Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4949
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266171A
[]
COP 4F
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 мая 1926 года. № 11,933/26.
— Завершено. Принято: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,171 Усовершенствования средств автоматического запирания и отпирания дверей железнодорожных
вагонов и других транспортных средств, а также связанные с ними разработки.
Я, Александр Уоллес, из Вудхед-Коттедж, Лонгриггенд, Ланаркшир, Шотландия, кузнец, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними средствам автоматической
блокировки и разблокировки дверей железнодорожных вагонов и других транспортных средств и имеет своей
целью создание таких средств очень простого и эффективного характера. Мне известно, что ранее
предлагалось предусмотреть лопасть, установленную на шпинделе и приводимую в движение ветром, с
двойным засовом для соединения с углублениями в дверях вагона, позволяющим запирать дверь, как в
патенте №.
16,314/91 И я не претендую ни на какие права, содержащиеся в нем.
Согласно данному изобретению, я предлагаю подходящую пластину из любого удобного легкого материала,
подвешенную на свободно закрепленном шпинделе или шпинделях, установленных в подходящем
кронштейне с шарикоподшипниками, надлежащим образом прикрепленном к нижней стороне каретки. На
каждом конце шпинделя, когда он цельный, или на внешних концах, когда используются два отдельных
шпинделя, имеется защелка в виде перевернутого треугольника, расположенная таким образом, что
независимо от направления движения поезда он способен войти в углубление на нижней стороне каждой
двери или другой подходящей части двери вагона, как описано ниже со ссылкой на чертежи и указано в
пунктах формулы изобретения.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, демонстрирующий мое изобретение [лист 1/-], примененное к
железнодорожному вагону, причем на рисунке 1 изображен боковой вид части железнодорожного вагона,
иллюстрирующий мое изобретение.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца рисунка 1.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент, где пунктирными линиями показана запертая дверь, а
четкими линиями — незапертая.
Рисунок 4 представляет собой вид с торца части рисунка 3.
На чертеже А — железнодорожный вагон, В — колеса, а В — дверь вагона. D — это подвешенная пластина из
подходящего металла или материала, H — это шпиндель, к которому подвешена пластина D, а F — это
шарикоподшипниковые кронштейны, к которым подсоединен шпиндель E. G — это защелка в форме
перевернутого треугольника, которая входит в зацепление с углублением H на нижней стороне каждой двери
C вагона A.
Принцип действия следующий: 6.5 Предположим, поезд отъезжает от станции, двери закрыты обычным
образом, и по мере того, как поезду или другому транспортному средству передается движение и скорость,
создается сильный поток воздуха, в результате чего пластина D вращается вокруг своей оси, а защелка G на
каждом конце шпинделя E входит в зацепление с углублением H на нижней стороне двери C или другой части
двери вагона. 76 Дверь C автоматически блокируется, и когда поезд замедляется, поскольку поток воздуха
отсутствует, давление на пластину D пропадает, поэтому она постепенно возвращается в свое нормальное
положение 80, и при этом защелка G освобождается от зацепления с углублением H в двери C и
автоматически разблокирует дверь.
Если движение кареток изменить на противоположное, различные части будут действовать в
противоположном направлении, при этом защелка и углубление выполнены таким образом, чтобы это
обеспечивать.
Вместо одного шпинделя и одной пластины могут быть два, по одному с каждой стороны, то есть шпиндель и
пластина будут, так сказать, состоять из двух частей, каждая из которых работает независимо от другой.
Каждый конец шпинделя может выступать за пределы двери вагона, благодаря чему при необходимости им
может управлять должностное лицо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266172A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 19 марта 1926 года.
266,172 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 мая 1926 г., № 11979126.
Завершено. Февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная комбинация поршневого двигателя и турбины.
Я, д-р ИНЖ. ХАНС ВАХ, подданный Германии, проживающий по адресу: Вюрстерштрассе, 106,
Везермюнде-Лехе, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному сочетанию поршневого двигателя и турбины, в
частности, для судовых установок, в котором турбина соединена посредством зубчатой передачи и
гидравлической муфты с валом поршневого двигателя.
Согласно данному изобретению, установка включает в себя систему управления потоком жидкости, например,
систему подачи масла под давлением; предпочтительно, чтобы гидравлическая муфта между двигателем и
турбиной, а также парораспределительный клапан к турбине были соединены с системой подачи масла под
давлением. Система подачи масла под давлением прямо или косвенно влияет на гидравлическую муфту и
клапан, подающий пар в турбину. Гидравлическая муфта и паровой клапан могут быть также приведены в
зависимость друг от друга таким образом, что при установке турбины клапан, подающий пар в турбину,
срабатывает только после того, как масло под давлением воздействует на гидравлическую муфту, а при
отключении турбины паровой клапан срабатывает до того, как воздействует на гидравлическую муфту.
Система подачи масла под давлением может быть снабжена маслораспределительным клапаном, к которому
подведены все маслопроводы и который управляет всеми реверсами. Подача масла под давлением также
может быть прекращена поршневым двигателем при маневрировании или при реверсировании, в результате
чего клапан, подающий пар в турбину, закрывается, а гидравлическая муфта открывается.
При отключении давления масла турбина выключается, и муфта разъединяется. Масло, находящееся под
давлением, может одновременно использоваться для смазки двигателей.
Изобретение проиллюстрировано на схематических чертежах, на которых на фиг. 1 показаны детали в их
положении для движения вперед, а на фиг. 2 — положение деталей для движения назад.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, a) — поршневой двигатель, b) турбина, приводимая в движение отработавшим
паром, c) съемная гидравлическая муфта, вставленная в приводной механизм, d) клапан, позволяющий
отработавшему пару из поршневого двигателя a поступать либо в турбину b, либо в конденсатор, не
показанный на рисунке, e) маслораспределительный клапан, f) управляющий поршень для подачи жидкости к
гидравлической муфте или для ее отвода, g) выходной канал от гидравлической муфты, h) труба подачи
масла под давлением от масляного насоса p к распределительному клапану e, 7k) линия подачи масла под
давлением, которая ответвляется от линии подачи масла под давлением i и ведет к клапану d, 1) линия
отвода масла, ведущая к резервуару, не показанному на рисунке. inm — это средство ручного управления
клапаном, e, n и o — линии подачи масла под давлением, идущие от распределительного клапана e к поршню
f, q — линия подачи масла под давлением, идущая от масляного насоса p к масляному клапану r, который
находится под воздействием регулятора s только на поступательное движение поршневого двигателя a.
t — это маслопровод под давлением, идущий от клапана r к поршню, работающему под давлением масла; u, v
— это маслопровод под давлением для смазки подшипников двигателя.
Система подачи масла работает в положении деталей, обеспечивающих движение вперед, как показано на
рисунке 1, следующим образом: Когда поршневой двигатель А работает в нормальном режиме,
маслораспределительный клапан Е с помощью рукоятки М может быть переведен в показанное положение,
поскольку масляный клапан Р находится в положении, позволяющем сбросить давление масла в
маслопроводе Т. В этом положении поршень J маслораспределительного клапана e приводится в действие
подачей масла под давлением через линию n и выходом масла через линию o таким образом, что выходной
канал g гидравлической муфты c закрывается. Масло под давлением теперь поступает в гидравлическую
муфту o через линию i. Когда масло заполнено, в линии i, а следовательно, и в линии k, возникает
определенное давление масла, которое сжимает подпружиненный паровой клапан d, благодаря чему
отработанный пар из двигателя a может поступать в турбину b, которая затем с помощью гидравлической
муфты и приводного механизма может передавать свою мощность на приводной вал поршневого двигателя.
При изменении направления вращения поршневого двигателя детали будут приведены в положение,
показанное на рисунке 2, следующим образом:
Когда поршневой двигатель работает на низких оборотах, регулятор масляного клапана r смещается
настолько, что масло под давлением поступает в трубопровод t, в результате чего масляный поршень u
перемещается, чтобы привести клапан e в положение, показанное на рисунке. В этом положении линии i и k
перекрываются, и устанавливается соединение с масловыпускной линией 1. Вследствие падения давления в
линиях i и k пружина парового клапана d становится более активной, и клапан d перемещается в положение,
при котором отработанный пар поступает не в турбину, а в конденсатор. Одновременно масло под давлением
проходит по линии o за поршнем f, так что теперь линия m действует как выходная линия, благодаря чему
выходной канал g от гидравлической муфты освобождается и опорожняется, а турбина отсоединяется.
Клапан срабатывает немедленно из-за падения давления масла, но для опорожнения муфты требуется
некоторое время.
В таком положении преждевременное соединение турбины невозможно, поскольку масляный клапан e не
может быть открыт из-за давления масла на поршень u.
При реверсировании поршневого двигателя a турбина отключается, что позволяет быстро переключить
двигатель в обратное положение, и турбина может быть снова запущена только после того, как поршневой
двигатель снова начнет работать с определенной скоростью и в прямом направлении, после чего регулятор s
воздействует на клапан r, чтобы освободить линию t. Только после освобождения трубопровода t клапан e
можно, с помощью рукоятки m, снова перевести в положение для движения вперед, показанное на рисунке 1.
В этом положении при необходимости по какой-либо причине можно направлять отработанный пар
непосредственно в конденсатор и отсоединить турбину, сместив рычаг клапана e и установив его в
положение, показанное на рисунке 2. 65 Данное изобретение обладает множеством преимуществ, одним из
наиболее существенных является возможность использования очень надежного управления подачей масла, а
также то, что его применение позволило сравнительно простым способом решить очень сложную и до сих пор
неразрешимую проблему объединения поршневого двигателя с турбиной, работающей на высоких скоростях
и управляемой через редуктор на валу поршневого двигателя. 75 Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что не являюсь правообладателем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266173A
[]
RE SERVEM Cur
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 мая 1926 г. № 12,099/26.
Полная спецификация. Дата выпуска: 24 февраля 1927 г.
Усовершенствования поршневых колец.
Я, Таге Мадсен, проживающий по адресу: Леннарт Торстенссонсгатан, 4, Гётеборг, Швеция, гражданин
Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В спецификации британского
В заявке на патент № 259527 описаны различные виды износостойких колец, предназначенных для
использования в сочетании с обычными поршневыми уплотнительными кольцами в поршнях двигателей
внутреннего сгорания и подобных им.
Указанные износостойкие кольца могут быть изготовлены из двух или более частей, как описано выше, и
снабжены средствами для предотвращения их радиального перемещения в канавке уплотнительного кольца.
Целью настоящего изобретения является использование не только стандартных уплотнительных колец, но и
канавки уплотнительного кольца прямоугольного сечения, при этом сохраняя соответствующие средства для
предотвращения вышеупомянутого радиального перемещения.
Такие канавки дешевле в изготовлении поршня, чем канавки, показанные на чертежах моей первоначальной
заявки, и, поскольку они встречаются в большинстве поршней обычной конструкции, существующие поршни
могут быть оснащены сальниковыми и износостойкими кольцами в соответствии с моим настоящим
изобретением.
Настоящее изобретение представляет собой конструкцию поршней, снабженных одним или несколькими
уплотнительными кольцами и разрезными или разделенными износостойкими кольцами с одной или обеих
сторон одного или нескольких из указанных уплотнительных колец, характеризующуюся тем, что средства,
используемые для предотвращения любого радиального перемещения износостойкого кольца, состоят из
стопорного кольца, расположенного на той стороне износостойкого кольца, которая противоположна
уплотнительному кольцу и удалена от него, причем указанное износостойкое кольцо и стопорное кольцо
снабжены средствами взаимного сцепления.
Еще одно преимущество, получаемое благодаря данному изобретению, заключается в том, что поршни,
которые использовались в течение длительного времени и у которых канавки для уплотнительных колец были
многократно обработаны, так что оставшиеся выступы между канавками стали довольно узкими и не
позволяют проводить дальнейшую обработку канавок в соответствии с формой, показанной на чертежах
вышеупомянутой предыдущей заявки, все же не подлежат утилизации, если они снабжены износостойкими и
стопорными кольцами в соответствии с данным изобретением. 55 Прилагаемые чертежи иллюстрируют
различные варианты осуществления изобретения (фиг. 1-12).
На всех рисунках цифра 1 обозначает стенку цилиндра, по которой 60 скользит уплотнительное кольцо 3. В
поршне 2 выполнена кольцевая канавка 4 прямоугольного сечения в виде углубления для уплотнительного
кольца 3 и износостойких колец 5' и 5b. - 5' — это собственно износостойкое кольцо 65, которое необходимо
заменять при износе. - Другая, отдельная часть 5b износостойкого кольца служит для фиксации кольца 5 в
нужном положении и не подвергается значительному износу. - 70 На фиг. 1 два кольца 5' и 5b имеют
L-образную форму в поперечном сечении и, как показано, представляют собой единое целое. Кольцо 5'
разделено в точке 11, а кольцо 5b — в точке 12 (см. рис. 2, на котором показаны кольца в плане, при этом
разделенные части 11 и 12 смещены на 180°).
Уплотнительное кольцо 3, разумеется, будет расположено таким образом, чтобы его разрез не совпадал с
разрезом 11, а был смещен относительно него. Если кольцо 5' поместить внутрь кольца 5b, как показано на
рисунке, они будут удерживаться вместе. В этом случае кольцо 5b следует изготовить таким образом, чтобы
оно имело тенденцию прижиматься внутрь к поршню, или же его можно снабдить аналогичными средствами
для фиксации его концов 85, например, штифтами, как показано на рис. 7.
Очень похожая конструкция показана на рис.
3, где кольцо 5" имеет L-образное поперечное сечение, а кольцо 5b — прямоугольное поперечное сечение. В
этом случае кольцо 5b также должно быть снабжено средствами фиксации его концов (цена 33p 266,173). В
ряде конструкций, показанных на следующих рисунках, эта необходимость отпадает.
На рис. 4 кольцо 5b имеет кольцевую канавку на верхней стороне, благодаря чему его поперечное сечение
приобретает U-образную форму. Кольцо 59 имеет соответствующий кольцевой выступ.
На рис. 5 показаны два кольца для ношения в панорамном виде, каждое из которых состоит из одной
разъемной части, при этом две разъемные части 11 и 12 смещены, как обычно. Если кольца собраны, как
показано на рисунке, они сцепляются друг с другом, и никаких других средств для их удержания на месте
после того, как уплотнительное кольцо 3 будет вставлено в канавку 4, не требуется.
Другие способы соединения колец 5' и 5b показаны на рис. 6-9. На фиг. 6-7 каждый конец колец снабжен
штифтом 7, входящим в соответствующие отверстия в другом кольце. Таким образом, концы одного из колец
фиксируются другим кольцом, как показано на плане на рис. 7.
На фиг. 8-9 штифты 7 входят в зацепление с прорезями 13 в другом кольце.
На фиг. 10 показана модификация варианта исполнения, показанного на фиг. 4, в которой кольцо 5' имеет
более простую форму. На фиг. 11 показана дальнейшая модификация, в которой кольцо 5b имеет
расширенную внутреннюю сторону 14, закрывающую дно канавки 4 уплотнительного кольца.
На фиг. 12 показан аналогичный вариант исполнения, как на фиг. 4, но кольцо 5b здесь крепится к поршню с
помощью штифтов 14 или подобных им.
Как указано выше, кольца 5b практически не изнашиваются, в то время как кольцо 5' изнашивается из-за
уплотнительного кольца 3 и часто заменяется. В таком случае кольца 5b можно закрепить на поршне, и снять
будет только кольцо 54. Таким образом, кольцо 5b в варианте исполнения, показанном на фиг. 1 и 3, также
может быть закреплено на поршне, а не изготовлено с внутренним напряжением. Кольца 5b также могут быть
закреплены путем приварки к корпусу поршня.
— Такой вариант исполнения не показан, но сварку можно выполнить любым известным способом. В таком
случае кольца 5b могут быть изготовлены из какого-либо твердого материала, который не будет изнашиваться
и сможет прослужить весь срок службы поршня.
В каждой из описанных выше конструкций каждое из колец 5a и 5b может быть разделено на два или более
сегмента, но они соединены между собой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266174A
[]
FFFS F FV E C OP
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 мая 1926 г. № 12,118/26.
Принято к публикации: февраль. 24, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,174 Усовершенствования в области электрических систем зажигания для двигателей внутреннего
сгорания и связанные с ними усовершенствования.
Я, Фредерик Чэннон Перрем, проживающий по адресу: Маунт Меррион Авеню, 20, Блэкрок, графство
Колорадо.
Дублин, Ирландия, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области электрических устройств зажигания для
двигателей внутреннего сгорания.
Данное изобретение относится к электромеханическим устройствам зажигания для двигателей внутреннего
сгорания, включающим в одном блоке сочетание индукционной катушки, электромагнитно управляемого
вибратора, конденсатора, высоковольтного распределителя, низковольтного прерывателя и
соответствующего приводного механизма, и целью изобретения является компактное устройство,
легкодоступное и позволяющее осматривать рабочие части. В частности, в рабочих условиях можно
наблюдать работу виброгасителя, распределителя высокого напряжения и выключателя низкого напряжения.
Известны блоки зажигания такого типа, но ни в коем случае невозможно осмотреть их работающие части,
поскольку для этого необходимо, например, снять какую-либо важную деталь, такую как конденсатор, или
снять корпус, что делает неработоспособными прерыватель и прерыватель контактов.
Согласно моему нынешнему замыслу, устройство электрического зажигания для двигателей внутреннего
сгорания включает в себя электромагнитно управляемую систему зажигания, связанную с индукционной
катушкой, низковольтным прерывателем, высоковольтным распределителем, конденсатором и приводным
механизмом, причем все это собрано как единый блок на едином основании, размещенном в корпусе
известного типа, который может быть легко снят любым подходящим и известным способом для обеспечения
легкого доступа к низковольтному прерывателю и высоковольтному распределителю в рабочем состоянии; и в
этой конструкции и расположении вал распределителя с низковольтным прерывателем и высоковольтным
распределителем расположен в доступном положении на уровне выше индукционной катушки, конденсатора
и приводного механизма, так чтобы быть полностью видимым и легкодоступным, когда машина находится в
рабочем состоянии и корпус или крышка сняты. Кроме того, мое устройство электрического зажигания
является первым в своем роде, в котором воплощена электромагнитно управляемая система зажигательного
механизма, вся сборка которой заключена в одном корпусе; а мой низковольтный прерыватель
предотвращает разрушительное искрение в точке электрического контакта угольных щеток с заземленным
сегментом или сегментами, поскольку длинная линия контакта устанавливается при замыкании электрической
цепи.
70 Конструкция, расположение и принцип работы моего электрического устройства зажигания таковы, что
электрический ток течет от положительного полюса батареи по проводу к одному концу первичной обмотки, а
провод от другого конца первичной обмотки идет к вибратору или пружине тремоло.
Еще один провод отводится от замыкающего контакта на вибраторе к цепи 80 или кольцу, соединяющему
щетки, расположенные на низковольтном прерывателе, так что ток течет к заземленному сегменту или
сегментам низковольтного прерывателя, провод продолжается от заземленного сегмента или сегментов 85 к
отрицательному полюсу батареи и к одному концу вторичной обмотки, а провод от другого конца вторичной
обмотки подключается к высоковольтному вращающемуся распределителю 90, и устанавливается цепь
между вращающимся высоковольтным распределителем L 266,174 или пальцем на нем и проводом или
проводами к свечам зажигания, так что при вращении приводного механизма искры возникают через
заданные промежутки времени в соответствующих свечах зажигания. Поскольку весь механизм объединен в
единый блок в одном автономном устройстве, это обеспечивает большую эффективность и аккуратность, а
также снижает себестоимость производства, однако используемая батарея может быть размещена в любом
другом подходящем месте в соответствии с требованиями.
Прилагаемая пояснительная схематическая диаграмма показывает боковой вид автономного устройства
электрического зажигания со всеми его частями.
Вращающийся низковольтный прерыватель, обозначенный цифрой 1, состоит из изолированных сегментов,
образующих непрерывную дорожку для четырех угольных щеток, обозначенных цифрой 2, поскольку мы
предположим, что устройство предназначено для четырехцилиндрового четырехтактного двигателя
внутреннего сгорания, в котором вал распределителя 3 вращается со скоростью, равной половине скорости
вращения двигателя. Один или два сегмента под цифрой 4 заземлены с помощью провода 5 к валу
распределителя 3, на котором установлен известный тип зубчатого колеса качающихся щеток 6, причем
зубчатое колесо щеток 6 соединено известным типом непрерывной цепи, обозначенной цифрой 7.
Вращающийся высоковольтный распределитель 8 закреплен на изолированной жестко закрепленной втулке 9
на валу 3, причем распределитель 8 снабжен пальцем 10, который в заданные промежутки времени замыкает
цепь между собой и клеммой или клеммами 11 на статическом высоковольтном изолированном
распределителе 12, когда палец 10 проходит мимо каждой клеммы 11. Вторичный, но стационарный
высоковольтный изолированный распределитель 12 удобно установлен на подставке или платформе 13,
являющейся частью аппарата, обозначенной цифрой 14, которая заземлена. На другом конце части 14
предусмотрена изолированная платформа 15, через которую проходит железный сердечник 16 известной
катушки зажигания.
Рядом с внешним концом железного сердечника 16 расположен известный тип железного якоря,
обозначенный цифрой 17, известного типа вибрационного механизма, обозначенного цифрой 18, известной
катушки зажигания, включающей первичную и вторичную обмотки, а также обычный конденсатор (не показан),
которые сконструированы и расположены известным образом. Высоковольтный распределитель 8 снабжен
подпружиненным контактным ползунком 21, который находится в цепи со вторичной обмоткой и прижимается
к контактному кольцу, электрически соединенному с пальцем 10.
В сочетании с устройством 14 я заявляю о возможности использования съемного вибратора или механизма
тремоло 65, обозначенного цифрой 18 и раскрытого в моем патенте № 165 998, как указано цифрой 24, в
котором механизм тремоло работает в вакууме и, таким образом, предотвращает быстрое разрушение
механизма замыкания-размыкания 70 в результате окисления, или об использовании известного типа
вибратора или механизма тремоло.
Щетки 2 щеточного механизма 6 сконструированы и расположены на заданных расстояниях друг от друга для
обеспечения контакта с вышеупомянутым заземленным сегментом или сегментами прерывателя 4, при этом
сверхдлинные контактные линии или широкая поверхность, обеспечиваемые этими заземленными
сегментами, и сверхдлинные контактные линии или большая поверхность угольных щеток 2 предотвращают
чрезмерное и вредное искрение, которое происходит в обычных прерывателях, когда угольные щетки, как в
магнето, обеспечивают очень малый контакт «поверхности» с заземленным прерывателем, что приводит к
чрезмерному износу между прерывателем и его угольными щетками.
В результате щетки 2 и заземленный сегмент или сегменты прерывателя 1 образуют друг с другом очень
большие опорные поверхности, что продлевает срок службы аппарата, поскольку заземленный сегмент или
сегменты проходят мимо щеток. 95 В процессе работы ведомый вал 25 через зубчатое колесо 26 приводит в
движение зубчатое колесо 27 с половинной частотой вращения двигателя, которое, в свою очередь, вращает
вал 3 с низковольтным прерывателем 1 и высоковольтным распределителем 8, так что палец 10 образует
цепь или искровой зазор между собой и клеммами 11, когда заземленный сегмент или сегменты на 4 проходят
через соответствующую угольную щетку 2, так что искры 105 подаются в нужное время через провода к
свечам зажигания двигателя.
Способ подключения устройства будет очевиден любому, кто знаком с системами электрического зажигания
для двигателей внутреннего сгорания 110-й серии. Для работы можно использовать любой удобный источник
тока, например, батарею или динамо-машину.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266175A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ,
Патентная спецификация.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный Кейп-Код, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное от компании Toledo Scale Company, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, с основным местом
деятельности по адресу: Монро и Альбион-стрит, город Толедо, округ Лукас, штат Огайо, Соединенные Штаты
Америки), и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении.
Данное изобретение относится к весам, и в частности к весам, используемым для подсчета веса изделий. В
настоящем изобретении рассматривается весы, известные как счетные весы с пропорциональным
механизмом, то есть вес основной части предметов на основной платформе компенсируется сравнительно
небольшим количеством аналогичных предметов, помещенных в дополнительный загрузочный контейнер.
Рычаг пропорционального механизма настолько велик, что предмет в дополнительном контейнере или
контейнере с пропорциональным механизмом уравновешивает любое желаемое количество одинаковых
предметов на платформе, например, 50 или 100. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованных счетных весов пропорционального типа, позволяющих получить точное определение
баланса механизма, которое не будет существенно зависеть от незначительного дисбаланса весов.
Изобретение представляет собой усовершенствованную шкалу указанного типа, включающую в себя в
сочетании рычажный механизм, [. PrLee 1/-1 266,175 множество товарных приемников, соединенных с
указанным рычажным механизмом, причем один из 45 указанных товарных приемников имеет рычажное
усилие, кратное рычажному усилию другого, и торсионный элемент, соединенный с индикаторными
средствами и предназначенный для деформации при перемещении указанного рычажного механизма из его
нормального положения.
Следует понимать, что мне известно о том, что в весах, отличных от тех, к которым относится настоящее
изобретение, к балке весов функционально прикреплена торсионная полоса, которая деформируется при
выходе балки из нормального положения и, таким образом, приводит в действие соответствующий
индикаторный элемент. Мне также известно, что при подсчете 60 весов было предложено использовать
пружины для компенсации нагрузки, и поэтому следует понимать, что на эту особенность не претендуют.
- На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 - вид сбоку весов, воплощающих мое изобретение; Рисунок 2 -
увеличенный фрагментарный вертикальный разрез, показывающий некоторые детали изобретения; и -
Рисунок 8 - увеличенный фрагментарный разрез, выполненный по линии III-I1I на Рисунке 1. - - Подробно
рассматривая чертежи, я показал свое изобретение, воплощенное в весах так называемого тяжеловесного
или шкафного типа, но следует понимать, что мое изобретение может быть использовано везде, где это
сочтено желательным. - Основание 1 весов вмещает и поддерживает рычаги платформы (не показаны),
которые, в свою очередь, поддерживают основную платформу для приема груза 2. Шкаф 3 установлен на
основании в задней части платформы 85 и увенчан вертикальной стойкой веерообразной формы. Дата
заявки: 11 мая 1926 г. № 12,185/26.
Завершено: 24 февраля 1927 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в весах. В них размещен индикаторный механизм, более подробно описанный ниже.
Рычаги платформы функционально соединены с системой умножающих рычагов (не показаны),
расположенных внутри шкафа 3, которые, в свою очередь, соединены посредством звена 6 с одним концом
рычага 7, причем рычаг соответствующим образом закреплен между своими концами на кронштейнах 8,
прикрепленных к верхней части шкафа 3. К выступающему концу рычага 7 шарнирно закреплен кронштейн с
горизонтальной полкообразной частью, которая поддерживает дополнительный приемник нагрузки, обычно
называемый чашей для образцов 1l. Соотношение рычагов между лотком 11 и получателем товара 2
является сравнительно высоким, так что один товар в лотке компенсирует большое количество идентичных
товаров на получателе товара. Рычаг 7 --. также может быть снабжен балкой 12 и балансиром 13 для
использования в целях уравновешивания тары, если это необходимо.
Веерообразный корпус 4 снабжен отверстиями 14, в которые входят пара расположенных напротив друг друга
выступов 15 рычага 7. Выступы расположены по обе стороны от точки опоры рычага. Корпус 4 выполнен с
парой выступающих вбок элементов 16 и 17, к которым присоединены соответствующие концы металлической
полосы или ленты 18, образующей элемент кручения и расположенной таким образом, чтобы оказывать
существенное сопротивление крутящим напряжениям. На торсионной ленте 18 прочно закреплен круглый
барабан или цилиндр 19, частично окруженный гибкой металлической лентой, которая крепится к барабану с
помощью штифта 21, причем концы ленты закреплены на выступах 15, образованных на рычаге 7. К барабану
19 прикреплена выступающая вверх стрелка-индикатор 23, предназначенная для взаимодействия с
диаграммой 24, расположенной в верхней части корпуса 4. Из приведенного выше описания становится ясно,
что любое движение рычага 7 будет передаваться через ленту 20 и барабан 19 на индикатор 23,
обозначающий движение.
Соседние файлы в папке патенты