Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4950
.pdf
головку затвора, направляемую и проходящую через отверстия в изогнутых концах металлической пластины,
которая прилегает к деревянной коробке или блоку 35, имеющей желобообразную выемку для размещения
запорного механизма, и закреплена на ней; планка может быть зафиксирована в одном из двух положений
подходящим подпружиненным рычагом или рычагами, освобождаемыми ключом, который служит для
перемещения планки вдоль пластины для выстрела любой из головок затвора.
4. Усовершенствованный замок, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266195A
[]
Я СЛУЖУ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата нанесения: дюна 30, 1926 г., № 16428/26, 266195 18, Полностью слева: дек. 9,1926.
E| m Завершено. Принято: февраль. 24, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к мягким воротникам для личного ношения.
Мы, Чарльз Голд Дэй, Джеффри Стерт и Артур Уильям Питман, подданные Великобритании,
осуществляющие деятельность под торговой маркой F. F. Day, Foley & Co., производители, все проживающие
по адресу: Бартоломью Клоуз, Олдерсгейт-стрит, 14, в лондонском Сити, и Люси Олив Брюитт, подданная
Великобритании, проживающая по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к воротникам для личного ношения, в частности, к тем,
которые обычно называются «мягкими воротниками».
В связи с этим принято оснащать внешнюю часть так называемых «двойных» воротников упрочняющими
элементами для удержания воротника на теле владельца. Ранее эти средства представляли собой
упрочняющие полоски или бруски из какого-либо материала, предназначенного для обеспечения
необходимой поддержки, которые вставлялись в карманы воротника, а петли для пуговиц пришивались к
изнаночной стороне вышеупомянутой внешней части воротника и являлись неотъемлемой частью воротника.
Целью настоящего изобретения является минимизация производственных трудностей при изготовлении таких
воротников, и именно с этой целью изобретение по существу состоит в обеспечении каждого из передних или
соединительных концов воротника съемным устройством, включающим в себя комбинированный усилитель и
язычок или петлю.
Петля или язычок могут быть прикреплены к 36 жесткой полосе или планке путем пришивания или другим
подходящим или удобным способом, а на нижней стороне внешней части воротника должны быть петли для
пуговиц, чтобы в них можно было закрепить концы полос или планок, прикрепленных к петлям.
Благодаря такой конструкции полоски или планки с язычком и предусмотренному способу ее крепления к
ошейнику, устройство можно легко отсоединить от ошейника, когда его отправляют в стирку, и, будучи при
этом сохраненным, его можно легко установить обратно, когда ошейник возвращается из стирки или по мере
необходимости. 50 Упомянутое выше комбинированное устройство обладает значительными
преимуществами, которые будут легко оценены пользователями ошейников, к которым применяется данное
изобретение, и в то же время обеспечивает значительную экономию при производстве.
Дата: 30 июня 1926 года.
McKENNA & Co., 31/34, Basinghall Street, London, E.C. 2, 60. Адвокаты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся «мягких воротников» для личного ношения.
Мы, Чарльз Голд Дэй, Джеффри Бартоломью Клоуз, Олдерсгейт-стрит, в городе Лондон, и Артур Уильям
Питман, британские подданные, торгующие под именем Ф. Ф. Дэй, Брюитт, британский подданный, из той же
компании Foley & Co., производители, все по адресу 14, бригадир, настоящим заявляем [цена 1/-] 1 дце 4
шиллинга 6a R-R 'I. 2R1 2, ' 1 0 71 M, kot":;k 0 7 ' ' 1 ' - c характер данного изобретения и то, в чем 3 состоит из
упрочняющей полосы или стержня, способ выполнения которого это должно быть сделано, и язычка b части,
показанные в примере, особенно описаны и определены как соединенные люверсами c, c. d и обозначены
следующим утверждением: - обозначает отверстие для пуговицы в язычке.
Данное изобретение относится к рисунку 1, на котором изображены 70 видов воротников для личного
ношения, обычно называемых «мягкими воротниками», а на стыке концов внешней части «двойного» мягкого
воротника, на внутренних сторонах которого прикреплены комбинированные ребра жесткости и язычки, как
показано пунктирными линиями. В этой связи принято обозначать переднюю часть воротника как «мягкий
воротник», а также приблизительно концы внешней части «двойного» мягкого воротника, на внутренних
сторонах которого комбинированные ребра жесткости и язычки прикреплены, как показано пунктирными
линиями.
Известные как «двойные» воротники, предназначенные для придания жесткости и фиксации на теле
пользователя. Если обратиться к рисункам 4 и 5, то можно увидеть, что материал воротника... Это означает,
что нижняя или внутренняя сторона или лицевая поверхность каждого воротника состоит из полосок,
стержней или металлических планок, или передней части или соединяющихся концов, которые вставляются с
прорезями или петлями для пуговиц, пришитыми к карманам, образованным на воротнике, используемым в
сочетании с петлями для пуговиц, которые в силу своего относительного расположения приспособлены для
приема концов, прикрепленных путем пришивания к нижней стороне полосок или планок, и тем самым
отсоединяют указанную внешнюю часть воротника; или планки или стержни соответственно снабжены вместе
с прикрепленными к ним петлями с крючком и ушком, петлей или выступом для придания жесткости и
удержания воротника на теле владельца. U-образные или стержни несут соединительные устройства,
которые указывают на положение ленты или внутренней части 90-градусного скользящего элемента между
карманами «двойного» воротника, виды (рисунки 4 и 5), когда стержни вставлены в него, показывающие
изделие в открытом или плоском положении, чтобы обнажить внутреннюю часть вышеупомянутого объекта,
особенно в части, когда стержни вставлены в него. Настоящее изобретение, имеющее вышеупомянутый
объект, в частности, его внутреннюю структуру для целей 95-градусного скользящего элемента, состоит, по
существу, в обеспечении каждого из передних или соединительных концов изобретения.
Воротник со съемным устройством, включающим в себя комбинированную усиливающую полосу или планку, а
также язычок и полосу, закрепленные с помощью язычка. Для удобства изготовления показаны Последний
крепится к полоске или люверсам, но его легко можно пришить, прикрепить люверсами или чем-то подобным,
и можно использовать любой другой подходящий или удобный способ крепления, например, пришить его к
изнаночной стороне каждого соединяющегося конца.
Воротник выполнен с расположенными на расстоянии друг от друга прорезями или открытыми петлями, края
которых пришиты, для приема концов полосок или планок с прикрепленными к ним жесткими и
удерживающими элементами. 10,5 петель. Для того чтобы изобретение можно было легко снять, когда
воротник необходимо отправить в стирку, его можно легко заменить при возврате изделия из стирки или иным
образом, по мере необходимости. 110. Описанное здесь устройство, таким образом, представляет собой
«двойной» мягкий воротник, имеющий комбинированные петлевые соединения концов внешней части
воротника, к которому применяется изобретение. Рисунок 1 представляет собой вид спереди,
демонстрирующий значительные преимущества, которые будут легко оценены пользователями воротников.
Таким образом, в него вставлены соединительный усилитель и выступающая часть. В то же время
значительная экономия достигается при производстве изделия. 115 Рисунок 2 представляет собой вид
комбинированного процесса.
Усилитель и язычок отсоединены. Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез, соответствующий
рисунку 2, показывающему расположение деталей... Теперь, подробно описав рисунок 3, мы определили
природу нашего указанного способа крепления деталей...
разрешенное крепление деталей. Указание и каким образом это должно быть выполнено. На рисунке 4
показан вид внутренней поверхности. Мы заявляем, что то, что 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 июля 7926 г. № 16,579/26.
266,196 Завершено: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подметальным машинам для ковров или связанные с ними.
Я, Ира Джули Оуэн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Эри-стрит, 210-218,
Гранд-Рапидс, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию ковровых пылесосов. Это в большей степени касается
усовершенствований корпуса пылесоса для ковров.
Целью изобретения является создание легкого, прочного и недорогого корпуса с использованием гибких
материалов, таких как композитные плиты или фанера, в качестве оболочки корпуса.
Детали и экономические аспекты конструкции моего изобретения обязательно будут рассмотрены в
последующем подробном описании.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю корпус для ковровых пылесосов, торцы которого
взаимодействуют с подходящим корпусом, выполненным из гибкого картона, передняя и задняя части
которого изогнуты по дуге окружности, а боковые планки, смыкающиеся с указанным корпусом и имеющие
пазы на своих верхних частях для приема и удержания вертикальных кромок корпуса, причем торцы корпуса
входят в указанные боковые планки, благодаря чему боковые планки надежно удерживают корпус
относительно торцов корпуса.
Гибкая доска, образующая корпус, предпочтительно выступает за торцы корпуса в каждом его углу,
обеспечивая опору для защитной планки подметальной машины, а опорные блоки, соответствующие
внутренней поверхности корпуса, могут быть закреплены в каждом углу корпуса между корпусом и торцами
корпуса, обеспечивая широкую опору и крепление для корпуса, а также укрепляя его выступающую часть.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого воплощения в жизнь, можно обратиться к
прилагаемому чертежу, иллюстрирующему предпочтительный вариант его осуществления, на котором - 50.
На рис. 1 представлен перспективный вид моего усовершенствованного корпуса коврового пылесоса, при
этом детали пылесоса отсутствуют.
На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент поперечного сечения корпуса. 6.5 На рис. 3 представлен
увеличенный фрагмент, показывающий соединение фанеры или композитной плиты с боковой
направляющей.
На рис. 4 представлен детальный вид соединений между боковой и торцевой частями, полученный по линии
сечения 4-4 на рис. 1.
Рис. 5 представляет собой увеличенный детальный поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на рис.
4, конец опущен.
На чертеже аналогичные номера 65 обозначают схожие детали во всех видах.
Детали чертежа будут обозначаться их порядковыми номерами. Корпус 1 изготовлен из древесноволокнистой
плиты, композитной плиты или тонкой гибкой фанеры, имеющей четвертьцилиндрические изогнутые боковые
стороны 2 и 3 спереди и сзади соответственно. Торцевые части корпуса 4, которые могут быть выполнены из
дерева или другого подходящего материала, перфорированы 75 и имеют выемки для размещения рабочих
частей пылесоса для ковров; их верхние края могут быть закруглены для взаимодействия с закругленными
боковыми сторонами 2 и 3 корпуса. 80 Боковые перекладины 5 соединяют концы 4 между собой. Эти стержни
имеют продольные канавки 6 для приема и упрочнения кромок оболочки 1. Торцы корпуса имеют выемки или
выемки на боковых планках 5 (85), как показано цифрой 7 и пунктирными линиями на рис. 2.
Вдоль верхнего внутреннего края каждого торца оболочки закреплены усиливающие блоки 8,
предназначенные для усиления и укрепления соединения между оболочкой и торцами корпуса, которые
предпочтительно к ней прикреплены. Торцы корпуса могут быть срезаны под косым углом, как показано на
рисунке от 9 до S.
разместить опорный блок 10, закрепленный внутри каждого угла корпуса, который может выступать, как
показано на рисунке 11, за пределы конца 4. Это удлинение обеспечивает широкую опору и крепление для
корпуса и укрепляет его удлинение, которое вместе с концами боковых планок, которые также могут быть
удлинены, как показано на рисунке, обеспечивает опору для защитной планки ковровой щетки.
Предпочтительно, опорные блоки крепятся как к оболочке 1, так и к торцам корпуса 4.
Благодаря эффективному способу крепления корпуса, для его изготовления можно использовать
древесноволокнистые плиты, плотный картон или аналогичные недорогие материалы, а конструкция
позволяет использовать шпон высшего качества, например, шпон красного дерева, который придает изделию
элегантный вид.
Конструкция также отличается прочностью и исключает дребезжание, характерное для металлического
корпуса.
Благодаря изогнутой форме, сама оболочка, тесно связанная с другими частями, повышает жесткость
конструкции, что имеет большое значение для поддержания рабочих частей в наиболее эффективном
положении. «Благодаря такой совершенной опоре удобство в эксплуатации ковровой щетки значительно
повышается».
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что 35-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266197A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 'IONt
Дата подачи заявления: 7 июля 1926 г. № 16,590126.
Заявка принята: 24 февраля 7927 г.
A1s-D ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западная Каролина, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за границы от компании INGERSOLL-RAND COMPANY, корпорации,
организованной и действующей в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов
Америки, имеющей офисы по адресу: 15, Exchange Place, Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, и по адресу: 11,
Broadway, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и THE RAT1BUNJoNEs ENGINEERING
CompANY, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами штата Огайо,
расположенной по адресу: 823, Спенсер-стрит, Толедо, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки), и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и в частности к тому типу, в котором
жидкое топливо, например, масло, впрыскивается в камеру сгорания в головке цилиндра, в которой воздух
был или сжимается.
В двигателях этого типа сгорание происходит в камере сгорания, а движущая сила, стремящаяся привести
поршень в движение, создается за счет значительно повышенного давления, возникающего в результате
повышения температуры, вызванного теплом, выделяющимся при сгорании топлива. Поэтому желательно,
чтобы в цилиндр и камеру сгорания поступало максимальное количество воздуха, и чтобы этот воздух был как
можно более холодным. Если воздух втягивается в чрезмерно горячую камеру, он немедленно расширяется,
увеличивая свой объем, и, следовательно, в цилиндр будет втянуто относительно небольшое его количество.
Самой холодной частью внутреннего блока двигателя этого типа 46 является боковая стенка цилиндра, а
самыми горячими — головка поршня и камера сгорания. Поэтому представляется наиболее целесообразным
подавать свежий воздух в цилиндр, удаленный от камеры сгорания, а затем сжимать воздух в камере
сгорания.
Таким образом, основная цель данного изобретения состоит в том, чтобы втягивать воздух в цилиндр во
время такта всасывания поршня 65 таким образом, чтобы избежать чрезмерного нагрева воздуха.
Согласно изобретению, предлагается двигатель внутреннего сгорания, имеющий цилиндр и
возвратно-поступательный поршень, головку цилиндра с образованным в ней пространством сжатия,
сообщающимся с пространством поршня, и выпускной клапан в указанном пространстве сжатия, и
характеризующийся наличием впускного клапана для всего воздуха, используемого в процессе сгорания,
расположенного в цилиндре и удаленного от пространства сжатия и сообщающегося непосредственно с
цилиндром, благодаря чему воздух, попадающий в цилиндр, предотвращается от попадания воздуха в
пространство сжатия во время такта всасывания поршня.
На чертеже, являющемся частью описания, и в котором аналогичные ссылочные обозначения относятся к
аналогичным частям, 75 Рисунок 1 представляет собой продольный разрез цилиндра и головки цилиндра,
изготовленных в соответствии с практическим применением изобретения.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение, выполненное вдоль линии 2-2 в направлении стрелок, а
рисунок 3 — модификация продольного сечения цилиндра и головки цилиндра, в которой камера сгорания
имеет горловину в месте соединения с самим цилиндром.
Обращаясь к чертежам, и в частности к рисункам 1 и 2, показана верхняя часть цилиндра А, в котором
поршень В, который при желании может охлаждаться водой, приспособлен для возвратно-поступательного
движения в поршневом пространстве. Цилиндр А снабжен головкой С, имеющей впускной клапан D и
выпускной клапан E, предназначенные для управления сообщением из внутренней части цилиндра А с
впускным и выпускным каналами F и G соответственно.
Клапаны D и E могут приводиться в действие любым подходящим механизмом (не показан). Выпускной
клапан E предназначен для открытия в компрессионное пространство H, которое может иметь любую
подходящую форму, например, цилиндрическую, как показано на рисунке 1, или снабженную горловиной в
месте соединения с внутренней частью цилиндра, как в точке J (рисунок 3). Диаметр этой 16-дюймовой шейки
меньше наименьшего диаметра компрессионного пространства, и предпочтительной формой
компрессионного пространства является указанная, состоящая из центральной области и двух
противоположных боковых полостей.
Предусмотрены средства для впрыскивания жидкого топлива в камеру сгорания, и для этой цели пара
распылительных форсунок K, расположенных по разные стороны камеры сгорания H, предназначены для
одновременного впрыскивания топлива в конусы распыления, сходящиеся приблизительно в центральной
области камеры сгорания H, как показано на рисунке 2 и более подробно проиллюстрировано в британской
патентной заявке № 121470, — при этом следует понимать, что изобретение не ограничивается такими
форсунками.
- Выпускной канал G предпочтительно расположен в блоке L с водяным охлаждением, соответствующим
образом установленном над камерой сжатия H и образующем герметичное закрытие. Камера сжатия H также
может быть снабжена водяной рубашкой и снабжаться водой из того же источника, что и водяная камера P,
окружающая стенки цилиндра A.
Продольная ось пространства сжатия H, как показано на рисунке, находится в пределах периферийных границ
цилиндрического отверстия и с одной стороны от продольной оси указанного отверстия, так что остается
достаточно места для установки впускного клапана D на внутренней поверхности головки цилиндра.
В соответствии с принципами данного изобретения, впускной клапан D расположен на противоположной
стороне от продольной оси цилиндра, рядом со стенкой цилиндра и открывается непосредственно в
поршневое пространство, полностью внутри периферии цилиндрического канала, так что, когда поршень B
удаляется от компрессионного пространства во время такта всасывания, воздух, поступающий в цилиндр
через клапан D, соприкасается со стенками цилиндра A, а не со стенками компрессионного пространства H.
Наиболее горячими частями двигателя являются компрессионное пространство H и головка поршня B.
Воздух, поступающий в цилиндр через впускной патрубок, не контактирует со стенками компрессионного
пространства H, поскольку в этом пространстве нет вакуума, и поскольку поршень B быстро движется вниз, и
лишь небольшая часть воздуха, поступающего в цилиндр, контактирует с головкой поршня, оказывая
заметное воздействие, в цилиндр во время такта всасывания поршня B поступает полный объем свежего
воздуха. Во время такта всасывания поршня B воздух, поступающий в цилиндр, вытесняется в
компрессионное пространство H, и непосредственно перед По завершении такта сжатия поршня топливо
впрыскивается в камеру сжатия H через форсунки K, как это описано в вышеупомянутой британской
патентной спецификации № 121470.
Автоматическое воспламенение заряда в компрессионном пространстве H происходит за счет распыления
топлива форсунками K и давления воздуха в компрессионном пространстве H.
Между головкой поршня B и нижней поверхностью головки цилиндра C практически отсутствует зазор. При
воспламенении топлива в камере сжатия H поршень перемещается вниз во время такта расширения,
передавая мощность на коленчатый вал (не показан). В конце такта расширения открывается выпускной
клапан E, и отработавшие газы выходят через выпускной канал G в атмосферу.
Как уже было сказано выше, большим преимуществом этой конструкции является то, что поступающий воздух
не нагревается и не расширяется при контакте со стенками камеры сжатия, что уменьшает количество
воздуха, которое может быть забрано в цилиндр во время такта всасывания поршня. Поэтому в
компрессорном пространстве H используется водяная рубашка, чтобы предотвратить слишком высокую
температуру в его стенках.
На рисунке 3 показана модификация в виде компрессионного пространства, в котором имеется сужение в
области шейки J на стыке камеры сгорания H с цилиндром A. Такая шейка в некоторых случаях может
использоваться для создания большей турбулентности в камере сгорания H.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Двигатель внутреннего сгорания, имеющий цилиндр и возвратно-поступательный поршень,
головку цилиндра с образованным в ней пространством сжатия, сообщающимся с пространством поршня, и
выпускной клапан 125 в указанном пространстве сжатия, характеризующийся наличием впускного клапана для
всего воздуха, используемого в процессе сгорания, расположенного в цилиндре и 1 2G-G,197 266,197,
удаленного от пространства сжатия и сообщающегося непосредственно с цилиндром, благодаря чему воздух,
поступающий в цилиндр, предотвращается от попадания воздуха в пространство сжатия во время такта
всасывания поршня.
2.
Двигатель внутреннего сгорания, сконструированный и имеющий детали, расположенные и приспособленные
для работы в основном так, как показано и описано здесь, для указанной цели.
Дата: 1 июля 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1927 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266198A
[]
RSE-EVE C-CPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 июля 1926 г. № 17,115/26.
Полный текст слева: ноябрь.
1,
1926.
Завершено: февраль. 24, 1927.
266,198 ПРОВИТТОНАЛЬ ТППЕКТФТ(Т А ТТОН.
Усовершенствования в конструкции буферов или бамперов для использования на транспортных средствах.
Я, Гордон Уиллис Хэйт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Диттон, Феллсайд-роуд,
Уикхэм, графство Дарем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к буферам для использования на транспортных средствах, в частности, на
автомобилях, и его основная цель состоит в создании конструкции буфера, который может быть жестко
закреплен на транспортном средстве и приспособлен не только для оказания мягкого, податливого
воздействия на любой объект, с которым он сталкивается, но и для выдерживания сильных ударов без риска
повреждения частей, к которым он прикреплен.
Согласно данному изобретению, буфер состоит из двух отдельных частей, одна из которых относительно
гибкая и прикреплена к другой части, которая, в свою очередь, значительно жестче и крепится к практически
жесткой части, такой как рама транспортного средства.
Передняя часть буфера предпочтительно является наиболее гибкой и может представлять собой
горизонтально расположенную поперечную балку, например, листовую пружину или подобное устройство (или
несколько таких устройств), в то время как другая часть приспособлена для деформации и/или наклона в
вертикальной плоскости и поддерживает первую часть с помощью регулируемых средств, позволяющих
изменять ее уровень по желанию.
Вертикальная деформируемая деталь может быть выполнена парами, прикрепленными болтами или
зажимами к балкам, установленным на раме транспортного средства.
В одном из способов осуществления изобретения, применительно к передней части транспортного средства,
пластина, предпочтительно прямоугольного сечения, изгибается в сплющенную петлю, стороны которой
практически параллельны, а концы имеют полукруглую форму. Концы пластины находятся с одной стороны
петли и имеют удлиненную и соответствующую изогнутую форму для крепления болтами или установочными
винтами к металлической балке транспортного средства, при этом одна концевая часть располагается поверх
другой, так что обе удерживаются одними и теми же крепежными элементами. При таком способе крепления
длинная ось петли практически вертикальна, задняя поверхность имеет выступающие концы для крепления, а
передняя поверхность гладкая.
Используется пара таких петель, по одной для каждого несущего бруса, к передним поверхностям которых
прикреплена или иным образом закреплена горизонтальная планка, простирающаяся на всю ширину 55 части
транспортного средства и немного выступающая за боковые стороны передних колес, когда последние
находятся в «прямом» положении. Предпочтительно, концы этой планки загибаются назад с обратной
стороны планки 60, оставляя на концах ушко или петлю, которая заканчивается в месте крепления загнутого
конца к планке.
В месте крепления стержня к вертикальной петле предпочтительно предусмотрено усиление 65 одним или
несколькими листами, которые постепенно укорачиваются, чтобы обеспечить желаемую степень гибкости как
концевым, так и промежуточным участкам стержня. Крепление горизонтальной перекладины к вертикальным
петлям может осуществляться с помощью обычных U-образных болтов-зажимов, и предпочтительно в
передних поверхностях вертикальных петель предусмотрено множество отверстий, так что в определенных
пределах уровень перекладины может регулироваться по желанию. Кроме того, при желании вертикальная
петля может иметь достаточную высоту, чтобы обеспечить размещение более чем одной горизонтальной
перекладины, расположенной одна над другой. 80 Благодаря вышеописанной конструкции горизонтальная
балка имеет на своих концах значительный выступ от места соединения с вертикальными петлями, и поэтому
в этих местах она приспособлена для создания мягкого, податливого усилия и изгиба таким образом, чтобы
отводить от передней части транспортного средства любой объект, с которым она сталкивается, в то время
как в случае столкновения спереди практически весь удар будет передан на вертикальные и менее
податливые петли, прикрепленные непосредственно к раме.
Цена 25 пенсов 266 198. Очевидно, что, хотя вертикальные петли могут поддаваться горизонтальному
давлению вперед, они также в определенной степени приспособлены для качания на железной балке
S-образной формы благодаря удлиненным частям, которыми они к ней прикреплены. При желании, для
повышения жесткости, внутри петли на ее верхнем и нижнем концах, а также в промежуточной части или
частях, можно разместить упругие блоки или цилиндры из резины или аналогичного материала.
В качестве альтернативы способу крепления вертикальной петли к транспортному средству, петля может
быть выполнена таким образом, что ее концы не выступают и сходятся или почти сходятся друг с другом.
Затем он крепится к кронштейну, который входит в зацепление с железной балкой, и может удерживаться в
нужном положении с помощью штифта, проходящего через зажимы кронштейна и через ушко пружины,
предусмотренное на железной балке.
В таком соединении кронштейн может раскачиваться вокруг своего крепления, и для ограничения этого и
обеспечения угловой регулировки может быть предусмотрена соединительная тяга, соединяющая конец
кронштейна с железной балкой в точке, расположенной за проушиной кронштейна. Крепление этого звена
может осуществляться к пластине, прикрепленной U-образным болтом к несущей балке и регулируемой вдоль
нее для ограничения наклона вертикальной петли.
При желании, звено можно удлинить или укоротить с помощью натяжного устройства, а в качестве
дополнительной модификации его можно выполнить из двух частей, соединенных пружиной, так что весь
буфер сможет упруго качаться вокруг своего крепления к железному бруску.
Из вышеизложенного видно, что буфер в соответствии с данным изобретением очень прост и недорог в
изготовлении и может быть легко адаптирован к обычным типам транспортных средств, при этом он особенно
подходит для плавного постепенного отвода людей или предметов, встречающихся на пути, и в случае
сильного столкновения служит для уменьшения вероятности повреждения рамы транспортного средства.
Дата: 7 июля 1926 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции буферов или бамперов для использования на транспортных средствах.
Я, Гордон Уиллис Хейтвн, британец, – не распространяю это на боковые стороны транспортного средства.
Предмет изобретения, расположенный по адресу: "Диттон", Феллсайд-роуд, Уикхэм, 85, графство Дарем, был
поворотным, так что буфер мог подниматься или опускаться вокруг своей оси.
и каким образом это должно быть выполнено. Согласно данному изобретению, буфер -60, в частности,
включает в себя гибкую горизонтальную планку, простирающуюся вдоль края колеса транспортного средства
90, как описано и установлено в следующем заявлении: - и поддерживающий замкнутый контур
(предпочтительно
Данное изобретение относится к буферам или бамперам (менее гибким по своей природе), имеющим
сплющенные противоположные стороны, которые образуют средство крепления к транспортному средству и
соединены с ним гибкой горизонтальной планкой, зажимом, и этот зажим скользит, опираясь на другие гибкие
элементы, регулируемые вдоль него, и несет балку, прикрепленную к транспортному средству, и его основная
цель состоит в том, чтобы обеспечить простую и эффективную конструкцию, которая может быть легко
установлена. На прилагаемых чертежах, которые снабжены необходимыми регулировками, показаны
различные методы выполнения регулировок в соответствии с транспортным средством. Изобретение. В ранее
предложенной конструкции, на рисунке 1 показан перспективный вид петель, согнутых из полосы материала,
представляющих собой полноценный буфер или бампер, прикрепленный к элементам рамы передней части
транспортного средства (рамы, транспортного средства) на концах полосы так, что на рисунке 2 показан
фрагментарный вид, аналогичный 105, - с одной стороны каждая петля простирается горизонтально по
рисунку 1, но - показывает пару планок - переднюю часть соседнего колеса, а также расположенных одна над
другой, вплотную друг к другу, ближе к центру транспортного средства. На рисунке 3 показан боковой вид
петли.
На рисунках 1 показаны поверхности крепежных элементов, эти петли были изогнуты, а их центральные части
были соединены изогнутой полосой, демонстрирующей альтернативный способ крепления, который был
прикреплен к петлям путем соединения планки регулируемыми зажимами. Однако эта полоса не... Рисунки 5 и
6 представляют собой боковые виды альтернативных способов крепления планки, показанной на рисунке 2,
рисунки 7 и 8 — боковые виды, показывающие дополнительные альтернативные способы крепления
соответственно одной планки и двух планок, расположенных одна над другой, рисунок 9 — фрагментарный
перспективный вид, показывающий один из способов крепления планки к задней части транспортного
средства. На рисунке 10 показан перспективный вид дополнительной балки, подходящей для задней четверти
автомобиля, а на рисунках 11 и 12 представлены, соответственно, боковой и торцевой виды кронштейна для
крепления балки, выполненного таким образом, чтобы его можно было легко установить на элементы рамы
автомобиля различных размеров.
В конструкции, показанной на рисунке 1, бампер 2 имеет ламинированную конструкцию, причем ламели 3
расположены таким образом, чтобы увеличить жесткость бампера в области зажимных устройств 4, которыми
он удерживается. Эти зажимы 4 охватывают одну сторону сплющенной петли 5, расположенной
горизонтально и имеющей меньшую податливость, чем стержень 2. Как будет показано далее, петля 5
Соседние файлы в папке патенты