Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4962
.pdf
через шестерни n n1, конические колеса o. o;- и конические колеса p pl, которые последние соединены с
валом маховика 1 через муфты свободного хода, расположенные таким образом, что маховик приводится в
движение попеременно колесами p - и pl, но всегда в одном и том же направлении.
Маховик 1 соединен ремнем с динамо-машиной q, от которой отбирается энергия, и при желании часть тока от
динамо-машины g может быть использована для питания двигателя b, а избыток используется для
совершения полезной работы.
Для запуска машины двигатель b приводится в движение током от любого удобного источника, так что груз a
начинает раскачиваться взад и вперед. Это приводит к колебаниям балок g, при этом вес a, действующий
через полосы fl, увеличивает мощность, приложенную к балкам g, так что маховик 1 вращается с достаточной
мощностью, чтобы генерировать в динамо-машине q больший ток, чем требуется для привода двигателя b.
При желании часть тока от динамо-машины q может быть использована для привода двигателя b, и в этом
случае машина будет работать независимо от любого внешнего источника энергии, а динамо-машина b будет
выдавать избыточный ток, который можно использовать для выполнения полезной работы. При таком
способе работы машину можно запустить, вращая шкив b1 с помощью рукоятки. Это приведет к тому, что
кривошип e будет перемещать качающийся груз, который будет приводить в движение динамо-машину q
через описанную выше зубчатую передачу. В этом случае двигатель b будет приводиться в действие током от
динамо-машины q, и, следовательно, машина будет работать неограниченно долго после запуска с помощью
рукоятки. 4 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266445A
[]
Я, Эрнест Норнберт Кеннеди, 19 лет,
Элвастон Плейс, Лондон, S.W. 7, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к безопасной бритве, имеющей лезвие, закрепленное на шарнирном
креплении и способное к заточке без извлечения в отдельный держатель, например, как описано в
технических условиях патентов № 15230 от 1907 г., № 105522 и № 184808, которые включают лезвие с одной
режущей кромкой. Целью настоящего изобретения является придание безопасной бритве такой конструкции
некоторых преимуществ, которыми обладают другие известные типы безопасных бритв, лезвия которых
имеют две противоположно расположенные режущие кромки. Еще одной целью настоящего изобретения
является усовершенствование способов фиксации лезвия в рабочем или режущем положении и его
освобождения, позволяющего осуществлять поворотное движение во время заточки.
Согласно данному изобретению, безопасная бритва снабжена головкой, имеющей две части, несущие лезвия,
включая защитные кожухи, держатели лезвий и средства для фиксации лезвий в положении для бритья или
для их освобождения для правки. Указанные части, несущие лезвия, расположены друг за другом (т. е.
режущие кромки двух лезвий удалены друг от друга или направлены наружу), а указанные защитные кожухи и
держатели лезвий являются подвижными, при этом держатель лезвия каждой части расположен
относительно защитного кожуха другой части, чтобы автоматически и одновременно фиксировать или
разблокировать указанные лезвия, так что четыре стороны лезвий могут попеременно правиться парами на
одном ремне.
С этой целью две части, несущие лезвия, могут быть приспособлены для разделения друг от друга и
фиксации либо в соединенном положении для бритья, либо в разделенном положении для правки.
Одна часть, удерживающая лезвие, может быть установлена на рукоятке бритвы, а другая — на рычаге,
шарнирно соединенном с этой рукояткой; фиксация этих частей осуществляется с помощью втулки на
рукоятке. В известной безопасной бритве ролик установлен под шпинделем 55, на котором вращается лезвие,
и параллелен ему. Ролик и шпиндель соединены между собой парой зубчатых колес, расположенных снаружи
и на одном конце части, несущей лезвие. В усовершенствованной безопасной бритве, поскольку части,
несущие лезвие 60, расположены друг за другом, зубчатые колеса расположены на противоположных концах,
а фиксация лезвий в рабочем или бритвенном положении может осуществляться с помощью выступа на
одной части, входящего в зацепление с зубчатым колесом 65 (или частью, соединенной с ним) на другой
части, когда указанные части сближаются.
Например, неподвижный зуб или зубья на одной части, несущей лезвие, могут входить в зацепление с
зубьями зубчатого колеса на другой части и, таким образом, предотвращать его вращение, или же рычаг на
одной части, несущей лезвие, может зацепляться с одним из зубчатых колес на другой части.
Для удобства та часть рукояти, которая примыкает к элементам, несущим лезвие, может быть разделена
вдоль пополам, причем одна половина является неотъемлемой частью рукояти 80, а другая половина
шарнирно закреплена на ней на поперечной оси, причем указанные части установлены поперек свободных
концов указанных рукоятей так, что их задние части пересекают под прямым углом плоскость деления рукояти
85. На подвижной части рукояти находится втулка, скользящая вдоль нее и снабженная выступом,
предназначенным для зацепления с одним из двух пазов, образованных в неподвижной части 90.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1925. № 29,665/25., О- полностью слева; Сентябрь 24, 1926.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся безопасных бритв.
f20 E". r-T C, C - 1! C 7. fl , 1;WP Ush>-:3U 260,446 рукоятка в зависимости от того, находятся ли части, несущие
лезвие, рядом или разделены. Эта втулка может перемещаться вдоль подвижной части рукоятки большим
пальцем руки, в которой удерживается рукоятка, и как только выступ будет выведен из паза, дальнейшее
движение большого пальца вызывает поворотное движение подвижной части рукоятки с последующим
отделением частей головки, несущих лезвия, и разблокировкой лезвий. Небольшое движение большого
пальца назад позволяет зафиксировать выступ на втулке в соответствующей выемке, после чего можно
продеть ремень для правки между частями, несущими лезвия, и роликами, а лезвия правятся одновременно.
Фиксация подвижной части рукоятки в ее альтернативных положениях также могла быть осуществлена путем
установки на неподвижной части рукоятки листовой пружины с выступом, предназначенным для вставки в
одну из двух выемок в подвижной части рукоятки, причем последняя имела кнопку, предназначенную для
отталкивания листовой пружины назад, чтобы освободить ее выступ из одной выемки, и для освобождения
указанной пружины через 30 минут после перемещения подвижной части рукоятки, чтобы позволить выступу
войти в другую выемку.
При желании фиксация лезвий в нужном положении для бритья может быть осуществлена, как описано в
описании патента № 184808, при этом поворотное перемещение подвижных защитных элементов
осуществляется с помощью выступов или подобных им на двух частях рукоятки.
Вместо того чтобы части, несущие лезвия, могли перемещаться друг к другу навстречу и от друг друга, как
описано выше, держатели лезвий и непосредственно связанные с ними части могут представлять собой
конструкцию, перемещающуюся навстречу и от защитных кожухов, образуя другую конструкцию, причем такое
перемещение происходит, например, в направлении, перпендикулярном плоскости, в которой расположены
режущие кромки лезвий. В этом варианте изобретения ремень для правки лезвий навинчивается между
держателями лезвий, а правка двух лезвий происходит, соответственно, с противоположных сторон ремня.
Датировано 24 ноября 1925 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, .. -:W.C. 2.
-- - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ... - Усовершенствования, касающиеся безопасных бритв.
Я, Эрнтст Нопбе/Тр Кеннби, проживающий по адресу: Элвастон Плейс, 19, Лондон, Юго-Запад 7, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено.
В соответствии со следующим утверждением: — Настоящее изобретение относится к безопасным бритвам
общего типа, в которых лезвие с шарнирным креплением может быть заточено без извлечения в отдельный
держатель, например, к бритвам, описанным в Спецификациях писем.
Патенты № 15230 от 1907 г., № 105522 и № 184808, в которых описано лезвие с одной режущей кромкой.
Целью настоящего изобретения является придание безопасной бритве этого общего типа некоторых
преимуществ, которыми обладают другие хорошо известные типы безопасных бритв, лезвия которых имеют
две противоположно расположенные режущие кромки. Ещё одной целью является обеспечение
усовершенствованных средств фиксации лезвия в рабочем или режущем положении и его освобождения,
чтобы при заточке можно было передавать ему вращательное движение.
Согласно настоящему изобретению, безопасная бритва снабжена головкой, имеющей две части для
крепления лезвий, включающие защитные кожухи, держатели лезвий и средства для фиксации лезвий в
положении для бритья и для их освобождения для правки, причем указанные части для крепления лезвий
расположены друг за другом (т. е. режущие кромки двух лезвий удалены друг от друга или направлены
наружу), а указанные защитные кожухи и держатели лезвий подвижны, при этом держатель лезвия каждой
части относительно защитного кожуха и/или держателя лезвия другой части, чтобы обеспечить такое
автоматическое и одновременное переворачивание обоих лезвий, которое необходимо для правки четырех
сторон лезвий попеременно парами на одном ремне.
- С этой целью две части, несущие лезвия, могут быть приспособлены для разделения друг от друга в той
степени, которая необходима для выполнения полировки, при этом предусмотрены средства для фиксации
указанных частей, несущих лезвия, в непосредственном соединении для целей бритья или, в качестве
альтернативы, в непосредственном разделении для целей полировки. 115 266,446 Одна часть,
удерживающая лезвие, может быть установлена непосредственно на рукоятке бритвы, а другая — на рычаге,
шарнирно соединенном с этой рукояткой; фиксация этих частей во взаимном расположении или во взаимном
разделении может осуществляться с помощью втулки, скользящей по рукоятке или рычагу. В известной
безопасной бритве ролик установлен под шпинделем, на котором вращается лезвие, и параллельно ему,
причем ролик и шпиндель соединены между собой парой зубчатых колес снаружи и на одном конце части,
несущей лезвие. В усовершенствованной безопасной бритве, поскольку части, несущие лезвие, расположены
вплотную друг к другу, зубчатые колеса расположены на противоположных концах, и фиксация лезвий в
рабочем или бритвенном положении может осуществляться с помощью выступа на одной части, входящего в
зацепление с зубчатым колесом (или частью, соединенной с ним) на другой части, когда эти части приводятся
в взаимное соприкосновение. Например, неподвижный зуб или неподвижные зубья на одной части, несущей
лезвие, могут входить между зубьями зубчатого колеса на другой части и тем самым предотвращать
вращение этого колеса, или рычаг на одной части, несущей лезвие, может входить в зацепление с рычагом,
вращающимся как единое целое с одним из зубчатых колес на другой части.
Для удобства часть рукоятки, прилегающая к местам для переноски лезвия.
может быть разделен пополам вдоль, причем одна половина является цельной с рукояткой, а другая
половина шарнирно соединена с ней на поперечной оси; указанные части установлены поперек свободных
концов этих половин так, что их задние стороны пересекают плоскость деления рукоятки под прямым углом.
На подвижной части рукояти расположена скользящая по ней втулка, которая может быть снабжена
выступами, предназначенными для надлежащего соединения с неподвижной частью рукояти в зависимости от
того, находятся ли части, несущие лезвие, рядом или разделены. Эта втулка может перемещаться вдоль
подвижной части рукоятки большим пальцем руки, в которой удерживается рукоятка, и, как только выступы
будут отсоединены, дальнейшее движение большого пальца вызывает поворотное движение подвижной
части рукоятки 55 с последующим разделением частей головки, несущих лезвия, и разблокировкой лезвий.
Небольшое движение большого пальца в обратную сторону позволяет снова закрепить втулку, после чего
можно продеть ремень для правки между частями, удерживающими лезвия, и роликами, а затем заправить
лезвия одновременно.
Фиксация подвижной части рукоятки в ее альтернативных положениях-65 также может быть осуществлена
путем установки на неподвижной части рукоятки листовой пружины с выступом, предназначенным для вставки
в одну из двух выемок в подвижной части рукоятки, причем последняя имеет кнопку, предназначенную для
отталкивания листовой пружины назад, чтобы освободить ее выступ из одной выемки, и для освобождения
указанной пружины после перемещения подвижной части рукоятки, чтобы позволить выступу вставиться в
другую выемку. При желании можно зафиксировать лезвия в положении для бритья.
Осуществляется, как описано в описании патента № 184808, при этом поворотное движение подвижных 80
защитных элементов осуществляется с помощью выступов или подобных им на двух частях рукоятки.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов изобретения, на фиг. 1 показан вид сбоку под
углом 85 градусов, параллельно краям обоих лезвий бритвы; на фиг. 2 показан вид сбоку под прямым углом к
плоскости фиг. 1; и на фиг. 3 показан план в направлении оси рукоятки под углом 90 градусов; бритва
показана на фиг. 1, 2 и 3 в готовом к бритью виде. Рисунок 4 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1,
но показывающий бритву в процессе заточки, при этом одно из лезвий с держателем и защитным кожухом
показано в разрезе. Рисунок 5 — вид лезвия с лицевой стороны; рисунок 6 — аналогичный вид,
показывающий лезвие, зафиксированное в держателе; и рисунок 7 — соответствующий вид держателя без
лезвия. Рисунок 8 — разрез по линии 8-8 рисунка 2; и рисунки 9 и 10 — соответственно боковой и торцевой
вид фиксирующей втулки.
11 Это рукоятка, передняя часть 105 которой продольно разделена пополам, причем одна половина 12, на
которой расположена одна часть А бритвенной головки, несущая лезвие, является цельной с основной частью
11, а другая половина 13, на которой расположена другая часть В бритвенной головки, несущая лезвие,
образует рычаг, шарнирно соединенный с частью 12 на поперечной оси 14, перпендикулярной срединной
плоскости деления.
Две части бритвенной головки, A и 115 B, несущие лезвия, являются идентичными друг другу и расположены
друг напротив друга.
Каждый из них включает в себя поперечную планку или крестовину 15, закрепленную на части 12 или 13
рукоятки в зависимости от корпуса, и имеющую 120, выполненную заодно с ней, зубчатую защиту 16 обычной
конструкции; при этом на концах крестовины 15 предусмотрена пара выступающих кронштейнов 17, 18, между
которыми установлен держатель лезвия 1.9 125, вращающийся на цапфах, установленных в подшипниках в
кронштейнах, причем эти цапфы образованы выступающими концами шпинделя 20, на котором закреплен
держатель 19. Между шпинделем держателя лезвия 20 и поперечиной 15 установлен цилиндрический ролик
21, который, подобно держателю лезвия, вращается на цапфах, установленных в подшипниках в кронштейнах
17, -18; оси шпинделя 20 и ролика 21 параллельны друг другу, а поверхность ролика параллельна верхней
поверхности поперечины 15 на расстоянии от нее, достаточном для того, чтобы между ними поместился
ремень 22 (рис. 4). Снаружи каждого подшипника 18 шпиндель 20 и цапфа ролика 21 соединены вместе парой
зубчатых колес 23, 24, а снаружи зубчатого колеса 24 находится удлинитель 25 цапфы ролика, изогнутый под
прямым углом, образуя рычаг, приспособленный, когда две части головки бритвы, несущие лезвия, A и B,
сведены вместе в положение бритья 20, как показано на рисунке 1, для контакта с упором 26, выступающим из
кронштейна 17 другой части, несущей лезвие, так что ролик 21 блокируется от вращения в одном
направлении, а вращение в противоположном направлении предотвращается контактом держателя лезвия
19, через лезвие 27, с задней частью защитного кожуха 16.
Когда части A и B, несущие лезвия, разделены друг от друга, как показано на рисунке 4, каждый рычаг 25
освобождается от своего упора 26, и каждый ролик 21, таким образом, может вращаться во время заточки,
чтобы переместить соответствующий держатель лезвия 19 с его лезвием 35 27 из положения, показанного
справа, в положение, показанное слева на рисунке 4, и наоборот, при каждом изменении направления
движения бритвы в целом вдоль ремня 22. Для фиксации частей А и В, несущих лезвие, в их положениях
взаимного сопоставления. (Рисунок 1) или взаимное разделение (Рисунок 4), втулка 28, показанная отдельно
на рисунках 8, 9 и 10, крепится к скользящему вдоль рычага 13 и имеет пару боковых фланцев или выступов
29, 29', которые, служа для удержания втулки на указанном рычаге, приспособлены, когда части 1, 2, 13
рукоятки расположены рядом в положении для бритья, как на рисунке 1, для зацепления с боковыми
сторонами выступа 30 на неподвижной части 12, чтобы предотвратить взаимное разделение указанных
частей.
Однако, когда части 12 и 13 рукоятки разделены в положении для заточки, как показано на рисунке 4, часть
выступа 29& предназначена для зацепления с выемкой 31 на одной стороне выступа 30, чтобы предотвратить
взаимное сближение частей 12 и 13. Фиксирующее положение втулки 28 вдоль подвижной части 13 рукоятки в
обоих случаях обращено к основной части 11 рукоятки, а разблокирующее положение — к головке бритвы. В
зафиксированном положении втулка удерживается большим пальцем той руки, которая держит бритву во
время бритья и правки; после каждой из этих операций втулку 28 можно сдвинуть тем же большим пальцем
вверх к головке бритвы 70, чтобы разблокировать части 12 и 13 друг от друга, а повторная блокировка в новом
положении осуществляется обратным движением втулки под давлением большого пальца. 75 Каждый
держатель лезвия 19 имеет вогнуто-выпуклое поперечное сечение, при этом лезвие 27 прижимается к
вогнутой поверхности, которая во время бритья поворачивается в сторону защитного кожуха 16, как показано
на рисунке 1.
Каждое лезвие 80.27 имеет одну режущую кромку 32, но может быть перевернуто с одного конца на другой и
удерживается по направлению к вогнутой поверхности держателя лезвия 19 с помощью планки 33, шарнирно
прикрепленной к штифту 34, который вращается в отверстии в держателе лезвия 85 около одного конца
держателя; планка 33, которая обычно проходит практически параллельно кромке лезвия и его держателя,
предназначена для зацепления с подрезанной выемкой 90, образованной на выступе 35, закрепленном на
держателе лезвия около другого его конца. Само лезвие располагается относительно держателя 19 за счет
зацепления штифта 34 и кувшина 35 с выемками 36 95, образованными на концах лезвия; действие стержня
33 заключается в изгибании обычно плоского лезвия 27 из его плоскости в сторону вогнутости держателя 19.
Такой изгиб может быть облегчен за счет формирования лезвия с рядом пазов 37, параллельных его кромке
32.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266446A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Бенджамин Франклин Фррч, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Дейтон-авеню, 80, Гринвич, округ Фэрфилд, штат
Штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию и, в частности, касается создания
крана, приспособленного для передвижения по подвесным рельсам. Подобный кран особенно применим в
системах обработки грузов, где груз хранится во съемных кузовах или контейнерах, которые могут
перегружаться в кузова автомобилей и обратно.
При обработке грузов с помощью такой системы желательно адаптировать оборудование к существующим
условиям, не требуя при этом существенных изменений в конструкции складов, платформ или
взлетно-посадочных полос, расположенных рядом. Однако размеры съемных контейнеров, которые, как было
установлено, обеспечивают наиболее удовлетворительные результаты при обработке грузов, таковы, что
средний склад или грузовой терминал не рассчитаны на размещение стандартного крана и контейнеров.
Соответственно, для укрепления существующих конструкций и обеспечения их безопасности при погрузке и
разгрузке контейнеров с помощью мостового крана необходимо прибегнуть к масштабным методам подпорки
и крепления. Дополнительной особенностью существующих конструкций является низкая высота потолка, что
значительно затрудняет использование кранов стандартных размеров.
Кроме того, постоянное строительство дорожных полотнов рядом с существующими платформами обычно
запрещает использование отдельных слипов для грузовиков, позволяющих водителям точно позиционировать
свои грузовики под элементами крана, воспринимающими нагрузку. Соответственно, необходимо также
прибегнуть к другим средствам для погрузки груза на грузовик и его извлечения с него, одновременно
предотвращая боковое смещение груза. На практике это обычно достигалось с помощью ломов, которые
направляли контейнер при его въезде и выезде из удерживающих кронштейнов на грузовике.
Эта процедура требует значительного времени, в течение которого грузовик должен простаивать, и
одновременно увеличивает опасность для рабочих.
Таким образом, одной из целей моего изобретения является создание крана, который, обладая минимальной
глубиной погружения, все же имеет достаточную мощность для подъема загруженного контейнера из
съемного кузова и его транспортировки по подвесной путевой системе к грузовику и обратно; при этом кран
может быть успешно использован на существующих складах или грузовых станциях и при этом обеспечивать
достаточный зазор для транспортировки контейнера по платформе.
С этой целью я использую подъемный механизм, в котором подъемное устройство включает в себя одну или
несколько пар винтов и гаек, 75, характеризующихся тем, что четыре гибких троса отходят от подвижного
элемента или элементов такого подъемного устройства вбок, а затем вниз в положение, соответствующее
четырем углам прямоугольника, благодаря чему они приспособлены для подъема съемного кузова
автомобиля.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера, два удобных
способа реализации изобретения: Рисунок 1 — вид сверху крана, воплощающего мое изобретение; Рисунок 2
— продольный разрез крана, показанного на Рисунке 90 1, схематически показывающий контейнер,
прикрепленный к подъемным тросам; Рисунок 3 — вид сверху на увеличенном изображении PMC 43 10. Дата
подачи заявки: ноябрь. 24, 1925. № 29680/25. 24 Завершено: февраль. 24, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование подъемного механизма или связанное с ним.
Масштаб, показывающий конструкцию подшипника в разрезе; Рисунок 4 — поперечный разрез, выполненный
по линии 4 на Рис. 3; Рис. 5 — разрез в увеличенном масштабе, выполненный по линиям 5-5 на Рис. 1; Рис. 6
— план, показывающий в увеличенном масштабе конструкцию части рабочего механизма; Рис. 7 — разрез,
выполненный по линии 7-7 на Рис. 6; Рис. 8 — вид сбоку, показывающий соотношение между гайкой и
направляющими для нее; Рис.
9 На рисунке показан увеличенный фрагмент подшипникового блока, поддерживающего свободный конец
приводного винта.
На фиг. 10 показан вид сверху крана с модифицированным механизмом управления для подъема подъемных
тросов; на фиг. 11 — продольный разрез модифицированной формы крана, показанной на фиг.
10;; Рис. 12 представляет собой увеличенный план части модифицированного крана, показывающий
механизм перемещения крана и смещения груза; Рис. 13 и 14 представляют собой разрезы, выполненные по
линиям 13-13 и 14- соответственно на рис.
- 12; Рис. 15 представляет собой вид снизу части модифицированной формы крана, показывающий механизм
управления тросами. Рис. 16 и 17 — это разрезы, выполненные по линиям 16-16 и 17-17 соответственно на
рис. 15; и рис. 18 — это разрез, выполненный по линии 18-18 на рис. 10.
Обозначая детали, показанные на чертежах 35, с помощью цепных указателей, 10 и 11 обозначают верхние
направляющие, которые предназначены для поддержки колес 12 и 13, расположенных рядом с четырьмя
углами крана, воплощающего мое изобретение. Колеса этого крана, как показано на рис. 11, имеют диаметр
немного меньший, чем глубина элементов рамы, из которых изготовлен кран. Эти колеса могут быть
установлены рядом с углами рамы, образованными продольными элементами, обозначенными цифрами 14 и
15, и поперечными элементами, обозначенными цифрами 16 и 17 соответственно.
Эти элементы обозначены как швеллеры — 50 балок одинаковой глубины. Колеса расположены таким
образом, чтобы вращаться для перемещения кранов по рельсам, а мощность, необходимая для такого
перемещения, может передаваться через шестерню 20 565 и зубчатое колесо 21 от вала 22, который, в свою
очередь, предназначен для привода через шестерню 24 и зубчатое колесо 25 с помощью приводного вала 23.
Для ручного управления на приводном валу может быть установлено цепное колесо 26, снабженное цепью 27,
которая проходит над колесом и вниз, так чтобы быть в пределах досягаемости оператора.
В показанном варианте исполнения колеса 13 приспособлены для одновременного привода в действие
валом, который проходит по всей длине крана. С этой целью на каждом конце вала установлена шестерня 21
для привода зубчатых колес 20, установленных на соответствующих опорных колесах крана. 70 Для
обеспечения возможности подъема и опускания подъемных тросов без использования подъемных барабанов
я показал винтово-гайковое соединение, выполненное в виде резьбового вала 30 и гайки 31, которая 75
приспособлена для перемещения с его помощью. Вал проходит вдоль рамы и предназначен для опоры на
приводном конце подшипником, обозначенным в целом цифрой 32, который поглощает радиальные торцевые
упоры 8() и создает в валу растяжение, а не сжатие. Свободный конец вала, как показано на рис. 9, опирается
на подшипниковый блок 33 между поперечными кронштейновыми пластинами 34 и 35, расположенными
соответственно сверху и снизу.
Подъемные тросы, предназначенные для привода в действие гайкой, показаны в количестве четырех штук и
обозначены цифрами 40 и 41 соответственно; тросы, обозначенные цифрой 90 на цифре 40, предназначены
для зацепления с одним концом груза, а тросы на цифре 41 — с другим концом груза, как показано на рис. 2.
Каждый трос проходит через шкивы 42 и 43, расположенные под углом 95 градусов к раме, так что тросы
могут совпадать с элементами, контактирующими с поднимаемым грузом. На фиг. 1 шкивы 42 показаны
установленными на поперечном валу 44, а шкивы 43 100 показаны установленными на отдельных валах 45
между поперечными стойками 46. Каждый трос проходит через направляющие шкивы 50 и 51, которые
расположены горизонтально между кронштейнами 105, 34 и 35 и сконструированы таким образом, что
напряжение, создаваемое нагрузкой, передается на вал 30 в продольном направлении.
Каждый направляющий шкив имеет двойную канавку; верхние канавки используются для кабелей 110, а
нижние — для кабелей 41, как показано на рис. 2.
Для направления гайки 31 при ее перемещении вдоль вала я показал пару угловых элементов 60 и 61,
которые проходят продольно вдоль рамы и параллельны друг другу по всей своей длине. Концы элементов 60
и 61, прилегающие к приводному концу вала, могут быть закреплены на поперечной балке 62, которая 120
проходит между усиливающими балками 63 и 64. Предпочтительно, чтобы эти усиливающие балки имели ту
же глубину, что и балки рамы, и располагались таким образом относительно приводного вала и подъемных
тросов 125, чтобы эффективно противостоять нагрузочным напряжениям. Изгибное движение, создаваемое
нагрузкой на поперечную балку 62, может быть дополнительно компенсировано усиливающими пластинами
65 и 66, которые проходят поперек балки 130 266,446, при этом напряжения нагрузки почти
уравновешиваются относительно рамы. Я показал модификацию, которая включает в себя противоположные
пары винтов и гаек, каждая из которых предназначена для управления двумя '79O кабелями, и каждая из
которых предназначена для питания от общего источника питания.
Данная модификация показана на рис. 10–18, где элементы, аналогичные указанным на рис. 1–9, имеют те же
эталонные характеристики.
Предпочтительным способом соединения противоположно расположенных винтовых и гайковых пар является
установка одного резьбового вала непосредственно над другим, как показано на рис. 17 в точках 30 и 30а, и
обеспечение наличия шестерен 84 и 84S, которые зацепляются и закреплены одним концом на
соответствующих валах. Шестерня 84a приспособлена для привода от шестерни 85 83, которая, в свою
очередь, может приводиться в движение ручной цепью 81. Каждый резьбовой вал установлен таким образом,
чтобы находиться в натяжении при подъеме груза или перемещении его с помощью подъемных тросов, и,
соответственно, упорный подшипник 90 для вала 30 расположен на одном конце рамы, а для вала 30' — на
противоположном конце рамы. Каждый подшипниковый блок, обозначенный цифрами 32a и 33, содержит
упорный подшипник для одного вала и подшипник скольжения для другого вала; они подробно показаны на
фиг. 17, где изображен только блок 32a.
Резьбовые валы 30 и 30a входят в зацепление со 100 каретками 31 и 31a соответственно, которые движутся в
противоположных направлениях при работе ручной цепи 81lis. Каждая гайка или каретка может быть
постоянно прикреплена к двум из рабочих тросов, и в показанном варианте исполнения 105 тросы 40
прикреплены к каретке 31, а тросы 41 прикреплены к каретке 31a.
Расположение шкивов для тросов в основном такое же, как показано на рис. 110, за исключением того, что
может использоваться более легкий вал. Тросы 41 предпочтительно располагаются таким образом, чтобы
проходить над шкивами 43, которые перемещаются в плоскости, поперечной основной раме. Соответственно,
для соединения концов тросов с кареткой 31a, их пропускают от шкивов 43 через шкив 50a, а затем вокруг
шкивов 51a рядом с концом рамы, противоположным шкивам 51, 120, откуда они продольно отходят от
резьбового вала и постоянно соединяются с кареткой.
Для направления движения кареток в продольном направлении я изобразил пару направляющих 60' и 61P,
которые соответствуют направляющим 60 и 61, но расположены под ними и прикреплены на
противоположных концах рамы к вертикальным элементам 100 и 101, балкам 16 и 62 соответственно, и
жестко закреплены на них. Аналогичные пластины и 71 могут быть закреплены в нижней части балки 62 и
внутренней поперечной балки 16. Направляющие элементы 60 и 61 противостоят крутящему моменту, а
конструкция рамы сопротивляется изгибающим движениям и боковым напряжениям.
Средство для привода вала 30 ] 0 показано в виде ручной цепи 80, которая проходит над колесом 81 на валу
82.
На этом валу расположена шестерня 83, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 84, жестко
соединенным с приводным валом 30.
Для того чтобы установить элементы, воспринимающие нагрузку, в правильное положение для её
приложения, я предпочитаю использовать механизм, который может приводиться в действие одной из
упомянутых ранее ручных цепей. На рис. 1 и 6 показана ручная цепь 27, адаптированная для работы с
механизмом перекоса. Для достижения этой цели я располагаю шестерню 25 таким образом, чтобы она была
свободно установлена на валу 23 и снабжена транспортировочным кольцом 91, которое предназначено для
зацепления с транспортировочным рычагом 92.
Этот рычаг 92 может быть установлен на кронштейне 93, закрепленном на продольной балке, и может
приводиться в действие с помощью ручной цепи 94 для перемещения шестерни в зацепление с зубчатым
колесом 95.
Последняя упомянутая шестерня жестко соединена с валом 85. Шестерня 86 установлена на валу и
предназначена для привода цепной передачи 87, вращающей вал 88.
На последнем из упомянутых валов, как показано на рис. 5, установлена шестерня 89, которая входит в
зацепление с зубчатой рейкой 90, являющейся частью поперечного вала 44. В соответствии с 4-0, всякий раз,
когда вал 85 вращается, вал 44 смещается вбок, одновременно перемещая шкивы 42, благодаря чему тросы
40, зацепляющие нагрузку, могут быть наклонены для более точного позиционирования 45- для зацепления
нагрузки.
Таким образом, кран может быть установлен на рельсах таким образом, чтобы тросы 41 совпадали с
элементами, зацепляющимися за груз, а затем тросы 40 могут быть слегка смещены вбок для зацепления с
элементами на другом конце груза без необходимости изменения положения грузовика относительно
подвесных рельсов водителем.
Описанный выше механизм и способ его работы касались конструкции, в которой для подъема всех кабелей
используется единая пара винта и гайки.
Для этого требуется сравнительно тяжелый вал 30, который несет всю нагрузку.
Следовательно, чтобы уменьшить необходимость в большом резьбовом валу и одновременно получить
конструкцию i f1 2M,446 - 4 6,%,X446 соответственно. Эти несущие элементы, в свою очередь, приспособлены
для того, чтобы их поддерживала горизонтально расположенная балка 6R2 на одном конце рамы и
аналогично расположенная балка 34' на противоположном конце рамы.
Принцип работы крана, сконструированного в соответствии с моим изобретением, как показано на фиг. 1-9,
следующий: Предположим, что груз, обозначенный цифрой 103 на фиг. 2, перевозится в тележке под
рельсами и 11 и расположен практически перпендикулярно им, тогда кран перемещается по грузу с помощью
ручной цепи 27. Затем, когда тросы 40 и 41 приблизительно окажутся над элементами, контактирующими с
грузом, ручная цепь 80 приводится в действие для опускания тросов до тех пор, пока они не займут
положение, позволяющее зацепиться с грузом. Направляющие 60 и 61 предотвращают вращение детали 31, а
описанные выше подшипники противостоят напряжениям, возникающим под воздействием нагрузки. После
того как груз поднят на достаточную высоту, его можно зафиксировать в любом желаемом положении
благодаря тому, что резьба на валу 30 зацепляется за резьбу в гайке 31, автоматически блокируя груз без
использования собачки или другого удерживающего механизма.
Если необходимо сместить груз вбок относительно рамы перед его размещением на другом грузовике или на
платформе, шестерня 25 смещается из зацепления с шестерней 24 и входит в зацепление с шестерней 95 с
помощью ручной цепи 94. Затем при дальнейшем вращении ручной цепи 80 валы и 88 вращаются, после чего
поперечный вал 401 44 перемещается в осевом направлении, неся с собой тросы 40. Это боковое
перемещение, разумеется, осуществляется в неподвижном положении крана.
95i. Если для подъема тросов необходимо использовать противоположно расположенные пары винтов и гаек,
как показано на фиг. 10-18, то, когда тросы 40 и 41 входят в зацепление с грузом, приводится в действие
ручная цепь 81, затем шестерни 84 и 84' вращаются в противоположных направлениях, после чего гайки или
каретки 31 и 31a перемещаются вдоль рамы в противоположных направлениях. Это позволяет одновременно
управлять всеми кабелями, в результате чего на каждый резьбовой вал приходится лишь половина нагрузки.
Механизм бокового смещения или перекоса груза, а также механизм перемещения крана по направляющим
аналогичны показанным на рис. 1–9 и управляются описанным выше способом. Хотя я проиллюстрировал
свое изобретение, воплотив его в виде двухвального крана с парой винтовых и гайковых соединений на
отдельных валах, очевидно, что тот же результат может быть достигнут и все еще в духе моего изобретения,
если один вал, имеющий правую и левую резьбу, будет приводить в движение две каретки, каждая из которых
соединена с половиной количества тросов.
Такая конструкция может быть удовлетворительной в случаях, когда требуется небольшой подъем, например,
для подъема 75-литрового контейнера с кузова автомобиля и размещения его на платформе и наоборот.
Из приведенного выше описания видно, что мое изобретение представляет собой кран 80, который может
быть сконструирован таким образом, что для его работы требуется очень мало места над головой, и что все
подъемное устройство может размещаться в пределах глубины балок рамы 85. Этот кран может
использоваться на существующих складах и грузовых станциях без необходимости масштабного укрепления и
распорок, а также без реконструкции дорожного покрытия или улиц, прилегающих к платформам, для
обеспечения путей для грузовиков, позволяющих центрировать груз относительно подъемных тросов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266447A
[]
rR, E a12 A F,;42yC.);
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты