Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4955
.pdf
например, через расположенные в ней смотровые люки, с помощью железных регулировочных стержней, и
благодаря простому перемещению камней может быть легко произведена во время обычной работы без
открытия печи. Каждый газо- или воздухоподающий канал снабжен отдельным задвижным механизмом, что
позволяет регулировать каждый из них независимо от других.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы хотели
бы, чтобы было понятно, что нам известно о том, что в регенеративных мартеновских печах ранее
предлагалось предусмотреть газовые отверстия в регулирующем затворе, связанном с газоотводом и
имеющем подвесное крепление, позволяющее перемещать его в положение поперек газоотвода через
отверстие в стенке крыши печи, при этом затвор может быть расположен вертикально или под наклоном
приблизительно к вертикали.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266309A
[]
Л ',.. --- -<a:
ruj--,' , --СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Франция):. Февраль. 22, 1926, 266,309 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 26 января 1927 г. № 2269/27, -' ' Полная спецификация принята: 12 мая 1927 г.
Усовершенствование способов нагрева заклепок.
Я, Ферран Бурло, гражданин Франции, проживающий по адресу: бульвар Виктора Гюго, 74, Сен-Квентин,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам нагрева заклепок с помощью кислородно-ацетиленовой
газовой смеси.
Нагрев заклепок имеет большое значение в металлургической промышленности.
Обычно используются небольшие печи с щелями, в которые вставляются заклепки таким образом, чтобы
нагревался только один конец; эти печи нагреваются древесным углем, коксом или газом; существуют также
электрические аппараты с закрытым магнитным сердечником.
Отопление древесным углем, которое хорошо известно всем, кто интересуется этим искусством, требует
определенного обучения, а также дорогостоящих подготовительных работ с точки зрения потерь рабочей
силы, горючих материалов, энергии, дымовых газов, пыли в машинах, на каркасе стен и так далее.
Отопление с помощью кокса не дало существенных результатов, поскольку уголь по-прежнему используется.
Использование тяжелых масел или электрификации не принесло большего успеха.
В кислородно-ацетиленовой сварке использование кокса и угля было исключено.
Хотя смесь ацетилена и кислорода дороже кокса или угля, её использование, тем не менее, имеет такие
преимущества, что делает её более экономичной. Из этого возникла идея нагрева заклепок с помощью
кислородно-ацетиленовой горелки в туннельной печи, изготовленной из огнеупорного материала и имеющей
специально разработанную форму, позволяющую избежать потери кубического дециметра газа.
Таким образом, с помощью примитивной печи удалось достичь экономии примерно в 50 процентов, сохранив
при этом абсолютную чистоту и, так сказать, исключив всю предварительную подготовку.
[Цена 11-] Такова цель печи согласно настоящему изобретению, которая, кроме того, обладает
дополнительным преимуществом 50, заключающимся в том, что она немедленно начинает работу и
мгновенно останавливается.
На приведенном чертеже в качестве примера показан конструктивный вариант этой печи: 65 Фиг. 1 — вид
сбоку, Фиг. 2 — вид сверху, а Фиг. 3 — разрез печи.
Линия а-а на рис. 1, но в большем масштабе. 60 Печь имеет секцию, как показано на рис. 3, приблизительно
напоминающую заклепку, чтобы не допустить потери кубического дециметра газа.
Стенки печи 1 изготовлены из огнеупорного материала 65, а наружное покрытие 2 — из листовой стали.
Внутренний объем уменьшен за счет образования двух выступов 5, разделяющих этот объем на две камеры:
нижняя камера 3, работающая при высокой температуре в течение 70°C для интенсивного нагрева стержней
Q заклепок, и верхняя камера 4, работающая при низкой температуре для головок T заклепок.
Арка 6, закрывающая верхнюю камеру печи, простирается лишь частично вдоль длины 75 футов печи,
оставляя первый заклепочный узел R открытым для атмосферы, а также концевые заклепки, что позволяет
подавать топливо в печь с помощью заклепок и отводить отработанные газы. 80 Две стальные контрпластины
7 или направляющие удерживают головки Т заклепок, расстояние между которыми регулируется с помощью
отверстий 8, что позволяет обрабатывать в одной печи заклепки диаметром от 10%/85 до 20 мм, как показано
пунктирными и штриховыми линиями на рис. 3.
Печь наклонена под углом примерно от 35 до 45 градусов, так что заклепки опускаются сами по себе под
действием силы тяжести; в конце, на отметке 9, предусмотрен заклепочный ящик для подачи заклепок на
ползун при вытягивании заклепок R1 при высокой температуре.
Таким образом, печь функционирует как настоящая туннельная печь с прогрессивной топкой. 95 i 266,309 Вся
печь поддерживается подпорками 10, которые предпочтительно имеют регулируемую высоту, чтобы можно
было по желанию регулировать высоту печи или ее наклон.
Для удержания первой заклепки R1, которая могла бы выскользнуть из направляющих 7, расстояние между
ними в нижней части или на подающем конце печи немного меньше, чем между остальными направляющими
7, как это легко понять.
В точке 11 расположена смесительная камера для кислородно-ацетиленового газа, поступающего
соответственно через входные трубы 12 и 13. Пламя, испускаемое горелкой, распространяется до самого
конца арки крышки 6.
Таким образом, заклепки постепенно нагреваются шаг за шагом по мере их продвижения от момента их
введения в конце 9 направляющих 7 до достижения нижнего конца печи, где обслуживающий персонал
извлекает клещами А заклепку R, которая нагревается добела.
На рисунке 14 изображена известная система клапанов, расположенных в топливопроводах, и рычагов,
благодаря которой, когда рабочий ставит на них свой инструмент, вес этого инструмента закрывает указанные
клапаны, перекрывая подачу топлива и тем самым мгновенно прекращая нагрев кислородно-ацетиленовой
горелки, когда рабочий ставит щипцы на опору 14 и запускает горелку сразу после того, как щипцы снимаются
с опоры.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266310A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 18, 1926, 266,310 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 27 января 1927 г., № 2344/27, Заявка принята: 27 дюны 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дирижаблей и методов их эксплуатации.
Мы, компания LU1rTSCHIIFFBAU ZEPPELIN, GESELLS(tILAFT MIT BESCHIIRANIiTBIIZ IATUNG, из
Фридрихсхафена-на-Бодензее, Германия, немецкая компания, от своего имени и в качестве правопреемников
ЭБЕРИХАРДА ЛЕМПЕРЦА, из Фридрихсхафена-на-Бодензее, Германия, гражданина Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям, касающимся дирижаблей и методов их эксплуатации.
Практический дирижабль, общий вес которого состоит из веса самого судна, экипажа, груза и средств
управления, поддерживается, как это хорошо известно, легким подъемным газом, который вытесняет воздух
из несущего корпуса. Статическое равновесие достигается, если общий вес судна вместе с весом
поддерживающего газа равен весу вытесненного воздуха. В ходе полета это равновесие нарушается из-за
расхода топлива для двигателя, в результате чего дирижабль постоянно становится легче. В определенной
степени возникающая избыточная плавучесть может быть компенсирована движением с направленным вниз
носом, что, однако, приводит к снижению скорости и ухудшению управляемости. Следовательно, если
указанная выше степень превышена или необходимо избежать недостатков, необходимо восстановить
равновесие, что простейшим способом достигается путем удаления подъемного газа. Это особенно
необходимо при посадке. Например, в дальних поездках после расхода большого количества топлива
происходит значительная потеря подъемного газа.
Было предложено сжигать часть подъемного газа в двигателях самолета, чтобы избежать бесполезного
выброса подъемного газа. Для компенсации веса топлива предпринимались попытки использовать воду из
выхлопных газов в качестве балласта, а также, например, путем забора водяного балласта с моря или других
водных поверхностей, по которым перемещается самолет, чтобы минимизировать выбросы подъемной силы.
[P.ice 1/q1 Также известно, что помимо ячеек с подъемным газом предусмотрены отдельные отсеки или
ячейки для осветительного газа, предназначенные, в частности, для снабжения двигателей горючим для
поддержания статического равновесия дирижабля, поскольку бензин из топливных баков одновременно
расходуется; таким образом, когда все топливо (бензин и эквивалентный осветительный газ) израсходовано,
ячейки с подъемным газом все еще должны поддерживать собственный вес пустых топливных баков.
Однако все эти процессы до настоящего времени показали неудовлетворительные результаты.
В соответствии с принципами настоящего изобретения, в двигатели подается топливный газ, удельная масса
которого приблизительно равна массе воздуха, и в зависимости от количества потребленного топливного газа
в объеме дирижабля заменяется воздух, имеющий ту же удельную массу, что и сгоревший газ, так что
сгорание топлива в двигателе приводит либо к отсутствию изменений, либо к незначительному изменению
аэростатического состояния дирижабля. Расход топлива также по той же причине не влияет на дифферент
судна, так что становится возможным значительно лучшее управление судном и удержание заданного курса,
благодаря чему увеличивается скорость движения.
Поскольку топливный газ значительно тяжелее подъемного газа, целесообразно размещать его в нижних
частях газовой камеры. Такой топливный газ, как правило, будет иметь меньшую взрывоопасность, чем
взрывоопасный подъемный газ, например, водород, что дает дополнительное преимущество в виде снижения
вероятности возгорания в нижней части судна. Кроме того, такое топливо (газ) с удельной массой,
приблизительно равной массе воздуха, является самоподдерживающимся и не требует подъемного газа для
поддержания своего веса, так что необходимое количество подъемного газа по сравнению с дирижаблем
такого же размера, работающим на жидком топливе, значительно уменьшается; например, для дирижабля с
большим радиусом действия требуется менее 213 от ранее необходимого количества подъемного газа. Как и
при использовании водорода для первичной заправки и для последующих необходимых дополнительных
заправок, значительная экономия средств достигается за счет использования метода и устройств, описанных
в данном изобретении, следовательно, более существенная экономия достигается при использовании более
дорогого гелия.
Еще одно существенное преимущество изобретения заключается в том, что дирижабль i0, работающий на
топливном газе с удельной массой, приблизительно равной массе воздуха, не требует специальных
конструктивных элементов для передачи топливной нагрузки в нижней части дирижабля к точкам приложения
силы плавучести в верхней части дирижабля. Кроме того, изобретение приводит к тому, что распределение
топлива по длине дирижабля, каким бы способом это ни осуществлялось, ни в коем случае не вызывает
напряжения в продольном направлении судна, поскольку топливный газ практически не имеет веса.
Следовательно, станет возможным добиться особенно благоприятного баланса местной плавучести и
местных нагрузок. В местах с большей нагрузкой можно обеспечить больший объем подъемного газа, а в
местах с меньшей нагрузкой — меньший объем. Все эти преимущества являются результатом снижения веса
конструкции самого судна за счет использования метода работы, описанного в изобретении, так что, как
следствие, можно использовать дирижабль меньшего размера, чем это было необходимо ранее, для
достижения аналогичных характеристик.
— Ссылка: может быть сделана на прилагаемый чертеж, на котором: — Рисунок 1 представляет собой схему.
Рисунок 2 — схематический продольный разрез дирижабля.
На рисунке 1a показана кривая нагрузки на конструкцию дирижабля, b — кривая плавучести, c — кривая
изгибающего момента.
На рисунке 2d обозначены ячейки подъемного газа; e — ячейки топливного газа, 1 — кабина или аналогичное
сооружение, принимающее полезную нагрузку, g — нагрузки двигателя.
В качестве рабочего топлива при реализации данного изобретения предпочтительно использовать
углеводороды, такие как этилен или аналогичные вещества, или смеси таких газов, которые в пересчете на
единицу массы обладают более высокой теплотворной способностью, чем используемые до сих пор жидкие
виды топлива, такие как бензин. Это также дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что
при том же радиусе действия достигается меньший вес. Отсутствие топлива необходимо для того, чтобы
достичь тех же характеристик на дирижабле меньшего размера.
Топливный газ, как правило, находится под нормальным давлением, но его также можно содержать при
давлении ниже или выше атмосферного. В этом случае можно использовать топливный газ, который обычно
несколько легче или несколько тяжелее воздуха, и который благодаря большему или меньшему давлению
хранения будет находиться в таких условиях, что его вес на единицу объема будет приблизительно равен
весу воздуха. Небольшое избыточное давление можно создать, например, известным способом с помощью
воздушного шара. Кроме того, подъемный газ может оказывать давление на топливный газ с заданным
величиной. Важное значение имеет относительное расположение топливного газа по отношению к
поддерживающему газу.
Желательно обеспечить, чтобы сжигание топливного газа обеспечивало возможность большего расширения
подъемного газа, что, например, достигается путем размещения соответствующих газовых камер одна над
другой. Это имеет то преимущество, что высота, на которой газовые камеры сжимаются, постоянно
увеличивается во время движения судна. При наличии соответствующих приспособлений можно передавать
подъемный газ из одного места в другое либо для компенсации потери плавучести в этом конкретном месте,
либо для дифферентировки судна. 90 Аналогичный эффект может быть достигнут также путем расширения
подъемного газа за счет нагрева в желаемых точках.
Подача топлива в двигатель из резервуара с топливным газом, если топливный газ хранится под давлением,
представляет собой простую задачу.
Однако может быть целесообразно отводить топливный газ из контейнера путем отсоса, что в определенной
степени автоматически обеспечивает защиту от обратного воспламенения топливного газа, но, конечно, могут
быть предусмотрены и другие дополнительные специальные защитные меры и устройства.
Следует также отметить, что по техническим причинам может быть выгодно хранить топливный газ при
определенных условиях таким образом, чтобы его удельный вес был несколько больше, чем у свободного
воздуха, поскольку при сгорании более тяжелого газа автоматически обеспечивается небольшое и часто
желательное удаление балласта.
В определенных обстоятельствах также может быть целесообразно сочетать способ осуществления
настоящего изобретения со 115 ранее известными процессами. При эксплуатации дирижабля, помимо
основных факторов, упомянутых выше для изменения аэростатических условий (непрерывное уменьшение
веса жидкого топлива), возникают и другие обстоятельства, такие как перегрев или недостаточное
охлаждение подъемного газа. Эти факторы могут быть устранены путем потребления, помимо сгорания
топливного газа, в соответствии с настоящими... 25 Изобретение: соответственно небольшое количество
жидкого топлива, предназначенного для этой цели, или путем сжигания подъемного газа либо в самом
подъемном двигателе, либо в специальных приводных двигателях.
266,310 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266311A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 18, 1926.
266,311 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 27, 1927. № 2425/27. Принято к
публикации: 27 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс преобразования угля в углеводороды.
Я, д-р Адриан Гертнер, гражданин Германии, проживающий в Людвигсдорфе, Силезия, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к прямой конверсии угля в углеводороды путем воздействия пара под давлением и
при высокой температуре на мелкодисперсный уголь вместе с веществом или веществами, способными
производить водород из пара.
Согласно моему изобретению, мелкодисперсный уголь под давлением впрыскивается в реакционную камеру,
смешивается с горячим паром и мелкодисперсным железом или другим металлом, пригодным для получения
водорода путем восстановления пара; углеводороды удаляются из камеры вместе с другими газами, а остаток
неконвертированного угля и твердых продуктов реакции (если таковые имеются) удаляются.
Мелкодисперсное железо, которое я использую, может, например, быть получено электролитическим
методом, и оно вводится в реакционную камеру вместе с углем. Подходят и другие металлы. Помимо железа
или другого металла, я также могу вводить в реакционную камеру оксид углерода для снижения
парообразования, и я могу получать оксид углерода известным способом из генераторного газа. Если оксид
углерода образуется в виде водяного газа, то содержащийся в нем водород вводится вместе с ним.
Основным средством транспортировки является пар, который удобно получать при необходимом высоком
давлении и температуре, при этом обрабатываемые твердые частицы распределяются в нем в состоянии
суспензии. Предварительный нагрев смеси измельченного угля и железа может быть осуществлен с помощью
горячего пара. Можно использовать температуру, например, 4000 °C или выше.
В ходе этого процесса образуется углекислый газ, особенно если используется окись углерода. Для
связывания диоксида углерода может быть использовано добавление щелочей или гидратов
щелочноземельных металлов, и эти вещества...
также обладают каталитическим эффектом. Я также могу [Цена 11-], -I >3 И 'B поддерживать под давлением
газообразные продукты, образующиеся в результате реакции ehaminher, фракционно разделяя углеводороды,
например, тяжелые, средние и легкие масла, а затем отделяя диоксид углерода от газов с помощью воды.
Оставшийся газ может быть использован повторно в процессе конверсии.
Преобразование с успехом может быть осуществлено в камере, содержащей вертикальную
колоколообразную конструкцию, закрытую сверху, в которую снизу подается смесь пара 6.5 и
порошкообразного угля с реагентом, таким как железо или другой металл.
Благодаря высокой температуре пара происходит прямая реакция между паром и (например) железом,
причем эта реакция является экзотермической. Водород, выделяющийся в состоянии statu nascendi, обладает
высокой активностью. Твердые продукты реакции, состоящие из некоторых компонентов угля и оксида железа
(который действует как катализатор), оседают на дно и удаляются соответствующими способами.
Преимущество использования железа заключается в том, что сера извлекается из угля и не переходит в
углеводороды. Газы поднимаются вокруг колокола, где установлен подходящий пылеотделитель, например,
электрический пылеотделитель или наклонные решетчатые перегородки. Колокол, в котором происходит
превращение, может быть изготовлен из каталитического материала, например, никеля. 85 Один из способов
работы заключается в следующем: используется вертикальная цилиндрическая камера, содержащая другой
цилиндр, открытый снизу, но колоколообразный и закрытый сверху. Смесь пара температурой около 400 или
90 500 °C с измельченным углем и очень мелкодисперсным железом впрыскивается под высоким давлением
во второй цилиндр, причем пар отбирается из обычного генератора, имеющего перегреватель.
Смесь угля и железа может вводиться всасывающим способом с помощью инжектора.
Образующийся водород обладает высокой активностью в колпаке, и в условиях, создаваемых этим
процессом, 100 крупных молекул угля разрушаются.
Несгоревший уголь, зола, оксид железа, сульфид железа и т. д. оседают в сужающемся дне реакционной
камеры и удаляются под давлением. Газы, скажем, 105 при 400 или 500 °C, проходят через пылевой
сепаратор между колоколом и стенкой, в котором происходит отделение масла.
Они находятся практически при первоначальном давлении. Их можно пропускать через воду для удаления
углекислого газа. Остаточные газы могут быть закачаны в парогенератор, для чего достаточно небольшого
избытка давления. Основными устройствами, необходимыми для описанного здесь процесса, являются
парогенератор, насос для газов, а также смесительно-транспортное оборудование для пара, газа,
порошкообразного угля и железа. Остальные части находятся в состоянии покоя. Важной особенностью этого
процесса является то, что давление (например, от 25 до 30 атмосфер) сохраняется на протяжении всего
процесса, поскольку нет перехода от атмосферного к высокому давлению, как в других процессах, и нет
многократного нагрева и сжатия больших объемов газа.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют пример аппарата для осуществления изобретения; на этих чертежах
фиг. 1 показывает весь аппарат в разрезе, а фиг. 2 и 3 показывают конкретное расположение реакционной
камеры.
На рис. 1 а обозначает реакционную камеру, внутри которой расположен колокол, а b открытый снизу. Между
стенкой камеры А и колоколом В расположены перегородки для отделения пыли. Под камерой a расположен
контейнер c, из нижней части которого g с помощью устройства h выводится зола и несгоревший уголь.
f — это сопло для подачи пара и мелкодисперсного угля, смешанного с мелкодисперсным железом; смесь
впрыскивается воздуходувкой e. Газообразные продукты выходят из реакционной камеры по трубе i, а затем
по трубе k в конденсаторы или промывочные емкости I и mn, между которыми расположен воздуходувка a.
Газы, выделяющиеся из маслянистых продуктов реакции, покидают промывочный аппарат по трубе p в
направлении стрелки y. Стрелка «х» указывает направление подачи пара в реакционную камеру.
На фиг. 2 и 3 представлены, соответственно, продольный и поперечный разрезы цилиндрической
реакционной камеры, стенка которой q окружена круговой группой камер сгорания или дымоходов, в которые
выступают горелки, получающие горючий газ из кольцевой трубы r. Эти дымоходы чередуются с камерами, в
которых предварительно нагревается воздух для сгорания. Тепло передается в реакционную камеру через
стенку q. Я могу организовать так, чтобы газы сгорания проходили непосредственно из камеры в колокол B, но
в показанном аппарате они выходят из дымоходов в круглую трубу S и трубу U и подаются в колокол B через
трубу V с помощью ручного инструмента. Измельченные частицы железа и перегретый пар также подаются по
трубе V к распылительной форсунке, которая уходит в раструб. 70 Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты