Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166751.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166751A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 мая 7920 г. № 12284/20.
Полный левый угол: октябрь. 72, 1920.
Полностью принято: 28 июля 7921 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
166)751 Усовершенствования, касающиеся средств крепления билетов к ювелирным и подобным футлярам.
Мы, АвриРин ТРЕМАЙКС, подданная Великобритании, и Э. ПОЛЛАРД (САНДРИС) ЛИМИТЕД, гражданка
Великобритании, обе компании, расположенные по адресу: Клеркенвелл Роуд, 29, Лондон, E.C. 1, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованному способу прикрепления ценников или подобных документов к ювелирным и другим
футлярам и имеет своей целью создание простого и недорогого устройства, с помощью которого ценник или
карточка с ценой или другими данными могут быть легко, быстро и надежно прикреплены к футляру
надлежащим образом, когда товары демонстрируются или выставляются в витрине магазина,
демонстрационном зале и т.п.
До настоящего времени было принято прикреплять ценник либо к внутренней стороне крышки или кожуха,
когда последний открыт, с помощью булавки или подобного средства, либо с помощью специально
изготовленного ценника, приспособленного для вертикального размещения на дне футляра для
драгоценностей или на содержащихся в нем товарах.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем зажимное устройство, которое является частью или
отдельно крепится к одному из элементов обычной защелки, используемой в корпусах рассматриваемого
типа.
При использовании обычной защелки одна часть корпуса снабжена выступающей пластиной с выемкой 3,5,
имеющей кнопку, проходящую через отверстие в боковой части корпуса, которая при нажатии перемещает
конец пластины с выемкой [номер 1/3] из зацепления с крепежным элементом на другой части или крышке
корпуса. 40 В соответствии с изобретением, пластина с выемкой на одной из конструкций имеет плоский или
иной подходящий по форме зажимной элемент, приклепанный или иным образом прикрепленный к ее задней
поверхности. При желании зажим можно слегка повернуть на 45 градусов или отогнуть наружу, но обычно он
располагается практически параллельно и вплотную к застежке.
близость к задней поверхности пластины с выемкой, так чтобы при необходимости между двумя элементами
оставалось небольшое пространство, в которое вставляется основание или другой край билета и между
которым он зажимается.
Кнопка или аналогичное устройство, с помощью которого осуществляется манипуляция пластиной с выемкой
для освобождения крепежных элементов, при желании может также служить средством для крепления
зажима.
В альтернативной конструкции, пластина с выемкой может иметь вырезанный или отштампованный по центру
выступ 60, причем этот выступ изогнут таким образом, чтобы он проходил вверх сзади и был практически
параллелен задней поверхности основной части пластины, или, если необходимо, центральная часть с
выемкой 65 может быть оставлена сплошной, а металл по обе стороны от выемки может быть вырезан или
отштампован таким образом, чтобы билет можно было захватить между выступами по обе стороны от выемки
с одной стороны и задней поверхностью центральной части с выемкой 70 с другой стороны.
При использовании футляр открывается, и ценник или купон, содержащий 166 751 другую информацию,
вставляется в защелку, так что при демонстрации товара ценник хорошо виден и не может случайно
отсоединиться, при этом не мешая застежке-кнопке и не препятствуя надежному закрытию футляра.
Датировано 3 мая 1920 года.
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР, представитель заявителей, 56, Лудгейт Хилл, Лондон E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к средствам прикрепления билетов к ювелирным и подобным футлярам.
Мы, компания AREiuR TREmAYNE, британский субъект, и компания E. POLLARD (SUNDRIES) LIMITED, обе
расположенные по адресу: Клеркенвелл-роуд, 29, Лондон, E.C. 1, британские субъекты, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу крепления ценников или подобных
элементов к ювелирным и другим футлярам и имеет своей целью создание простого и недорогого устройства,
с помощью которого ценник или карточка с указанием цены или других сведений могут быть легко, быстро и
надежно прикреплены к футляру надлежащим образом, когда товары демонстрируются или выставляются в
витрине магазина, демонстрационном зале и т.п.
До настоящего времени было принято прикреплять ценник либо к внутренней стороне крышки или кожуха,
когда последний открыт, с помощью булавки или подобного средства, либо с помощью специально
изготовленного ценника, приспособленного для вертикального размещения на дне футляра для
драгоценностей или выставленных в нем товаров.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем зажимное устройство, которое является частью или
отдельно крепится к одному из элементов защелки, используемой в чехлах рассматриваемого типа.
При использовании обычной защелки одна часть корпуса снабжена выступающей пластиной с выемкой,
имеющей кнопку, выступающую через отверстие в боковой стенке корпуса. При нажатии на эту кнопку
выдвигается конец пластины с выемкой из зацепления с другой частью защелкивающего устройства на
крышке или кожухе.
55- Зажимное устройство согласно изобретению крепится отдельно к пластине с выемкой, являющейся
частью крепежного элемента корпуса, или является ее частью. Зажим предпочтительно выполнен в виде
приклеенной полоски, или, при желании, может быть предусмотрено одно или несколько таких полосок. Эта
полоска располагается приблизительно параллельно задней поверхности крепежного элемента и в
непосредственной близости от нее, оставляя зазор достаточной ширины 65 для надлежащего закрепления
билета.
Для того чтобы изобретение было легко понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых: - 7u Рисунок 1
представляет собой перспективный вид одной из конструкций устройства.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез рисунка 1.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные виды модифицированных конструкций. 75 Обращаясь к
рисункам 1 и 2, устройство включает пластину или полосу a, предпочтительно металлическую, изогнутую
обычным способом, характерным для таких креплений, образуя угловой фитинг, вертикальный рычаг b
которого 80 снабжен выступающим выступом или подобным элементом 61 на своем верхнем конце,
взаимодействующим со второй частью крепежного элемента (не показан), которая прикреплена к крышке или
кожуху. Противоположный рычаг c фитинга 85 предназначен для крепления любым подходящим способом к
основанию корпуса. К вертикальному рычагу b прикреплен выступающий штифт, шпилька или кнопка d,
которые могут быть приклепаны или иным образом закреплены на указанном рычаге 90 и предназначены для
выступания через отверстие в стенке корпуса, как показано на рисунке 2.
В задней части вертикального рычага находится зажимное устройство, включающее полоску e 95,
закрепленную на указанном рычаге таким образом, чтобы она простиралась вверх параллельно или
приблизительно параллельно и в непосредственной близости от задней поверхности рычага b, как показано
на рисунке. Полоска e крепится к рычагу b в его нижнем конце и может быть изогнута или согнута между
своими концами, как показано на рисунке el, чтобы оставить пространство достаточной ширины для
размещения билета или подобного предмета. В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, задний конец
выступающего штифта d (104 166 751) проходит через отверстия в рычаге 6 и полосе e и приклепывается с
внутренней стороны для фиксации полосы в нужном положении, однако следует понимать, что для фиксации
зажима в рабочем положении могут быть использованы любые другие подходящие средства.
В конструкции, показанной на рисунке 2, зажим выполнен единым целым с вертикальным рычагом b
устройства, причем указанный рычаг снабжен расположенным по центру язычком или подобным элементом g,
выштампованным, прессованным или иным образом сформированным в нем и выступающим вверх в
непосредственной близости от задней поверхности рычага b, при этом билет помещается между указанным
язычком и металлом с каждой стороны от него.
На рисунке 4 показана дальнейшая модификация, в которой рычаг b снабжен двумя полосами или выступами
h, A, смещенными и выступающими вверх по обе стороны от центральной полосы, несущей выступающий
выступ bl на своем верхнем конце.
При использовании футляр открывается, и ценник или другой чек помещается в зажим, так что при
демонстрации товара цена или другие характеристики хорошо видны, чек надежно фиксируется и
предотвращается его случайное смещение, при этом зажим не мешает застежке-кнопке и не препятствует
надежному закрытию футляра.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я приведу
следующее утверждение:
1.
В футляре для драгоценностей или подобном изделии, комбинация с защелкой 40 для крышки или кожуха
зажимного устройства, предназначенного для поддержки ценника или другого билета, когда футляр открыт.
2.
В футляре для драгоценностей или аналогичном изделии, имеющем защелкивающееся крепление для
крышки или чехла, предусмотрено устройство в виде зажима для поддержки ценника или другого билета,
включающее одну или несколько эластично закрепленных полосок, прикрепленных к одному из элементов
застежки или соединенных с ним, как описано выше.
3.
Устройство для поддержки цены или
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166752A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 мая 1920 г. № 12,318/20.
f Полный левый угол: Янв. 26, 1921.
Заявка принята: 28 июля 7921 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними.
Я, Уильям Джеймс Янг, Эшби-сквер, Лафборо, инженер-сметчик и подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
автотранспортным средствам и включает в себя усовершенствованное крепление колес и рулевое
управление для двухколесного или трехколесного автотранспортного средства, такого как мотоцикл,
двухколесный автомобиль или веломобиль.
Одной из особенностей изобретения является крепление подвижного дорожного колеса таким образом, что
оно вращается, для целей управления, на подшипнике с вертикальной осью, расположенном внутри ступицы
колеса, при этом указанный подшипник имеет встроенные упругие амортизирующие элементы.
Еще одной особенностью изобретения является 2) приведение в действие подвижного дорожного колеса для
целей управления посредством шестерни или механизма рулевого управления, как будет описано ниже.
Изобретение в основном предназначено для применения в двухколесном автомобиле, в котором ведущее
колесо находится на заднем колесе, а переднее колесо подвижно установлено и приводится в движение
способом, указанным выше, для целей рулевого управления.
Согласно изобретению, подвижное колесо поддерживается корпусом, расположенным внутри ступицы и
установленным таким образом, чтобы вращаться горизонтально на элементе, перемещающемся вертикально
и контролируемым образом с помощью податливого механизма в подшипнике, установленном на раме
машины.
В одном из вариантов исполнения ступица колеса крепится шариковыми подшипниками снаружи кольцевого
корпуса, который, в свою очередь, крепится шариковыми подшипниками на противоположных концах
центрального вертикально расположенного трубчатого корпуса. Этот корпус скользит внутри окружающего
подшипника на [Prire 1/-] поперечной балке, закрепленной на концах рамы шасси 45. Через верхнюю часть
подшипника и через продольные пазы в корпусе проходит штифт, на центральной части которого закреплен
блок, к нижней стороне которого прилегает верхняя часть витой пружины сжатия, расположенной в корпусе.
Нижний конец указанной пружины поддерживается головкой или фланцем на вертикальном стержне, верхняя
часть которого имеет прорезь 55 для прохождения вышеупомянутого поперечного штифта, с помощью
которого этот стержень крепится.
Внутренний выступ корпуса, или втулка в корпусе, упирается в верхний конец витой пружины. 60 Обычно
головка или фланец стержня опирается на подушку в нижней части корпуса. Нагрузка воспринимается витой
пружиной, которая сжимается между указанной головкой, расположенной внутри корпуса 65, и блоком на
поперечном штифте во время движения корпуса вверх через подшипник или движения подшипника вниз на
корпусе. Для того чтобы служить амортизатором 70 и помогать основной витой пружине воспринимать
нагрузку, внутри основной пружины может быть размещена дополнительная витая пружина сжатия,
расположенная вокруг стержня и имеющая длину 7,5, меньшую, чем основная пружина, так что после того, как
последняя будет сжата до определенной степени, дополнительная пружина будет сжата между блоком на
поперечном штифте 80 и головкой стержня.
Отдача также воспринимается главной пружиной сжатия, которая, по мере того как корпус опускается в
подшипнике или последний поднимается по корпусу, сжимается между головкой на штоке и выступом или
втулкой в корпусе.
Таким образом, видно, что основная пружина 166,752 i i 1 j I 1 6 t,7 0 расположена таким образом, что в
сочетании с прилегающими деталями она служит для поглощения как дорожных ударов, так и отскока.
Вращательные движения колеса на оси рулевого управления осуществляются и контролируются рулевым
механизмом, включающим в себя люльку, прикрепленную к внутреннему корпусу ступицы, соединение с
которой приводится в действие зубчатой передачей, которая, в свою очередь, приводится в движение
колесом и вращающимся валом.
В одном из вариантов осуществления данной части изобретения вал, снабженный рулевым колесом,
выполнен таким образом, чтобы вращаться внутри неподвижной трубчатой колонны. На переднем конце вала
находится шестерня, работающая в зацеплении с зубчатым колесом с внутренним зубом, установленным для
вращения на оси и имеющим жестко закрепленный на ней рычаг или стержень. Нижний конец указанного
стержня соединен карданным шарниром с задним концом люльки или вилки, расположенной практически
горизонтально, причем ее плечи выступают вперед по противоположным сторонам от колеса. Передние
концы вилки шарнирно прикреплены к соответствующим выступам на внутренней стороне вышеупомянутой
кольцевой обоймы ступицы, причем конструкция такова, что при повороте рулевого колеса квадрант и его
рычаг или тяга качаются на оси вращения, тем самым поворачивая задний конец вилки вправо или влево по
мере необходимости.
При применении изобретения к трехколесному двухместному транспортному средству, в котором рулевое
колесо и рулевая колонка расположены с одной стороны транспортного средства, а не по центру, как в случае
с двухколесным одноместным транспортным средством, рычаг или тяга квадранта может быть соединена с
рулевой колонкой или вилкой посредством промежуточной горизонтальной соединительной тяги любой
подходящей формы. Или же между валом и рулевой вилкой могут быть использованы другие промежуточные
приводные устройства.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Датировано 80-м днем апреля 1920 года.
Уильям Джеймс Йофнг, заявитель, E. N. Lewis & Tavlor, дипломированные патентные поверенные, Berridge
Street Chambers, Лестер, агенты заявителя.
a5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними.
Я, Уильям Джамбс Янг, Эшби-сквер, Лафборо, инженер-сметчик и подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания и
включает в себя усовершенствованное крепление колеса и рулевой механизм для двухколесного или
трехколесного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, такого как мотоцикл,
двухколесный автомобиль или веломобиль.
Одной из особенностей изобретения является крепление подвижного дорожного колеса таким образом, что
оно вращается для целей управления на вертикальном подшипнике, расположенном внутри ступицы колеса,
при этом данный подшипник имеет встроенные упругие амортизирующие элементы.
Еще одной особенностью изобретения является приведение в действие подвижного дорожного колеса для
целей управления посредством шестерни или механизма рулевого управления, как будет описано ниже.
Изобретение в основном предназначено для применения в двухколесном автомобиле, в котором заднее
колесо является ведущим, а переднее колесо может быть установлено и приводиться в движение указанным
выше способом для целей рулевого управления, и будет описано в дальнейшем в связи с ним.
Согласно изобретению, подвижное колесо поддерживается корпусом, расположенным под углом 90 градусов
внутри ступицы и установленным таким образом, чтобы вращаться горизонтально на элементе,
перемещающемся вертикально и контролируемым образом в подшипнике, установленном на раме машины.
95 Для иллюстрации изобретения на прилагаемых чертежах показан конкретный его вариант осуществления,
где: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, а Рисунок 2 — план двухколесного автомобиля 100, у
которого изобретение применено к переднему колесу.
На рисунке 8 показан вертикальный разрез ступицы переднего колеса и ее подшипника.
На рисунке 4 представлен вид сбоку того же самого.
1
J)a На рисунке 5 представлен вид спереди части рулевого механизма.
166,152 На рисунке 6 представлен боковой разрез этого объекта.
На рисунке 7 представлен вид сбоку части средств, показанных на рисунке 3.
Рисунок 8 представляет собой отрезок по линии а-а на рисунке 3.
Рисунки 1 и 2 выполнены в меньшем масштабе, чем остальные рисунки, и на всех рисунках одинаковые
детали обозначены одними и теми же условными обозначениями.
В представленной на чертежах форме ступица 1 переднего колеса 2 установлена на шарикоподшипниках 3 и
4 (рис. 8) снаружи кольцевого корпуса 5, который, в свою очередь, установлен на шарикоподшипниках 6 и 7 на
противоположных концах центрального вертикально расположенного трубчатого корпуса 8.
Этот корпус 8 может скользить внутри окружающего подшипника 9 на поперечной балке 10, закрепленной на
концах 11 рамы шасси 12 (рисунки 1 и 2). Через верхнюю часть подшипника 9 и через прорези 13 (рис. 3),
образованные продольно на противоположных сторонах трубчатого корпуса 8, проходит штифт 14, на
центральной части которого расположен блок 1.5, имеющий на нижней стороне выступ 16, к которому
прижимается верхняя часть витой пружины сжатия 17, расположенной в корпусе 8. Нижний конец указанной
пружины 17 поддерживается головкой или фланцем 18 на нижнем конце вертикального стержня 19, в котором
образован паз 20 для прохождения вышеупомянутого поперечного штифта 14, с помощью которого указанный
стержень перемещается в нормальных условиях, как показано на рисунке 3.
Внутри корпуса 8 в верхней части расположена короткая втулка 21 (рисунки 3, 7 и 8), имеющая выступающий
выступ 22 на внутренней стороне своего нижнего края, к нижней стороне которого прилегает верхний конец
витой пружины 17. Следует отметить, что указанный верхний конец пружины 17 частично опирается на плечо
16, а частично на плечо 22, как это лучше всего видно на рисунке 8.
Втулка 21 имеет вертикальные пазы 2.3 на противоположных сторонах, которые совпадают с пазами 13; оба
паза 13 и 23 достаточно широки, чтобы позволить выступам 24 блока проходить через них и перемещаться
вверх и вниз.
Обычно головка или фланец 18 стержня 19 опирается на подушку 25 в нижней части корпуса 8. Нагрузка
воспринимается витой пружиной 17, которая сжимается между головкой 18, расположенной внутри корпуса, и
выступом 16 на блоке 15 во время движения корпуса вверх через подшипник 9' или во время движения
подшипника вниз по корпусу. Для того чтобы служить амортизатором и помогать основной витой пружине 17
воспринимать нагрузку, внутри основной пружины расположена дополнительная витая сжимающая пружина
26 (рисунки 3 и 8) 65, которая обхватывает стержень 19. Эта дополнительная пружина 26 короче основной
пружины, так что после того, как последняя будет сжата до размера зазора 70 между нижним концом 27 блока
15 и верхним концом пружины 26, сжатие последней между концом 27 и головкой 18 начинает оказывать
сопротивление, увеличивающее сопротивление основной пружины. Следует понимать, что во время
движения корпуса 8 вверх через подшипник 9, как описано выше, шток 19 проходит через блок 15, а во время
движения подшипника вниз по корпусу 80 блок скользит по штифту.
Отдача также воспринимается главной пружиной сжатия 17, которая, по мере того как корпус 8 опускается в
подшипнике 9 или последний поднимается по корпусу, сжимается между головкой 18 на штоке 19 и выступом
22 на короткой втулке 21 в верхней части корпуса, при этом следует понимать, что во время этих движений
шток 19 поддерживается контактом 90 верхнего конца паза 20 со штифтом 14.
Таким образом, становится видно, что основная пружина расположена таким образом, что в сочетании с
прилегающими деталями она служит для поглощения как дорожных ударов, так и отскока.
Вращательные движения колеса на оси рулевого управления, образованной корпусом 8, осуществляются и
контролируются рулевым механизмом, включающим люльку 100 или вилку 28 (рисунки 1 и 2), прикрепленную
к внутреннему корпусу 5 ступицы 1, и рычаг 29, соединенный с указанной вилкой и приводимый в действие
зубчатой передачей, которая, в свою очередь, приводится в действие колесом 30 и вращающимся валом 31.
105 В одном из вариантов осуществления данной части изобретения вал 31, снабженный рулевым колесом
30, выполнен таким образом, что он может вращаться внутри неподвижной трубчатой колонны 32.
На переднем конце вала находится шестерня 110 33 (рисунки 5 и 6), работающая в зацеплении с внутренним
зубчатым квадрантом 34, установленным для вращения на шарнире 35 и имеющим прикрепленное к нему
рычажное соединение 29. Рычаг выполнен в виде стержня 115 с раздвоенным верхним концом 36, шарнирно
соединенного с квадрантом в точке 37, так что стержень может поворачиваться наружу, в то время как
квадрант и стержень вращаются вокруг оси 35.
Нижний конец стержня 29 соединен 120 шарнирным соединением 38 с задним концом люльки или вилки 28,
причем последняя расположена практически горизонтально, а ее ветви выступают вперед по
противоположным сторонам от дорожного колеса 2. Передние 125 концов вилки 28 шарнирно прикреплены в
точке 39 (рисунки 1, 2 и 4) к соответствующим выступам 40 на внутренней стороне внутреннего корпуса 5.
Конструкция такова, что при повороте рулевого колеса 30 квадрант 34 и прикрепленный к нему стержень 29
качаются на шарнире 35, тем самым поворачивая задний конец вилки 28 вправо или влево по мере
необходимости, как показано, например, пунктирными линиями на рисунке 2.
При применении изобретения к трехколесному двухместному транспортному средству, в котором рулевое
колесо и рулевая колонка расположены с одной стороны транспортного средства, а не по центру, как в случае
двухколесной одноместной машины, рычажное соединение квадранта может быть соединено с рулевой
вилкой посредством промежуточного горизонтального соединительного стержня любой подходящей формы.
Или же между валом и рулевой вилкой могут быть использованы другие промежуточные приводные
устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166753A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 мая 1920 года. № 12333/20.
166,753 J; 0.1 Кукурузная тарелка. Принято: 28.02.1921 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система строительства стен и соответствующие ей строительные блоки.
Мы, Йозеф Фредериани Хуат, проживающий по адресу: Смнэлли-роуд, 14, Сток-он-Трент, № 16, архитектор, и
Леслил Верннон Касар, проживающий по адресу: Кулхерст-роуд, 20, Крауч-Энд, № 8, помощник архитектора,
оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к строительству пустотелых или вентилируемых стен, в которых внутренние и
внешние стены возводятся из бетонных плит или блоков с выступающими элементами жесткости на
противоположных поверхностях, расположенными поперечно плите или блоку, причем эти выступы, при
возведении указанных стен, расположены вертикально и обращены друг к другу, но не соприкасаются, и
разделены металлическими стяжками таким образом, что между стенами образуется непрерывный канал.
При возведении подобных пустотелых стен было предложено сформировать пустотелый блок из двух плит,
соединенных и расположенных на некотором расстоянии друг от друга таким образом, чтобы между стенами
образовывался непрерывный канал с помощью металлических стяжек. Внутренние грани этих плит наклонены
в двух направлениях от заданных точек и образуют четыре грани равной длины, так что при наклоне и
склеивании блоков друг с другом их края будут совпадать.
И снова было предложено предусмотреть в середине внутренней поверхности каждой плиты крыло или
ребро, в верхней части которого образован вырез для одного из шипов шпонки, служащей связующим звеном
между двумя стенами, причем ребра или крылья одной стены расположены напротив ребер или крыльев
другой, но не сходятся, образуя пространство между стенами, при этом в таком расположении предусмотрено
формирование углов или пристроек и откосов или примыканий стены путем удлинения плиты в форме
«ласточкин хвост», что позволяет закрепить ее в бетоне.
Настоящее изобретение заключается в использовании в системе строительства пустотелых или
вентилируемых стен указанного типа стандартных или модульных блоков, состоящих максимум из четырех
секций, которые могут быть полностью соединены целиком или полностью или частично разделены в форме,
причем каждая секция снабжена ребром жесткости, расположенным поперечно блоку и по центру отдельных
секций, так что все блоки являются кратными элементарному или четвертьмодульному блоку и
предварительно отливаются, как описано ниже и показано на прилагаемых чертежах. 60 Изобретение станет
понятным из прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку части стены,
построенной с использованием новой системы.
На рисунках 2 и 3 представлены горизонтальные разрезы стены, демонстрирующие обычные строительные
блоки, а также различные формы угловых блоков.
Рисунок 4 представляет собой перспективный вид стены, снятый в поперечном сечении, чтобы наглядно
показать ее конструкцию.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез, аналогичный линии V-V на рисунке 1.
На рисунках 6, 7, 8 и 9 показаны разрезы и проекции соответственно четверти блока 75 с одним ребром
жесткости, половины блока с двумя ребрами жесткости, трех четвертей блока с тремя ребрами жесткости и
целого блока с четырьмя ребрами жесткости, причем высота этих блоков составляет половину высоты
стандартного блока. 80 На рисунках с 10 по 13 представлены аналогичные виды блоков стандартной высоты.
Обращаясь к чертежу, блоки А представляют собой прямоугольные плиты с вертикальными выступающими
ребрами жесткости D с обратной стороны и имеют либо пазы и шипы на вертикальных стыковых кромках,
либо пазы и шипы отсутствуют, как показано на рисунке, в результате чего образуется стыковое соединение.
В зависимости от требований, блоки могут быть армированы или нет.
Стандартный или модульный блок имеет четыре ребра жесткости (рис. 13), модульный блок 3/ имеет три
ребра жесткости (рис. 12), модульный блок 1/ имеет два ребра жесткости (рис. 11), а модульный блок /4 имеет
одно ребро жесткости (рис. 10).
Эти стандартные блоки изготавливаются таким образом, чтобы их можно было разделить путем размещения
в машине или с помощью металлических полос в ручных формах, что хорошо известно в данной области
техники.
Для внутренней и внешней стен пустотелой стены используются одни и те же блоки, за исключением того, что
блоки внутренней стены обычно изготавливаются из шлака или другого подходящего заполнителя, а блоки
наружной стены обычно изготавливаются из балласта или другого подходящего заполнителя.
Блоки соединяются между собой обычным способом, а через удобные промежутки используются обычные
железные или витые проволочные анкеры для стен.
Как видно на фиг. 2, 3, ребра жесткости D всех блоков опираются непосредственно на ребра жесткости
блоков, расположенных ниже, так что ребра жесткости идеально выровнены от оснований всех стен до
карнизов, равномерно распределяя таким образом вес крыши или надстройки по стенам и фундаменту.
Кроме того, ребра жесткости блоков внутренней стены расположены точно напротив ребер жесткости блоков
внешней стены, но не соприкасаются, так что в стенах со всех сторон образуется полость, непрерывная по
всей длине стены. Между внутренними и внешними блоками нет никакой связи, кроме железных анкеров,
поэтому проникновение влаги сквозь стену на ее внутреннюю поверхность невозможно. Вся
конденсированная жидкость, образующаяся внутри полости, отводится по небольшому каналу в её дне.
Если в стене определенной длины требуется опора, ее можно сформировать путем заполнения полости
между двумя или более ребрами жесткости по мере выполнения работ.
Там, где необходимы угловые блоки, они имеют форму, показанную на рисунках B и C.
2,
3, 4).
Эти блоки тяжелее описанных ранее, поскольку имеют выступающую поверхность, но их можно разделить
таким образом, что два угловых блока будут равны по высоте одному обычному блоку, то есть будут весить
вдвое меньше, чем угловые блоки стандартного размера.
Обычный блок также может быть разделен таким же образом там, где это необходимо.
Все блоки, за исключением угловых, отливаются в одной форме либо вручную, либо машинным способом.
E обозначает базовые блоки, устанавливаемые поверх обычного фундамента, а E — внешние и внутренние
угловые блоки.
Чтобы проиллюстрировать возможность адаптации к различным проектам, возьмем, например, лицевую
сторону стены, которую необходимо адаптировать под размеры 13 футов 6 дюймов, и предположим, что
блоки имеют размеры 2 фута на 1 фут.
Для этого потребуется шесть стандартных блоков и один блок из стали 3J4, однако блок из стали 314 будет
обладать той же прочностью, что и стандартный блок из стали Lull, благодаря наличию ребер жесткости. Как
правило, в обычных системах этот «нестандартный размер» представляет собой всего лишь плиту и,
следовательно, используется только для хранения документов, а не является неотъемлемой частью системы.
Обычно для поддержки веса карнизов или перемычек не требуются опоры, поскольку ребра жесткости блоков
выполняют функцию множества небольших опор по всей длине стены.
Следует отметить, что все блоки являются кратными элементарному блоку или блоку размером 1/4 единицы и
изготавливаются предварительно, что делает совершенно ненужным разбиение блоков на блоки.
Нам известно о предложениях по изготовлению блоков с тремя, а в некоторых случаях и тремя выступами или
ребрами на одной стороне, образующими полости или пустоты под блоком при его контакте с кирпичной
стеной.
Подробно описав и определив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166754A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к складным кранам или связанные с ними.
Соседние файлы в папке патенты