Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4962
.pdf
Дата подачи заявки: ноябрь. 24,.1925, № 29,681/25, Полностью принято; февраль. 24, 1927, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подъемного механизма или относящиеся к нему.
Я, Бенджамин Франелин Фитчи, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Дейтон-авеню, 80, Гринвич, округ Фэрфилд, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемному механизму и может быть применено в системе обработки
грузов, в которой грузы хранятся в съемных кузовах автомобилей или контейнерах.
При обработке грузов с помощью такой системы желательно адаптировать оборудование к существующим
условиям, не требуя при этом существенных изменений в конструкции складов, платформ или
взлетно-посадочных полос, расположенных рядом. Однако размеры съемного контейнера, который, как было
установлено, обеспечивает наиболее удовлетворительные результаты при обработке грузов, таковы, что
средний склад или грузовой терминал не рассчитаны на размещение стандартного крана и прием контейнера.
Соответственно, для укрепления конструкций и обеспечения их безопасности при погрузке и разгрузке
контейнеров с помощью мостового крана необходимо прибегнуть к масштабным изменениям и укреплению
опор. Ещё одной характерной чертой существующих конструкций является низкая высота потолка, что
значительно затрудняет использование кранов стандартных размеров.
Ещё одна проблема, возникающая при обработке грузов с использованием съёмных кузовов автомобилей в
качестве контейнеров, заключается в сложности размещения транспортного средства под прямым углом к
платформе вокзала. Эта трудность возникает из-за того, что улица, прилегающая к платформе, часто очень
узкая, а транспортные средства, используемые для перевозки грузов, слишком длинные, чтобы обеспечить
нормальный поток движения по улице [Pi'e li-I Pe 4s il 3.6,447, если транспортные средства расположены
перпендикулярно платформе. Поэтому, чтобы обеспечить возможность погрузки и разгрузки тяжелых
контейнеров, желательно использовать электрические мостовые краны, которые могут поднимать груз,
поворачивать его и затем транспортировать с одного места на другое.
Однако размеры и вес контейнеров 55 представляют собой серьезную проблему при проектировании крана,
который будет обладать достаточной мощностью для подъема груза и позволит поворачивать его без
внесения существенных и масштабных изменений в 60 конструкцию здания.
Таким образом, одной из целей настоящего изобретения является создание крана, который, обладая
минимальной глубиной погружения, все же имеет достаточную мощность для подъема загруженного
контейнера (65 единиц) в виде съемного кузова автомобиля, его поворота и последующей транспортировки по
надземной железнодорожной ветке.
Дополнительные задачи включают существенное сокращение пролета, необходимого для поддержки такого
70-метрового мостового крана, при этом обеспечивая возможность поворота груза на полный оборот.
Для того чтобы устранить необходимость в квалифицированном операторе крана, я предлагаю предусмотреть
75 средств для автоматического управления диапазоном перемещения подъемного механизма с целью
минимизации изменений, связанных с работой такого крана.
Кроме того, я предлагаю сконструировать устройство приема груза таким образом, чтобы кран, после
регулировки под конкретное место и контейнер определенного размера, автоматически функционировал во
время подъема для захвата груза и во время опускания для его освобождения в нужное время независимо от
квалификации оператора.
С учетом вышеизложенного изобретение представляет собой подъемный механизм, имеющий раму 90,
подвесную люльку для захвата груза, и механизм подъема люльки, характеризующийся наличием
автоматически приводимых в действие средств A- ' CLJ" rt^m 266,447, предназначенных для того, чтобы
люлька переместилась в зацепление с грузом после начала подъема люльки в целом.
Изобретение также включает в себя подъемный механизм, состоящий из комбинации рамы, свисающих с нее
тросов и несущих люльку в виде шарнирно-открытой конструкции, средств для намотки поддерживающих
тросов и автоматического средства для более быстрого перемещения шарнира люльки, благодаря чему
люлька зацепляется с грузом во время подъема.
Изобретение дополнительно включает в себя подъемный механизм, состоящий из комбинации основной
рамы, опирающейся на элементы, благодаря которым она может перемещаться по подвесному рельсу,
роликов, расположенных с интервалами на основной раме для поддержки дополнительной рамы, подъемного
механизма, установленного на дополнительной раме, включающего резьбовой элемент и подвижный
элемент, тросов, соединенных с подвижным элементом, причем указанные тросы поддерживают люльку на
своих других концах, и средств для управления люлькой таким образом, чтобы она захватывала груз при
подъеме.
Дополнительные особенности изобретения изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Предпочтительный способ осуществления моего изобретения показан на прилагаемых чертежах, где: Рисунок
1 — вид сверху крана, воплощающего мое изобретение; Рисунок 2 — вертикальное сечение, выполненное
продольно через кран, как показано линией 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 — вид с торца крана; Рисунки 4 и 5 —
сечения, выполненные в увеличенном масштабе вдоль плоскостей, обозначенных линиями 4-4 и 5-5
соответственно на Рис. 1; Рис. 6 — сечение, выполненное в плоскости, обозначенной линией 6-6 на Рис.
5 и демонстрирующие часть механизма привода крана; рис. 7 и 8 — разрезы, выполненные в увеличенном
масштабе через плоскости, обозначенные линиями 7-7 и 8-8 соответственно на рис. 1; рис. 9 — разрез,
выполненный в плоскости, обозначенной линией 9-9 на рис. 8; рис.
10, 11 На фиг. 12 показаны горизонтальные разрезы части механизма автоматического управления люлькой,
иллюстрирующие три различных положения этого механизма; а на фиг. 13–16 включительно представлены
схемы электрической схемы для осуществления автоматического управления подъемным механизмом.
На фиг. 1 и 2 изображен кран, воплощающий мое изобретение, установленный на подвесных направляющих
10 и 11, которые опираются на колонны 12 и 13 соответственно. Кран включает в себя основную раму,
обозначенную в общем виде цифрой 15, и дополнительную раму, обозначенную в общем виде цифрой 16,
которая крепится к основной раме и предназначена для вращения на полный оборот относительно нее.
Колеса 17 и 18, установленные в 70-ю опору основной рамы, предназначены для движения по направляющим
10 и 11 соответственно.
Как показано на рисунке, диаметр этих колес немного меньше глубины основной рамы. Основная рама может
иметь 75 продольных балок 20, которые соединены на концах поперечными балками 21 и 22 соответственно.
Концевые элементы расположены парами для обеспечения стандартной поддержки колес. 80 Для поддержки
дополнительной рамы внутри основной рамы я показал множество расположенных на некотором расстоянии
друг от друга роликов 25, которые установлены радиально и расположены таким образом, чтобы
взаимодействовать с нижней стороной дополнительной рамы 85 по ее периферии.
Как показано на рис. 7, каждый ролик опирается на выступающий внутрь кронштейн, состоящий из
горизонтально расположенной пластины 26 и наклонной пластины 27 90, которые жестко закреплены на раме
основной рамы.
Дополнительная рама, как показано на рисунке, представляет собой круглую раму, периферия которой
включает в себя обращенную внутрь 95-ю балку швеллерной формы 30, нижний фланец которой опирается
на ролики 25. Дополнительная рама содержит подъемный механизм, который предпочтительно включает в
себя пару винт-гайка, как показано на примере резьбового вала 32 и гайки 33. Гайка расположена таким
образом, чтобы перемещаться вдоль вала всякий раз, когда вал вращается. На фиг. 4 более подробно
показано средство вращения вала, включающее в себя электродвигатель 35 (105), который приводит в
движение вал 36 посредством шестерен 37 и 38. Червяк 39 на валу 36 зацепляется с червячным колесом 40,
которое жестко закреплено на валу 41. Затем муфта 42 110, обозначенная в общем виде на рис. 1, может
соединять вал 41 с резьбовым валом 32. На рис. 4 показаны упорные подшипники 43 и 44, связанные с
устройством для обеспечения зацепления с нагрузкой. Я показал люльку в виде складной рамы, состоящей из
продольных стержней 50 и поперечных концевых стержней 51.
Как показано на рис. 3, концевые стержни шарнирно соединены под углом 120° в точке 52° рядом со средней
частью рамы, так что вертикальное перемещение шарнирной части вызовет перемещение продольных
стержней либо внутрь, либо наружу относительно нагрузки. На схеме 125 указано, что люлька
поддерживается четырьмя тросами 55, один конец каждого из которых прикреплен к гайке 33, благодаря чему
тросы одновременно приводятся в действие для подъема или опускания груза, а другая муфта отсоединена
от двигателя. Таким образом, дополнительная рама может поворачиваться только тогда, когда основная рама
неподвижна, а основная рама может двигаться по рельсам только тогда, когда дополнительная рама
неподвижна.
Одной из операций, требующих значительного времени при обработке грузов в съемных контейнерах,
является 75 размещение элементов, взаимодействующих с грузом, таким образом, чтобы обеспечить
одновременное зацепление с грузом в четырех точках. При использовании элементов с индивидуальным
приводом рабочие должны удерживать эти элементы в контакте с грузом на протяжении всего подъема
тросов. Это не только требует значительного мастерства во избежание травм, но и предполагает присутствие
рабочих каждый раз при погрузке/разгрузке груза, что, следовательно, существенно увеличивает стоимость
обработки груза.
Я предлагаю исключить необходимость присутствия рабочих для помощи в позиционировании элементов,
захватывающих груз, и с этой целью я разработал автоматический механизм, который может быть
отрегулирован таким образом, чтобы контейнер автоматически захватывался во время подъема и
автоматически освобождался, когда груз опускается на надлежащий уровень.
Кроме того, я предусматриваю меры безопасности, которые предотвратят высвобождение груза до его
размещения на опоре, как будет описано ниже. 100 Функция автоматического включения груза реализуется с
помощью люльки, достаточно большой, чтобы охватывать контейнер, как показано на рис. 2 и 3.
При использовании утяжеленных рычагов 51, шарнирно соединенных с точкой 105 в точке 52, когда люлька
подвешена на тросах 55, нормальная тенденция веса состоит в перемещении люльки в положение,
показанное пунктирными линиями 51' на рис. 3. В этом положении крюки 49, удерживаемые люлькой, не
находятся в нужном положении для захвата груза. Такое зацепление может быть осуществлено только тогда,
когда шарнир концевых планок люльки поднят вертикально, так чтобы крюки на люльке оказались в
положении, показанном сплошными линиями на рис. 115.
3, где они могут взаимодействовать с направленными вниз элементами 91 на нагрузке, указанной в точке -92.
120 Вертикальное перемещение шарнирного соединения может осуществляться с помощью тросов 93;
нижние концы которых прикреплены к люльке рядом с шарнирным соединением, а верхние концы 125
расположены таким образом, чтобы приводиться в действие всякий раз, когда гайка 33 находится в заданном
положении на валу 32. Механизм, используемый для осуществления этого движения, состоит из
расположенных зонально направляющих шкивов 56 на одном конце рамы и вертикально расположенных
направляющих шкивов 57, которые направляют тросы наружу, а затем вниз относительно дополнительной
рамы.
Для вращения дополнительной рамы относительно основной рамы я изобразил дополнительную раму в виде
кольцевой рейки 60, которая соединена с шестерней 61 на валу 62. Двигатель 63, более подробно показанный
на рис. 6, может использоваться для выборочного приведения в действие вала 62 для вращения
дополнительной рамы или для вращения одного из колес 17 для перемещения рамы по надземному
рельсовому пути.
Механизм, изображенный на фиг. 5 и 6, включает в себя червячный механизм 65 на валу якоря 64,
приводящий в действие червячное колесо 66 на валу 67. Упорные подшипники 68, расположенные рядом с
червяком, и упорные подшипники 69, расположенные рядом с червячным колесом, выполняют функцию
поглощения рабочих напряжений обычным способом. На одном конце вала 67 расположен один элемент 70
муфты, предназначенный для зацепления с взаимодействующим элементом 71 с целью вращения вала 72 и,
посредством двойных шестерен 73 и 74, для вращения шестерни 61. На противоположном конце вала 67
обозначен элемент сцепления 75, который предназначен для взаимодействия с взаимодействующим
элементом 76 с целью осуществления вращения вала 77. Конические шестерни 78 и 79 передают вращение
вала 77 на вал 80; при этом шестерни 81 и 82 на противоположных концах вала 80 зацепляются с шестернями
83 и 84 соответственно, обеспечивая одновременную работу одного тягового колеса 17 и одного тягового
колеса 18 на путях 10 и 11 соответственно.
Для перемещения крана по подвесному рельсу я показал направляющую 85, которая скользит по опорному
блоку 86 диаметром 4,5 мм и на которой расположены рычаги 87 и 88 соответственно. Гибкий элемент 89
может иметь концы, прикрепленные к направляющему стержню, и может выступать вниз, обеспечивая доступ
под краном. Если оператор желает переместить основную раму по надземному рельсовому пути, ползунок
перемещается для включения муфты 75 и 76, после чего устанавливается прямое соединение между валом
якоря двигателя 63 и тяговыми колесами на основной раме. Если необходимо повернуть дополнительную
раму, то ползунок перемещается для обеспечения зацепления между элементами сцепления и 71, после чего
шестерня 61 начинает вращаться. Рычаги 87 и 88 жестко закреплены на направляющей таким образом, что
когда одна из муфт соединена с двигателем 266447, более подробно показанным на фиг. 8-12, где тросы 93
прикреплены к рычагу 94, который шарнирно установлен, как показано на рисунке, на регулируемом
кронштейне 96.
Кронштейн 6 может быть установлен в продольном направлении относительно вала 32 с помощью
установочного винта 97, который входит в зацепление с нижним фланцем направляющей балки -98.
Положение кронштейна 96 относительно направляющей балки зависит от размера контейнера, а также от
расстояния между краном и опорой для контейнера.
Для поворота рычага 94 вокруг шарнирного соединения 95 и, следовательно, для подъема или опускания
тросов 93 я показал штифт 99, который крепится к гайке и предназначен для зацепления с защелкой 100, но
не с рычагом 94, пока гайка перемещается вдоль вала 33. Как показано на рисунке, защелка 100 шарнирно
закреплена в точке 101 относительно ступичной части рычага 94 и имеет закругленное плечо 102, которое
позволяет ей поворачиваться в одном направлении относительно рычага 94.
Однако квадратное плечо 103 ограничивает движение защелки в противоположном направлении
относительно рычага. В результате такой конструкции штифт 99 может перемещаться в одном направлении и
зацепляться с защелкой 100, не приводя в действие рычаг 94, но не может перемещаться в противоположном
направлении, не приводя его в действие.
Автоматическое управление кабелями 93 лучше всего проиллюстрировать на рисунках 10, 11 и 12, которые
показывают различные положения штифта 99 относительно поворотного соединения 95. Например, на рис. 10
показано, что штифт вот-вот войдет в защелку 100 и движется в направлении, указанном стрелкой. Следует
отметить, что рычаг и защелка расположены под прямым углом к траектории движения штифта. Это
нормальное положение рычага и защелки, поскольку пружина 104 стремится удерживать рычаг в зацеплении
с упором 105, а пружина 106 стремится удерживать защелку в положении, показанном на рис. 10. В то время
как плечо -bo находится в положении, указанном на рис.
10, тогда колыбель находится в положении, показанном пунктирными линиями 51а на рис. 3.
Другими словами, люлька находится в выдвинутом положении. — По мере продвижения гайки вдоль винта 32
для подъема люльки, штифт 99 входит в зацепление с защелкой и поворачивает ее вместе с рычагом 94, как
показано на рис. 11, вокруг шарнирного соединения 95. В результате кабели 93 поднимаются быстрее, чем
кабели 55. Это видно из рисунка 11, где тросы 55 поднимаются со скоростью, равной скорости штифта, а
тросы 93 поднимаются со скоростью, равной скорости перемещения конца 110 рычага 94.
Длина тросов 55 определяется таким образом, что когда штифт вот-вот войдет в защелку во время
подъемного движения 70, люлька находится в выдвинутом положении, при этом крюки 49 расположены
немного ниже плеч или крюки 91 на грузе. Кроме того, кабели 93 отрегулированы таким образом, что они
натянуты как раз в тот момент, когда штифт 75 вот-вот войдет в защелку.
Таким образом, при защелки крюки, фиксирующие груз на люльке, одновременно перемещаются вверх и
внутрь, обеспечивая автоматическое соединение с грузом 80.
- После того, как груз зафиксирован и его вес принят на себя тросами 55, и если штифт 99 еще не вышел за
пределы защелки, то пружина 85 111, связанная с тросами 93, будет выдвинута, чтобы предотвратить обрыв
этих тросов. Как только штифт выйдет из защелки, пружина 104 стремится вернуть рычаг и защелку в
исходное положение под прямым углом к валу 32. Кроме того, вес пружин 111, а также создаваемое ими
натяжение помогают вернуть рычаг в исходное положение. Как уже указывалось ранее (пункт 95), упор 105
служит для удержания рычага под прямым углом к валу 32. После этого дальнейшее перемещение гайки
вдоль вала приводит к подъему груза, в то время как тросы 93 ослабляются, как показано на рис. 2.
Предположим теперь, что груз необходимо погрузить на грузовик или на платформу станции. В этом случае
гайка перемещается в противоположном направлении, так что штифт 99 105 входит в зацепление с краем 112
защелки. Закругленный выступ 102 позволяет перемещать защелку вместе со штифтом, как показано на рис.
12, относительно рычага, не вызывая при этом качания рычага вокруг шарнирного соединения 95.
В результате описанной конструкции крюки, фиксирующие груз на люльке, освобождаются от нагрузки до того,
как устраняется провисание тросов 93. 115 Соответственно, как только груз будет поддерживаться
установленной платформой, грузовиком или другой опорой, вес в шарнирном соединении люльки вызовет
внезапное падение соединения 120, в результате чего люлька расправится в положение, показанное
пунктирными линиями 51а на рис. 3. Воздействие такого движения вниз компенсируется пружинами 111. 125
Поскольку гайка перемещается во время операции опускания так, что штифт 99 выходит из защелки, то для
предотвращения закрытия люльки при последующем подъеме я показал трос 133 1301 :2,66,447 .... _.
266,447 который предназначен для ручного управления и может использоваться для поворота защелки вокруг
шарнирного соединения 101 независимо от штифта 99.
Затем при следующем подъемном движении гайки люльку можно поднять без приложения нагрузки. Это
полезно в тех случаях, когда необходимо сначала опустить груз, а затем поднять люльку, чтобы переместить
кран в другое положение.
Чтобы избежать необходимости нанимать квалифицированного крановщика, я использую электрическую
систему управления, включающую регулируемые выключатели, ограничивающие вертикальное перемещение
люльки в любом направлении. Для реализации этого плана я показал на рис. 13-16 схемы электропроводки,
на которых электродвигатель 35 20) показан в точке M и является реверсивным. Например, на рис. 13 гайка 33
вот-вот начнет двигаться назад, достигнув одного из крайних положений в одном направлении.
В таком положении концевой выключатель 151 размыкается гайкой как раз в момент достижения крайнего
положения. Аналогичный концевой выключатель 152 предназначен для срабатывания гайки, когда она
достигает противоположного конца хода. Эти концевые выключатели могут быть снабжены пружиной, как
показано на рисунках 153 и 154 соответственно, так что в нормальных условиях выключатель замыкается,
когда гайка выходит из контакта с ним.
Источник тока для работы двигателя обозначен буквой S, а ручной контроллер с двумя положениями
обозначен как имеющий набор неподвижных контактных пальцев с 1 по 6 включительно и два набора
подвижных контактных пластин, которые расположены таким образом, что когда один набор находится в
зацеплении с некоторыми из неподвижных контактных пальцев, другой набор находится вне зацепления со
всеми контактными пальцами. На рисунках 13–15 показан один набор подвижных контактных пластин под
номерами 7, 8 и 9, а на рисунке 16 — другой набор пластин под номерами 160–163 включительно.
Теперь обратимся к рис. 13. Течение тока 50- выглядит следующим образом: источник питания S, линия 170,
контакт 8, где ток разветвляется, часть протекает через контакт 4, линия 171 для питания поля 172, затем
линия 1783, контакт 3, контакт 7, линия 174 и обратно к источнику питания. Остальная часть тока, которая
делится на контакте 8, протекает через контакт 5, линию 175, переключатель 152, линию 176, якорь двигателя
M, линию 177, контакт 6, контакт 9, линию 178, а затем обратно через линию 174 к источнику питания.
В результате такой конструкции двигатель получает питание для привода подъемного механизма таким
образом, что гайка 33 перемещается вдоль дополнительной рамы в направлении подъема до тех пор, пока не
зацепится за концевой выключатель 152 и не прервет протекающий через него ток. Это автоматически
прекращается.
мотор.
На рис. 14 показано протекание тока через соединения, изображенные на рис. 13, при этом гайка находится
примерно посередине между двумя концевыми выключателями. На рис. 15 гайка 75 достигла конца хода и
разорвала соединение с двигателем через выключатель 152. На этом рисунке положение контроллера такое
же, как показано на рис. 13 и 14, поэтому направление вращения двигателя нельзя изменить, даже если
переключатель 151 замкнут, пока не будет изменено положение контроллера.
На рис. 16 положение контроллера изменено таким образом, чтобы изменить направление вращения
двигателя, даже несмотря на то, что переключатель 152 разомкнут. На схеме подключения (стр. 16) показан
следующий ток:
Источник питания -S, линия 180, где ток разветвляется, часть протекает через контактную пластину 163 для
питания обмотки возбуждения, а часть — через контакт 161 для питания обмотки якоря.
Ток, необходимый для питания обмотки возбуждения, протекает через контактный палец 4, затем через линию
171, обмотки возбуждения.
172, линия 173, контакт 3, контакт 162, линии 181 и 182 и обратно к источнику питания. Ток, протекающий
через обмотки якоря, проходит через контакт 161, контакт 2, линию 183, переключатель 151, линию 184, якорь
двигателя, линию 185, контакт 1, контакт 160, линию 182 обратно к источнику питания. При осмотре стрелок и
сравнении рисунков 13 и 16 видно, что направление тока, протекающего через обмотку возбуждения, остается
неизменным, в то время как направление тока, протекающего через обмотку якоря, меняется на
противоположное всякий раз, когда контроллер перемещается из положения, показанного на рисунке 13, в
положение, показанное на рисунке 16. В результате расположения обмоток и соединений, как показано на
рис. 16, гайка может продолжать перемещаться до тех пор, пока не зацепится за концевой выключатель 151 и
не прервет поток тока к арматуре.
обмотка. 12() Предположим, что транспортное средство с загруженным кузовом доставлено на платформу
станции, затем основная рама перемещается по контактной сети до тех пор, пока не будет размещена над
грузом, после чего дополнительная рама, при необходимости, поворачивается относительно основной рамы
до тех пор, пока люлька не окажется в таком положении, что при опускании подъемных тросов...
Колыбель будет охватывать груз. Перемещение люльки вниз осуществляется путем размещения контроллера
или сброса устройств в положение, показанное на рис. 16. Положение переключателя 151 относительно
основной рамы определяется заранее таким образом, что операция опускания автоматически
останавливается, когда крюки 49 на люльке оказываются под крюками или упорами 91 на грузе. Для
включения нагрузки оператору достаточно изменить положение контроллера на показанное на рис. 13, после
чего двигатель 35 начнет вращаться, поднимая люльку. Как уже объяснялось ранее, люлька находится в
выдвинутом положении, когда она расположена в самом нижнем положении, а гайка 33 расположена на валу
32 таким образом, что штифт 99, удерживаемый гайкой, расположен со стороны защелки 100, показанной на
фиг. 110. Соответственно, как только штифт входит в защелку, рычаг 94 начинает двигаться одновременно с
защелкой, как показано на рис. 11. Это движение продолжается до тех пор, пока штифт не выйдет за пределы
защелки, после чего пружина 104 стремится вернуть рычаг и защелку в исходное положение.
Когда рычаг 94 перемещается в положение, показанное на рис.
11, Тросы 93, прикрепленные к рычагу, перемещаются с большей скоростью, чем тросы 55, в результате чего
люлька изгибается внутрь, обеспечивая автоматическое зацепление с грузом.
Продолжительное движение подъемного механизма переносит нагрузку на подъемные тросы 55, что
предотвращает открытие люльки и позволяет тросам 93 ослабнуть, как показано на рис. 1.
2.
Подъемное движение продолжается до тех пор, пока гайка не зацепится за концевой выключатель 152, как
показано на рис. 15. Это прерывает поток тока через двигатель и останавливает движение подъема. Затем
основную раму можно перемещать на тележке по рельсам Т5 до места выгрузки груза.
После того, как основная рама достигнет желаемого положения, при необходимости перемещается
направляющий стержень 85 для обеспечения рабочего соединения между двигателем 63 и зубчатой рейкой
на поворотном столе, благодаря чему груз может быть повернут в желаемое положение. После этого
контроллер приводится в действие для установки контактов в положение, показанное на рис. 16, и нагрузка
опускается до тех пор, пока гайка не зацепится за концевой выключатель 151. Однако до достижения такого
предельного положения, крюки, фиксирующие груз на люльке, будут освобождены от них, и люлька
автоматически откроется в выдвинутое положение, как показано пунктирными линиями 5 на рис. 3.
Предпочтительно положение концевого выключателя 65 1151 должно быть таким, чтобы подъемный
двигатель останавливался вскоре после освобождения люльки от груза.
Если теперь необходимо поднять люльку и переместить кран в другое место без подъема груза, то
контроллер 70 перемещается обратно в положение, показанное на рис. 13, и трос 13:3 натягивается так,
чтобы вывести защелку из-под действия штифта 99. Защелка удерживается в таком положении до тех пор,
пока штифт не пройдет 75 градусов за пределы нормального положения защелки, поэтому люлька
поднимается, оставаясь в выдвинутом положении. Это предотвращает автоматическое включение нагрузки.
80 Описанная выше схема электрических соединений позволяет регулировать концевые выключатели на
дополнительной раме таким образом, чтобы они срабатывали от гайки в заранее определенных точках
траектории 85 перемещения. Очевидно, что положение таких концевых выключателей определяется
желаемой высотой подъема и расстоянием груза от дополнительной рамы при его размещении на опоре.
Кроме того, контроллер может быть подвешен к крану и иметь приводной элемент, например, трос,
проходящий вниз в пределах досягаемости оператора, что позволяет быстро перемещать контроллер из
одного положения в другое.
Однако после однократного срабатывания контроллера его не нужно перемещать до тех пор, пока не
сработает концевой выключатель, который автоматически остановит двигатель в нужной точке.
Автоматическая функция, включающая электрическое управление в сочетании с автоматическим захватом и
освобождением устройства захвата груза, обеспечивает крану простоту в эксплуатации и исключает
опасность, в значительной степени связанную с персоналом, работающим с ним. Более того, кран,
сконструированный в соответствии с моим изобретением, имеет малую общую глубину, что позволяет
устанавливать его в зданиях небольшой высоты, и в то же время позволяет захватывать, поднимать,
поворачивать и перемещать груз с одного положения на другое. 11,5 Это позволяет использовать кран в связи
с платформами станций вдоль узких улиц, без необходимости стоянки грузового автомобиля
перпендикулярно платформе станции. 120 При осмотре рисунков 1 и 8 видно, что непосредственно рядом с
гайкой 33, к которой крепятся кабели 55, находится дополнительная гайка 190, соединенная с основной гайкой
штифтами 191 125, которые установлены на дополнительной гайке и занимают гнезда такой же глубины, как и
штифты в основной гайке.
Цель этой дополнительной гайки — обеспечить предохранительное устройство на случай, если основная
гайка выйдет из строя. Главная гайка обычно изготавливается из бронзы или аналогичного материала, чтобы
перемещаться по винту с минимальным трением, и поэтому, из-за нагрузки, возникающей под ее
воздействием, она подвергается значительному износу. Предохранительная гайка предпочтительно
изготавливается из стали и, как правило, не подвержена износу. Однако, если резьба основной гайки выйдет
из строя, гайка просто проскользнет по винту на небольшое расстояние, пока не зацепится за
дополнительную гайку, которая благодаря своей прочности удержит гайку и выдержит нагрузку, позволяя
безопасно опустить ее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266448A
[]
IA E S a -P E C-I -AT O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1925. № 29,683/25.
2
G Ii II gЗавершено Принято: февраль. 24, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах обработки грузов или связанные с ними.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение из-за
рубежа, направленное мне компанией Motor Terminals Company, корпорацией, организованной и действующей
в соответствии с законами штата Делавэр, имеющей офисы в Уилмингтоне, штат Делавэр, и по адресу:
Бродвей, 25, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), а также о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам обработки грузов, при которых груз загружается в контейнеры,
приспособленные для транспортировки с помощью соответствующего транспортного устройства, после чего
контейнеры перегружаются в грузовой вагон.
В аппарате для транспортировки цилиндрических контейнеров было предложено размещать такие
контейнеры на люльке, выполненной с дугообразными опорными поверхностями, при этом контейнеры
удерживаются в положении за счет трения с помощью лент, охватывающих верхние части контейнеров и
прикрепленных болтами к люльке, а люлька крепится к транспортной тележке с помощью болтов.
Также было предложено устройство для загрузки молочных бидонов в железнодорожные вагоны,
включающее раму с рифленой направляющей, предназначенную для установки в железнодорожный вагон, и
платформы, на которых устанавливались молочные бидоны, снабженные колесиками, причем указанные
платформы были приспособлены для перемещения в пазах рамы.
Кроме того, предложена переносная платформа, включающая в себя платформу с низкими бортами,
установленную на роликах, для перемещения указанной платформы с железнодорожного грузовика на
транспортное средство, или, вместо установки роликов на платформу, она может быть установлена на
железнодорожном грузовике и транспортном средстве.
[Цена 1/-л. Также было предложено разместить на железнодорожном вагоне с низкими боковыми стенками,
наклоненными внутрь, множество контейнеров, снабженных дверями, при этом боковые стенки вагона будут
служить упорами, предотвращающими открытие дверей при погрузке контейнеров в вагон.]
Настоящее изобретение представляет собой устройство 55 для обработки грузов, включающее в себя
комбинацию переносного подноса и множества переносных контейнеров, причем указанные контейнеры
расположены бок о бок для транспортировки указанных контейнеров как единого целого, а поднос
приспособлен для приема нижней части указанного блока и надежного обхвата таких частей, чтобы
предотвратить продольное и поперечное скольжение блока относительно подноса 65.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
На прилагаемых чертежах: рис. 1 70 — перспективное изображение отдельных контейнеров, расположенных
на опорной раме; рис. 2 — вид с торца контейнера, подвешенного к верхнему подъемному механизму; рис. 3
— вид грузовика, на котором размещено несколько контейнеров, и который находится в положении,
позволяющем поднять контейнеры с помощью верхнего подъемного механизма; рис. 4 — вид с торца
платформы железнодорожного вагона, показывающий контейнеры в положении для транспортировки.
Обозначая части, показанные на чертежах, с помощью ссылочных символов, 10 и 11 представляют собой,
соответственно, боковые стороны 85 и торцы полого отсека, снабженного крышей 12 и дверью 13. Эти отсеки
могут быть сконструированы любым удобным способом, а конструкция двери может быть такой, чтобы ее
можно было быстро установить на место и надежно закрепить. Дверь 13 показана на фиг. 1; она расположена
в торце отсека, но на одной или нескольких сторонах может быть предусмотрена дверь, так что когда один
отсек расположен рядом с другим, двери становятся недоступными, за исключением случаев поднятия одного
из отсеков.
Для того чтобы контейнер мог быть поднят одним оператором, он может быть снабжен выступом 15,
выступающим вверх из верхней части отсека и снабженным отверстием 16, пригодным для зацепления с
подъемным механизмом. Удобные усиливающие планки 17 проходят по всей верхней части отсека, надежно
удерживая проушину в отсеке во время подъема.
На чертежах показан блок, состоящий из четырех отсеков, а также механизм для соединения смежных
отсеков, который может включать в себя штифтовое и рычажное соединение, расположенное в верхней части
каждого отсека. Как показано, на двух диагонально противоположных углах предусмотрен рычаг 19, а в
остальных диагонально противоположных углах — штифт 18. Таким образом, каждый держатель будет иметь
либо штифт, либо рычаг, связанный с ним. При таком соотношении штифтов и рычагов рычаг одного
контейнера всегда будет примыкать к штифту другого контейнера, если такие контейнеры расположены
рядом. Каждый рычаг может быть снабжен рукояткой 20, позволяющей оператору завести зажимной рычаг в
зацепление со штифтом.
Благодаря соединению отдельных отсеков между собой, они функционируют как единое целое, центр тяжести
которого расположен близко к центру лотка, что обеспечивает устойчивость контейнеров во время
транспортировки. Кроме того, любое покачивание контейнеров будет стремиться вращать каждый контейнер
вокруг своего нижнего края, и, следовательно, зажим соседних контейнеров сверху обеспечивает наиболее
эффективное положение для их соединения.
Для поддержки контейнеров как единого целого предусмотрена рама 14, которая предпочтительно
представляет собой сборную конструкцию, имеющую продольные угловые балки 25, соединенные на концах
поперечными угловыми балками 26 и усиленные угловыми пластинами 27.
Диагональные распорные элементы 28 могут крепиться к нижнему фланцу продольных и поперечных балок с
помощью косынок 29 и 30. Рама имеет такие размеры, что контейнеры плотно прилегают к ее вертикальным
фланцам. Высота фланца такова, что его верхний край выступает над нижней частью двери 13 и служит для
автоматической блокировки двери. для предотвращения скрытого вскрытия, как только контейнер будет
установлен на раму.
Для открытия двери необходимо поднять контейнер. Это обеспечивает эффективную защиту от
несанкционированного вскрытия или кражи во время транспортировки. Для фиксации рамы с помощью
механизма приложения нагрузки предпочтительно жестко закрепить фиксирующие элементы, такие как
полосы 31, прилегающие к углам 70 рамы, а также на ее продольных элементах. Кроме того, использование
элементов, воспринимающих нагрузку, расположенных вблизи основания контейнеров, позволяет оператору с
большой легкостью задействовать подъемный механизм 75.
На рис. 2 показан подвесной подъемный механизм монорельсового типа, удобный для использования на
складах, где конструкция здания не позволяет устанавливать тяжелые краны. Благодаря такой установке
оператор может легко и без особых трудностей поднять и перевезти один из контейнеров из одной части
здания в другую его часть 85 и установить контейнер на переносную раму, которая в это время находится на
грузовике.
Если в пункте отправления имеется мощный подъемный механизм, время, затрачиваемое на погрузку и
разгрузку грузовиков, может быть сэкономлено за счет загрузки переносной рамы, когда она находится на
погрузочной платформе, последующего подъема загруженной рамы оператором и ее размещения на
грузовом автомобиле. На грузовой станции № 95 имеются мощные краны для подъема всей конструкции, что
позволяет быстро обрабатывать грузы и предотвращает потерю времени из-за ожидания грузовика. - 100 На
фиг. 3 и 4 показана конструкция, перевозящая несколько контейнеров, установленная соответственно на
грузовике 40 и железнодорожном вагоне 41. В грузовике средства позиционирования, изображенные на
рисунке 105 в угловых кронштейнах 42, предназначены для крепления на концах опор и используются для
позиционирования кузова во время его погрузки на грузовик, а также для последующего удержания его в
нужном положении во время транспортировки. Аналогично, показано средство позиционирования на
железнодорожном вагоне, выполненное в виде угловых блоков 43, которые предназначены для крепления к
полу вагона, чтобы позиционировать устройство и впоследствии предотвратить его смещение во время
движения вагона.
Из приведенного выше описания видно, что предусмотрено оборудование для обработки грузов,
позволяющее использовать систему, в которой применяются съемные кузова для легковых автомобилей, без
необходимости задержки грузовика или использования мощных мостовых кранов в пункте отправления. 1 25
Еще одно преимущество этой системы заключается в том, что она легко адаптируется для сбора и
транспортировки грузов из различных источников, где количество грузов в любой точке отправления для
одного пункта назначения недостаточно для заполнения всего кузова автомобиля. В таком случае грузовик с
установленной на нем переносной рамой будет ездить на различные заводы или в другие пункты
отправления, и в каждом пункте на грузовик будет загружаться один или несколько контейнеров. Как только
переносная рама была полностью загружена, грузовик ехал на грузовую станцию.
Соседние файлы в папке патенты