Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_504
.pdf
1921.
Завершено: март. 3, 1922, J ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей и связанные с ними вопросы.
Ир '4.
PAUNT 9119CIVICATION _ 19,J 40 может быть выброшен в камеру. Когда уровень масла понижается,
небольшое пространство над маслом и под перегородкой 35 настолько насыщено газами, что смесь этих
газов с воздухом невоспламеняема, поэтому даже если нагретые частицы или горячие газы соприкоснутся с
этими газами, они не взорвутся.
отправлено 21-го числа месяца Фельтари, 1922 года.
Джойен Грей.
S3, улица Кано, 1011, Лондон, E.--., представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей и связанные с ними вопросы.
Мы, компания THiS BRITISH THOmSON-HOuSTONCOMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Ganllo Street, London, E.C. 4, настоящим заявляем о
характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации, организованной в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, округа Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки)
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим выключателям и, в частности, применимо к выключателям,
контакты которых могут быть разделены в изолирующей жидкости, такой как, например, масло. При работе с
сильными высоковольтными токами при размыкании контактов выделяются газы, что приводит к
значительному расширению объема масла или другой жидкости в контейнере. Целью изобретения является
постепенное рассеивание силы, возникающей из-за этого расширения, чтобы предотвратить резкое
сотрясение перегородки, расположенной внутри контейнера с маслом или другой жидкостью, и
минимизировать или предотвратить разрушительный взрыв, который иногда происходит из-за воспламенения
газов, выделяющихся на поверхности масла.
Согласно настоящему изобретению, газы, образующиеся при возникновении дуги при размыкании контактов,
охлаждаются с помощью перфорированного элемента, частично погруженного в жидкость и поддерживаемого
крышкой емкости с жидкостью, состоящего из центральной секции и двух наклонных концевых секций,
расположенных таким образом, что сила, оказываемая жидкостью на элемент при размыкании контактов,
прикладывается постепенно.
Пример изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — разрез маслоемкости
маслоотражателя, показывающий перегородку в нужном положении, и фиг. 2 — вид сверху левой торцевой
части перегородки, рассматриваемой в направлении стрелки на фиг. 1.
На фиг. 1, 35 представляет собой отражающий элемент, который для удобства сборки показан в трех
сечениях, 32, 3A:3, 34. Торцевые секции 32, 33 состоят из двух пластин, каждая из которых имеет
горизонтальную часть и наклонную торцевую часть, и в них расположены сквозные отверстия 36,
выровненные друг относительно друга, а между ними находится сетка из 70 проволочных ячеек, так что
отверстия 36 экранированы, как это наглядно показано на рис. 2.
Концевые секции 32, 33 элемента крепятся к пластине 37 в верхней части 75 масляного резервуара 3 с
помощью стоек 38, расположены на некотором расстоянии от пластины 37 и наклонены в соответствии с
наклоном концевых элементов 39. В концевых секциях 32, 33–80, которые простираются от концевых
элементов 39, предусмотрены отверстия, а секции отражающего элемента предназначены для того, чтобы
окружать концевые элементы в области заземляющей втулки, таким образом, никоим образом не уменьшая
расстояние поражения дуги. Центральная секция 34 перегородки, имеющая ту же конструкцию, что и
концевые секции, крепится на съемной центральной пластине 40, взаимодействующей с пластиной 37. Этот
участок можно снять вместе с пластиной 40, чтобы обеспечить отверстие, через которое специалист может
проникнуть в резервуар с маслом для выравнивания или надлежащего исследования контактной структуры.
Перегородка 35, поддерживаемая стойками 38 (9,5), образует трехсекционную конструкцию, концевые секции
32, 33 которой наклонены таким образом, что обычно в масло погружены только нижние половины концевых
секций, а верхняя половина каждой концевой секции и средняя секция находятся чуть выше уровня масла.
Когда контакты размыкаются и в масле образуются дуговые газы, объем масла немедленно расширяется, и
уровень масла быстро поднимается, погружая весь отражающий элемент 35. Повышение уровня нефти
происходит в виде «удара», оказывающего значительное давление. Перегородка жестко закреплена стойками
38, чтобы выдерживать «удар» масла, и по мере наклона концевых секций давление масла постепенно
увеличивается по мере повышения уровня масла. Прохождение газов через отверстия 36 перегородки 35
приводит к их распаду и достаточному охлаждению, так что они не воспламеняют газовую смесь в
пространстве над маслом.
Благодаря сетчатому фильтру, сильно нагретые частицы не могут попадать в пространство над маслом. Когда
уровень масла понижается, небольшое пространство над маслом и под перегородкой 35 настолько насыщено
газами, что смесь этих газов с воздухом в нем не воспламеняется, так что даже если нагретые частицы или
горячие газы соприкоснутся с этими газами, они не взорвутся.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176741A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожной сигнальной аппаратуре или относящиеся к ней.
1.
Артур Юарт Таттерсолл, капитан, бывший офицер Королевского армейского артиллерийского корпуса,
проживающий по адресу: "Радли", Уэллдон Кресент, Харроу, графство Мидлсекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: в полной спецификации,
прилагаемой к моей заявке на патент № 153374, описаны система и устройство для улучшения шунтирующего
эффекта путевых цепей переменного тока путем поддержания постоянного значения тока, подаваемого на
путевую цепь, независимо от того, свободна путевая цепь или занята; основным принципом изобретения
является использование трансформатора тока вместо обычного трансформатора напряжения или давления,
причем такой трансформатор может быть как статического, так и подвижного типа.
В вышеупомянутой полной спецификации были описаны и проиллюстрированы средства регулирования тока,
подаваемого на рельсовую цепь, такие средства, которые состоят либо из конденсатора с регулируемыми
ступенями, расположенного последовательно с первичной обмоткой трансформатора тока, либо из
регулируемого импеданса, расположенного последовательно с первичной обмоткой, либо из комбинации
конденсатора и импеданса.
Настоящее изобретение состоит в модификациях или усовершенствованиях системы и устройств, описанных,
проиллюстрированных и заявленных в вышеупомянутой полной спецификации № 153, 374.
В соответствии с настоящим изобретением, вместо описанных в указанной Спецификации № 1 могут
использоваться другие методы или средства регулирования тока, подаваемого в рельсовую цепь.
153,374. Например, одним из способов может быть использование трансформатора тока, имеющего две
вторичные обмотки, одна из которых соединена непосредственно с рельсами, а другая — с конденсатором
регулируемой емкости.
В настоящее время на практике я предпочитаю использовать описанный выше метод, при котором вторичная
обмотка трансформатора тока имеет две обмотки: одна соединена с рельсами, а другая — с конденсатором
регулируемой емкости.
Благодаря такой конструкции не только значительно улучшается шунтирующий эффект, но и существенно
снижаются затраты на установку, техническое обслуживание и обновление.
На практике еще одним преимуществом этого изобретения является значительная экономия электроэнергии,
достигаемая при использовании рельсового пути.
Значительная экономия достигается также тогда, когда железнодорожный путь не занят.
В некоторых случаях этот экономический рост достигает 50%.
Полная спецификация.
Усовершенствования в железнодорожных сигнальных устройствах или относящиеся к ним.
Я, Артикул Эварт Таттерсолл, капитан, бывший Королевский армейский артиллерийский корпус,
проживающий по адресу: "Радли", Уэллдон Кресент, Маррон, графство Мидлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В полной спецификации,
прилагаемой к моей заявке на патент № 153573, описаны система и устройство для улучшения шунтирующего
эффекта путевых линий переменного тока путем поддержания постоянного значения тока, подаваемого на
путевую линию, независимо от того, свободна она или занята; основным принципом изобретения является
использование трансформатора тока вместо обычного трансформатора напряжения или давления, причем
такой трансформатор может быть как статического, так и подвижного типа.
В вышеупомянутой полной спецификации были описаны и проиллюстрированы средства восстановления
тока, подаваемого в рельсовую цепь, такие средства, которые состояли либо из конденсатора с
регулируемыми ступенями, расположенного последовательно с первичной обмоткой трансформатора тока,
либо из регулируемого импеданса, соединенного последовательно с первичной обмоткой, либо из
комбинации конденсатора и импеданса.
Настоящее изобретение представляет собой модификацию или усовершенствование системы и аппарата,
описанных, проиллюстрированных и заявленных в вышеупомянутой полной спецификации № 153374, причем
указанная модификация или усовершенствование заключается в предоставлении других средств
регулирования тока, подаваемого в цепь управления, вместо тех, которые описаны в моей вышеупомянутой
другой спецификации.
Согласно настоящему изобретению, используемый трансформатор тока имеет две вторичные обмотки, одна
из которых соединена непосредственно с шинами, а другая — с конденсатором регулируемой емкости.
На прилагаемом чертеже схематически показан участок изолированного участка железной дороги с рельсовой
цепью переменного тока, питаемой переменным током от соответствующего источника 1.
2
Обозначение трансформатора тока указывает на наличие двух вторичных обмоток 3 и 4, при этом обмотка 3
соединена непосредственно с направляющими рельсами 5, а обмотка 4 соединена с конденсатором
(регулируемой мощности).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176742.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176742&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176742A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожных сигнальных устройствах или относящиеся к ним.
Я, Артур Юарт Таттерсолл, капитан, бывший офицер Королевского армейского артиллерийского корпуса,
проживающий по адресу: "Радли", Уэлдон Кресент, Харроу, графство Мидлсекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: в полной спецификации,
прилагаемой к моей заявке на патент № 153374, описаны система и устройство для улучшения шунтирующего
эффекта путевых цепей переменного тока путем поддержания постоянного значения тока, подаваемого на
путевую цепь, независимо от того, свободна путевая цепь или занята; основным принципом изобретения
является использование трансформатора тока вместо обычного трансформатора напряжения или
напряжения, причем такой трансформатор может быть как статического, так и подвижного типа.
В вышеупомянутой полной спецификации были описаны и проиллюстрированы средства регулирования тока,
подаваемого в рельсовую цепь, такие средства, которые состояли либо из конденсатора с регулируемыми
ступенями, расположенного последовательно с первичной обмоткой трансформатора тока, либо из
регулируемого импеданса, соединенного последовательно с первичной обмоткой, либо из комбинации
конденсатора и импеданса.
Настоящее изобретение состоит в модификации или усовершенствовании системы и аппарата, описанных,
проиллюстрированных и заявленных в вышеупомянутом Полном описании, Спецификация № 163, 374.
Согласно настоящему изобретению, при определенных условиях на практике вместо описанных в указанной
спецификации Yo. 153,374 могут использоваться другие методы или средства регулирования тока,
подаваемого в трактовую цепь.
Например, одним из методов может быть использование конденсатора с фиксированной емкостью,
включенного последовательно с первичной обмоткой трансформатора тока, при этом любые регулировки или
корректировки могут производиться в отводах первичной обмотки трансформатора путем изменения
индуктивности трансформатора.
На практике еще одним преимуществом этого изобретения является значительная экономия общего
энергопотребления, достигаемая при занятости рельсового пути. Значительная экономия достигается также
тогда, когда железнодорожный путь не занят. В некоторых случаях этот экономический рост достигает 50%.
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ. Усовершенствования в железнодорожной сигнальной аппаратуре или относящиеся к
ней. Я, АРТУР ЭВАРТ ТАТТЕРСОЛЛ, капитан, бывший Королевский армейский артиллерийский корпус,
проживающий по адресу: «Радли», Уэллдон Кресент, Харроу, графство Мидлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: В полном описании, прилагаемом к
моей заявке на патент № 153 374, описаны система и устройство для улучшения эффекта шунтирования в
путевых цепях переменного тока путем поддержания постоянного значения тока, подаваемого в путевую цепь,
независимо от того, свободна путевая цепь или занята; Основной принцип изобретения заключается в
использовании трансформатора тока вместо обычного трансформатора напряжения или напряжения, причем
такой трансформатор может быть как статического, так и подвижного типа.
В вышеупомянутой полной спецификации были описаны и проиллюстрированы средства регулирования тока,
подаваемого в рельсовую цепь, такие средства, которые состояли либо из конденсатора с регулируемыми
ступенями, расположенного последовательно с первичной обмоткой трансформатора тока, либо из
регулируемого импеданса, соединенного последовательно с первичной обмоткой, либо из комбинации
конденсатора и импеданса.
Настоящее изобретение представляет собой модификацию или усовершенствование системы и аппарата,
описанных, проиллюстрированных и заявленных в вышеупомянутой Полной спецификации № 1-53, 374.
Согласно настоящему изобретению, ток, подаваемый в рельсовую цепь, регулируется путем установки
конденсатора фиксированной емкости, расположенного последовательно с первичной обмоткой
трансформатора тока; любая желаемая регулировка производится в отводах первичной или вторичной
обмоток трансформатора, или обеих, для изменения индуктивности трансформатора.
На прилагаемой схеме показан участок изолированного железнодорожного полотна с цепью переменного
тока, питаемой переменным током от соответствующего источника 1.
Трансформатор тока обозначен цифрами 2 и 3 (первичная обмотка) и 4 (вторичная обмотка), при этом 0
обозначает конденсатор фиксированной мощности, расположенный последовательно с первичной обмоткой
3; любая необходимая регулировка или настройка производится в отводах 6 на первичной обмотке
трансформатора 3. Вместо отводов на первичной обмотке 3 они могут быть на вторичной обмотке 4, которая
напрямую соединена с рельсами 7, или же отводы могут быть предусмотрены на обеих указанных обмотках.
На практике еще одним преимуществом этого изобретения является значительная экономия общего
энергопотребления при использовании рельсового пути. Значительный эффект от простоя железнодорожных
путей также достигается за счет экономии средств. В некоторых случаях этот экономический рост достигает
50%.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: описанная выше модификация системы сигнализации цепи переменного тока, являющейся
предметом моего предыдущего патента № 13374, в соответствии с которой конденсатор фиксированной
емкости расположен последовательно с первичной обмоткой трансформатора тока, при этом любая
регулировка или изменение осуществляется в отводах на первичной или вторичной обмотке трансформатора,
или на обеих, для изменения индуктивности трансформатора.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176743A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожных сигнальных устройствах или относящиеся к ним.
Я, ЭВАРТ ТАТТЕРСОЛЛ, капитан, бывший Королевский армейский артиллерийский корпус, проживающий по
адресу: "Радлли", Уэллдон Кресент, Харроу, графство Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: В полной спецификации,
прилагаемой к моей заявке на патент № 153, 174, описаны система и устройство для улучшения
шунтирующего эффекта путевых цепей переменного тока путем поддержания постоянного значения тока,
подаваемого на путевую цепь, независимо от того, свободна путевая цепь или нет; основной принцип
изобретения заключается в использовании трансформатора тока вместо обычного трансформатора
напряжения или напряжения, причем такой трансформатор может быть как статического, так и подвижного
типа.
В вышеупомянутой полной спецификации были описаны и проиллюстрированы средства регулирования тока,
подаваемого в рельсовую цепь, такие средства, которые состоят либо из конденсатора с регулируемыми
ступенями, расположенного последовательно с первичной обмоткой трансформатора тока, либо из
регулируемого импеданса, расположенного последовательно с первичной обмоткой, либо из комбинации
конденсатора и импеданса.
Настоящее изобретение состоит в модификации или усовершенствовании системы и аппарата, описанных,
проиллюстрированных и заявленных в вышеупомянутой Полной спецификации № 153, 374.
Согласно настоящему изобретению, при определенных условиях на практике вместо описанных в указанной
Спецификации № 1 могут использоваться другие методы или средства регулирования тока, подаваемого в
рельсовую цепь.
153,374. Например, вместо того, чтобы устанавливать конденсатор и, при необходимости, соответствующее
сопротивление в цепи, соединяющей источник питания и местную катушку двухэлементного квадратурного
реле (как описано в вышеупомянутой Полной спецификации № 153374), такой конденсатор и, при
необходимости, сопротивление могут быть установлены в месте соединения обмотки реле с цепью.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожных сигнальных устройствах или относящиеся к ним.
Я, Артур Энкарт Таттерсолл, капитан, бывший офицер Ровальского армейского корпуса, проживающий по
адресу: Итадли, Уэллдон Кресент, Харроу, графство Итадли, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В полной спецификации, прилагаемой к моей заявке на патент № 153
374, описаны система и устройство для улучшения шунтирующего эффекта путевых цепей переменного тока
путем поддержания постоянного значения тока, подаваемого на путевую цепь, независимо от того, свободна
путевая цепь или занята; основным принципом изобретения является использование трансформатора тока
вместо обычного трансформатора напряжения или напряжения, причем такой трансформатор может быть как
статического, так и подвижного типа.
В вышеупомянутой полной спецификации были описаны и проиллюстрированы средства регулирования тока,
подаваемого на рельсовую цепь, такие средства, которые состоят либо из конденсатора с регулируемыми
ступенями, расположенного последовательно с первичной обмоткой трансформатора тока, либо из
регулируемого импеданса, также расположенного последовательно с первичной обмоткой, либо из
комбинации конденсатора и импеданса.
Настоящее изобретение представляет собой модификацию или усовершенствование системы и устройства,
описанных, проиллюстрированных и заявленных в вышеупомянутой полной спецификации № 153374.
В соответствии с настоящим изобретением, ток, подаваемый в рельсовую цепь, регулируется с помощью
конденсатора, который может быть установлен с помощью импеданса при подключении рельсовой обмотки
двухэлементного квадратурного реле к рельсовой цепи вместо установки такого конденсатора, а также может
быть установлен с помощью импеданса при подключении к источнику питания и местной катушке указанного
реле, как описано в моей вышеупомянутой другой спецификации.
На прилагаемой схеме показан участок изолированного железнодорожного полотна с цепью переменного
тока, питаемой переменным током от соответствующего источника 1.
2
обозначает конденсатор, а 3 — импеданс, которые, согласно изобретению, вставляются в соединение
обмотки направляющей* двухэлементного квадратурного реле 4 с направляющей цепью.
5 обозначает рельсы путевой цепи.
Как уже указывалось ранее, в некоторых случаях импеданс можно опустить.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: описанная выше модификация системы сигнализации рельсовой цепи переменного тока,
являющейся предметом моего предыдущего патента № 153374, согласно которой вместо конденсатора,
который может представлять собой импеданс, в соединении с источником постоянного тока и локальной
катушкой двухэлементного квадратурного реле, такой конденсатор и импеданс, который может представлять
собой импеданс, вставляются в соединение обмотки рельса реле с рельсовой цепью.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176744A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1920. № 33,360/20, 176,744 Полный левый: сентябрь. 26, 1927.
Завершено: февраль. 27, 7922.
ПРИОРИТЕТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях для рафинирования целлюлозы.
1,
САЙОЭЛ МИЛН, проживающий по адресу: 38, Ландер Лоуд, Эдинбург, инженер, подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям в машинах для рафинирования целлюлозы, в которых вращающийся диск
работает совместно с двумя неподвижными дисками, расположенными в корпусе, при этом целлюлоза
проходит от центра корпуса наружу, вокруг вращающегося диска, а затем от периферии корпуса внутрь.
Целями моих усовершенствований являются, во-первых, обеспечение улучшенных средств регулировки
положения неподвижных дисков относительно вращающегося диска; во-вторых, обеспечение системы
подшипников для вала со средствами предотвращения перемещения целлюлозы вдоль вала; в-третьих,
изготовление дисков с одинаково расположенными режущими кромками или стержнями на обеих сторонах и с
одним или несколькими широкими отверстиями для прохождения целлюлозы; и в-четвертых, улучшение
общей конструкции и компоновки таких машин.
Согласно изобретению, корпус, его опорная плита и подшипники или подставки составляют каркас двигателя
переработчика.
Вал, установленный в подшипниках и несущий вращающийся диск, расположен по центру корпуса, при этом
указанный вал проходит через неподвижные диски, образующие боковые стенки корпуса. На внешней
периферии этих дисков имеются некоррозионные металлические кольца или покрытия, а внутренняя
поверхность корпуса, с которой они соприкасаются, также снабжена аналогичным покрытием из подходящего
металла; диски плотно и плавно скользят внутри корпуса, что позволяет их регулировать; соединения
защищены от образования пульпы.
- Вал опирается на три опоры, снабженные двойными упорными подшипниками для предотвращения осевого
перемещения; приводные шкивы установлены ближе к одному концу вала, через который работает
нефтеперерабатывающий двигатель.
Неповоротные диски регулируются по направлению к вращающемуся диску и от него с помощью четырех
винтов на каждом диске. 50 К корпусу с обеих сторон от центра прикреплены два вертикально расположенных
кронштейна, образующих элементы моста, каждый из которых снабжен верхним и нижним отверстиями для
поддержки двух соответствующих дисковых винтов, 55 передняя часть указанных кронштейнов имеет корпуса,
сформированные или закрепленные на них, для приема червячных гаек, навинченных на указанные винты, и
червяков, зацепляющихся с ними, причем указанные червяки соединены парами с горизонтальными валами
60, расположенными в указанных кронштейнах, причем один поперечный вал расположен вблизи верхней
части корпуса, а другой — вблизи нижней части корпуса.
Соответствующие кронштейны и поперечные валы 65 расположены с каждой стороны корпуса, а на одном
конце каждого вала или вблизи него закреплено цепное колесо. Над каждой парой верхних и нижних колес
проходит бесконечная цепь. На конце валов люпперов находится червячное колесо (70), способное быть
соединенным с ними муфтой. Червячные колеса с обеих сторон корпуса входят в зацепление с червяками на
продольном валу, установленном в подшипниках на кронштейнах, закрепленных на опорной плите. Указанный
продольный вал 75 приводится в движение силой тока, и это удобно осуществить путем его удлинения и
установки на нем быстросъемных и свободносъемных шкивов, предназначенных для привода от плоских и
перекрестных ремней с помощью шкива 80 на конце главного вала, при этом предусмотрен механизм для
перемещения ремня по желанию.
Входное и выходное отверстия для пульпы соединены соответственно с подающей трубой 85 и напорной
трубой, причем отверстия имеют ту же площадь, что и соответствующие трубы, что позволяет обрабатывать
более густую пульпу, и каждая труба является телескопической и заполнена сальником, что позволяет
регулировать диски 90 176,744, предотвращая при этом утечки. Стержни дисков расположены радиально, и
некоторые из них срезаны в местах входа и выхода труб, чтобы обеспечить поступление и выход пульпы из
корпуса.
Стержни вращающегося диска расположены под небольшим тангенциальным углом и имеют одинаковый шаг,
при этом некоторые стержни на входной стороне отсутствуют, чтобы создать одно или несколько отверстий,
но количество стержней на любых двух поверхностях, работающих друг против друга, одинаково или
приблизительно одинаково. В процессе обработки пульпа проникает в каналы и быстро перемещается к
выходному отверстию.
Режущие планки настроены таким образом, что планки на входной стороне заправочного двигателя помогают
выталкивать пульпу наружу к стенке разравнивающего устройства, а планки на выходной стороне
способствуют потоку пульпы внутрь к выходному отверстию. Хотя предпочтительное расположение отверстий
— на входной стороне вращающегося диска и на выходной стороне неподвижного диска соответственно,
следует понимать, что по одному отверстию может быть с каждой стороны вращающегося диска или по
одному на каждом неподвижном диске. «Режущие бруски, изготовленные из прокатанной бронзы,
удерживаются на месте прямоугольными буковыми пластинами и латунными клиньями; в зависимости от
размера диска на каждой грани имеется два или более клиньев».
Скользящие элементы расположены поочередно с стержнями, а те, что находятся вблизи отверстий, имеют
конусообразную форму.
Для предотвращения проникновения пульпы между валом и горловыми кольцами, между сальниковым
уплотнением и кольцами может подаваться вода. Это осуществляется с помощью трубы малого диаметра, по
которой вода подается под давлением, например, из резервуара или от насоса.
Датировано 25-м днем ноября 1920 года.
От имени заявителя, ДЖОН (. WILSON & Co., дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 5.5,
Манчестер.
2
,5 4,] ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях для рафинирования целлюлозы.
Я, Сэмюэл Милн, проживающий по адресу: Ландер-роуд, 38, Эдинбург, инженер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение Mv относится к усовершенствованиям в двигателях для рафинирования целлюлозы, подобных
тем, которые описаны в моем предыдущем патенте №.
21,517/07 в котором вращающийся диск работает совместно с двумя неподвижными дисками,
расположенными в корпусе, причем последние регулируются относительно вращающегося диска, а пульпа
проходит от центра корпуса наружу, вокруг вращающегося диска, а затем от периферии корпуса внутрь.
Целями усовершенствований являются, во-первых, обеспечение улучшенных средств регулировки положения
неподвижных дисков относительно вращающегося диска; во-вторых, обеспечение системы подшипников для
вала со средствами предотвращения вращения вдоль вала; в-третьих, изготовление дисков с равномерно
расположенными брусками или пластинами на обеих сторонах и с одним или несколькими широкими
отверстиями для прохождения пульпы; и в-четвертых, улучшение общей конструкции и компоновки таких
машин.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан боковой вид, на фиг. 2 — план, а на фиг. 3 — торцевой вид
машины, воплощающей изобретение.
На рисунках 4 и 5 показаны, соответственно, поперечный разрез и полупоперечный разрез печатной платы и
дисков.
На рис. 6 показан вид спереди одного из невращающихся дисков, а на рис. 7 — аналогичный вид половины
вращающегося диска.
Согласно изобретению, корпус а, его опорная плита b и подшипники или подставки c, c, c составляют
конструкцию двигателя переработчика.
Вал dl установлен в подшипниках и несет вращающийся диск e, расположенный по центру внутри 9t.
корпус, при этом вал проходит через неподвижные диски a', a', которые образуют боковые стенки корпуса.
На внешних поверхностях дисков имеются коррозионно-стойкие металлические кольца или накладки, а
внутренняя поверхность корпуса также снабжена аналогичной накладкой из подходящего металла; обе
накладки соприкасаются друг с другом, а диски плотно и плавно скользят внутри корпуса, что позволяет их
регулировать; соединения защищены от коррозии.
Вал d поддерживается тремя опорами c, c, c < 176,44, которые снабжены двойными упорными подшипниками
для предотвращения осевого перемещения, при этом приводной шкив g установлен ближе к одному концу
вала, через который приводится в действие перерабатывающий двигатель.
Неповоротные диски a', a2 регулируются по направлению к вращающемуся диску e и от него с помощью
четырех винтов h', h2, hl3, h4 на каждом диске.
Два вертикально расположенных кронштейна i, i, закреплены на корпусе a по обе стороны от центра корпуса,
причем эти кронштейны образуют пружинные элементы моста, и каждый из них снабжен верхним и нижним
отверстиями для поддержки двух соответствующих винтов регулировки диска hl, h2 и h', h'. Передняя часть
указанных кронштейнов, имеющих корпуса k, k, сформированные на них или закрепленные на них, принимает
червячные гайки 1, 1, навинченные на указанные винты, и червяки, зацепляющиеся с ними, причем указанные
червяки соединены парами с горизонтальными валами, расположенными в указанных кронштейнах, причем
один поперечный вал расположен в верхней части корпуса, а другой — около нижней части корпуса.
Соответствующие кронштейны и поперечные валы расположены с каждой стороны корпуса, а на одном конце
каждого вала или около него закреплено цепное колесо. Над каждой парой верхних и нижних колес проходит
бесконечная цепь. На конце каждого верхнего вала находится червячное колесо q, способное быть прижатым
к нему муфтой. Червячные колеса q с обеих сторон корпуса зацепляются с червяками r, r на продольном валу
s, установленном в подшипниках на кронштейнах t, закрепленных на опорной плите. Указанный продольный
вал приводится в движение силой тока, и это удобно осуществить путем его удлинения и установки на нем
быстросъемных и свободносъемных шкивов, предназначенных для привода открытыми и перекрещенными
Соседние файлы в папке патенты