Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5000
.pdf
На рис. 11 представлен детальный поперечный разрез механизма с храповым механизмом 85.
Рис. 12 представляет собой поперечный разрез по линии 12-12 на рис. 3.
На рисунках с 13 по 38 включительно, а также на рисунках 40, 41 и 42 показаны различные типы картонных
коробок, которые можно изготавливать усовершенствованным методом.
На рис. 39 показан модифицированный тип машины для нанесения клейкой ленты на бумагу.
Устройство для нанесения ленты, показанное на фиг. 1–12, установлено в подходящей раме 1, передняя
часть машины снабжена подающим устройством 2 для поддержки листов бумаги, которые подаются в машину
вручную, как показано здесь, а приемный стол 3 для листов расположен у ушка машины.
Как лучше всего показано на рис. 3 и 4, двухсторонняя клейкая лента закреплена в рулонах 4, вращающихся
на валах 5, концы которых свободно входят в пазы 6 кронштейнов 7.
Лента 8 протягивается с валков 4 через направляющие ролики 9 и увлажнители ленты, которые, как показано
здесь, представляют собой бесконечное полотно 10, перемещающееся по роликам 11, 12, 13 и 14 и через
емкость с жидкостью 15.
Ролики 11 установлены на валу 16 и каждый из них снабжен зубьями 17 (рис.
12) которые обеспечивают сцепление полотен 10, предотвращая их проскальзывание на роликах. Вал 16
приводится в движение цепью 18 и звездочками 19-20, причем звездочка 20 установлена на валу 21,
поперечно закрепленном в нижней раме 1. Рабочее движение вала 21 осуществляется посредством
храпового механизма 22-23, подробно показанного на рис.
11, PKWL вращается на конце подпружиненного плунжера 24, расположенного в корпусе 25 и приводимого в
действие в одном направлении кулачком 26, а в противоположном — пружиной 27. Как опоры 7 для рулона
ленты, так и увлажнители ленты регулируются по бокам машины с помощью зажимов 28-29, которые служат
для крепления этих деталей к поперечным элементам рамы 14-ib, а регулировка ленты и взаимодействующих
деталей позволяет адаптировать машину для нанесения ленты в любом желаемом положении относительно
листов бумаги.
Как лучше всего показано на рис. 4, листы бумаги 30 подаются в машину со стола 2 с помощью первого
комплекта подающих роликов 31-32, установленных на валах 33-34, при этом листы подаются на ролики
вручную.
Вал 33 опирается на противоположные концы в рычагах 35, шарнирно закрепленных на передних концах, как
показано на рисунке 36, и натянутых на противоположных концах пружинами 37 (см. рис. 1), верхние концы
которых соединены с резьбовыми болтами 38, проходящими через внутренние концы рычагов, и снабжены
регулировочными гайками 39 для регулировки натяжения пружин, тем самым регулируя давление подачи
между роликами 31-32. Для правильной подачи листов бумаги к подающим роликам, а также для
выравнивания и направления листов при их подаче между роликами, предусмотрен ряд продольно
расположенных направляющих 40, которые поддерживаются кронштейнами 41, свисающими с вала 42 и
расположенными на некотором расстоянии друг от друга поперечно относительно машины 70, как показано на
фиг. 2 и 3.
Листы бумаги подаются подающими роликами 31-32 ко второму комплекту подающих роликов 43-44,
установленных на валах 45-46, как показано на рис. 8, при этом концы 75 вала 45 поддерживаются в
противоположных рычагах 47, шарнирно закрепленных, как показано на рис. 48, и подпружинены, как показано
на рис.
1, с помощью частей 49, 50 и 51, аналогично ролику 31, для регулирования давления между роликами 43-44.
Напротив, дополнительные подающие ролики 52 также установлены на валу 45 и размещены по внешним
краям листов бумаги.
На валу 45, вращающемся вместе с ним валу 85, расположен механизм для выравнивания следующего листа
бумаги и для обеспечения зазора между этим листом и передним листом по мере их подачи в машину. Подача
листов осуществляется роликами 31-32 под углом 90°, так что передний край a следующего листа бумаги
проходит над задним краем b переднего листа, как показано на рис. 10, благодаря чему следующий лист
бумаги выравнивается до его приема роликами 43, 44, так что листы не оказываются разнесены на излишне
большое расстояние друг от друга.
Механизм регулировки расстояния между листами включает в себя механизм срабатывания, состоящий, как
показано на фиг. 10, из кольца, включающего большую и малую части 57-58, причем часть 58 имеет
углубление 59, в котором расположена пружина. Взаимодействующий с углублением 59 и пружиной 60
элемент управления включает в себя направленный вверх рычаг 61, имеющий штифт 63, закрепленный на его
свободном конце, и направленный вниз рычаг 56, имеющий ролик 62, поддерживаемый на его свободном
конце, причем ролик поднимается над плоскостью 110 листов бумаги в одном положении и опускается ниже
плоскости листов в другом положении. Элемент механизма срабатывания шарнирно закреплен на шпильке
65, установленной в кольце 66, которое, в свою очередь, крепится к валу 67 (см. рис. 2). Втулка 57 (115) имеет
штифт 64, предназначенный для зацепления со штифтом 63 в кулачковом механизме, синхронизированном с
обеспечением положительного воздействия на движение вниз рычага 56 и ролика 62, когда задний край листа
проходит под ним; конец рычага 56 (120) в опущенном положении останавливает следующий лист бумаги, как
показано на рис. 9. Движение стопорного механизма происходит очень быстро и синхронизировано таким
образом, чтобы обеспечить расстояние между листами в 125 мм, приблизительно равное диаметру ролика 62.
Зазор для ролика 62 при его движении вниз предусмотрен в опорной плите машины, как показано на рис. 9,
обозначенном цифрой 55. 130 267,208 Для подачи ролика 32, звездочка 84 установлена на втулке 86,
свободно перемещающейся по валу 34, причем втулка является одним из элементов фрикционной муфты,
противоположный элемент 87 которой скользит по валу 70 34, при этом смежный конец вала имеет резьбу и
снабжен гайкой 88, а между гайкой и деталью 87 расположена пружина 89 для регулирования натяжения
привода муфты, при этом между элементами муфты 86-87 расположен волоконный диск 90 для обеспечения
желаемого фрикционного соотношения между ними.
Привод от нижнего подающего ролика 32 к верхнему ролику 31 осуществляется внутри рамы 80 машины
посредством шестерен 91-92 (рис. 3) и фрикционной муфты 96, наружный элемент которой закреплен
штифтом на валу 33. Шестерня 92 и внутренний элемент сцепления работают как единое целое 85, свободно
вращаясь на валу 33, и удерживаются в желаемом фрикционном соотношении сцепления с помощью
регулировочной гайки 97 и пружины натяжения 98 на валу 33.
Соединение приводного вала 76 90 с нижним подающим роликом 44 осуществляется через шестерни 77, 78,
79, 80, 81, 82, звездочки 83 и 99 и цепь 85, при этом на цепь установлен регулятор натяжения 100 (см. рис. 1)
для обеспечения надлежащего приводного соотношения между цепью 95 и звездочкой 99. Вращение
звездочки 99 относительно вала 46 осуществляется за счет трения, аналогично механизму фрикционного
привода вала 34, и состоит из элементов сцепления 101, 102, 103 (рис. 8), 100 регулировочной гайки и
пружины 104, 105.
Верхний вал 45 приводится в движение от вала 46 посредством шестерен 106, 107, шестерни 106,
работающей как неотъемлемая часть с наружным элементом сцепления 102 и втулкой 105 108, последняя
снабжена стопорным штифтом, функция которого будет описана далее.
Вспомогательные подающие ролики 52, свободно установленные на валу 45, приводятся в движение 110
шестернями 110, 111, причем последние шестерни закреплены на валу 46, и каждая шестерня 110 имеет
кольцевой фланец 112, взаимодействующий с кольцевой канавкой 113 в соседнем ролике 52, чтобы
предотвратить осевое смещение 115 роликов.
Соединение приводного вала 76 с нижним подающим роликом 69 осуществляется через шестерни 77, 78, 79,
80, 81 и 82, причем последняя шестерня закреплена на валу 114, как показано на рис. 7. Также к валу 114
снаружи рамы 1 прикреплены зубчатое колесо 83, второе зубчатое колесо 122 и внутренний элемент
фрикционной муфты 123, 124, 125. На валу 125, расположенном вне муфты сцепления, свободно закреплены
кулачковый диск 126 и стопорная втулка 127, являющиеся неотъемлемой частью конструкции. Воротник имеет
стопорный штифт и регулируется по вращению на ступице 128 кулачкового диска, закрепленной на ней 130.
От подающих роликов 43-44 листы последовательно проходят между подающими роликами 68-69, роликами
для перфорации или разрезания ленты 70-71, подающими роликами 72-73 и подающими роликами 74-75 к
приемному столу 3, причем относительное расположение роликов друг относительно друга лучше всего
показано на рис. 4.
Клейкая лента наносится на листы между подающими роликами 68-69, при этом лента протягивается с
подающего ролика 4 через направляющие ролики 9-9а, соприкасаясь с увлажняющим устройством по мере
спуска к листам; прочное прилегание ленты к листам обеспечивается давлением подающих роликов.
Для предотвращения прилипания увлажненной ленты к роликам предусмотрены средства, связанные с
направляющими ленты 9. Этот механизм состоит из распорных выступов 10 (см. рис. 4), которые
обеспечивают выравнивание ленты, и металлической полосы 11, закрепленной на валу 120, на котором
установлены направляющие ролики 9. К валу прикреплен рычаг 13, вращающий его для перемещения полосы
11 относительно направляющих роликов и подъема ленты с них.
К каждому подающему ролику 68 прикреплен скребок 9b, установленный в регулируемом по боковой оси
кронштейне 10b на поперечном валу l1b, на котором опираются направляющие ролики ленты 9.
Как показано на рис. 1, в машине предусмотрена возможность нанесения ленты на обе стороны листов, что
позволяет экономить время при заклеивании листов для коробок, требующих нанесения клея с обеих сторон
заготовки. Дополнительные средства для наклеивания ленты представляют собой второй набор механизмов,
по существу идентичных описанным и обозначенным ссылочными номерами от 4 до 29 включительно, за
исключением того, что направление движения ленты — вверх, к обратной стороне листов бумаги. Основные
элементы нижнего ленточного механизма, имеющие аналоги в верхнем механизме, обозначены
соответственно цифрами от 4a до 15a включительно, при этом приводной механизм, изображенный на рис.
11, является общим для обоих наборов ленточных механизмов 560.
Приводной механизм машины и различные элементы управления механизмом подачи лучше всего показаны
на рис. 1, 2 и 3, а более подробное описание механизма приведено на рис.
5, 6, 7, и 8.
Главным приводным звеном машины является вал 76, который может иметь любое подходящее соединение с
источником питания. Соединение приводного вала с нижним подающим роликом 32, как показано на фиг. 1 и
2, осуществляется через шестерни 77, 78, 79, 80, 81, 82, зубчатые колеса 83, 84 и зубчатую цепь 85.
Для обеспечения гибкости cobnec267,208 -A 267,208 с помощью установочного винта 129. Натяжение
фрикционной муфты регулируется гайкой-колесом 131 и пружиной 132 на конце вала 114.
Соединение приводного вала 76 с роликами 70 и 71, предназначенными для отрыва ленты, осуществляется
через шестерни 77, 78, 79, 70, 81, 82, при этом зубчатое колесо 122, цепь 133 и зубчатое колесо 134 свободно
перемещаются по валу 116, на котором установлены нижние ролики 71, а соединение ролика 71 с роликом 70
осуществляется через шестерни 135, 136, как показано на рис. 6. Привод от зубчатого колеса 134 к валу 116-5
представляет собой фрикционную муфту, состоящую из внутреннего утопленного диска 137, внешнего диска
138, промежуточных дисков 139, 140 и фрикционных дисков 141, диска 137, при этом внутренний
фрикционный диск зацепляется друг с другом, как показано на рис. 142 (см. рис. 1), для обеспечения
положительного приводного взаимодействия между ними. Диск сцепления 138 имеет выступающую наружу
ступицу 143, которая навинчена на вал 116, как показано на рисунке 144, обеспечивая тем самым надежное
приводное соединение между валом и наружным элементом сцепления. В качестве неотъемлемой части с
диском сцепления 138 работает втулка 145, имеющая на своем внутреннем конце стопорное кольцо 146, а
снаружи кольца — стопорный штифт 147.
Натяжение сцепления регулируется колесной гайкой 148 и пружиной 149 на конце вала 116. Для частичного
или полного разрыва ленты, в зависимости от желательных требований, каждый из нижних роликов 71
снабжен режущими или перфорирующими лезвиями 150, а верхний ролик 70 – углублением 151 для лезвий.
Разрыв ленты происходит за счет зацепления лезвий и углубления друг с другом при каждом полном обороте
роликов.
Соединение приводного вала 76 с подающими роликами 72, 73 осуществляется через шестерни 77, 78, 79, 80,
82a и 152. Последняя шестерня закреплена на валу 118, на котором установлен ролик 73, при этом верхний
ролик 72 на валу 119 приводится в движение за счет трения с роликом 73.
Соединение шестерни 152 с подающими роликами 74, 75 осуществляется через шестерни 153, 154 и 155 (рис.
1), причем две последние шестерни закреплены соответственно на валах 120, 121, на которых установлены
ролики.
На валу 120, расположенном снаружи рамы :55 1, закреплена фрикционная муфта, состоящая из
противоположных дисков 156, 157 и промежуточного волоконного диска 158. Рис. 5, диск 156 закреплен на
валу. В качестве неотъемлемой части, при этом диск 157 свободно вращается на валу, работают кулачковый
диск 159 и стопорный диск 160; натяжение сцепления регулируется колесной гайкой 161 и пружиной 162,
регулируемой на конце вала.
Органы управления, регулирующие синхронизацию различных узлов механизма подачи листового материала,
состоят, как показано на фиг. 1 и 2, из механизма срабатывания и остановки, расположенного между
подающими роликами 43-44:
и 68-69, состоящие из коромысла 163, шарнирно закрепленного в точке 164 и натянутого по часовой стрелке
пружиной 165, при этом верхний конец 166 коромысла действует как собачка с кулачковым диском 126 (см.
рис. 7) на валу 114. Нижний конец коромысла имеет плоскую поверхность кулачка 167 75, предназначенную
для зацепления с отключающим штифтом 109, когда нижний ролик 44 приближается к завершению каждого
цикла вращения, что приводит к качанию коромысла 163 против часовой стрелки, тем самым освобождая
кулачок 126 и 80 пусковые ролики 68-69 для вращения непосредственно перед завершением вращения
роликов 43-44, что приводит к продвижению переднего листа бумаги относительно следующего листа
достаточно для того, чтобы компенсировать перекрытие 85 листов, подробно показанных на рис. 9.
Ограниченное расстояние между листами обеспечивается основанием механизма отключения, показанного
на рис. 10, как описано выше.
Второй блок механизма управления подающим роликом состоит из коромысла 168, шарнирно закрепленного
в точке 169 и натянутого пружиной 170 в направлении вращения, при этом верхний конец 171 коромысла
действует как собачка с кулачковым диском 146 (см. рис. 95 6) на валу 116, а нижний конец коромысла имеет
кулачковую поверхность 172, предназначенную для зацепления с отводным штифтом 130 при вращении
нижнего ролика 69, который приводит к качанию коромысла 168 против часовой стрелки, тем самым
разъединяя кулачок 146 и позволяя роликам 70-71 вращаться, при этом разделительные устройства 150
расположены в нижнем ролике и пересекают клейкую ленту в зазоре или пространстве, предусмотренном
между 105 листами.
Механизм управления последним комплектом подающих роликов 74-75 состоит из коромысла 173, шарнирно
закрепленного в точке 174 и подпружиненного по часовой стрелке пружиной 175, верхний конец 176
коромысла взаимодействует как собачка с кулачковым диском 160 (см. рис. 5) на валу 120, а нижний конец
коромысла имеет кулачковую поверхность 177, предназначенную для зацепления с отводным штифтом 147,
когда нижний ролик 71 вращается, что приводит к качанию коромысла 173 против часовой стрелки, тем самым
разъединяя кулачок 160 и позволяя роликам 74-75 вращаться для подачи листов на приемный стол 3. 120
Ролики 74-75 имеют больший диаметр и обеспечивают более быструю подачу листов, чем ролики 72-73,
поскольку они предназначены для полного разделения листов друг от друга в случае частичного разрыва
ленты устройствами 150-151. С этой целью ролики 74-75 обеспечивают прерывистую подачу бумаги,
осуществляемую путем подъема и опускания верхнего ролика 130 S 267,208 с помощью эксцентриковых
втулок 178, закрепленных на валу 179, установленном в кронштейнах 189, соединенных с кривошипом 180
(фиг. 5), который, в свою очередь, соединен с коромыслом 181, шарнирно закрепленным в точке 182 и
имеющим свой нижний свободный конец 184, взаимодействующий с кулачком 159 на валу 12.0. Качание
коромысла приводит к вращению эксцентриковых втулок 178 и подъему и опусканию ролика 74, обеспечивая
таким образом прерывистую подачу роликов 74-75.
С этой целью вал 121 поддерживается плавающим подшипником 185, работающим в направляющих 186,
причем подшипники подпружинены противоположными пружинами 187-187", 1,5 Рис. 1, а вал 179 —
пружинами 179а, Рис. 5. Эксцентриковые втулки 178 опираются на открытые подшипники 188,
сформированные на верхних сторонах подшипниковых блоков 185.
Когда кулачковый толкатель 184 (фиг. 1) коромысла 181 входит в зацепление с частью 190 кулачка 159,
верхний ролик 74 поднимается, и подача между роликами 74-75 прерывается, при этом конец листа в течение
этого промежутка времени продвигается между роликами под действием подающих роликов 72-73. Поскольку
подача листов при опускании ролика 74 происходит быстрее, чем подача роликов 72-73, клейкая лента будет
полностью разорвана, если не разорвана частично, под действием устройств 150, таким образом, листы будут
разделены в том виде, в котором они поставляются в таблицу 3. Следует отметить, что клейкую ленту можно
наклеивать по желанию на одну или обе стороны листов бумаги, оставляя подходящее расстояние между
полосами ленты в зависимости от конструкции коробки. Очевидно, что, пропуская листы через машину во
второй раз, ленту можно наносить на лист в двух направлениях, один под прямым углом к другому, таким
образом адаптируя листы с клеевым элементом для всего ассортимента бумажных коробок всех форм и
размеров, в которых части коробки сложены одна относительно другой под прямым углом для образования
соединений коробок.
Важной особенностью изобретения является первый комплект подающих роликов 31-32, которые
дополнительно выполняют функцию выравнивания листов бумаги по мере их продвижения между роликами.
С этой целью верхний валик приводится в движение через фрикционную муфту 96 и за счет воздействия
бумаги на валики.
Когда передний край листа перемещается относительно упорных рычагов 56, сопротивление листа будет
действовать, останавливая ролики 31, в то время как нижние ролики 32 продолжат вращаться. Действие
нижних роликов на бумагу заключается в перемещении переднего края листа в зацепление с
противоположными наборами упоров 56 и, таким образом, в выравнивании листов относительно плоскости
движения в машине.
Очевидно, что бумага для заготовок коробок может поставляться в рулонах, а полотно разрезается на листы
необходимой длины (70 листов). На рис. 39 показана общая конструкция машины, подходящей для
изготовления листов этим методом.
Различные группы механизмов поддерживаются, как показано здесь, в основной раме 75 200, при этом рулон
бумаги 201 поддерживается в отдельных противоположных рамах 202. Бумажное полотно 203, вытянутое из
рулона, натягивается до необходимого натяжения с помощью набора фрикционных роликов 204, 205, 206, 80;
регулировка последнего ролика относительно других осуществляется посредством поворотного рычага 207, в
котором поддерживается ролик, а также прорезного кронштейна 208 и контргайки 209. Три комплекта
подающих и 85 прижимных роликов 210, 211, 212, 213, 214, 215 последовательно воздействуют на бумагу,
подавая ее через машину и нанося клейкую ленту описанным способом; лента подается из роликов 216 9() и
увлажняется устройством 217, аналогичным описанному. Между роликами 212, 213 и 914, 215 расположено
устройство для разрезания листов и ленты, как показано здесь, состоящее из лезвия 218, установленного на
возвратно-поступательной головке 219, приводимой в действие рычагом 220, соединенным со стержнем 221,
который, в свою очередь, соединен с коромыслом 222, приводимым в действие кулачком 223.
Приводные соединения машины 100 состоят из главного приводного вала 224, снабженного силовым шкивом
225 и соединенного с роликами 210, 211 посредством шестерен 226, 227, 228, 229 и 230, при этом ролики 212
и 213 функционально соединены один с другим посредством шестерен 227, 231, а ролик 215 соединен с
роликом 213 посредством звездочек 232, 233 и цепи 234, причем верхний ролик 214 приводится в движение от
ролика 215 за счет трения. Распредвал 223 приводится в движение через 110 шестерен 226 и 235. Для
изменения длины листов бумаги предполагается использовать редукторы 226, 285 с различными
передаточными числами.
Изобретение дополнительно проиллюстрировано на 115 фиг. с 13 по 38 включительно и фиг. 40, 41, 42, на
которых изображены типовые конструкции коробок, пригодных для производства в соответствии с принципами
изобретения.
Представленные здесь изделия служат для дальнейшей иллюстрации фундаментальных
усовершенствований в искусстве изготовления картонных коробок, воплощенных в данном изобретении.
На фиг. 40, 41, 42 изображена коробка из двух частей, в которой лента v, wv, z нанесена на 125
противоположных сторон листа, причем коробка приспособлена для герметизации по всем прилегающим
краям в установленном виде.
На рис. 13 показаны бумажные заготовки, состоящие из трех частей, из которых изготовлена коробка,
изображенная на рис. 14 (рис. 267,208). Все заготовки предназначены для нарезки из листов, на которые
наносится клейкий элемент, на описанном здесь станке. Способ заключается в том, чтобы наклеить листы на
станке, нарезать заготовки, как показано на рис. 13, и собрать коробку, как показано на рис. 14. Сборка
коробок, как правило, осуществляется пользователем, которому коробки предоставляются в разобранном
виде, и он собирает их по мере необходимости для распространения своей продукции.
Как показано на рис. 13, клейкая лента nm, n наносится на листы таким образом, чтобы лента прилегала к
краям заготовок, образующих соединения, при этом полосы ленты n расположены перпендикулярно полосам
rn.
На рисунках 15, 16 и 17 показана еще одна форма заготовки коробки и сборочная коробка, в которую
наносится лента, как показано на рисунке 15, для обеспечения двойной или комбинированной герметизации
соединения. С этой целью, как показано на рис. 15, полоски ленты обозначены цифрой n, при этом внешняя
полоска предназначена для складывания поверх внутренней полоски по линии сгиба o, а концевые клапаны p
располагаются между линиями сгиба при формировании соединения. Заготовка для формирования внешней
секции или крышки коробки показана на рис. 16, при этом, как показано здесь, используются полоски ленты
для герметизации коробки, как показано на рис. 17.
Хотя показаны только две полоски, на заслонках, несущих полоски n, также могут быть предусмотрены
уплотнительные полоски.
На фиг. 18 и 19 изображена заготовка коробки и собранная коробка, выполненные из цельного куска, при этом
лента Tn-m нанесена на противоположные края заготовки параллельно друг другу, причем каждая полоска
ленты служит для герметизации края коробки при ее сборке и закрытии.
На рис. 20 показан корпус коробчатой конструкции, где полоски ленты n расположены вертикально,
параллельно друг другу, на внутренних торцевых клапанах g коробки, а внешние концы r загнуты поверх
ленты, образуя соединение.
Коробка, изображенная на рис. 25, состоит из четырех частей, как показано на рисунках.
21, 22, 23 и 24, состоящая из корпуса D, на который нанесены параллельные полосы клейкой ленты, верхней
перегородки E и нижней перегородки G, каждая из которых имеет боковые и торцевые фланцы d, e,
предназначенные для складывания и зацепления с соответствующими клейкими полосами при сборке
коробки, причем собранная коробка изображена на рис.
25. Крышка F имеет полоску клейкой ленты, приклеенную к одному из краев для обеспечения возможности
соединения крышки с коробкой. Представленная здесь коробка особенно хорошо подходит в качестве
картонной упаковки для проверки и выдачи электрических лампочек; лампочки f установлены в отверстиях h
перегородок E-G и предназначены для наблюдения через отверстия i во время осмотра. Коробка,
изображенная на рис. 26, 27, 28, представляет собой новую форму настольной коробки для демонстрации ее
содержимого. Лента m, как показано здесь на рис. 70, наносится на концевые выступы корпуса коробки,
предназначенной для загибания внутрь в один слой поверх концевых клапанов s с образованием соединения,
как показано на рис. 28. Крышка H коробки 75 крепится к корпусу коробки клейким способом с помощью ленты
n, части j, k, 1 крышки, которая служит подставкой, приподнимающей конец коробки под углом для лучшего
отображения содержимого. 80 Коробка, изображенная на фиг. 29, 30 и 31, представляет собой
усовершенствованную конструкцию обычной прямоугольной коробки, состоящей из трех частей: корпуса I и
верхней и нижней частей J. Лента наносится на один край части I и на четыре края, или только на боковые
края, по желанию, части J, соединения показаны на фиг.
31 являющиеся прямыми стыками. 90 Коробка, изображенная на фиг. 82, 33, 34, представляет собой еще
один вариант усовершенствованной настольной демонстрационной коробки, состоящей из двух частей:
корпуса K и комбинированной рекламной карточки и подставки LI, причем лента m нанесена таким образом,
что образует одинарные сгибы, за исключением того, что угловые перемычки корпуса коробки образуют
сложный сгиб под запечатывающими клапанами.
Коробка, показанная на фиг. 35–38 включительно, представляет собой еще один вариант настольной
демонстрационной коробки, состоящей из трех частей: корпуса M, комбинированной крышки и подставки N и
рекламной карточки 0, причем лента в n используется для создания одинарных соединений 105 и одинарных
складок, как указано.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 8, 1925, № 30,946/25, 267 209 - Ff M,, ,, Янв. 20, 192'6. № 1643/26.
Остался один полный день: август. 31, 1926.
Полностью принято: «8 марта 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
№ 30946, 1925 г. н.э.
Усовершенствования бамперов или защитных элементов от столкновений для дорожных транспортных
средств.
Я, Сидни Гарольд Халфорд, проживающий по адресу: Окерби-стрит, 20, Булвелл, Ноттингемшир, Англия,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
пневматические цилиндры и поршневые штоки крепятся к шасси транспортного средства. Поршневые штоки
выполняют функцию буферных стержней и соединяются с защитным кожухом, который простирается от одной
стороны машины до другой, перекрывая колеса. Защитный щиток имеет горизонтальные канавки, которые
служат в качестве устройства, предотвращающего заезд в случае столкновения с транспортным средством,
имеющим аналогичную конструкцию. Щит имеет форму полумесяца и сужается от более тонкого на внешних
концах до более толстого в середине. Вся конструкция крепится к шасси или раме транспортного средства.
Конструкция может быть как тяжелой, так и легкой, в зависимости от класса транспортных средств. Данное
устройство может быть установлено на транспортное средство спереди и сзади или только спереди.
4 Для пневматических цилиндров можно использовать два двухсторонних цилиндра, расположенных в центре
рамы шасси.
Датировано 7 декабря 1925 года. 25 С. Х. Хэлфорд.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1643, 1926 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся бамперов или защитных элементов от столкновений для дорожных
транспортных средств.
Я, Сидни Гарольд Халфорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Окерби-стрит, 20,
Булвелл, Ноттингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к бамперам или защитным элементам от столкновений для дорожных транспортных
средств и преследует цель создания таких устройств, которые обеспечат адекватный амортизирующий
эффект и будут в целом эффективны в действии.
В общем случае, бамперы, изготовленные в соответствии с изобретением, представляют собой подходящую
планку или планки желаемой формы и конфигурации, изогнутые или иным образом выполненные из одной
или нескольких секций, соединенных шарнирно или иным образом и простирающихся по всей длине
транспортного средства на одном или обоих концах. Каждый цельный стержень шарнирно или иным образом
перемещается с помощью одного или нескольких стержней или подобных элементов, скользящих в
соответствующих подшипниках, поддерживаемых шасси или другой подходящей частью, и управляемых
одной или несколькими пружинами, поршнями или плунжерами, управляемыми пневматически,
гидравлически или иным способом, или желаемыми комбинациями таких устройств. Пруток или бруски,
образующие защитный экран, то есть непосредственно контактирующие части, предпочтительно имеют
горизонтальные канавки или горизонтальные выступы, гофры и тому подобное, либо имеют иную форму,
предотвращающую перекрытие при контакте с аналогичными защитными экранами.
i i 1 t i i Скользящие тяги, прикрепленные к бамперу с одного конца, могут быть выровнены с тягами, несущими
бампер с другого конца, и в этом случае для выровненных тяг могут использоваться общие пружины, или
каждая тяга может иметь поршень или плунжер, работающий в общем цилиндре.
Один из вариантов конструкции устройства включает в себя собственно бампер или крыло на каждом конце
транспортного средства с горизонтальной ребристой или гофрированной поверхностью, выступающей наружу
и заходящей над колесами. К каждому концу шарнирно прикреплен стержень. Каждый стержень
располагается горизонтально и скользит в одном или нескольких подшипниках или проушинах, надлежащим
образом прикрепленных к шасси. На других концах тяги входят в цилиндры, прикрепленные к шасси, где они
снабжены упорами, противодействующими пружинам сжатия в цилиндрах, которые стремятся удерживать
тяги и, следовательно, крылья, выдвинутыми наружу. Таким образом, имеется четыре цилиндра и четыре
скользящих стержня, по два цилиндра и стержня на каждый крыло. При желании крылья могут быть
выполнены из двух частей, соединенных шарнирами в центре относительно вертикальной оси, причем
шарнир может быть пружинным.
В некоторых пневматических или гидравлических вариантах устройства может быть предусмотрена
демпфирующая конструкция, обеспечивающая возрастающий амортизирующий эффект по мере вдавливания
крыла и быстрое возвращение в исходное положение с помощью пружины или иным способом.
Изобретение не ограничивается описанными конкретными формами или деталями конструкции, поскольку они
могут быть изменены различными способами, сохраняя принцип действия крыла или крыльев, прикрепленных
к скользящему стержню или стержням под пружинным, пневматическим или гидравлическим управлением,
или любой желаемой их комбинацией.
Дата: 20 января 1926 года.
Компания BROWNE & Co., агенты заявителя.
9, Уорик-Корт, Грейс-Инн, Лондон, W.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся бамперов или защитных элементов от столкновений для дорожных
транспортных средств.
Я, Сидни Гарольд Элролд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Окерби-стрит, 20, Булвелл,
Ноттингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бамперам или защитным элементам от столкновений для дорожных
транспортных средств, включающим подходящую балку или балки желаемой формы и конфигурации,
изогнутые или иным образом, проходящие поперек транспортного средства с одного или обоих концов,
причем каждая балка шарнирно или иным образом закреплена на одном или нескольких стержнях или
подобных элементах, скользяще установленных на подходящих подшипниках, поддерживаемых шасси или
другой подходящей частью и управляемых одной или несколькими пружинами, поршнями или плунжерами,
управляемыми пневматически, или желаемыми комбинациями таких устройств.
Для бамперов или защитных элементов от столкновений указанного типа предлагается изготавливать сам
бампер из одной или нескольких вертикально расположенных планок, между которыми должен быть зазор.
Согласно настоящему изобретению, планка или планки, образующие защитный экран, то есть
непосредственно контактирующие с ним части, имеют горизонтальные канавки или горизонтальные выступы,
гофры или аналогичные формы, предотвращающие перекрытие при контакте с 80 аналогичными экранами, и
планка или планки могут иметь форму полумесяца и сужаться от тонких внешних концов, постепенно
увеличиваясь в толщине к середине.
В некоторых случаях поперечно расположенная поперек транспортного средства балка или балки могут быть
выполнены из двух секций, соединенных шарнирно на вертикальной оси в центре, причем предпочтительно,
чтобы шарнир был пружинным.
Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых
фиг. 1 представляет собой схематичный план, частично в разрезе, одного из способов осуществления
изобретения.
На рис. 2 представлен боковой вид, частично в разрезе одного из торцов рис. 1.
На фиг. 3 представлен вид, аналогичный фиг. 1, но в другом варианте осуществления изобретения.
На рис. 4 показана еще одна модификация.
На фиг. 1 и 2 показано устройство, включающее собственно бампер или крыло 5 на каждом конце
транспортного средства (часть шасси 105 которого обозначена цифрой 6) с горизонтально ребристой или
гофрированной поверхностью 7, выступающей наружу и закрывающей колеса. В направлении каждого из
концов, в точке 9, шарнирно прикреплен стержень 8. Каждый стержень 1-0 располагается горизонтально и
скользит в одном из 267,209 267,209 или более подшипников 10, надлежащим образом прикрепленных к
шасси. На других концах тяги входят в цилиндры 11, прикрепленные к шасси, где они снабжены упорами 12,
которые противодействуют пружинам сжатия 13 в цилиндрах, стремящимся удерживать тяги 8 и,
следовательно, крылья 5 выдвинутыми наружу. Таким образом, имеется четыре цилиндра 11 и четыре
скользящих тяги 8, по две цилиндра и тяги на каждый крыло. При желании крылья могут быть выполнены из
двух частей, как показано на рис. 4, соединенных шарнирно в точке 14 в их центрах на вертикальной оси,
причем предпочтительно используется пружинный шарнир.
На фиг. 3 показана конструкция устройства, в которой стержни 8 на каждом конце транспортного средства
выровнены и имеют упоры 12, работающие в общих цилиндрах 15 с общей пружиной сжатия 16 между
упорами; в остальном конструкция в целом аналогична уже описанной.
Пружинные устройства могут быть объединены с пневматическими или гидравлическими цилиндрами и
поршнями или заменены ими, а в некоторых пневматических вариантах устройства может быть
предусмотрена демпфирующая конструкция, позволяющая, как это известно для бамперов транспортных
средств, усиливать амортизирующий эффект по мере вдавливания крыла и обеспечивать быстрое
возвращение в исходное положение с помощью пружины или иным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267210A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 8, 7925.
№ 30,980/25, 267,210 Полный левый: сентябрь. 7, 1926.
Завершено: 8 марта 1927 г.
4 Это ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для формирования дренажных борозд или каналов на поверхности земли.
Я, Эдвин Хьюи Эдмондс из Вуттон-Бассетта, графство Уилтшир, инженер-агроном, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение предназначено для создания машины для формирования дренажных борозд или каналов на
поверхности земли, в частности, на сельскохозяйственных угодьях, пастбищах, садах и подобных им землях.
Соседние файлы в папке патенты