Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4998
.pdf
2
7 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 марта 1927 года. № 6337/27.
Программа i3 Complete принята: декабрь. 75, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в противопожарном оборудовании.
Мы, компания WALTHER & C1E. AETIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Эшенбрухштрассе,
Кёльн-Дельбрук, Германия, 49151, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством
Южной Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для тушения пожара с помощью снега из углекислого газа,
которое состоит из баллона с углекислым газом, присоединенного к нему шланга и огнетушащей насадки на
конце шланга, которая служит как для образования снега, так и для его выброса.
Согласно изобретению, бутылка снабжена зажимом вблизи закрытого конца, предназначенным для крепления
к стене или столбу, и пластиной на горлышке, предназначенной для установки на кронштейн, когда бутылка
перевернута. Поскольку баллон с углекислым газом закреплен на неподвижном объекте, таком как стена или
столб, оператор может свободно манипулировать соплом. Естественно, крепление должно быть таким, чтобы
бутылку можно было заменить, когда она опустеет.
Подобное устройство показано в качестве примера на прилагаемом чертеже; а — баллон с углекислым газом,
б — шланг, д — огнетушащая насадка.
Баллон с углекислым газом (a) крепится к стене или столбу с помощью кронштейна (d) и зажима (/). Благодаря
наличию шланга b, удерживаемого в этом удобном положении, оператор может перемещать насадку любым
желаемым образом и занимать позицию на значительном расстоянии от закрепленной бутылки. 40 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267158A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 6 марта 1926 г. - 49 J. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
7 марта 1927 г. № 6377/27.
Окончательная версия принята к публикации: 7 июня 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в селективных электрических реле.
Мы, компания AKTIENGESELLSCHAFT BROWN, BovEui & CIE., Баден, Швейцария, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Реле селективного сопротивления можно определить как реле, в которых временная задержка изменяется в
соответствии с сопротивлением линии. Такие реле обычно подключаются к вторичной обмотке
трансформаторов тока и напряжения сети, и на катушки реле передается эффект, пропорциональный
фактическому сопротивлению проводника. Если коэффициент трансформации трансформаторов тока и
напряжения одинаков на всех релейных станциях сети, то резистивное реле на каждой станции будет
срабатывать одинаково с учетом временной задержки. Однако, если коэффициенты трансформации
трансформаторов на разных подстанциях различаются, то задержки срабатывания реле будут
соответственно меняться, и этого необходимо избегать. Для обеспечения одинаковой задержки по времени
необходимо скорректировать коэффициенты преобразования таким образом, чтобы они были одинаковыми
по всей сети. Уже предлагалось осуществлять коррекцию коэффициента трансформации с помощью цепи
трансформатора тока реле, например, путем установки вспомогательных трансформаторов тока или путем
отвода тока от обмоток реле.
Оба метода имеют определенные недостатки. При использовании вспомогательных трансформаторов тока
вторичный ток вспомогательного трансформатора увеличивается с увеличением коэффициента
трансформации 4jo сетевого трансформатора тока. Предположим, например, что сетевой трансформатор
тока преобразует ток в соотношении 100:5 ампер. В этом случае нормальный ток подключенного реле
составит амперы. Однако, если необходимо скорректировать второй сетевой трансформатор тока с
коэффициентом трансформации 200:5 ампер, то есть создать в реле временную задержку, равную задержке
первого трансформатора тока, потребуется вспомогательный трансформатор с коэффициентом
трансформации 1:2, то есть 5:10 ампер [Цена 11-l], и реле, чтобы воспроизвести временную задержку первого
трансформатора, должно иметь нормальный ток 10 ампер, так что, если оба реле рассчитаны на работу с
током 5 ампер в своих цепях, второе реле будет перегружено по сравнению с первым на 60% при нормальной
работе.
При использовании трансформаторов тока с более высоким коэффициентом трансформации, например,
400:5 ампер, поведение системы станет еще более неблагоприятным. 6E5. Как правило, невозможно
обеспечить такое количество отводов токовых катушек реле, чтобы во всех случаях было достигнуто
достаточное выравнивание тока.
Уже известно, что необходимо внести необходимые корректировки в цепь напряжения реле. Например, если
реле с трансформатором тока 100:5 ампер срабатывает с определенной задержкой при напряжении 110 вольт
в цепи напряжения, то реле с трансформатором тока 200:5 ампер потребуется всего 55 вольт в цепи
напряжения для срабатывания с такой же задержкой.
Согласно настоящему изобретению, выравнивание напряжения в цепи достигается с помощью
вспомогательных трансформаторов напряжения, которые сконструированы простейшим образом с отводами
по десятичной системе. 85 Под термином «намотка нити» в соответствии с десятилетней системой
понимаются такие намотки, которые допускают любые комбинации единиц и десятков и, следовательно,
допускают любое целое число, составляющее 90 процентов от общего числа намотанных нитей.
Чувствительность можно повысить или понизить, увеличивая или уменьшая напряжение, подаваемое на
различные реле, на одинаковый процент. 95 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267159A
[]
Примечание. Заявка на патент подана в Vo, т.е., oi.
В этом фрагменте представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для ознакомления
пользователями piiblib.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Германия): 6 марта 1926 г., - 267w 159 '. - --.-Дата подачи заявки
(в Соединенном Королевстве): 7 марта 1927 г. o; 372/2, -.
_., -' -. & Io COomplete -not A Accepted;,' , COMPLETE- SPECIFICATION. --
Способ привода вспомогательных двигателей в паре высокого давления:
- - -:------ e. -Растения. -.. - Мы, AKIT1ENGESELLSCHAFT BnowN, BovERIn & CiE., оф. Компания из Бадена,
Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления. конкретно
описанное и установленное в следующем утверждении:
При использовании более высоких давлений возникают определенные трудности с приводом
вспомогательного оборудования паром, который во многих случаях предпочтительнее электрического
привода из-за своей надежности, особенно в морских условиях. В первую очередь, в случае вспомогательных
турбин, работающих с паром высокого давления, необходимо применять специальные конструктивные
решения, которые удовлетворяли бы требованиям с механической точки зрения и позволяли бы с разумной
эффективностью использовать имеющийся больший теплообмен. Оба случая предполагают использование
очень дорогостоящего оборудования. Во-вторых, впускные и выпускные паропроводы вспомогательных
турбин в большинстве случаев настолько сложны, что ради надежности работы использование пара высокого
давления по возможности избегается.
Еще одна трудность, которая, строго говоря, не имеет ничего общего с приводом вспомогательных турбин, но
может оказать существенное влияние на эффективность всей установки, связана с тем обстоятельством, что
в котлах высокого давления дымовые газы поступают в дымовую трубу при высокой температуре, тогда как,
например, в судах, нельзя использовать дымогенераторы для питательной воды.
Во многих случаях предварительный нагрев воздуха для сжигания кукурузы осуществлялся с целью...
Использование тепла отходящих газов не может быть доведено до такой степени, как это потребовалось бы в
интересах экономии из-за значительного количества отработанного тепла, содержащегося в дымовых газах
установок высокого давления, поскольку в результате температура воздуха приведет к слишком высоким
температурам сгорания в топочной камере, что поставит под угрозу колосниковые решетки и стенки котла.
Целью настоящего предложения является предотвращение различных недостатков, упомянутых выше, путем
обеспечения охлаждения дымовых газов в котлах-утилизаторах, в которых производится пар низкого
давления, приводимый в движение вспомогательными турбинами.
В зависимости от потребности в паре этих вспомогательных турбин, котел-утилизатор сможет потреблять все
или часть отработанного тепла дымовых газов. В случаях, когда большой объем данных...
Если требуется определенное количество пара, например, на морских установках, где потребность во пару
для вспомогательных машин часто может составлять до 65% от основной потребности в паре, то температура
отходящих газов и, следовательно, давление пара в котле-утилизаторе будут значительно выше, чем на
наземных установках, где потребность во вспомогательном паре составляет около 1/20 от основной
потребности в паре. В частности, в последних упомянутых случаях после 1975 года может быть
целесообразно установить котел-утилизатор тепла, воздухонагреватель или дымогенератор для подогрева
питательной воды.
Размещение котла-утилизатора тепла между основным котлом и воздухонагревателем или водонагревателем
позволяет использовать все выделяемое тепло и одновременно производить пар в достаточном количестве
под давлением, наиболее подходящим для вспомогательного оборудования.
Вместо использования альтернативного варианта 85 — предварительного подогрева воздуха или
питательной воды — можно, конечно, одновременно предусмотреть оба типа нагревателей.
Значительное повышение эффективности установки достигается, когда пар из котла-утилизатора
используется для нагрева питательной воды, помимо привода вспомогательного оборудования.
Предварительный нагрев может осуществляться либо только за счет отработанного пара вспомогательных
машин, в этом случае вспомогательные турбины работают как турбины чистого противодавления, либо может
осуществляться в несколько этапов, при этом вспомогательные турбины снабжены отводами 1 1 -----12 =
207,159, из которых подается пар для угля. После отвода тепла наступают различные стадии
предварительного нагрева. Предусмотрен котел и воздухонагреватель, схема которого приведена. Когда для
последнего предварительного подогрева используется горячий пар из отработанного предварительно
нагретого воздуха, подаваемого в котел, через трубу под колосниковой решеткой.
) этап, Она не проводит техническое обслуживание 6'f постоянного пирога-': Теперь, когда подробно описано и
нагрев, температура. Обеспечивается, поскольку установлен характер нашего указанного изобретения -
давление этого пара, в основном - они - стремятся -тио'н и -каким образом - это - постоянно и не зависит от
нагрузки, мы заявляем, что то, что мы делаем на вспомогательных машинах. Основной механизм, на который
предъявляется иск, также может быть подключен.
1.
Способ повышения теплопередачи при необходимости – циркуляция в установках высокого давления,
способных работать независимо от главной машины или, в частности, от основной машины или двигателя
высокого давления, характеризующихся тем, что вспомогательные машины могут существенно различаться.
Когда вспомогательные машины приводятся в движение паром, генерируемым отходящими газами из
основного котла, будет целесообразно обеспечить раздельную циркуляцию тепла в системах с циркуляцией
тепла высокого давления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267160A
[]
[Второе издание.] ]
Дата проведения конвенции по патентной спецификации (Латвия): 8 марта 1926 г.
267, 160 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 8 марта 1927 года. № 6405 127.
Полное техническое задание принято, октябрь. 27, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к обручам и устройствам для их обвязки.
Я, Алекс дер Манерберг, гражданин Латвии, проживающий в Бисумуйзе, недалеко от Риги, Латвия, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обручам и устройствам для их обертывания.
До настоящего времени обручи, которые размещались вокруг упаковок, часто соединялись путем
заклепывания концов.
Были предложены способы соединения обручей путем укладки соединяемых концов один поверх другого и
пробития обоих концов, в результате чего образуются язычки, которые продеваются через пробитые
отверстия и загибаются под нижний конец соединяемого обруча.
Данное изобретение призвано обеспечить усовершенствование таких колец, а также методов и средств,
используемых для их крепления.
Согласно данному изобретению, в соединяемых кольцах делается прорезь или прорези таким образом, что
сила натяжения передается посредством пропорционально большой контактной поверхности от прорези к
кольцу, причем прорези сделаны в центре кольца и, таким образом, совершенно не зависят от ширины
кольца.
На прилагаемых чертежах (фиг. 1–4) показан способ соединения двух обручей в соответствии с настоящим
изобретением. На рис. 5 показан альтернативный способ разрезания конца обруча, а на рис. 6-8 изображен
инструмент для соединения концов.
На концах обруча, расположенных один над другим, сделаны две зигзагообразные прорези, как показано на
рис. 1, где n и nl обозначают обруч, а a, b, c, d — прорези.
Рис. 2 представляет собой сечение по линии А-В [Цена 1000 г.]. ] Рис. 1. Здесь прорези, сделанные в нижнем
конце обруча, обозначены буквами al, bl, cl и d. Кусок материала между прорезями загнут вниз, тогда как
внешние части обручей между прорезями — и внешние края — загнуты вверх.
Затем концы слегка сближаются друг с другом в продольном направлении: поперечные края щелей b-c
каждого конца соприкасаются с точками a и d соответственно a' и d' другого конца, как видно из рис.
3 и 4, которые снова иллюстрируют план и разрез через обручи, с теми же буквами-обозначениями, что и на
рисунках.
1
и 2. Когда изогнутый вверх участок снова плотно прижимается, достигается очень надежное соединение
концов.
На фиг. 6-8 в качестве примера подходящего устройства для выполнения описанного соединения изображен
инструмент, причем на фиг. 6 и 7 представлены два продольных сечения в двух рабочих положениях. На рис.
8 представлен поперечный разрез инструмента. В основании 1 находится матрица 2, имеющая полость,
соответствующую детали, расположенной между двумя прорезями, в которую сверху вдавливается штамп 3,
имеющий соответствующую форму.
Штамп 3 закреплен на одном конце изогнутого наружу стального стержня 4, а другой конец прочно соединен с
опорной пластиной 1.
В положении, показанном на рис. 6, конец стержня 4 с клеймом 3 приподнят. Этот конец можно надавить,
вращая рычаг 7 в направлении стрелки x, при этом рычаг 7 эксцентрично поворачивается между стенками 5 и
6. Теперь инструмент достигает положения, показанного на рис. 7 и 8, где соединяемые концы обозначены
буквами n и nI, через которые продавливается штамп 3. После перемещения концов, как показано на рис. 3 i6-
-My.
Их можно очень легко прижать между концом стержня 4 и опорной пластиной в точке, отмеченной цифрой 8.
Конец 9 стержня 4 служит рукояткой для захвата инструмента.
Не отступая от изобретения, прорези на концах обруча, конечно же, могут быть выполнены и другим способом
без использования описанного выше инструмента, например, с помощью молотка и опорной плиты, а также
штампа и матрицы соответствующей формы.
Аналогичным образом, вместо двух зигзагообразных щелей, расположенных рядом друг с другом, на
соединяемых концах также могут быть предусмотрены несколько таких щелей, расположенных таким
образом, чтобы они смещались относительно друг друга, как показано на рис. 5.
Пластина 10 предназначена для направления обручей и имеет край 11, загнутый вверх в форме фланца (рис.
6 и 7).
После ослабления винтов 12, 12 пластину можно отрегулировать в соответствии с шириной концов кольца,
которые необходимо соединить.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Способ и средство соединения концов обручей для обертывания упаковок, при
котором концы обручей укладываются один на другой и снабжены несколькими зигзагообразными прорезями
с помощью специально изготовленных штампов и матриц, после чего концы притягиваются друг к другу в
продольном направлении до тех пор, пока не войдут друг в друга таким образом, что каждый обруч
прижимается поперечными краями к прорезям другого обруча, в этом положении обручи прижимаются и
закрепляются соответствующим устройством.
2.
Способ и средство соединения концов обручей для обертывания упаковок, при котором в обручах выполнены
две зигзагообразные прорези, расположенные рядом друг с другом, при этом кусок материала между
прорезями прижимается вниз, а внешние части обручей, расположенные между прорезями и краями, загнуты
вверх.
3.
Способ и средства соединения концов обручей, опоясывающих упаковки, согласно любому из
предшествующих пунктов, в которых концы обруча укладываются на полость матрицы, в которую они
вдавливаются штампом, установленным на внешнем конце изогнутого стального стержня, приводимого в
действие эксцентрично установленным осциллирующим рычагом, в основном, как изложено и показано на
фиг. 6, 7 и 8 прилагаемых чертежей.
4.
Способ и средства обматывания упаковок обручами описаны в основном так, как показано на прилагаемых
чертежах.
Датировано 4 марта 1927 года.
Для заявителя: BARLOW, GILLETT & PERCIVAL, дипломированные патентные поверенные, 20, площадь
Святой Анны, Манчестер.
Абингдон: Напечатано для типографии Ее Величества компанией Burgess & Son.
рвт.
8023.-501711935 v 40' 7(} 267,
160
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267161A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Агнес Розе Россман, гражданка Соединенных Штатов Америки и жительница Скотч-Плейнс, округ Юнион,
штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию железнодорожных вагонов и, в частности, к
усовершенствованной конструкции спального вагона.
Целью изобретения является эффективное использование площади пола вагона, а также создание
усовершенствованной конструкции, в которой расположение перегородок и отсеков позволяет увеличить
вместимость вагона при использовании в дневное время и обеспечить дополнительные удобства для лиц,
занимающих спальное место ночью.
Согласно изобретению, спальный вагон имеет отсек, расположенный рядом с койкой и снабженный сиденьем,
которое может использоваться как продолжение последнего. Указанное отделение может быть отделено от
спального места дверью, которая открывается, когда сиденье используется в качестве продолжения
спального места. Сиденье может быть прикреплено шарнирно к перфорированной перегородке между
спальным местом и указанным отсеком; при этом высота сиденья может изменяться. Указанное сиденье
может быть закреплено на шарнирах под дверью, что позволяет ему поворачиваться практически в той же
плоскости, что и дверь, когда последняя закрыта. С этой целью сиденье можно переместить в положение,
входящее в отверстие, расположенное рядом с нижней частью перегородки между спальным местом и
отсеком.
При желании к перегородке можно прикрепить съемную сетку, которая будет закрывать отверстие в ней.
Согласно еще одной особенности изобретения, автомобиль имеет комнату отдыха [Цена 1 I-1 267,161 №
6423/27, расположенную на одном конце и с одной стороны от него.
А с другой стороны, напротив упомянутой комнаты отдыха, находится секция с спальными местами,
отделенная от последней проходом. В вагоне 50 может располагаться комната отдыха с каждой стороны и в
каждом конце, а напротив одной из таких комнат может находиться спальное место, в то время как напротив
другой комнаты может располагаться купе, между комнатами отдыха и спальным местом и купе может
проходить проход. В этой связи мне известно, что в спальном вагоне предлагалось предусмотреть комнату
отдыха с одной стороны и с одной стороны от нее, а с другой стороны, напротив указанной комнаты отдыха,
— купе, отделенное от последнего проходом; однако ранее не предлагалось предусмотреть спальную секцию
напротив комнаты отдыха в одном конце вагона, отделенную от нее проходом, в сочетании с комнатой отдыха
в другом конце вагона, на противоположной стороне прохода от указанной первой комнаты отдыха, и купе
напротив указанной второй комнаты отдыха.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой фрагментарное схематическое изображение интерьера вагона,
сконструированного в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез,
выполненный в основном по линии 2-2 на Рисунке 1; 80 Рисунок 3 представляет собой фрагментарный
продольный разрез, иллюстрирующий секцию спального места и прилегающий отсек; Рисунок 4 представляет
собой разрез, выполненный в основном по линии 4-4 на Рисунке 1; 85 Рисунок 5 представляет собой
аналогичный вид по линии 5-5 на Рисунке 1; Рисунок 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на Рисунке 2;
и Рисунок 7 представляет собой вид, аналогичный Рисунку 6, показывающий верхнее спальное место секции
в опущенном положении.
Дата принятия Конвенции (США): 8 марта 1926 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 марта
1927 г., Полное принятие: 26 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожных спальных вагонах.
Обращаясь более подробно к рисунку 1, на котором вагон изображен схематически, цифра 8 обозначает в
целом кузов вагона, имеющий обычные тамбуры 9 на каждом конце, обеспечивающие вход в проход 10Q
вагона, который простирается по центру от одного тамбура до другого.
В левой части вагона, с одной стороны прохода 10, расположена мужская комната отдыха 11, в которой
размещены различные принадлежности, в том числе два умывальника 12, зубная дуга 13, унитаз 14 и
обычное сиденье 15, расположенное поперечно комнате. В другом конце вагона, со стороны прохода,
противоположной проходу комнаты 11, расположена несколько похожая комната 16 для женщин. В комнате 16
также могут находиться различные принадлежности, такие как туалет 17, умывальник 18, раковина для чистки
зубов 19 и комод 20. В одном углу комнаты 11, но доступном из прохода 10, может быть установлен
встроенный кулер для воды 21. Комнаты 11 и 16 сделаны уже, чем обычные комнаты в вагонах Pullman, с
целью обеспечения дополнительной площади, которая может быть использована для возведения спального
места 22 напротив комнаты 11 и купе 23 напротив комнаты 16. Секция спальных мест 22 подробно показана
на рисунках 6 и 7, где изображены нижнее и верхнее спальные места или койки 24 и 25i.
Эти спальные места не такие широкие, как остальные в вагоне, и предназначены в основном для размещения
кондуктора и носильщика. Нижняя койка имеет обычную конструкцию.
Верхняя полка поворачивается к боковой части вагона и снабжена по переднему краю ограждением 26,
которое может складываться в положение над самой полкой, когда не используется. Поскольку верхняя полка
не такая широкая, как остальные полки вагона, ее внешний или свободный край не будет доходить до крыши
вагона, как это обычно бывает при складывании этой полки, и поэтому предусмотрена закрывающая пластина
27, которая шарнирно прикреплена к крыше вагона и опускается в положение, показанное на рисунке 6, когда
верхняя полка ib сложена, чтобы заполнить пространство между внешним краем полки и крышей. В секции 22
причала удобно установить устройство оповещения о вызове 271.
Отсек 23 на противоположном конце вагона может иметь примерно ту же длину и ширину, что и секция
спального места 22, и используется в качестве места для хранения белья и т. д., при этом в нижней части
отсека могут быть предусмотрены полки для указанных принадлежностей. Отсек 23 также может
использоваться носильщиком для чистки обуви или выполнения других обязанностей. В одном конце отсека
23 также может быть предусмотрено дополнительное отделение или кабинка 28, в которой может быть
установлен распределительный щит для управления различными электроприборами в вагоне.
(На той же стороне вагона, где расположена секция спального места 22, и рядом с ней предусмотрена секция
спального места 29 и отсек 30, расположенный между указанной секцией и секцией 22.)
Аналогичные секции спальных мест 29 и купе 30 расположены рядом с каютами 11 и 16 и купе 23. Секция 29 и
отсек 30 подробно показаны на рисунке 3. Вкратце, нижняя койка 31 снабжена занавеской 32, а верхняя койка
имеет складной поручень 85 33, который поддерживает верхний и нижний края раздвижной занавески 34.
Верхняя койка может быть оборудована окнами 35, расположенными на одной линии с окнами нижней койки.
90 Отсек 30 разделен на верхнюю и нижнюю секции 36 и 37, причем верхняя секция используется в качестве
места для хранения вещей для человека, занимающего верхнюю койку; доступ в указанную секцию 95
осуществляется через дверь 38 (Рисунок 4). В данной конструкции нижняя секция 30 отсека снабжена
купольным потолком 39, а пространство между этим потолком и нижней частью верхней секции 36
используется для размещения радиатора 40, вентилятора 41 и соответствующих соединений для
электрического управления вентиляционным блоком, который является индивидуальным для каждого отсека.
Этот вентиляционный блок забирает свежий воздух снаружи автомобиля путем всасывания через
подходящую сетку, которая предотвратит попадание грязи, золы и т. д. При желании вентилятор может
работать в течение заданных периодов времени (например, 110).
в течение четырех минут) попеременно выпускать и подавать воздух в нижнюю койку и соединяющее ее
отделение через подходящие отверстия, тем самым полностью меняя воздух так быстро, как это необходимо
для удовлетворительной вентиляции. Радиатор 40 может быть соединен трубами и управляющими
устройствами с системой отопления автомобиля, что позволяет нагревать поступающий воздух, когда
температура наружного воздуха слишком низкая для комфортного пребывания. Изменение температуры
воздуха, поступающего в спальное место и отсек, может быть обеспечено по желанию путем регулирования
доли поступающего воздуха, проходящего через радиатор. Между окнами 42 в нижней части может быть
расположено зеркало 43, расположенное напротив зеркала 44 на двери 45 130 267,161 267,161, ведущей в
указанное отделение из прохода вагона. На двери 45 под зеркалом 44 может быть установлен контейнер для
обуви или мусорное ведро 451. В отсеке непосредственно под зеркалом 43 расположена умывальник 46, а
над ним может размещаться термобутылка 47.
Разборный стол 48 может крепиться к стенке вагона с помощью гнезд 49, при этом в столешнице
предусмотрен вырез для установки чаши умывальника 46.
В стенке вагона также может быть предусмотрена розетка 50 для приема радиосигнала, и в связи с этим в
отсеке 28 может быть размещен радиоприемник, подключенный к розеткам 50 различных отсеков 30. В одном
углу отсека 30 расположен туалет 51 стандартной конструкции с мягкой верхней частью 52, которую можно
использовать в качестве сиденья в отсеке.
Также напротив указанного туалета 51 и рядом с дверью, ведущей в кабину из прохода, предусмотрено
съемное или складное сиденье 53. Для обеспечения связи между нижней койкой 31 и отсеком перегородка 54,
разделяющая их, снабжена отверстием 55, которое может быть закрыто с помощью складной двери 56, чтобы
пассажир койки 31 мог легко попасть в отсек 30. При желании, при открытии двери 56 в проеме 55 можно
съемно закрепить сетку 561, чтобы предотвратить случайное выбрасывание пассажира из спального места 31
в купе в результате сильного толчка поезда или его внезапной остановки. Нижний конец двери расположен
практически в той же плоскости, что и спальное место 31, а под этой дверью перегородка 54 снабжена
отверстием 57. Рядом с этим отверстием 57, опираясь на перегородку, расположено сиденье 58, которое в
рабочем положении обеспечивает дополнительное место для сидения в отсеке 30.
Это сиденье может быть снабжено съемной подушкой 59 и опирается на ножки 60, которые складываются под
сиденьем, позволяя опустить последнее в проем 57 в вертикальном положении относительно двери 56.
Сиденье 58 также может использоваться в качестве продолжения нижней полки 31, чтобы обеспечить
удобное размещение людей более высокого роста, сделав сиденье 58 частью этой полки. В этом случае
подушку 59 можно отрегулировать по вертикали с помощью прорезных кронштейнов 61 таким образом, чтобы
подушку 59 можно было поднять до уровня оставшейся части спального места, когда последнее подготовлено
к размещению и на нем находится матрас.
Съемная подушка 62 может быть прикреплена к двери 56, когда сиденье 58 используется в качестве сиденья.
Таким образом, из приведенного выше описания 4 видно, что во время дневных поездок в отсеке 30 могут
разместиться четыре человека, и он обеспечит значительную приватность благодаря тому, что отсек
закрывается дверью 45, ведущей в проход вагона. Также при использовании для ночных поездок купе 30 с его
верхней и нижней секциями 36 и 37 используется для удобства пассажиров верхней и нижней койк в секции
29, при этом, разумеется, пассажир верхней койки имеет доступ только к секции 36.
Для дополнительного удобства пассажиров в двух секциях 29, по одной в каждом конце вагона, имеется
отдельная душевая комната 63, в которой установлен соответствующий душевой прибор 64. Эта душевая
комната примыкает к отсеку 30 и при желании может быть отделена от него занавеской 65 или раздвижной
дверью. Над душевой кабиной 63 может быть предусмотрено отделение 66, доступ в которое осуществляется
через дверь 67, выходящую в проход вагона.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267162.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267162&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267162A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Соседние файлы в папке патенты