Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5044
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268076A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Жан Батист Рейнмон, гражданин Французской Республики, проживающий в Рокле, Труже, Алье, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к средствам заднего хода для автотранспортных средств, позволяющим быстро и без
рывков переключаться с движения вперед на движение назад.
Данная конструкция характеризуется сочетанием составляющих частей и способом управления,
осуществляемым с помощью рычага, расположенного рядом с водителем; при этом такой рычаг может быть
зафиксирован в положении заднего хода путем нажатия педали.
Конструктивный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 отдельно показаны в продольном разрезе средства реверсирования; на фиг. 2 отдельно показана
пластина, управляющая двумя сцеплениями; на фиг. 3 в плане, с частью в разрезе, показаны элементы,
установленные на направляющих рычага управления; на фиг. 4 отдельно показан в боковом разрезе рычаг
управления и средства его блокировки педалью; на фиг. 5 в продольном разрезе показано крепление рычага
управления между двумя направляющими; на фиг. 6 показаны две поперечные балки, в которых
перемещается маховик механизма сцепления; на фиг. 7 в поперечном разрезе показан весь механизм
сцепления и рычаг управления; на фиг. 8 отдельно показана чашеобразная деталь, в которой шарнирно
закреплен рычаг управления; на фиг. 9 и 10 отдельно показаны элементы для передачи движения на ось
задних ведущих колес; на фиг. 11 в плане показано крепление элементов на шасси автомобиля 50; На рис. 12
отдельно показан боковой вид всего рабочего модуля, находящегося под управлением водителя.
- Устройство для реверсирования движения 55 состоит из ведущего вала 1, на котором закреплен маховик 2 с
внутренними зубьями, и промежуточного вала 3, параллельного ведущему валу. Последний соединен в
задней части шаровым шарниром 4, 5 60 с валом 6, который таким образом удлиняет приводной вал. На
противоположном конце вала 6 расположена коническая шестерня 7, которая служит для передачи движения
ведущего вала на ось заднего ведущего колеса. 65 колёса. Шаровой шарнир позволяет задней оси
перемещаться относительно рамы.
Ведущий вал 1 снабжен муфтой сцепления с зажимами 11, одна из двух частей которой закреплена, а другая
может скользить, а промежуточный вал 3 также снабжен муфтой сцепления 12. Две скользящие части муфт
11 и 12 удерживаются в неподвижном положении 75 с помощью витых пружин 13 и 14, навинченных на
соответствующие валы 1 и 3. Эти пружины соединены одним из своих концов с круглыми выступами 15 и 16,
являющимися неотъемлемой частью скользящих втулок 11 и 80 12, таким образом, что они стремятся
вывести втулки из зацепления.
Пластина 17 (рис. 2), предпочтительно установленная на шарикоподшипниках и имеющая выступ 18, в
котором образована канавка, свободно установлена 85 в двух валах 1 и 3 между двумя выступами 15 и 16.
Ввинчивание втулок осуществляется с помощью рычага управления 19, рукоятка которого находится в
пределах досягаемости водителя. Этот рычаг шарнирно соединен в нижней части с крепежным элементом 20.
Дата применения: январь. 25, 1926. Нет, 2107/26.
Полная версия принята к публикации: 31 марта 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в! Автомобили.
к основанию элемента 21 (рис. 7 и 8), который приклепан к шасси.
Рычаг 19 проходит через паз пальцевой насадки 18, которая является неотъемлемой частью пластины 17, и
перемещается под углом между двумя параллельными стержнями 22. Когда рычаг перемещается вперед в
положение сцепления, соответствующее движению вперед, он входит в зацепление между двумя выступами
23 (рис. 3), которые удерживаются двумя полусферическими шайбами, на которые надавливают витые
пружины, натяжение которых регулируется снаружи с помощью резьбовых заглушек 26, которые
навинчиваются на резьбовые концы трубчатых подшипников, в которых установлены пружины.
Рычаг 19 имеет носовую часть 195, и когда он перемещается назад в положение, соответствующее обратному
движению, его носовая часть 19 располагается напротив поворотного крюка 27. Последний установлен на
педали 28 и подвержен действию пружины 29, которая стремится удерживать крюк в опущенном положении, а
рычаг — в поднятом.
В этом положении носик 191 рычага не удерживается крюком 27. При нажатии на педаль 28 крюк колеблется
вокруг своей оси, сжимая пружину 29, и входит в зацепление с носовой частью 191 в положение сцепления
для движения задним ходом, которое обеспечивается втулкой 12 промежуточного вала 3. Быстро
вращающаяся на этом валу шестерня 10, зацепляясь с маховиком 2, уменьшает скорость обратного
вращения.
Движение ведущего вала 1 передается на задний мост 3i (рис. 10) через коническую шестерню 7,
закрепленную на конце вала 6 и входящая в зацепление с колесом с соответствующими зубьями 31,
закрепленными на указанном мосту. Последний заключен в корпус и свободно вращается в
шарикоподшипниках в корпусе 32 (рис.). 9),.
Из вышеизложенного следует, что когда рычаг 19 перемещается в крайнее переднее положение между двумя
шариками 23, пластина 1Т вызывает зацепление втулки 11 и валов 1 и 6, а также конической шестерни 7,
приводящей в движение зубчатое колесо 31 и задний вал 30 в переднем направлении.
Если же, наоборот, рычаг 19 установлен в крайнее заднее положение, пластина 17 отсоединяет втулку 11 и
входит в зацепление со втулкой 12 промежуточного вала 3.
В данном случае последний получает вращение от приводного вала 1 через зубчатое колесо 8; это движение
передается ему в обратном направлении через его зубчатое колесо 9, а он, в свою очередь, передает его
через свою шестерню 10 на маховик 2.
Поскольку эта часть вала 1, на которой установлена втулка скользящей муфты, является цельной, она также
вращается в обратном направлении, соответствующем реверсивному движению, с пониженной скоростью.
Такое изменение направления движения может быть осуществлено быстро и очень плавно благодаря
расположению механизмов сцепления и разъединения одной или другой из втулок и рабочего рычага 19.
Ведущий вал 1 и промежуточный вал 3 установлены в упорных подшипниках 33 (рис. 11), соответствующим
образом расположенных на поперечных балках 34, 35, соединяющих две продольные балки рамы шасси.
Задний поперечный элемент 35 имеет углубление 36 для прохождения маховика 2, который заключен в
корпусе 37 (рис. 6), закрепленном ниже поперечного элемента 35.
FiAally усиливающие элементы или стяжные стержни 38. закреплены в кронштейнах или гнездах: 39. и
корпусах 40, сформированных на изгибе 32.
Эти стяжные тяги состоят из двух частей, упруго соединенных между собой с помощью витых пружин,
удерживаемых винтами.
Рулевое колесо 41, рычаг 19 и педаль 28 расположены обычным образом рядом с сиденьем 42 (рис. 12)
водителя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой: 1. Усовершенствования механизма автомобиля, характеризующиеся тем, что
его реверсивный механизм включает в себя рабочий рычаг, перемещающийся между двумя параллельными
стержнями, и этот рычаг входит в положение для движения вперед между двумя шариками, удерживаемыми в
тангенциальном контакте посредством витых пружин, причем указанный рычаг приспособлен для фиксации в
противоположном положении для движения назад с помощью крюка, приводимого в действие посредством
педали.
2.
Усовершенствования в механизме реверса
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268077A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 25, 7926. № 2151/26; 2 68,4 Полное принятие: 31 марта 7927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сигнальных будках для моторных весел и тому подобного.
Я, Феликс Фуитеаде, проживающий по адресу: улица Дерки, 892, Годой Крус, провинция Мендоса,
Аргентинская Республика, гражданин Аргентинской Республики, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим устройствам светофорной сигнализации для автомобилей и
подобных им транспортных средств, в которых поворот рулевого колеса в одном или другом направлении
замыкает цепь одного из двух электромагнитов, вызывая отображение сигнала на дисплее устройства.
В одном из ранее предложенных вариантов такого рода пара крышек соединена вместе и вращается на
общем шпинделе, снабженном рычагом, перемещаемым в одну или другую сторону одним из
электромагнитов, так что одна крышка поднимается и открывает указательную стрелку.
Подобное устройство позволяет одновременно указывать только одну стрелку. В данном случае
соответствующая цепь была замкнута мостовым элементом, установленным на рулевом колесе и
опирающимся на неподвижные сегменты в рулевой колонке, а для освещения стрелок в ночное время были
предусмотрены электрические лампы.
В другом подобном предложении пара знаков была установлена внутри корпуса на общем валу, вокруг
которого знаки могли перемещаться по криволинейной траектории независимо друг от друга, причем эти знаки
избирательно применялись независимыми соленоидами, управляемыми переключателями с рулевого колеса.
Согласно данному изобретению, предусмотрена пара индикаторных секторов, каждый из которых
поворачивается отдельно и снабжен собственным рабочим соленоидом. Обычно автоматически включается
только один из них, цепь замыкается при движении рулевого колеса, но как насчет ручного управления?
Предусмотрены переключатели с управлением ies 1ff-i, позволяющие по желанию поднимать один или оба
переключателя.
Кроме того, предусмотрены электрические лампы 50, которые работают совместно с секторами, а также еще
одна электрическая лампа, предпочтительно расположенная за красным стеклом в нижней части указателя,
управляемая ручным переключателем для подачи сигнала остановки 55.
Полное устройство удобно включает в себя коробку с внутренней подсветкой, закрепленную в задней части
транспортного средства и имеющую крышку с двумя верхними отверстиями, закрытыми стеклом 60 или
другим прозрачным материалом, и нижним центральным отверстием, закрытым обычным красным стеклом,
два поворотных сектора, установленных внутри указанной коробки и способных подниматься при подаче
питания на один или другой из двух соленоидов 65, лампы в указанной коробке и соединения от указанной
коробки к секторам, установленным на рулевой колонке, причем указанные сектора состоят из металлических
пластин, соответствующим образом изолированных друг от друга, и средства на рулевом колесе для
соединения указанных металлических пластин с целью замыкания соответствующих цепей.
Пост управления сигнализацией представляет собой освещенный изнутри и имеющий в основном круглую
форму корпус, крышка которого является видимой частью корпуса. Эта крышка снабжена двумя верхними
отверстиями и центральным нижним отверстием, последнее предпочтительно закрыто красным стеклом, а
промежуточное отверстие 86 соответствующим образом закрыто стеклом или любым другим подходящим
материалом и указывает на выполняемые маневры.
Сегменты, предпочтительно из целлулоида и разного цвета, способны закрывать одно или оба
вышеупомянутых отверстия, указывая тем самым характер выполняемого поворота. Указанные сегменты
приводятся в действие с помощью соленоидов, которые автоматически активируются при повороте ведущего
колеса на 90 градусов, или же вручную, как будет объяснено далее.
Для того чтобы мое настоящее изобретение -Mce 4s M D77 S is 268,077 было четко понято и легко воплощено
в жизнь, предпочтительный вариант его осуществления показан в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых на рисунке 1 изображен вид устройства спереди.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, на котором схематически показаны соединения с сигнальными
элементами.
На рисунке 3 представлен вид сзади на сигнальную будку, демонстрирующий ее механизм.
На рисунке 4 представлено подробное изображение управляющих секторов.
На рисунке 5 показан вид снизу рулевого колеса, снабженного секторами, показанными на рисунке 4.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез рулевого колеса, демонстрирующий способ замыкания цепей.
На рисунке 7 представлен схематический разрез ручного пульта управления для замыкания цепей.
На рисунке 8 представлен поперечный разрез еще одного типа электрических средств управления, а на
рисунке 9 показана модифицированная форма средства крепления секторов к рулевой колонке.
Схожие обозначения указывают на одинаковые или похожие детали на всех указанных чертежах.
На представленном варианте осуществления видно, что небольшие круглые сегменты способны вращаться
на осях 1, которые соответствующим образом соединены звеньями 2 с подвижными сердечниками 3 двух
небольших соленоидов 4 таким образом, что когда ток протекает через один из соленоидов, соответствующий
сектор поднимается, закрывая соответствующее отверстие в крышке сигнальной будки, как показано на
рисунке 1, оповещая следующее транспортное средство о том, что сигнальное транспортное средство
поворачивает в сторону, на которой поднят сектор.
Вся система установлена на опоре 5, которая позволяет открывать крышку без разборки всего механизма.
Как показано на рисунке 2, за сегментами mov5s и верхними отверстиями расположен конический отражатель
6, а перед нижним отверстием, используемым для обычной красной сигнальной лампы, установлен другой
отражатель 7 с соответствующей лампой.
При остановке транспортного средства нижний фонарь может быть зажжен без поднятия боковых секций, что
может быть сделано вручную или любым другим подходящим способом; кроме того, при повороте
транспортного средства оба сектора могут быть подняты одновременно. Работа устройства может
осуществляться автоматически путем замыкания необходимых цепей rC5 при движении рулевого колеса, или
же цепи могут замыкаться вручную, причем оба варианта управления расположены на рулевом колесе.
Автоматическое управление включает в себя расположение двух круглых секций 9 70, каждая из которых
состоит из трех металлических листов, соответствующим образом изолированных друг от друга и от своих
опор с помощью изоляционного материала 10, как показано на рисунке 4. Изоляция между металлическими
листами и 75 их опорами предусмотрена для предотвращения попадания электрического тока к водителю.
Указанные секции установлены с помощью рычагов 29 на кольце 13, которое регулируется на рулевой
колонке 80 колеса с помощью регулировочных винтов. Тот.
Металлические пластины 9 соединены проводами таким образом, что одна из них подключена к
положительному полюсу батареи через провод 11, а одна из двух других пластин 85 подключена к
соответствующему соленоиду через провод 12, а другая — к лампе.
14 представляет собой контактный элемент, закрепленный на рулевом колесе, который 90 предназначен для
того, чтобы обычно занимать центральное положение, например, пространство 30, показанное на рисунке 4,
между обоими секторами, не соприкасаясь с его элементами. Очевидно, что при повороте рулевого колеса 95
в ту или иную сторону указанный контакт 14 замыкает соответствующие металлические пластины,
изолированные друг от друга, и, следовательно, подает питание на соответствующий соленоид 100 и
зажигает лампу.
На рисунке 8 показан еще один тип автоматического управления, который в целом соответствует описанному
выше. На плечах 18 секторов имеется пластина из 105 изоляционного материала 19, закрепленная винтами
20. Три металлических уголка 21 крепятся к указанной пластине с помощью винтов 22, при этом указанные
пластины соединены, как описано выше, и взаимно изолированы. 110 Замыкание цепей осуществляется с
помощью перемычки 23 в виде сегмента, установленного на оси 24, которая закреплена на одном из рычагов
25 рулевого колеса, но изолирована от него. 115 Расстояние между секторами 8 может быть
соответствующим образом отрегулировано, чтобы обеспечить обычный люфт рулевого колеса. Это легко
можно сделать, сформировав крепежное кольцо из двух половин 26 120, которые затем соединяются с
помощью винтов 27 и 28, расположенных по диаметру противоположно друг другу.
При такой конструкции очевидно, что расстояние можно легко регулировать 125, затягивая более или менее
оба винта.
Вышеуказанные операции также могут быть выполнены по желанию с помощью любой подходящей кнопки,
как показано на рисунке 15. При нажатии указанной кнопки замыкается цепь между 130 электрическими
лампами, предпочтительно расположенными за красным стеклом в нижней части индикатора, управляемого
ручным переключателем. 35 4. Устройство по любому из вышеперечисленных пунктов, включающее в себя
коробку с внутренней подсветкой, закрепленную в задней части транспортного средства и имеющую крышку с
двумя верхними отверстиями, закрытыми стеклом или другим прозрачным материалом, и нижним
центральным отверстием, закрытым обычным красным стеклом, два поворотных сектора, установленных
внутри указанной коробки и способных подниматься при подаче питания на один из двух соленоидов, лампы в
указанной коробке и соединения от указанной коробки к секторам, установленным на рулевой колонке, причем
указанные сектора представляют собой металлические пластины, соответствующим образом изолированные
друг от друга, и средства на рулевом колесе для замыкания указанных металлических пластин с целью
замыкания соответствующих цепей.
5. Пост сигнализации и соответствующее оборудование в основном соответствуют описанной цели и
предназначены для ее достижения.
Дата: 25 января 1926 года.
три изолированные металлические пластины 9 соответствующего сектора. Кнопка возвращается в исходное
положение с помощью пружины или подобного механизма. Подобная конструкция показана в качестве
примера на рисунке 7, где кнопка 15 приводит в действие рычаг 17, на котором расположены контакты 31,
которые, соответственно, зацепляются с пластинами 9 и замыкают цепь соответствующего сектора, когда
кнопка нажимается до упора, преодолевая воздействие пружины 16.
Электрические соединения очевидны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268078A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Генри Уильям Лейк, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Редеросс-стрит, 6 и 7,
Крипплгейт, Лондон, E.O. 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к средствам защиты чулок и предназначено для обеспечения защиты чулок и
подобных изделий от грязи и пыли в плохую погоду, а также для сохранения тепла ног владельца. В целом,
защитное приспособление согласно изобретению напоминает гетры и изготовлено из промасленного шелка.
Эта гетра имеет желаемую длину, чтобы доходить до желаемой высоты ноги пользователя, например, чуть
ниже колена, а ее верхний край предпочтительно должен быть регулируемым, либо автоматически, либо
иным способом, для фиксации в нужном положении.
Одна сторона гетры предназначена для открывания, а два перекрывающихся края снабжены
взаимодействующими крепежными элементами любой желаемой формы, но предпочтительно плоской
конструкции. К нижнему краю гетры в двух положениях прикреплен регулируемый ремешок, проходящий под
подъемом стопы пользователя.
Один из вариантов защитного средства, изготовленного в соответствии с изобретением, представляет собой
гетры из промасленного шелка. Этот промасленный шелк состоит из трех частей, и в развернутом виде гетры
имеют центральную часть, простирающуюся сверху вниз и предназначенную для прилегания к внутренней
стороне ноги, а также для загибания к центру передней и задней части. С одной стороны центральная часть
имеет прикрепленную к ней боковую часть, которая пришивается и простирается сверху вниз. Эта линия роста
располагается с внешней стороны ноги и тянется от задней части ноги примерно до середины бедра. С другой
стороны, к центральной части пришита еще одна боковая часть, простирающаяся от 13S078 сверху донизу.
Эта деталь предназначена для того, чтобы располагаться с внешней стороны ноги, простираться от передней
половины до задней части и перекрывать край другой стороны элемента 50. К внешней поверхности края
боковой детали, выступающей с задней стороны, пришита полоска. На этой полосе через равные промежутки
закреплено несколько половин 55 кнопок или защелок, предпочтительно выступающих или головных частей.
К внутренней поверхности края боковой детали, выступающей спереди, пришита аналогичная полоса, на
которой крепятся соответствующие половинки кнопок или застежек-кнопок, расположенные на некотором
расстоянии друг от друга для соединения с застежками на другой полосе.
Три куска промасленного шелка имеют такую форму в нижней части, которая охватывает верхнюю часть
стопы (65 см) и также простирается на желаемое расстояние вниз по бокам и пятке. Полоска эластичной
ленты необходимой длины крепится своими концами к нижним краям центральной части и боковой части,
простирающейся от передней части к задней. Это предназначено для ношения ниже подъема стопы
владельца.
На верхнем крае такого гетрообразного изделия, сформированного из трех частей 75 промасленного шелка,
образуется край, в который продевается эластичная полоска, концы которой закрепляются на месте
пришиванием.
В нерастянутом состоянии эта эластичная полоска имеет меньшую длину, чем обычная длина верхнего края
(80 градусов).
Перед сшиванием края промасленных шелковых полос предпочтительно сводят вместе, а затем две полосы
укладывают вдвое примерно на четверть дюйма от края. Швы проходят через четыре образовавшиеся таким
образом слоя ткани, придавая шву прочность, а небольшой ребристый край или двойной край располагается с
внутренней стороны защитного элемента. Нижний край защитного чехла загнут внутрь и соединен линией или
линиями швов. Дата нанесения изображения: январь. 27, 1926. № 2372/26, Полностью левый; октябрь. 11,
1926.
- Завершено: 31 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области защиты чулочных изделий и связанные с ней аспекты.
268,078 При желании этот край можно укрепить любым подходящим способом. Края промасленного шелка
боковых частей также загнуты внутрь, чтобы пройти между полосами с крепежными элементами и
промасленным шелком, к которому они прикреплены.
При использовании защитная накладка надевается поверх чулка или подобного предмета и устанавливается
либо до, либо после того, как надеты туфли, ботинки или что-то подобное. В первом случае эластичная
полоска в нижней части проходит по подъему стопы под чулком, а во втором — под туфлей или сапогом.
Нижняя часть защитного элемента также может располагаться внутри или снаружи обуви или ботинка. При
установке крепежные элементы защелкиваются, а эластичный верхний край растягивается и принимает
различные размеры.
В некоторых случаях вместо эластичного верхнего края или в дополнение к нему может быть использовано
устройство для подвешивания подвязки, включающее регулируемую подвязку, предпочтительно из
эластичной ленты, длина которой может изменяться и предназначена для ношения выше колена, и одну или
несколько полос эластичной ленты, идущих вниз, длина которых также регулируется, нижние концы которых
или их части могут быть прикреплены к верхнему краю защитного элемента постоянным или иным способом.
Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями конструкции, поскольку они
могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Дата: 27 января 1926 года.
BROWNE & Co, агенты заявителя, 9, Warwick Court, Gray's Inn, Лондон, W.C. 1, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области защиты чулочных изделий и связанные с ней аспекты.
Я, Уильям Лейк, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Редеросс-стрит, 6 и 7, Крипплгейт,
Лондон, Восточный Кейп-Код, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитным накладкам для чулок и подобных изделий, которые защищают
чулки и подобные им изделия от грязи и пыли в плохую погоду и сохраняют ноги пользователя в тепле. Это
накладка, выполненная из промасленного шелка или другого подходящего тонкого материала, и
напоминающая гетры желаемой длины, позволяющей поднимать ногу пользователя на желаемую высоту,
например, чуть ниже колена. Верхний край накладки автоматически регулируется для удержания его в нужном
положении, одна сторона гетр может открываться по всей длине, а два перекрывающихся края снабжены
взаимодействующими застежками любой желаемой формы, но предпочтительно плоской конструкции. К
нижнему краю гетр в двух положениях прикреплен регулируемый ремешок, проходящий под подъемом стопы
пользователя.
В защитных устройствах указанного типа предлагается предусмотреть ряд V-образных или иных отверстий в
верхней части голенища, в которые вставляются куски резины или другого эластичного материала,
автоматически регулируя положение устройства по ноге пользователя, при этом к нижнему краю крепятся два
конца эластичной ленты или ремешка. 80 В защитных устройствах аналогичного типа, но не открытых сбоку
или открытых сбоку только в направлении нижнего конца, предлагается автоматически удерживать верхний
край в нужном положении с помощью эластичной ленты, закрепленной на верхнем крае.
Согласно настоящему изобретению, в защитных изделиях того типа, к которому относится изобретение,
верхний край гетрообразного устройства выполнен с каймой, в которую вставлена эластичная полоска или
подобный материал, концы которой закреплены путем пришивания или иного прикрепления к материалу
гетрообразного устройства, причем длина эластичной полоски в нерастянутом состоянии обычно меньше
нормальной длины верхнего края. Это обеспечивает автоматическую подгонку защитного элемента под ногу
пользователя. 100 Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый
чертеж, на котором: - На фиг. 1 показан один из вариантов защитного элемента в виде гетры 105 в
соответствии с изобретением, в закрытом и плоском виде.
На рис. 2 показан тот же защитный кожух в открытом состоянии.
На рисунках 3 и 4 показаны аналогичные виды, что и на рисунках 1 и 2, но другой формы защитного элемента
110.
Представленное на фиг. 1 и 2 защитное приспособление представляет собой гетры, изготовленные из
промасленного шелка. Этот промасленный шелк состоит из трех частей, и в развернутом виде гетры имеют
центральную часть 4, простирающуюся сверху вниз и предназначенную для прилегания к внутренней стороне
ноги, а также для протягивания до центра передней и задней части. С одной стороны центральная часть
имеет боковую часть 5, прикрепленную к ней пришиванием и простирающуюся сверху вниз. Эта линия роста
располагается с внешней стороны ноги и тянется от задней части ноги, примерно до середины, к передней
части. С другой стороны, к центральной части пришита еще одна боковая часть 6, которая тянется сверху
вниз. Эта деталь предназначена для того, чтобы располагаться с внешней стороны ноги и простираться от
передней половины до задней части, перекрывая край другой боковой детали 5. На внешней поверхности
края боковой детали 5, выступающей с задней стороны, пришита полоска 7. На этой полосе через равные
промежутки закреплено несколько половин застежек-кнопок или кнопок, предпочтительно выступающими
головными частями 8.
На внутренней поверхности края боковой детали 6, выступающей спереди, пришита аналогичная полоса 9, на
которой расположены соответствующие половинки кнопок или застежек-кнопок 10, расположенные на
некотором расстоянии друг от друга для соединения с застежками на другой полосе.
Три куска промасленного шелка имеют такую форму в нижней части, как показано на рисунке, чтобы
охватывать верхнюю часть стопы, а также простираться на желаемое расстояние вниз по бокам и пятке.
Полоска эластичной ленты 11 желаемой длины прикреплена своими концами к нижним краям центральной
части и боковой части, простирающейся от передней части к задней. Это предназначено для ношения ниже
подъема стопы владельца.
На верхнем крае устройства, напоминающего гетры, сформированного из трех кусков промасленного шелка,
образуется край 12, в который продевается эластичная полоска 13, концы которой закрепляются путем
пришивания к материалу устройства, напоминающего гетры. В нерастянутом состоянии (положение,
показанное на рисунке) эта эластичная полоска имеет меньшую длину, чем нормальная длина верхнего края.
Перед сшиванием края промасленных шелковых лоскутков предпочтительно сводят вместе, а затем два слоя
укладывают вдвое примерно на четверть дюйма от края. Стежки шва проходят через четыре образовавшиеся
таким образом слоя, придавая шву прочность, а небольшой выступ или двойной край 14 располагается с
внутренней стороны защитного элемента.
Нижний край защитного элемента загнут внутрь и соединен одной или несколькими строчками, и при желании
этот край может быть усилен любым подходящим способом. Края шелковой ткани боковых частей также
загнуты внутрь, чтобы проходить между полосами с крепежными элементами и промасленной шелковой
тканью, к которой они прикреплены. 70 На вариантах, показанных на рис. 3 и 4, защитный элемент вырезан из
двух частей вместо трех и имеет вставку или углубление для пятки. Одна из деталей 15 проходит сверху вниз
и 75 вокруг передней части ножки до середины боковых сторон, в то время как другая деталь 16 также
проходит сверху вниз и сзади ножки до середины боковых сторон. На внутренней стороне штанины (80°) эти
детали соединены сшиванием описанным ранее способом, а на других свободных краях расположены
полоски крепежных элементов, аналогичные показанным на рис. 1 и 2. 85 Нижняя часть детали 16
вырезается, и в нее вшивается клин или вставка 17.
Защитный элемент завершается верхним краем с эластичной резинкой и нижней эластичной резинкой,
которая проходит под подъемом стопы способом, аналогичным описанному на рис. 1 и 2.
При использовании защитный элемент надевается поверх чулка или подобного материала и устанавливается
либо до, либо после того, как надеты ботинок, сапог или что-то подобное. В первом случае эластичная
полоска 11 в нижней части проходит по подъему стопы под чулком, а во втором — под туфлей или сапогом.
Нижняя часть защитного элемента 100 также может располагаться внутри или снаружи обуви или ботинок.
При установке на место фиксирующие устройства 8 и 10 зацепляются, и эластичный верхний край 13
растягивается и принимает форму 105 различных размеров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268079A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Appicaio Dae C7326.8 Application Dat: dan. 27, 1926. № 2373/26,,68 Полный левый: окт. 27, 1926.
Завершено: 31 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических нагревательных элементов и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Генри Роддис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Систерс-авеню, 59, Лондон,
юго-запад 11, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:6 Данное
изобретение относится к нагревательным элементам, в которых куски материалов, таких как кремний, пирит
железа, пирит меди, карборунд, молибденит, борнит, цинкит или феррон, предпочтительно в кристаллическом
состоянии, подвергаются воздействию желаемого электрического тока и, таким образом, нагреваются, и
имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства для соединения электрических проводов с
кусками материала.
В целом, изобретение включает металлизацию каждого куска материала как минимум в двух отдельных и
различных положениях, а также пайку, сварку или иное прикрепление проводника к этим металлизированным
участкам. Проводники предпочтительно должны быть гибкими, могут быть упругими и изготовлены из
материала или материалов, способных выдерживать рабочую температуру. В предпочтительном способе
металлизация осуществляется методом электроосаждения, при этом осажденный металл должен быть
способен выдерживать последующую рабочую температуру.
Согласно одному из конкретных способов осуществления изобретения, на кристаллическом куске карборунда
(карбосиликата) любой требуемой формы, предпочтительно несколько вытянутой, в двух отдельных местах,
предпочтительно на каждом конце, нанесено электрохимическим методом соответствующее металлическое
покрытие.
Кристалл подготавливают к электроосаждению путем соответствующего подключения к нему проводника и
обработки поверхности кристалла, на которой не должно быть осаждения, подходящим резистом, например,
воском.
К концам, подвергнутым электроосаждению, прикрепляются плавкие проводники или выводы,
предназначенные для соответствующего подключения к требуемым цепям, толщина осажденного покрытия
/[....
подходящий для данной цели. Сварка может быть осуществлена любым подходящим и удобным способом,
например, электросваркой, контактной сваркой, кислородно-ацетиленовой сваркой и тому подобными. В тех
случаях, когда требуются только средние температуры, может быть предусмотрено соединение методом
пайки (сварка).
Металл, наносимый методом электроосаждения, варьируется в зависимости от требуемой рабочей
температуры для карбонуда (65%), а при необходимости выдерживания очень высоких температур
Соседние файлы в папке патенты