Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4959
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266391A
[]
A RSER.E-PEIIC
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Ноябрь. 17, 1925, № 28,997/25. 2ff 96 Comniete Left: Sept. 17, 1926, -Полностью принято:
17 февраля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам, приводимым в движение
компанией Lotcor.
191 Мы, сэр Артур Тинтор Доусон, баронет, командующий Королевским флотом Его Величества и
управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Томас Бьюкем, рыцарь, оба из компании
Vickers Limited, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и оба подданные короля Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения! 0 Изобретение относится к дорожным транспортным
средствам с двигателем внутреннего сгорания, оснащенным как гусеничным ходом, так и колесами, а также
средствами, позволяющими переоборудовать транспортное средство для использования либо в качестве
гусеничного, либо в качестве колесного транспортного средства в зависимости от типа местности, по которой
оно должно передвигаться.
Согласно изобретению, ведущие колеса (обычно звездочки) для гусеничных траков приводятся в движение от
механизма переключения скорости и реверса транспортного средства посредством соответствующего
механизма, и для того, чтобы задние опорные колеса могли поворачиваться вверх и вниз относительно шасси
при переключении транспортного средства из одного состояния в другое без прерывания привода к этим
опорным колесам, указанные опорные колеса приводятся в движение либо непосредственно, либо косвенно
от указанного механизма переключения скорости и реверса через карданный вал, расположенный между
частью приводного механизма на шасси и планетарным колесным подшипником дифференциала в оси
указанных опорных колес, причем промежуточные валы, приводимые в движение этим дифференциалом,
соединены с опорными колесами. - В случаях, когда невозможно организовать привод указанного вала таким
образом, чтобы он совпадал с осью, вокруг которой вращаются колеса (предпочтительно, это ось ведущих
колес гусеничных траков), указанный вал может быть выполнен телескопическим или скользящим, и оба его
конца должны быть снабжены карданным шарниром.
Передний карданный шарнир может быть соединен с валом на шасси, приводимым в движение через муфту
(предпочтительно кулачковую муфту 5'1) от переключателя скоростей и задней передачи. В одном из
вариантов конструкции указанный вал на шасси приводится в движение через прямозубую или другую
зубчатую передачу от червячного вала, который приводит в движение ведущие колеса гусеницы 55, и в этом
случае вышеупомянутая муфта может быть выполнена таким образом, чтобы соединять прямозубый вал с
одним из прямозубых колес, которое свободно установлено на нем. Червяк на этом валу зацепляется с
червячным колесом на оси 60 ведущих колес гусеницы, причем это червячное колесо приводит в движение
поперечный вал, соединенный с ведущими колесами гусеницы посредством муфт фрикционного или
эпициклического типа, причем одна из этих муфт может быть выключена, а соответствующее ведущее колесо
затормозить, когда необходимо повернуть транспортное средство (в режиме бесконечной гусеницы) вправо
или влево. - Задний карданный шарнир соединен с червячным валом, червяк которого зацепляется с
червячным колесом, соединенным с планетарным колесным подшипником дифференциального механизма в
оси задних колес.
В другом варианте конструкции вышеупомянутый вал на шасси, к которому подсоединен передний карданный
шарнир, приводится в движение непосредственно от механизма переключения скоростей и реверса, который
также приводит в движение вал, соединенный посредством зубчатой передачи или иного механизма с
вышеупомянутым поперечным валом, относящимся к ведущим колесам гусеницы. Детали, связанные с этим
поперечным валом, могут быть аналогичны описанным выше: 85 Транспортное средство может быть
переведено из одного состояния в другое путем приведения в действие качающихся рычагов (которые могут
быть выполнены из пружин), несущих дорожные колеса, или путем приведения в действие двух комплектов
качающихся рычагов: один комплект (который может быть выполнен из пружин), несущий дорожные колеса, а
другой комплект соединен с подвижными рамами, несущими опорные колеса или ролики гусеничного хода.
При использовании пружин в качестве качающихся рычагов предусматриваются стержни подходящего
радиуса для удержания осей колес на фиксированном расстоянии от осей качания этих колес.
Трение между различными частями может быть достаточным, чтобы вызвать "ползучее" движение или
медленное перемещение бесконечных гусениц, когда они не соприкасаются с землей, а вышеупомянутые
муфты находятся в разъединенном положении. Чтобы этого избежать, мы предусмотрели средства для
автоматического включения тормозов ведущих колес гусеничного хода по мере завершения
переоборудования транспортного средства с гусеничного на колесное.
Эти средства могут включать элементы, имеющие пазы, в которые вставляются штифты или выступы266,391
на рычагах, соединенных с кулачками или другими рабочими устройствами указанных тормозов.
Тормозные барабаны перемещаются вместе с вышеупомянутыми качающимися рычагами, а пазы имеют
такую длину, что штифты или выступы упираются в один конец каждого из пазов по мере завершения
качательных движений указанных рычагов для превращения транспортного средства в колесное, после чего
слегка нажимаются тормоза, чтобы предотвратить «ползучее» движение гусениц. Указанные пазы не
препятствуют использованию элементов с пазами для применения тормозов, как указано выше, когда
транспортное средство движется по замкнутому путю.
Дата: 7 ноября 1925 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, TSA, агенты заявителей.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания
или связанные с ними.
Мы, сэр А. Тнуир Тревор Доусон, баронет, командующий Королевским флотом Его Величества и
управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Томас Бучарнар, рыцарь, оба из Виккейс-Хаус,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания,
оснащенным как сплошными колесами, так и дорожными колесами, а также средствами, позволяющими
переоборудовать транспортное средство для использования либо в качестве сплошного колесного
транспортного средства, либо в качестве колесного транспортного средства в зависимости от типа местности,
по которой оно будет передвигаться.
Согласно изобретению, ведущие колеса (обычно звездочки) для бесконечных гусениц приводятся в движение
от механизма переключения скорости и заднего хода транспортного средства посредством соответствующего
механизма, позволяющего поворачивать задние колеса вверх и вниз относительно шасси при переключении
транспортного средства из одного состояния в другое без прерывания привода к этим колесам. Привод этих
колес осуществляется от указанного механизма переключения скорости и заднего хода через карданный вал,
расположенный между частью приводного механизма на шасси и планетарным колесным держателем
дифференциального механизма в оси указанных колес, при этом валы, приводимые в движение этим
дифференциальным механизмом, соединены с колесами.
В случаях, когда невозможно организовать привод указанного вала таким образом, чтобы он совпадал с осью,
вокруг которой вращаются дорожные колеса (предпочтительно, это ось ведущих колес гусеничного хода),
указанный вал может быть выполнен телескопическим или скользящим, а оба конца этого вала должны быть
снабжены карданным шарниром, причем передний карданный шарнир должен быть соединен с валом на
шасси, приводимым в движение от механизма переключения скоростей и реверса.
В одной из конструкций вал на шасси, к которому подсоединен передний карданный шарнир, приспособлен
для привода от вала, который, в свою очередь, приводится в движение от механизма переключения скоростей
и реверса, и этот вал (который здесь называется ведущим валом) также приспособлен для привода вала,
соединенного конической или другой зубчатой передачей с поперечным валом, относящимся к гусенице.
ведущие колеса, при этом предусмотрены соответствующие средства для сцепления ведущего вала с
указанным валом на шасси или с валом для привода поперечного вала, как того требует пункт 110. В другом
варианте конструкции указанный вал на шасси и червячный вал 1 i 1 f i 266,391, приводящий в движение
ведущие колеса гусеницы, приводятся в движение через прямозубчатую передачу от ведущего вала, и в этом
случае вышеупомянутое средство сцепления может быть выполнено таким образом, чтобы соединить
червячный вал или вал на шасси с прямозубыми колесами, которые свободно установлены на нем и
постоянно приводятся в движение от ведущего вала. Червяк на червячном валу входит в зацепление с
червячным колесом, которое приводит в движение поперечный вал, относящийся к ведущим колесам
гусеницы. В обеих упомянутых выше конструкциях поперечный вал может быть соединен с ведущими
колесами гусеницы посредством муфт фрикционного или планетарного типа, при этом одна из этих муфт
может быть выключена, а соответствующее ведущее колесо заторможено, когда необходимо повернуть
транспортное средство (в режиме бесконечной гусеницы) вправо или влево.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — боковой вид задней части
трансформируемого дорожного транспортного средства, снабженного конструктивным вариантом наших
усовершенствований; Рисунок 2 — план Рисунка 1; Рисунок 3 — увеличенный вид механизма, посредством
которого карданный вал может быть соединен с механизмом 36 для привода дорожных колес или ведущих
колес гусеничного хода по мере необходимости; и Рисунок 4 — боковой вид, показывающий другой
конструктивный вариант наших усовершенствований.
A — шасси транспортного средства, B, B — задние опорные колеса, BX, BX — пружины этих колес, C, O —
гусеницы, Cl, C1 — ведущие колеса этих гусениц, а D — вышеупомянутый приводной вал, который приводится
в движение от двигателя через обычный механизм переключения передач и реверса.
Конструктивная форма транспортного средства, к которому в качестве примера показаны настоящие
усовершенствования, аналогична той, что изображена на рисунках 5, 6 и 7 чертежей, прилагаемых к полному
описанию патента.
Заявка № 28336 от 1925 г. (265688) не требует подробного описания, достаточно лишь отметить, что переход
из одного состояния в другое осуществляется посредством механизма, который в задней части транспортного
средства включает качающиеся рычаги E, E, которые установлены для качания вокруг оси, совпадающей с
общей осью ведущих колес гусеницы Cl, C1, и которые соединены с пружинами B', B', поддерживающими
заднюю колесную ось, и с рамами гусеницы C2, O2.
На рисунках 1–3 прилагаемых чертежей ведущий вал D скользящим образом соединен с шестерней d,
которая может быть задействована либо с шестерней dS, либо с шестерней d3 под действием рычага привода
IDT. Шестерня d2 соединена с валом Ds, установленным на шасси, и соединена карданным шарниром d4X с
телескопическим валом D4 длиной 75°, задний конец которого соединен другим карданным шарниром d4 с
валом D5, который приводит в движение дифференциальную шестерню ds на оси колес B, B, причем
указанные колеса соединены с промежуточными валами, приводимыми в движение через эту
дифференциальную шестерню обычным способом. Телескопический вал D4 позволяет перемещать опорные
колеса B, B' вверх и вниз во время переоборудования транспортного средства 85 из одного состояния в
другое, несмотря на то, что колеса качаются вокруг оси ведущих колес Cl, C гусениц, в то время как карданный
шарнир d'X находится на некотором расстоянии 90 от этой оси. - Другая шестерня d3 соединена с валом D3,
который соединен посредством соответствующей зубчатой передачи, такой как показанная коническая
шестерня, с поперечным валом D6, относящимся к ведущим колесам гусениц C, Cl. В показанном примере
передача от указанного поперечного вала D6 к ведущим колесам гусениц осуществляется через фрикционные
муфты F, которые приводят в движение ведущие колеса гусениц через 10-зубчатые шестерни /, /1.
Каждая из фрикционных муфт может быть перемещена в положение отключения, чтобы отсоединить
поперечный вал DO от соответствующих ведущих колес гусеницы, с помощью ручных рычагов или педалей
10,5, воздействующих на механизм отсоединения муфты через тяги /2,]2, и эти ручные рычаги или педали
также соединены тягами J3 с зажимными лентами Fs', F3, относящимися к элементам фрикционных муфт 110,
которые соединены с шестернями / так что перемещение любого из ручных рычагов освобождает
соответствующую фрикционную муфту и тормозит соответствующее ведущее колесо C'. Таким образом,
транспортное средство 115, находясь в режиме бесконечного пути, может быть повернуто вправо или влево
по мере необходимости. Предусмотрен еще один ручной рычаг или педаль, соединенный шлицевыми
стержнями /4, /4 с рычагами Fs, Fs, которые, в свою очередь, соединены со звеньями /3, /f5, каждое из которых
имеет паз /5X, в котором расположен штифт /6 на рычаге F6, несущем обычный кулачок f7 для расширения
внутренних тормозных колодок F7, F7, которые 125 предназначены для зацепления с соответствующим
ведущим колесом гусеницы C1.
Когда транспортное средство находится в режиме бесконечного пути и звенья /f, /5 с обеих сторон
транспортного средства поднимаются с помощью ручного рычага 130 : 266,8391, соединенного с тягой /f4, f4,
оба тормоза одновременно применяются к ведущим колесам гусеницы. При переоборудовании транспортного
средства из состояния бесконечной колеи, показанного на рисунке 1, в колесное состояние, указанные рычаги
E, E качаются вокруг оси приводных колес колеи G, C, Cl и несут с собой тормозные колодки F7, F7, которые
шарнирно соединены с этими рычагами, а также несут с собой рычаги F и расширяющиеся кулачки /7, причем
эти рычаги шарнирно соединены с указанными качающимися рычагами E, E. Штифты 6 на рычагах F,
соответственно, перемещаются вверх по пазам 5ax, которые выполнены из такого материала, что штифты
достигают концов пазов, когда операция переоборудования близится к завершению, и перемещают рычаги
коромысла F5 до тех пор, пока их упоры не упрутся в штифты /o на шасси. Такое движение рычагов
коромысла возможно благодаря пазам в штоках /4.
Дальнейшее движение качающихся рычагов E приводит к тому, что кулачки /7 начинают качаться и слегка
прижимать тормозные колодки F7, чтобы предотвратить любое «ползучее» движение бесконечных
направляющих, которое может возникнуть в результате трения между различными частями механизма,
приводящего в движение колеса направляющих. Когда транспортное средство переводится обратно в режим
бесконечной колеи, штифты /6 достигают нижних концов пазов /, и детали оказываются в положении,
показанном на рисунке 1, в котором работа ручного рычага, соединенного с тягами, /f - /4, будет тормозить оба
ведущих колеса колеи. Описанная выше особенность автоматического применения тормозных колодок не
является частью настоящего изобретения, но рассматривается в нашей текущей патентной заявке № 2192 от
1927 г. (66393). «Vi: — Вместо вышеупомянутых фрикционных муфт F могут использоваться муфты
эпициклического типа 45/ аналогичным образом, как описано в…»
Полное описание нашей патентной заявки № 28 973 от 1925 года (260 052).
В показанной модифицированной конструкции вал D находится в постоянном зацеплении с шестернями d2 и
d3, которые свободно вращаются, валами D2 и d3 соответственно, а рычаг D2 входит в зацепление с
кулачковыми муфтами d2x и d3x, которые скользяще закреплены шпонками на валах D2x и d3x, так что при
повороте рычага одна из шестерен d2x и d3x может быть соединена с его валом, и последняя, таким образом,
приводится в движение от ведущего вала D. Вал D2 приводит через карданный шарнир d2x в движение
телескопический вал D4, задний конец которого соединен карданным шарниром d4 с червячным валом. "D",
который приводит в движение дифференциальный механизм в оси задних колес. Другой вал D3 приводит в
движение через карданный шарнир d7 вал D7, задний конец которого соединен карданным шарниром ds с
червячным валом D8, червяк которого зацепляется с червячным колесом на поперечном валу D. Ведущие
колеса гусеницы приводятся в движение от указанного поперечного вала через цилиндрические колеса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты