Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5043
.pdf
' 5, 268.,059 - Дата подачи заявки: 30 декабря 1925 г., № 32,864/25. 268,059 ; < q Полная левая сторона: 4
сентября 1926 г.
Завершено: 30 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области ортопедических приспособлений для индивидуального ношения.
Я, Пиметро Ренучи, проживающий по адресу: Сарасен-стрит, 223, Поссилпарк, Глазго, Шотландия, Бейкер,
итальянец по национальности, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усовершенствованию ортезов для личного ношения и имеет своей целью
создание конструкции, обеспечивающей большую эластичность и гораздо более длительный срок службы,
чем существующие в настоящее время ортезы.
При реализации данного изобретения распорки состоят из ряда резиновых деталей, образующих звенья,
которые при соединении...
соединены друг с другом и образуют цепочку. Детали подтяжки, прикрепленные к пуговицам на спине и
передней части брюк, также изготовлены из резины и отлиты или вырезаны необходимой формы, чтобы их
можно было легко закрепить на брюках. Эти детали прикреплены к основной части подтяжки таким образом,
что их можно легко снять, чтобы укоротить или удлинить подтяжки по мере необходимости; укорачивание
достигается путем уменьшения количества звеньев, а удлинение — путем добавления необходимого
количества дополнительных звеньев.
Дата: 28 декабря 1925 года.
Джон Лиддл, Сент-Винсент-стрит, 154, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции ортопедических приспособлений для индивидуального ношения.
Я, Пьетрио Ренукки, проживающий по адресу: Сарасен-стрит, 223, Поссилпарк, Глазго, Шотландия, Бейкер,
итальянец по национальности, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию ортезов для индивидуального ношения и имеет своей
целью создание конструкции, обеспечивающей большую эластичность и гораздо более длительный срок
службы, чем существующие в настоящее время ортезы.
Согласно данному изобретению, скобы выполнены из ряда резиновых элементов, образующих звенья с
двойной выпуклой формой, которые, соединяясь друг с другом путем пропускания одного звена через круглые
отверстия в другом, образуют цепь. Детали подтяжек, которые крепятся к пуговицам на спине и передней
части брюк, обозначены буквами l! Таким образом, fPrwee 1/-] из резины формуются или вырезаются до
необходимой формы, чтобы их можно было легко прикрепить к брюкам. Детали для застегивания пуговиц на
передней части брюк прикреплены к основной части подтяжек таким образом, что их можно легко снять для
укорачивания и удлинения подтяжек по мере необходимости; укорачивание осуществляется путем
уменьшения количества звеньев, а удлинение — путем добавления необходимого количества
дополнительных звеньев.
Мне известно, что ранее предлагалось изготавливать подтяжки, пояса и ремни из звеньев кожи или другого
податливого неметаллического материала, перфорированных и последовательно инфибулированных
заготовок U-образной или скобообразной формы, как указано в Спецификации № 472]97, и я не претендую на
что-либо, содержащееся в ней.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко реализовано, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, на котором на рисунке 1 изображена полная пара скоб,
изготовленных в соответствии с моим изобретением.
На рисунке 2 представлен отдельный вид звеньев, из которых образованы распорки.
На чертежах А обозначены резиновые звенья, из которых изготовлены распорки. Эти звенья имеют двойную
форму с круглым отверстием B в каждой части, и при складывании и затягивании шейная часть C принимает
следующее звено A, и так далее, пока вся цепь или звенья A, образующие скобы, не будут собраны. D — это
часть, которая крепится к задней части подтяжек с помощью звена E, соединенного с двумя звеньями A
подтяжек для фиксации к задним пуговицам брюк, и выполнена из цельного куска резины; ножки D1, D2 имеют
круглое отверстие D3 для крепления к подтяжкам, вентиляционное отверстие D4 и прорези D6 для крепления
к брюкам, как показано на рисунке. Детали F и F' предназначены для крепления пуговиц на передней части
брюк и по конструкции практически идентичны детали D, прикрепленной к концам подтяжек.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268060A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 7925. № 32,957/25 2682060 --t -F VПолностью слева: сентябрь. 80, 1926, -8 00
Полная версия принята: 31 марта 1927 г.
. -....... ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических предохранителей.
Мы, компания THE MIDLAND, ELECTRIC MANUFACTURING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Stafford Works, Barford Street, Birmingham, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Уолтер Леонард Барбер, управляющий директор вышеупомянутой компании и подданный
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Настоящее
изобретение относится к электрическим предохранителям, в которых провод предохранителя и его клеммы
установлены на держателе или рукоятке из изоляционного материала, приспособленного для легкого
надевания и снятия с изоляционного основания, несущего клеммы кабеля или неподвижные контакты блока
предохранителя, то есть к электрическим предохранителям Lind, технически известным как сменные
мостовые предохранители.
Изобретение заключается в описанных ниже усовершенствованиях конструкции и расположения или
комбинации частей указанных предохранителей, целью которых является упрощение и экономия при
производстве, сведение к минимуму возможности повреждений, возникающих в результате искрения при
перегорании предохранителя, и повышение эффективности предохранителей в эксплуатации...
Согласно указанному изобретению, клеммы или контакты футеровочного провода, установленные на
изоляционной рукоятке, имеют форму дугообразных пружинных пластинчатых элементов, причем указанные
пружинные пластинчатые клеммы или контакты имеют на одном конце загнутую заднюю часть, снабженную с
каждой стороны крылом или выступом, причем указанные крылья или выступы параллельны и приспособлены
для прилегания к параллельным поверхностям выступов, образованных путем утопления среднего блока или
выступа рукоятки, который, как правило, опирается, когда рукоятка находится в положении на изоляционном
основании, в основное углубление указанного элемента и расположен между неподвижными клеммами,
установленными в указанном основании.
член. Предпочтительно, чтобы кривизна дугообразных пластинчатых частей клемм предохранителя была
такой, чтобы максимальное расстояние между их соответствующими внешними 50 гранями находилось
примерно в середине горизонтального сечения пластин.
Описанные клеммы предохранителей крепятся на изоляционном держателе или рукоятке с помощью
винтовых штифтов, которые проходят через поперечное отверстие 55 в соответствующих углублениях, к
которым подсоединены клеммы; в крыльях или выступах клемм предусмотрены совпадающие отверстия для
прохождения через них крепежных винтов 60; отверстие в одном из выступов каждой клеммы имеет резьбу
для установки крепежного винтового штифта. Указанные винтовые штифты также служат для крепления
концов провода предохранителя к соответствующим клеммам. Внешние или рабочие поверхности
дугообразных пластинчатых частей клемм предохранителя расположены поперечно рукоятке или держателю
и обращены к соответствующим изогнутым или обратно изогнутым поверхностям неподвижных контактов или
клемм кабеля, установленных в основании, и предназначены для контакта с ними. Указанные изогнутые части
кабельных клемм могут быть выполнены на клеммных блоках 75, но предпочтительно состоят из
металлических элементов с пружинными полосами, соединенных способом, хорошо известным, с клеммными
блоками или неподвижными контактами. Внешние или рабочие поверхности клемм предохранителя и
внутренние поверхности неподвижных или базовых клемм, с которыми они контактируют, находятся
соответственно на таком расстоянии друг от друга, что при зацеплении клеммы находятся в тесном контакте,
и, таким образом, следует понимать, что поскольку соответствующие верхние концы базовых клемм обычно
находятся на меньшем расстоянии 90:.......
; U - --- -iL-__. i L i i i 1 2g68,060 Помимо максимального расстояния между выступающими наружу изогнутыми
поверхностями клемм предохранителя, указанные клеммы предохранителя могут занять правильное
положение относительно клемм основания только за счет деформации пружинных элементов, и когда часть
максимального размера поперек клемм предохранителя проходит между верхними концами неподвижных
клемм, благодаря указанному деформационному действию, стремление пружинных элементов вернуться в
нормальное положение автоматически обеспечивает втягивание клемм предохранителя в правильное
положение и удерживает их в нем, несмотря на любые вибрации, которым может подвергаться устройство, а
концы держателя или рукоятки также удерживаются пружинным действием в тесном контакте 2(0) с верхней
поверхностью торцевых стенок базовой секции, и, кроме того, пружинное защелкивающееся взаимодействие
клемм исключает возможность того, что рукоятка останется в промежуточном или лишь частично вставленном
или частично извлеченном положении.
Предохранительный провод проходит от одного вывода к другому через трубчатый канал, предусмотренный в
блоке или выступе на рукоятке, при этом соответствующие концы 3(а) указанного трубчатого канала
обращены к внутренним поверхностям верхних частей торцевых стенок базового блока, так что любые газы
или пламя, образующиеся при перегорании предохранителя, воздействуют на указанные внутренние
поверхности, и опасность возникновения дугового разряда на бронированный корпус или внешний объект
сводится к минимуму.
Вентиляция обеспечивается за счет создания зазора между внутренними поверхностями боковых стенок
базового блока и выступающими частями блока или элементами рукоятки.
Каждая торцевая стенка базового блока снабжена вертикальным пазом, который тянется от основания или
нижней части блока до точки над отверстием в клеммной колодке, в которое вставляется конец силового
кабеля. Указанные вертикальные пазы обеспечивают доступ к клеммным колодкам и позволяют подключать
силовой кабель либо с передней стороны блока предохранителей, либо через него с задней стороны.
В тех случаях, когда предполагается использование нескольких предохранительных блоков с шинным
соединением, вертикальный паз в одной из торцевых стенок изоляционного базового блока может быть или
не быть предусмотрен; с каждой стороны базового блока предусмотрены пазы или отверстия, расположенные
вровень друг с другом, для пропуска шины через блок; указанные пазы или отверстия находятся в
необходимом положении для обеспечения контакта между участком шины, расположенным в блоке, и
клеммой предохранительного провода на соседнем конце рукоятки; сторона шины, обращенная к клемме
предохранительного провода, или, предпочтительно, обе стороны шины, имеют ту же или приблизительно ту
же кривизну, что и дугообразные пластинчатые части клемм предохранительного провода, которые
контактируют с ней.
Или же мы можем комбинировать секции шины, подведенные к клеммам предохранителя, изогнутые
пружинные полоски, с которыми клеммы предохранителя контактируют вместо прямого контакта с шиной.
Дата: 30 декабря 1925 года.
ДЖОРДЖ ШОУ, БОУКЕР И ФОЛКС, 35, Темпл Роу, Бирмингем, - Сертифицированные патентные поверенные.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- -. Усовершенствования, касающиеся электрических предохранителей.
? Мы, компания Midland Electric Manufacturing Company Ltd, расположенная по адресу: Stafford Works, Barford
Street, Birmingham, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Уолтер
Леонард Барри, управляющий директор вышеупомянутой компании и гражданин Великобритании, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим предохранителям, в которых провод предохранителя v и его
клеммы установлены на держателе или рукоятке из изоляционного материала, приспособленного для легкого
надевания и снятия с изоляционного основания, на котором расположены клеммы кабеля или неподвижные
контакты блока предохранителя, то есть к электрическим предохранителям, технически известным как
сменные мостовые предохранители.
Изобретение состоит в описанных ниже усовершенствованиях конструкции и расположения или комбинации
частей указанных предохранителей, цель которых — упростить и сэкономить производство, свести к
минимуму вероятность повреждений, возникающих в результате искрения при перегорании предохранителя, и
сделать предохранители очень эффективными в использовании.
r' i i 1 i 1 a k 1 1 1 1 1 t F i t1 i i i :268,0 ..,---....... --_ _-.......... ,--.- . . - - Основная особенность указанного
изобретения заключается в том, что на изоляционной рукоятке или держателе предохранительного провода
предусмотрены клеммы или контакты, имеющие форму дугообразных пружинных пластинчатых элементов,
причем указанные пружинные пластинчатые клеммы или контакты имеют на одном конце загнутую заднюю
часть, снабженную предпочтительно параллельными -- крыльями. или ушные наконечники, предназначенные
для размещения выступов, образованных путем утопления среднего блока или выступа рукоятки, причем этот
выступ, как правило, зависит от положения рукоятки на изоляционном основании в углублении,
предусмотренном для ее размещения в основании, и расположен между неподвижными клеммами,
установленными в указанном основании, или между неподвижной клеммой и участком шины, при этом
представленные поверхности неподвижных клемм или клеммы и участка шины имеют соответствующую
форму и расположены на некотором расстоянии друг от друга, чтобы принимать между собой и
контактировать с соответствующими наружными поверхностями дугообразных пластинчатых частей клемм
предохранительного провода, как это будет более подробно описано ниже.
Изобретение также заключается в некоторых усовершенствованиях конструкции изоляционных блоков и
других деталях, которые будут более подробно описаны ниже.
В дальнейшем описании изобретения будет сделана ссылка на прилагаемый чертеж, на котором: - На фиг. 1
показана в боковой проекции секция держателя или несущей части плавкого предохранителя, отсоединенного
от базовой секции, причем указанный держатель или несущая часть изготовлены в соответствии с
изобретением.
— На рисунке 2 показан вид с торца, а на рисунке 8 — план его внутренней или нижней стороны, на рисунке 4
в продольном вертикальном разрезе изображена базовая часть элемента предохранителя -45, а на рисунке 5
— вид с торца указанной базовой части. — На рисунке 6 изображен указанный разрез основания в плане.
Рисунок 7 представляет собой план нижней стороны данного элемента. — — — Рисунок 8 представляет собой
боковой вид элемента предохранителя с рукояткой, прикрепленной к базовой секции в рабочем состоянии;
изоляционный блок базовой секции показан в продольном вертикальном разрезе. Рисунки 9, 10 и 11, которые
будут рассмотрены далее более подробно, иллюстрируют изменения в конструкции, где блоки
предохранителей должны использоваться с шинным соединением. — Одни и те же буквенные обозначения
указывают на одни и те же детали на разных рисунках чертежа.
Клеммы или контакты предохранительного провода, установленные на изоляционном стержне или перемычке
13, имеют форму дугообразных пружинных пластинчатых элементов 14. Указанные пружинные пластинчатые
клеммы или контакты имеют на одном конце -70 загнутую заднюю часть 14', снабженную с каждой стороны
крылом или выступом 14b, причем указанные крылья или выступы 14b параллельны и приспособлены для
прилегания к параллельным поверхностям выступов 13a, образованных путем утопления среднего блока или
выступа 13b рукоятки 13, который, как обычно, опирается, когда рукоятка находится в положении на
изоляционном основании 152, в основное углубление 15 80 указанного элемента 15 и расположена между
неподвижными клеммами 16, установленными в указанном основании, как показано на рисунке 8 чертежа.
Предпочтительно, чтобы кривизна дугообразных пружинных пластинчатых элементов 85 частей 14 клемм
предохранительного провода была такой, чтобы максимальное расстояние между их соответствующими
внешними поверхностями находилось примерно в середине горизонтального сечения пластин. 0 Описанные
клеммы для предохранительных проводов закреплены на изоляционном держателе или ручке 13 с помощью
винтовых штифтов 17, которые проходят через поперечное отверстие в соответствующих выступах 13a, к
которым подсоединены клеммы; в выступах или ушках 14b клемм предусмотрены совпадающие отверстия
для прохождения через них крепежных винтов 17; отверстие в одном из ушек каждой клеммы 100 имеет
резьбу для приема крепежного винтового штифта.
Указанные винтовые штифты 17 также служат для крепления концов предохранительного провода 18 к
соответствующим клеммам 14.
Внешние или рабочие поверхности дугообразных пластинчатых частей 105 клемм предохранительного
провода расположены поперечно рукоятке или держателю 13 и соприкасаются с соответственно изогнутыми
или обратно изогнутыми поверхностями неподвижных литоконтактов или кабельных клемм 16, установленных
в базовой секции 15. Указанные изогнутые части кабельных клемм могут быть выполнены на клеммных
блоках 16, но предпочтительно состоят из пружинной полосы 1f5 и металлических элементов 16',
соединенных способом, хорошо известным, с клеммными блоками или неподвижными контактами 16.
- Внешние или действующие поверхности дугообразных секций 14 клемм предохранителей и внутренние
поверхности неподвижных или базовых клемм блоков 16 или их пружинных элементов 16a, с которыми
контактируют дугообразные секции клемм предохранителей, находятся соответственно на таком расстоянии
друг от друга, что когда клеммы находятся в зацеплении, как показано на рисунке 8, выступающие
поверхности соответствующих клемм находятся в тесном контакте, и, таким образом, следует понимать, что,
поскольку 180 4 268A360 соответствующие верхние концы базовых клемм обычно находятся на меньшем
расстоянии друг от друга, чем максимальное расстояние между внешними изогнутыми поверхностями
дугообразных частей 14 клемм предохранителей, указанные клеммы предохранителей могут перейти в
надлежащее положение относительно базовых клемм только за счет деформации пружинных элементов, и
что когда часть максимальной... Размеры клемм предохранителя проходят между верхними концами
неподвижных клемм, благодаря указанному упругому действию, тенденция пружинных частей возвращаться в
нормальное положение автоматически обеспечивает опускание клемм предохранителя в правильное
положение и удерживает их там, несмотря на любую вибрацию, которой может подвергаться устройство, и,
кроме того, нижние поверхности 13 концов держателя или рукоятки 13 также сохраняются благодаря
указанному упругому действию, находясь в тесном контакте с верхней поверхностью 15b торцевых стенок
основания. Секция 15.
Кроме того, пружинный механизм соединения клемм исключает возможность оставления рукоятки в
полувставленном, частично вставленном или частично извлеченном положении относительно основания
(-30°C).
Предохранительный провод 18 проходит от одного вывода к другому через трубчатый канал 13a,
предусмотренный в блоке или выступе 13b на рукоятке, при этом соответствующие концы указанного
трубчатого канала обращены к внутренним поверхностям верхних частей торцевых стенок базового блока, так
что любые газы или пламя, образующиеся при продувке предохранителя и попадающие на указанную
внутреннюю поверхность, и опасность искрения на железный корпус или посторонний предмет сводятся к
минимуму. Указанный трубчатый канал 13d может быть расположен по диагонали. Выступ 13b, как лучше
всего видно пунктирными линиями на рисунке 3, может быть расположен продольно в его центральной
плоскости, а его внутренняя поверхность предпочтительно покрыта асбестовой краской или, в качестве
альтернативы, облицована асбестовой трубкой, чтобы уменьшить склонность к растрескиванию держателя
или носителя или к плавлению глазури под воздействием тепла, возникающего при прогорании плавителя.
-- Вентиляция организована с помощью приспособления 55 за счет зазора между внутренней поверхностью
боковых стенок базового блока 115 и выступающими частями блока или выступа 13b на ручке или держателе
способом, хорошо понятным для пользователя.
-60 Каждая торцевая стенка базового блока 15i снабжена вертикальным пазом 1, который простирается от
основания или нижней части блока до точки над отверстием 16b в клеммной колодке 16, в которую
вставляется конец 15 цепи кабеля. Указанные вертикальные пазы 15i обеспечивают доступ к клеммным
колодкам 16 и позволяют подключать кабель цепи либо с передней стороны блока предохранителей или
коробки, либо через него с задней стороны, то есть 70 кабели могут быть подведены к базовому блоку либо со
стороны стрелок, обозначенных сплошными линиями, либо со стороны стрелок, обозначенных пунктирными
линиями, показанных на рисунке 4.
В тех случаях, когда несколько блоков предохранителей 7.5 должны использоваться с шинным соединением,
базовая секция блоков модифицирована по конструкции, как показано на рисунках 9, 10 и 11 чертежа; на
рисунке 9 в плане изображены два базовых блока 15 на шине 19, при этом на верхнем блоке установлена
рукоятка или перемычка 13, в то время как указанная часть снята с нижнего базового блока.
На рисунке 10 представлен план внутренней или нижней стороны одного из модифицированных базовых
блоков, а на рисунке 11 — вид, аналогичный рисунку 8, целого блока с модифицированной базовой секцией.
В указанной модифицированной конструкции 90 базовых секций для блоков, используемых с шиной,
вертикальный паз 150 в одной из торцевых стенок изоляционного базового блока 15 отсутствует или может
быть исключен; в каждой боковой стенке базового блока предусмотрены пазы или отверстия 15d,
расположенные вровень друг с другом 95, чтобы позволить шине 19 проходить через блок; указанные пазы
или отверстия 15d находятся в необходимом положении для обеспечения контакта между 100 секцией шины,
расположенной в блоке, и дугообразной пружинной пластиной 14 клеммы предохранителя на соседнем конце
рукоятки 13, при этом сторона шины, обращенная к клемме предохранителя, или обе 105 стороны шины
имеют ту же или приблизительно ту же кривизну, что и дугообразные пластинчатые части клемм
предохранителя, которые контактируют с ней, как лучше всего видно на рисунке 11. 110 Или же мы можем
объединить секции шины 19, представленные частям 14 клемм предохранительного провода, изогнутые
пружинные полоски, аналогичные элементам 16а первого описанного варианта, в котором клеммы
предохранительного провода контактируют, а не непосредственно соприкасаются, с шиной 19.
Описанные усовершенствования позволяют заменить мостовые предохранители, которые просты и
экономичны в изготовлении и очень эффективны в использовании.
Нам известно, что ранее предлагались сменные мостовые предохранители, в которых фиксированные или
базовые клеммы — или базовая клемма 125 и секция шины имели такую форму, которая обеспечивала
изогнутые поверхности для контакта с гибкими пружинными зажимными клеммами в форме щипцов для
сахара, установленными на держателе предохранителя — или — 268,{)6i0 r 4d 268,060 мостовой элемент, и
мы хотим, чтобы было понятно, что мы не заявляем о каких-либо широких претензиях на сменные мостовые
предохранители, в которых контактирующие части соответствующих клемм имеют изогнутую форму.
Также было предложено предусмотреть в таких предохранителях отверстия на противоположных сторонах
базовых секций для прохождения через них шины, на которой можно установить множество предохранителей,
а также были предложены дополнительные сменные мостовые предохранители, в которых центрально
расположенный выступ на держателе проволоки предохранителя или мостовом элементе снабжен трубчатым
каналом, в котором расположена основная часть проволоки предохранителя между клеммами, и никаких
широких претензий на такие особенности не предъявляется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268061A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявления: 1 января 1926 г. № 34/26. 26 Полностью слева: Oot.
1,
1926.
Полный текст принят: 81 марта 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в винтовых гребных винтах, двигателях внутреннего сгорания и тому подобном.
Я, Эдуард К. Блуэй, проживающий по адресу: Ланкастер-стрит, 75, Саутуарк, Лондон, Юго-Восток,
Великобритания, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является усовершенствование винтовых гребных винтов, используемых для движения
судов, лодок и других плавсредств на поверхности и под поверхностью моря; на реках, каналах и других
внутренних водоемах; для локомотивных торпед на поверхности и под поверхностью моря; на дирижаблях и
других летательных аппаратах; а также на автомобильном и железнодорожном транспорте.
Изобретение также применимо к стационарным винтовым гребным винтам, вращающимся под действием
силы или движения воздуха, воды или газов и, таким образом, обеспечивающим привод для любых
подходящих целей, включая счетчики воздуха, воды и газа.
До настоящего времени лопасти винтового гребного винта расходились от ступицы, которая сама по себе не
обладает движущей силой.
Напротив, это крайне негативно сказывается на эффективности гребного винта, поскольку заполняет
сравнительно большое пространство, которое с большим успехом могло бы быть занято твердым объемом
воды, воздуха или другой жидкости или газа, наличие которых устранило бы или уменьшило кавитацию. Я
креплю лопасти пропеллера за их внешние кромки или кончики к прочному кольцу, образующему по
периметру цилиндр. Внутренние концы или основания лопастей прикреплены к внутреннему кольцу
небольших размеров вблизи центра, и от этих двух колец отходят и сходятся отростки к третьему кольцу, или
заменяющему его выступу, который, как обычно, крепится к концу горизонтального вала гребного винта, в
моем случае значительно впереди лопастей. Эти сходящиеся рычаги могут быть нарезаны резьбой с любым
желаемым шагом через [Цена 1/-] для обеспечения движущего эффекта.
Иногда я предусматриваю, что внешнее кольцо 46 этого главного гребного винта приводится в движение с
помощью червячной передачи, зубьев или фрикционного устройства одним или несколькими аналогичными
гребными винтами, как описано выше. В этом случае дополнительные гребные винты своим внешним кольцом
входят в зацепление с основным гребным винтом и вращаются в подшипниках по периметру.
Эти дополнительные гребные винты и их подшипники установлены в специально спроектированных рамах,
поддерживаемых кронштейнами, закрепленными на корпусе судна, и в некоторых случаях могут
поворачиваться горизонтально влево и вправо для маневрирования или управления.
В случае с летательным аппаратом эти дополнительные винты могут быть сконструированы таким образом,
чтобы их можно было быстро реверсировать и поворачивать для обеспечения подъемной или опускающей
способности по желанию. Внутреннее кольцо, к которому крепятся основания лопастей, позволяет направлять
огонь под углом 65 градусов через пропеллер по любой цели без риска повреждения пропеллера и без
какого-либо сложного оборудования, необходимого для этой цели.
В случаях, когда эти усовершенствованные винтовые гребные винты 70, имеющие соответствующую опору,
сами приводятся в действие потоками воды, воздуха, газа или другой жидкости, обеспечивая энергию или
выступая в качестве измерителей скорости или объема жидкостей или газов, или скорости судов или
транспортных средств, энергия и показания берутся с внешнего кольца или периферии и подаются и/или
отображаются или регистрируются с помощью червячной передачи, зубчатых колес и фрикционных передач,
как описано выше, и с помощью электричества или других известных подходящих средств.
Датировано 1 января 1926 года.
- - C.E. E.K LWAY, )81 268,061 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в винтовых гребных винтах, двигателях внутреннего сгорания и тому подобном.
Я, Корнелас Эдвард Келвей, проживающий по адресу: Ланкастер-стрит, 75, Саутуарк, Лондон, Юго-Восток 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям гребных винтов или винтовых двигателей.
Целью изобретения является усовершенствование винтовых гребных винтов, используемых для движения
судов, лодок и других плавсредств над и под поверхностью моря, рек, каналов и других внутренних водоемов,
локомотивных торпед на поверхности и под поверхностью моря, самолетов, дирижаблей и других
летательных аппаратов, а также автомобильного и железнодорожного транспорта.
Изобретение также применимо к усовершенствованиям винтовых двигателей или пропеллеров, вращающихся
за счет силы движения воздуха, воды или газов и, таким образом, обеспечивающих движущую силу для
любых подходящих целей.
Заполнение сравнительно большого пространства древесиной или другим материалом крайне негативно
сказывается на эффективности винтового двигателя или пропеллера, поскольку такое пространство с
большим преимуществом можно было бы заполнить твердым объемом воды, воздуха или другой жидкости,
наличие которой устранило бы или уменьшило кавитацию.
Ранее предлагалось оснастить летательные аппараты приводным устройством, включающим два
расположенных друг над другом пропеллера, вращающихся в противоположных направлениях частично с
помощью зубчатой передачи, расположенной рядом с сплошным и полым центрами пропеллеров, причем
последние могут наклоняться вперед и назад для маневрирования, или оснастить корпус корабля двумя
стационарными туннелями, расположенными снаружи или за кормой корабля и снабженными пропеллерами,
каждый из которых состоит из внешнего цилиндра, вращающегося внутри одного из туннелей, внутренней
полой трубки, расположенной в центре цилиндра, и лопастей, расположенных таким образом, что их
периферия закреплена на цилиндре, а внутренние концы — вокруг внутренней полой трубки, а также
предусмотреть средства для привода двух внешних цилиндров, лопастей и внутренних трубок, причем
указанные средства привода включают, например, приводной ремень, расположенный вокруг колеса,
установленного внутри корпуса корабля. Также было предложено оснастить корпус судна туннелем, который
закреплен внутри указанного корпуса и имеет секцию, вращающуюся с помощью зубчатой передачи,
расположенной по периметру этой секции, но 60 секция туннеля является подвижной, как только что
объяснено, и гребной винт, закрепленный внутри секции, не имеет независимого наружного кольца или
цилиндра, а также полого внутреннего кольца.
65 В соответствии с настоящим изобретением, безвальный пропеллер или винтовой двигатель включает в
себя внешние кромки или кончики лопастей, прикрепленные к внешнему кольцу или элементу на периферии
70, внутренние концы или основания лопастей пропеллера или винтового двигателя, закрепленные на
внутреннем полом кольце или элементе, имеющем меньший диаметр и расположенном в центре или рядом с
центром внутренних концов или оснований указанных лопастей, и особенность, заключающуюся в том, что
пропеллер или винтовой двигатель приводится в движение или приводится в движение червячными зубьями
или зубьями шестерни, расположенными на периферии пропеллера или винтового двигателя на его внешнем
кольце или элементе.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 85 Рисунок 1 представляет
собой вид спереди, частично в разрезе, способа привода одного винта непосредственно другим винтом;
Рисунок 2 представляет собой вид сзади самолета с установленным на нем усовершенствованным винтовым
двигателем 90 и винтом, причем вид показывает только половину самолета; и Рисунок 3 представляет собой
вид сверху винтового двигателя и винта, показанных в разрезе; 95 Рисунок 4 представляет собой вид сбоку
другой формы винтового двигателя и винта; и Рисунок 5 представляет собой увеличенный поперечный разрез
рамы 100 одного из устройств, показанных на Рисунке 4, и средств для перемещения рамы на ее шарнире;
Рисунок 6 представляет собой разрез сверху, с частично удаленной частью, судна, оснащенного 105
винтовыми двигателями и винтами в соответствии с изобретением.
Рисунок 7 представляет собой вид сбоку, а рисунок 8 — поперечный разрез, выполненный относительно
линии x-x 110 на рисунке 6.
268,061 8 Как показано, в частности на рисунке 1, внешние кромки или кончики a лопастей винта b
прикреплены к внешнему кольцу o, образующему небольшой цилиндр, а внутренние концы или основания e
лопастей прикреплены к внутреннему кольцу /.
Как показано на рисунке, я предусматриваю, что внешнее кольцо c гребного винта будет приводить в
движение, посредством червячных или зубчатых передач, один или несколько дополнительных и,
предпочтительно, аналогичных гребных винтов k. В этом случае каждый дополнительный пропеллер k, на
своем наружном зубчатом кольце c', может зацепляться с зубьями шестерни m на наружном кольце c
основного пропеллера и может вращаться в шариковых или роликовых подшипниках n и подшипниковом
кольце n' по периметру, причем подшипниковое кольцо поддерживается, например, стойками, закрепленными
на опорах, несущих крылья или плоскости самолета.
Каждый дополнительный пропеллер k и его подшипник могут размещаться в соответствующей раме a. На
фиг. 2 и 3 показано, что конструкция может поддерживаться втулками p на валу q, который крепится к стойкам,
фюзеляжу или корпусу самолета или к корпусу корабля и, в некоторых случаях, может поворачиваться
горизонтально влево и вправо для маневрирования или других целей; на фиг. 2 и 3 показано применение
изобретения к одной стороне самолета, а другая сторона выполнена аналогичным образом. Главный гребной
винт, в данном случае выступающий в роли винтового двигателя, приводит в движение вал q посредством
шестерни ql, зацепляющейся с зубьями en на его периферии, а вал вращает гребной винт k посредством
конических колес q2. В случае самолета эти дополнительные винты k могут быть сконструированы таким
образом, чтобы их можно было быстро реверсировать и поворачивать для обеспечения подъемной или
опускающей способности по желанию. В случаях, когда гребные винты неподвижны, внутренние кольца
основного или ведущего гребного винта, к которым крепятся основания лопастей, позволяют вести огонь
через гребной винт по любой цели без риска повреждения винта и без использования каких-либо сложных
механизмов, необходимых для этой цели.
В тех случаях, когда эти усовершенствованные винтовые гребные винты, надлежащим образом
закрепленные, приводятся в движение потоками воды, воздуха, газа или другой жидкости для обеспечения
энергии или в качестве мер скорости судов или транспортных средств, энергия отводится от внешнего кольца
или периферии с помощью червячных или зубчатых колес, как описано выше.
Усовершенствованный пропеллер обеспечивает скорость и безопасность при использовании на самолетах,
оснащенных обычными двигателями, а также при прямом и непрямом приводе. На рисунках 4 и 5 первый
пропеллер или винтовой двигатель r в раме t развивает мощность для привода, в то время как второй
пропеллер s, установленный в независимой раме u, при повороте вниз и назад в горизонтальное положение,
создает подъемную силу и уменьшает скорость падения самолета. Оба пропеллера r и s, вместе со своими
рамами t и u, поворачиваются вниз в противоположных направлениях на шарнирах tl и ul, когда самолет
падает.
Раскачивание может осуществляться с помощью бесконечных 75 стальных тросов, каждый из которых
закреплен на дугах или проходит через них сверху, вокруг шкивов снизу и прикреплен к небольшим ручным
лебедкам с указателями, показывающими угол.
Привод от периферии винта 80 двигателя r к центру гребного винта s осуществляется двумя шестернями или
коническими колесами, находящимися в зацеплении с двигателем и гребным винтом и соединенными друг с
другом одним или несколькими гибкими валами. Привод к винту осуществляется в его центре, что приводит к
увеличению скорости вращения, передаваемой на него, и, следовательно, к большей скорости самолета. Для
того чтобы шарики 13 в упорных блоках имели опору на обод дополнительного наружного кольца n гребного
винта под углом 90°, указанные обода будут утолщены или иметь фланцы в точке 14.
В конструкциях, показанных на рисунках 2, 3, 4 и 5, и применительно к самолету 95, имеющему две или более
плоскостей, часть нижней плоскости, непосредственно расположенная под винтом k или винтами r и s,
предпочтительно должна быть срезана таким образом, чтобы обеспечить свободный поток воздуха, когда
винт или винты наклонены вниз; аналогично, часть верхней плоскости может быть срезана для тех же целей,
Соседние файлы в папке патенты