычаге имеется обработанная поверхность 20, предназначенная для облегчения установки
аппарата относительно продольной оси рамы и относительно описанной выше регулировки. После
регулировки и фиксации аппарата можно приступать к шлифовальной обработке. Одно шлифовальное кольцо
8 воздействует на направляющую или зажим в одном из продольных элементов рамы, а другое
шлифовальное кольцо воздействует на соответствующую направляющую или зажим другого продольного
элемента рамы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявленная нами величина составляет -1. Устройство для шлифовки поверхностей направляющих или
зажимных губок подшипников осей рам локомотивов, характеризующееся рычагом, колеблющимся вокруг
горизонтально расположенного штифта, и на соответствующих концах которого установлены шлифовальные
кольца, продольно регулируемые 60 вдоль рычага и приспособленные для перемещения по всей длине
шлифуемой поверхности за счет колебательного движения рычага во время вращения шлифовальных колец,
в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268382A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты