Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4988
.pdf
существующая железнодорожная линия для удовлетворения требований высокоскоростной железной дороги.
В связи с высокой скоростью движения трасса должна быть проложена в соответствии с определенными
правилами.
Для защиты рельсов от 80 нежелательных воздействий атмосферы, включая снег, дождь, лед и т. д., при
желании их можно покрыть защитным покрытием. При строительстве железной дороги в мостах или тоннелях
(см. рисунки 34, 38, 85, 41, 43) дополнительная защита от непогоды не требуется. В случае балочной
конструкции, показанной на рисунках 34 и 36–38, для защиты рельса 1 может быть предусмотрена крыша 51.
Эти крыши одновременно защищают и балки. Они не мешают буксировке автомобиля с неисправной
подвеской ремонтными машинами. Крыша может быть продлена по всей длине балочной конструкции.
Таким образом, не только это, но и ремонт 95 вагонов и их рельсов обеспечивает защиту от непогоды.
Если необходимо защитить автомобиль от негативного воздействия бокового ветра, на практике можно
установить ветрозащитный экран вдоль балок, чтобы автомобиль двигался под его защитой (рисунки 38-40).
Как показано на рисунке 38, который соответствует рисунку 34, автомобиль движется между двумя экранами
52, которые изготовлены, например, из гофрированного железа или листового железа. В то же время, крыша
51 защищает весь интерьер от дождя и снега. На рисунке 39 автомобиль движется за пределами ветровых
стекол 52, но настолько близко, что сила ветра с обеих сторон автомобиля практически одинакова.
На рисунке 40, где показана только половина балочной системы, ветрозащитный экран 53 останавливает
только нижнюю часть воздушного потока 115, в то время как верхняя часть над и под рельсом 1 создает
равные и противоположные моменты относительно рельса на вагоне. Этот эффект должен быть обеспечен за
счет правильной высоты экрана 53, чтобы вагон оставался в своем нормальном вертикальном положении. На
рисунках 41-43 эффект ветрового экрана уже показан.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266969A
[]
р -: .
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Джине. 25, 1926. № 16,080/26.
266,969 Завершено: 10 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный насос для распыления.
Мы, Джордж Уильям Кейворт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Аберкэрн Роуд, 9,
Стритэм Вейл, Стритэм, Юго-Западный 16, и Джордж Кейворт, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Аберкэрн Роуд, 9, Стритэм Йейл, Стритэм, Юго-Западный 16, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ручному распылителю, в котором впускной клапан двухстороннего насоса
присоединен к шлангу и забирает жидкость из удаленного источника.
Согласно нашему изобретению, мы оснащаем распылитель воздушной камерой, расположенной вне поршня,
и делаем отверстия в поршне посередине воздушной камеры.
Воздушная камера также служит рукояткой.
Конструкция данного изобретения такова, что впускной клапан, прикрепленный к шлангу, установлен на
нижнем конце ствола, в то время как другой конец ствола закрыт с помощью кожаной накладки, которая
входит в зацепление с поршнем и, таким образом, предотвращает утечку жидкости между сальником и
поршнем. Указанная кожаная накладка крепится с помощью сальника, который привинчивается к стволу.
Поршень, имеющий полую конструкцию, заглушен в нижнем конце. Удлинитель вилки привинчен и имеет
кожаную чашечку, а также шайбу с несколькими отверстиями. И кожаная накладка, и шайба подходят к стволу
и надежно фиксируются гайкой, навинченной на пробку.
Для установки воздушной ловушки или камеры, а также сопла, поршень выдвигается за пределы ствола.
Воздушная камера, выполняющая функцию рукоятки, окружает поршень, закрыта с обоих концов и герметично
соединена с поршнем, что делает камеру воздухо- и жидкостнонепроницаемой.
В поршне просверлены отверстия примерно посередине воздушной камеры (11-21 см), через которые
жидкость поступает и сжимает находящийся в ней воздух.
При работе данного изобретения поршень отводится от впускного клапана 50, и жидкость втягивается в
цилиндр.
При обратном ходе впускной клапан закрывается, и жидкость проталкивается через ряд отверстий в шайбе,
минуя кожаную прокладку чашки, в пространство 55 между поршнем и цилиндром, которое меньше, чем
пространство в цилиндре. Поэтому часть жидкости проталкивается через ряд отверстий, просверленных в
поршне и пробке, 60 внутрь поршня. При обратном ходе кожаная накладка на чаше закрывает отверстия в
шайбе, выталкивая остатки жидкости из пространства между поршнем и цилиндром в поршень, где она
сжимает воздух в воздушной камере, прежде чем выплеснуться через сопло в конце поршня.
В конце каждого такта происходит кратковременная пауза, в результате которой сжатый воздух в камере
выталкивает содержащуюся в ней жидкость, пока следующий такт снова не сожмет воздух в камере. Таким
образом, получается непрерывный поток. 75 Более ясное понимание вопроса можно получить из чертежа,
прилагаемого к данной спецификации.
На чертеже показан продольный разрез насоса и изображен поршень B под углом 80°, к которому крепится
герметичная камера A. Отверстия F, через которые подается жидкость, расположены таким образом, что
воздух не может выходить независимо от положения насоса. В пункте 85, чтобы обеспечить опору для
плунжера, сальник С сделан длиннее, чем необходимо.
Кожаная накладка G, удерживаемая сальником C, предотвращает утечку жидкости между сальником и
поршнем и выдерживает высокое давление, что характерно для ручных распылителей. Ствол D имеет
наружную резьбу на одном конце для установки сальника 0 и внутреннюю резьбу на другом конце для
установки впускного клапана E.
Над клапаном Е установлен шланг.
Штифт К ограничивает движение мяча.
В нижнем конце поршня установлена заглушка H, через которую просверлено несколько отверстий III. К
пробке IT с помощью гайки крепится кожаная чашка I и шайба J, имеющая ряд отверстий J1 для прохождения
жидкости. Поршень B имеет открытый конец, к которому прикреплено сопло.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266970A
[]
Тф - си и'
л_ ' - А
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Зво Литман, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 633, Западная 171-я
улица, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ободам, поддерживающим шины автомобильных колес, и одной из целей
изобретения является создание конструкции такого общего характера, которую можно легко собирать или
разбирать без использования инструментов.
Настоящее изобретение включает в себя пневматический обод для поддержки шины автомобильных колес,
имеющий пару разъемных кольцевых фланцев, предназначенных для обеспечения радиальной и боковой
поддержки краевых частей опоры, и кольцо, предназначенное для размещения между указанными
кольцевыми фланцами с целью удержания фланцев в рабочем положении, включая взаимозацепляющиеся
средства на указанных фланцах и кольце для фиксации их от относительного радиального перемещения в
положении поддержки шины.
Особенностью изобретения является наличие язычковых и пазовых фиксирующих элементов на фланце и
фиксирующих секциях, причем взаимозацепляющиеся части выполнены под углами таким образом, что
относительное перемещение элементов фланца друг к другу или от друг друга приводит к разъединению или
зацеплению фиксирующих элементов. Соединительная или секционная конструкция фиксирующей секции
обеспечивает возможность быстрого размещения фиксирующей секции в нужном положении между секциями
фланца 41) или ее извлечения из них, когда секции фланца сжимаются друг к другу до положения
разъединения.
Благодаря описанной конструкции сборка или разборка опорной конструкции шины может быть легко
осуществлена путем размещения шины на ровной поверхности и прижимания верхнего фланцевого элемента
к другому фланцевому элементу под весом ноги оператора. Это действие вдавливает стопорное кольцо
радиально внутрь в положение разблокировки или устанавливает фланцы в положение, позволяющее
зацепить стопорное кольцо и втянуть его в нормальное, фиксирующее положение при снятии давления.
Другие особенности изобретения будут описаны далее.
На прилагаемых чертежах для иллюстрации выбран предпочтительный вариант осуществления изобретения
№ 60.
На рисунке 1 представлен вид в поперечном сечении части колеса транспортного средства, оснащенного
ободом, поддерживающим шину, в котором реализовано изобретение № 65.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку шины и поддерживающего её обода, показывающий собранное и
разложенное состояние обода.70 Рисунок 3 представляет собой подробный вид в разобранном виде защёлки,
входящей в состав усовершенствованного обода.
Рисунок 4 представляет собой вид сверху части улучшенного обода. 75 Рисунок 5 представляет собой вид в
поперечном разрезе:
Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 5-5 на рисунке 4.
Рисунок 7 представляет собой поперечное сечение 80, демонстрирующее модифицированную форму
устройства для поддержки обода.
На рисунке 8 представлен поперечный разрез, демонстрирующий модифицированную форму фиксирующего
паза 9. 85 На рисунке 9 представлен вид, аналогичный рисунку S, демонстрирующий другую форму
фиксирующей канавки, которая, однако, сама по себе не является отличительной чертой настоящего
изобретения.
— На рисунках 10, 11 и 12 показаны поперечные сечения под углом 90 градусов, демонстрирующие
конструкцию соединительных элементов, используемых в стопорном кольце.
- Дата подачи заявления: 28 июня 1926 г. № 16,241/26.
Завершено: 10 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции колесных дисков.
----1 - i i 11 1 J J i J j.
1
111 i 2 266,970 Рисунок 13 представляет собой продольный разрез, показывающий опорную часть штока
клапана стопорного кольца.
На рисунке 14 представлен вид спереди конструкции, показанной на рисунке 10.
На рисунке 15 показан вид снизу вверх на детали, изображенные на рисунке 12.
Рисунок 16 представляет собой поперечное сечение, демонстрирующее модифицированную конструкцию
обода.
На рисунке 17 представлен вид, аналогичный рисунку 16, демонстрирующий еще один вариант конструкции
обода.
На рисунке 18 представлен вид, аналогичный рисунку 4, демонстрирующий модифицированную форму
опорной секции штока клапана:
Рисунок 19 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 19-19 рисунка 18.
Рисунок 20 представляет собой продольный разрез, выполненный по линии 20-20 на рисунке 18.
Для более подробного описания изобретения обратитесь к чертежам, приведенным ниже.
На рисунке 1 в разрезе показана часть колеса транспортного средства, включающая спицу 10, обод 11 и
кольцевую ленту или опору 12, расположенную на окружной поверхности обода 11 и предназначенную для
непосредственной поддержки шины и ее опорных частей.
Как обычно в конструкциях со съемными ободами, посадочный элемент 12 -. - снабжен на одном краю
фланцем 13, имеющим наклонное или клиновидное образование на своей радиальной внешней поверхности.
Другой край посадочного элемента 12 свободен от радиально выступающих частей, так что элементы,
поддерживающие шину, могут свободно устанавливаться на место на периферийной поверхности элемента
12. Съемное клиновидное кольцо 14 устанавливается на опорный элемент 12 в том же положении, что и
элементы, поддерживающие шину. Оно предусмотрено на противоположном краю элемента 12 фланцем 13,
при этом клиновидное кольцо 14 удерживается на месте зажимными губками 15, соединенными гайками 16,
имеющими резьбу с болтами или шпильками 17, выступающими в осевом направлении от внешней
поверхности обода 11.
Описанное ниже изобретение относится к элементам, поддерживающим шину, которые устанавливаются на
указанной конструкции колеса, и эти элементы в основном включают пару фланцевых элементов 18 и 19,
поддерживающих шину и взаимодействующих с промежуточной фиксирующей секцией 20. Запорная секция
20 снабжена запорными пазами 21, которые образованы рядом с боковыми кромками 60() запорной секции на
ее внешней поверхности и расположены таким образом, что пазы наклонены друг к другу.
Фланцевые секции 18 и 19 снабжены язычковыми элементами 22 на своих внутренних поверхностях, причем
язычковые элементы выступают наружу под углом таким образом, чтобы входить в расположенные под углом
пазы 21, образованные в запорной секции 20. При такой конструкции видно, что зацепление язычков 22 с
канавками 21 обеспечивает фиксацию деталей, что эффективно предотвращает боковое разделение
элементов фланца 18 и 19 и тем самым надежно удерживает башмак 23' 75 шины в поддерживаемом
положении.
Фиксирующая секция 20 должна иметь шарнирную или секционную конструкцию, чтобы обеспечить
возможность ее снятия или установки в положение фиксации относительно элементов фланца 18 и 19,
поддерживающих шину. Запорная секция, показанная на рисунке 2 чертежа, имеет шарнирную или
сочлененную конструкцию 85, которая включает относительно короткие шарнирные секции 211, 22i и 231,
благодаря которым складывание и снятие запорной секции 20 может быть осуществлено, как показано
пунктирными линиями на рисунке 2 90, уже упомянутом ранее. Одна из секций шарнирного соединения
запирающей секции 20 снабжена защелкой или запирающим устройством, как показано на рисунке 3 чертежа.
На этом рисунке видно, что шарнирная секция 231 снабжена пазом 24, предназначенным для размещения
скользящего язычка 25, расположенного на смежном конце соприкасающейся части фиксирующей секции 20.
При такой конструкции из 100 деталей шарнирный узел 231 удерживается на месте в окружности,
определяемой фиксирующим узлом 20, за счет зацепления скользящего язычка 25 с пазом 24.
При перемещении язычка 25 105 влево на рисунке 3 его извлечение из паза 24 осуществляется таким
образом, что шарнирная секция 231 может быть легко повернута в радиальное положение внутрь вокруг
штифта 26 11(1), который проходит через выступ 27, образованный на фиксирующей секции 20, для
поддержки штифта. Поворот шарнирной секции 231 во внутреннее положение, показанное на рисунке 3,
можно легко осуществить, поддев ее из нормального положения любым удобным инструментом, например,
отверткой или чем-то подобным. Станет ясно, что после нарушения непрерывности круга, определяемого
блокировочной секцией 12(, снятие всей блокировочной секции с ее места может быть легко осуществлено.
Если фланцевые элементы 18 и 19 принудительно установлены в положения, подобные показанным на
рисунке 3 12, где язычковые элементы 22 сдвинуты внутрь друг к другу, чтобы освободить соответствующие
пазы, то фиксирующая секция 20 может быть легко извлечена из своего положения в зацеплении с
фланцевыми элементами 13 266,970 266,970, тем самым полностью освободив фланцы.
Перемещение фланцевых элементов 18 и 19 навстречу друг другу и в положение разъединения может быть
легко осуществлено путем давления ноги оператора на самый верхний фланец, когда узел находится в
плоском положении на проезжей части или другой поверхности. Наклонное расположение
взаимозацепляющихся частей 21 и 22 не только обеспечивает извлечение язычков 22 из пазов 21 путем
перемещения в сторону каждого из фланцев 18 и 19, но и кулачковое действие язычков 21 на наклонные
поверхности зацепления расположенной между ними центральной части 28 фиксирующей секции 20 приводит
к радиальному перемещению фиксирующей секции 20 внутрь, что облегчает извлечение фиксирующей
секции из зацепленного положения в зацеплении с фланцевыми секциями 18 и 19.
Хотя соединительная секция 231 снабжена защелкой, как было указано в пунктах 2 и 5, соединительная
секция 21 может быть снабжена ниппелем 29, как показано на рисунках 6 и 6, через который может проходить
шток клапана 30 трубки 31. Для предотвращения кругового перемещения шарнирного соединения 211
относительно опорных фланцев шины 18 и 19 и, следовательно, предотвращения повреждения штока
клапана 30, язычковые части 22 фланцевых элементов 18 и 19 прерываются таким образом, чтобы
образовать концы 311, между которыми располагается шарнирное соединение 211. Дополнительная
фиксация деталей от относительного окружного перемещения достигается за счет поперечной выемки или
канавки 32, образованной в секции шарнирного соединения 211, в которую входит короткий участок 33
фиксирующих язычков 22.
На рисунке 7 в разрезе показана модификация средства, изображенного на рисунке 1, для удержания
опорных частей шины в нужном положении на посадочном кольце 12. Вместо использования отдельного
клинового кольца 14, как показано на рисунке 1, и зажимного элемента 15, на рисунке 7 зажимной элемент 45
имеет клиновидную часть 46, сформированную непосредственно на нем, так что фиксация зажимного
элемента 45 в нужном положении одновременно заставляет клиновидную часть 46 занять положение между
посадочным кольцом 12 и внутренней наклонной поверхностью стопорного кольца 20.
Для усиления клиновидного действия детали 46, посадочный элемент 12 снабжен на краю, прилегающем к
зажимному элементу 45, наклонной поверхностью 47, так что достигается двойной клиновидный эффект за
счет вдавливания клинового элемента 46 в его посадочное место между посадочным кольцом 12 и стопорным
кольцом 20, при этом в собранной конструкции имеется множество зажимных элементов.
На рисунках 8 и 9 показана модифицированная форма фиксирующей канавки в конструкции стопорного
кольца. На рисунке 8 наружная поверхность 49 фиксирующей канавки 48 выполнена под углом,
приблизительно равным десяти градусам от перпендикуляра, так что получается наклон или скос значительно
меньшей степени остроты, чем тот, который используется в связи с фиксирующими канавками 21.
На рисунке 9 наружная поверхность фиксирующей канавки 50 выполнена под прямым углом к основанию или
внутреннему концу канавки. Конструкция, показанная на рисунках 8 и 9, обеспечивает легкую разборку детали
за счет кулачкового механизма, создаваемого поверхностями 51:85, контактирующими с внешними
поверхностями фиксирующих выступов 22, аналогично механизму, используемому в конструкции, показанной
на рисунках 1 и 3, в то время как фактическое разделение или соединение деталей легко достигается
благодаря более широкому отверстию, предусмотренному в пазах, показанных на рисунках 8 и 9.
На рисунках 10, 11, 12, 13 и 14 показаны изменения в форме 95-го сечения шарнирного соединения. На
рисунке 10 показана секция шарнирного соединения 34, которая соответствует секции защелки 231,
показанной на рисунках 2 и 3 чертежа. Устройство защелки 1(00) 35, показанное на этом рисунке, несколько
отличается от конструкции защелки, показанной на рисунке 3.
Защелка 35 выполнена в виде раздвоенного и скользящего защелкивающего элемента, который посредством
штифта 36 и паза 37 скользит в конце запирающей секции 20, как это наглядно показано на рисунках 10 и 14.
Двойная защелка 35 может перемещаться в зацепление с язычком 38, образующим продолжение шарнирной
секции 34, и выходить из него, как это наглядно показано на рисунке. При такой конструкции удаление
защелки 35 с правого конца паза, как показано на рисунках 14 и 120, освобождает язычковый элемент 35, так
что шарнирная секция 34 может быть радиально повернута внутрь, чтобы инициировать разъединение
фиксирующей секции 20 от ее положения зацепления с фланцем 120.
На рисунках 11 и 12 показаны шарнирные соединения 39, которые вместе с защелкивающим соединением 34
на рисунках 10 и 14 составляют шарнирные соединения 125 полной секции стопорного кольца. Шарнирные
соединения 39, помимо поворотного или шарнирного крепления на штифтах 40, имеют соединение типа
«шип-паз» с прилегающим концом 1.0 фиксирующей секции 41, с которой они соединены. Данная конструкция
включает в себя язычковый элемент 42, выполненный в следующем виде:
продолжение секции 41 стопорного кольца и пара зажимных элементов 43, между которыми проходит
язычковый элемент 42.
В этой конструкции предусмотрено не только шарнирное соединение, но и разборное соединение, благодаря
которому кольцо 4I может быть разделено на секции, а также удерживаться или складываться само на себя.
На рисунке 13 показана конструкция штока клапана, соответствующая конструкции, показанной на рисунке 6,
но занимающая положение в модифицированной конструкции 4.1, показанной на рисунках 10–14
включительно. На рисунке 15 показан вид сверху на соединение, показанное на рисунке 12.
На рисунке 16 показана модифицированная конструкция, в которой элементы 18 и 19, поддерживающие шину
(рисунок 1), смещены парой кольцевых элементов обода 52, зажатых в постоянное соединение с краями 53
башмака 54 и предназначенных для изготовления и продажи в качестве неотъемлемой части конструкции
башмака.
Q30. Ободные элементы 52 снабжены радиально, внутрь и аксиально выступающими язычковыми
элементами 55, аналогичными уже упомянутым язычковым элементам 22. Язычковые элементы 55
выполнены таким образом, чтобы входить в зацепление с наклонными канавками 21 в стопорном кольце 20,
как уже было описано.
На рисунке 17 показана конструкция, несколько похожая на ту, что представлена на рисунке 16. Показаны
элементы обода 56, аналогичные элементам обода 52 на рисунке 16, в которых фланцевые части 57
радиально выступают наружу, образуя прямые боковые фланцевые элементы, аналогичные тем, которые
использовались ранее. Ободковые элементы 56 также могут быть выполнены в качестве постоянной части
конструкции обуви 58 и для этой цели снабжены внутренними фланцевыми элементами 59, которые входят в
зацепление с внутренней поверхностью краевых частей обуви. На элементах обода 56 предусмотрены
язычковые элементы 60, аналогичные язычковым элементам 55 на элементах обода 52 на рисунке. 16.
На рисунках 18, 19 и 20 показана модифицированная форма шарнирного соединения для поддержки частей
штока клапана. Конструкция, показанная на этих рисунках, представляет собой модификацию конструкции,
показанной на рисунках 4, 5 и 6, и включает в себя секцию шарнирного соединения 61, которая не зависит от
прерывания язычковых элементов 22 фланцев 18 и 19, но снабжена пазами или выемками 62 на своих
боковых кромках, в которые принимаются упорные блоки 63, прикрепленные к фланцевым элементам 18 и 19
любым подходящим способом, например, сваркой. Благодаря такой конструкции предотвращается окружное
перемещение шарнирного элемента 61 относительно фланцевых элементов 18 и 19. 70 Еще одна полезная
особенность конструкции, показанной на рисунке. 18. располагается в углублении на внешней стороне
шарнирного блока 61, как показано на рисунке 20 под номером 64. 75 Это полое углубление или седло
предназначено для размещения фланцевых частей штока клапана 30, благодаря чему шток клапана крепится
к резиновой трубке 31.
В результате головка 65 штока клапана располагается под дном обода шины и радиально внутрь от его
внешней периферии, так что части клапана не выступают радиально за окружность обода и не повреждают
камеру или другие части шины в случае необходимости эксплуатации транспортного средства со спущенной
шиной.
Описанная конструкция обода 90 не только обеспечивает быструю и легкую разборку деталей при
необходимости, но и обеспечивает такое сцепление между стопорным кольцом и фланцами обода, что
завершение сборки кольца 95 путем соединения шарнирной секции 23 с прилегающим концом кольца 20
вызывает расширяющее движение стопорного кольца, которое выталкивает фланцы обода наружу в их
нормальное положение для поддержки обуви. Таким образом, манипуляции с фланцами обода, когда
шарнирная секция 23 отсоединена, не только заставляют стопорное кольцо вдавливаться внутрь в
освобожденное положение, но и обратное действие условий 105, то есть принудительное перемещение
стопорного кольца в его полностью развернутое положение, заставляет фланцы обода занять свои опорные
положения для шины и жестко удерживает фланцы на месте. «—Описав подробно и установив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266971A
[]
S --air--:.:;I-,.
--:. - 1 ' - '. t ПАТЕНТНАЯ ЗАЯВКА Дата подачи заявки: 29 июня 1926 г. № 16833/26, Принято к рассмотрению:
10 марта 7927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в балансах, отражающих цены.
2660,971 Я, Карл Мартин, гражданин Германии, владею обычными весами с указателем, расположенными в
Ратенове, Германия, и настоящим перемещаю на них стрелки.
В данном изобретении схематически описаны два примера устройств, в соответствии с которыми оно должно
быть выполнено, и которые будут подробно проиллюстрированы на прилагаемых чертежах.
Как установлено на рис. 1, устройство, обеспечивающее объективную проекцию, позволяет осуществлять
объективное утверждение.
Изобретение относится к весам. На фиг. 2 показано устройство, позволяющее субъективно измерять цену
прогнозируемого изделия, в котором на фиг. 3 изображены вращающиеся весы с двумя весами или
диаграммами, причем в этих вариантах осуществления используется одна из них.
Обычные весы, а на рис. 4 и 5 показаны увеличенные изображения весов, на которых отображаются цены,
соответствующие весам, с проецируемой на них стрелкой. 60 На обоих весах n обозначает одновременно с
весом. Для весов, z — стрелка, s — шкала общего назначения, весы должны быть гирями, o — объектив, а r —
переменным, чтобы подходить для разных товаров, роторные весы с множеством весов, и возникают
трудности из-за размера различных весов, размеченных на маленьких стеклянных пластинах, что делает их
неудобными для использования.
Как показано на рис. 1, лампа I проецирует луч света через конденсирующую линзу k и через любую из
пластин p, расположенных в поле зрения, так что линза o 70 проецирует изображение весов. Чтобы
преодолеть эту трудность, я располагаю весы на расстоянии от гири. Между весами и стрелкой может быть
установлен световой фильтр, который проецирует изображение одной из весов, например, красным цветом,
тогда как изображение обеих весов и гирь — черным, так что обе весы видны более четко. 75 Изображение
весов проецируется на гири, где оно отображается практически в одной плоскости, причем изображение весов
проецируется на гири. Как показано на рис. 4, две шкалы расположены приблизительно так, как показано на
рисунке 4, где две шкалы находятся в одной точке относительно указателя z, 80 3,5. Оптическое
проекционное устройство, расположенное таким образом, что при отклонении последнего можно считать
показания либо шкал, либо проекционного веса с верхней шкалы, средства перемещаются балансировочным
механизмом, а цена может быть считана с нижней шкалы, и что проектор...
Несущий элемент r не обязательно должен быть большим, он проецирует на экран изображение этих
элементов, потому что даже если имеется множество ценовых шкал, необходимо обеспечить оптическую
систему, которая позволяет значительно увеличить изображение, поэтому в моем изобретении как сами весы,
так и отдельные весовые пластины могут быть небольшими.
Проектор стационарен, и устройство имеет, среди прочих преимуществ, то, что его можно легко применить к
существующим весам, имеющим только чертеж для большей наглядности. Как ясно видно из существующих
весов, имеющих только чертеж, между внутренней структурой весов и устройством индикации цены нет
оперативной механической связи, поэтому последнее можно легко изготовить как отдельный блок, который
можно комбинировать с любыми существующими весами, имеющими циферблат и стрелку.
В конструкции, изображенной на рис.
2
Используется субъективная проекция.
Здесь предметное стекло o проецирует изображение стрелки, а в некоторых случаях и изображение шкалы s,
в свою плоскость изображения, где также видны сменные ценовые шкалы p.
Система линз k позволяет глазу a наблюдателя одновременно видеть указатель, шкалу гирь и ценники. В
этом случае элементы весового устройства также могут быть объединены таким образом, чтобы образовать
отдельный блок, который может быть жестко соединен с существующими весами.
Вместо взаимозаменяемых небольших ценников можно использовать единые весы, при этом необходимо
предусмотреть возможность проецирования одной и той же шкалы с различным увеличением. Интервалы
между делениями шкалы, разумеется, изменяются обратно пропорционально соответствующим ценам, то
есть при двойных ценах интервалы должны быть вдвое меньше, чем при обычных ценах. С оптической точки
зрения, получение изображений объекта разных размеров, такого как ценники, не представляет сложности,
поэтому нет никаких трудностей в замене вращающегося держателя, включающего множество весов, одними
ценниками и обеспечении оптических средств для увеличения этих весов с различной кратностью — в
зависимости от цен, взимаемых за единицу веса. Например, я могу использовать оптическую систему, в
которой одна линза перемещается путем поворота ее винтового держателя, причем держатель соединен,
посредством механизма, включающего кулачок, с пластиной, на которой нанесена шкала цен, так что линза и
пластина регулируются вместе в таком соотношении, чтобы обеспечить различные степени увеличения с
правильной фокусировкой.
На рисунках 4 и 5 показана разница, возникающая при двух разных степенях увеличения; деления ценовой
шкалы на рисунке 5 в два раза больше, чем на рисунке 4, то есть ценовая шкала на рисунке 5 соответствует
цене за килограмм, равной половине цены за килограмм, указанной на шкале на рисунке 4. 55 Устройство,
конечно же, может быть воспроизведено на весах, чтобы продавец и покупатель могли одновременно
считывать цену товара. — 60 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты