Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_495
.pdf
На рисунке 9 показана сформированная канавка для зажимного кронштейна E wiitli. 65 На рисунке 10 показан
окончательный вариант крепления зажима E для использования.
На рисунке 11 показан зажимной кронштейн E, закрепленный на рейке A, с видимым пазом.
Рисунок 12 представляет собой вид, аналогичный рисунку 11 70, показывающий заднюю часть.
На рисунке 1.3 представлен поперечный разрез рейки А, на котором показан зажимной кронштейн Е,
прикрепленный к ней.
На рисунке 14 показан проволочный кронштейн М.
На рисунке 15 представлен продольный разрез 75-й рейки А, на котором показан закрепленный проволочный
кронштейн М.
На рисунке 16 показан аналогичный вид, как на рисунке 1.5, где крышка J устанавливается на место.
На рисунке 17 показаны проволочные защелки H, прикрепленные под углом 8° к крышке, и крючок I,
зацепленный за кольцо обода F и загнутый за край крышки 1 и под защелками H.
Рисунок 18 представляет собой поперечное сечение крышки J, снабженной защелкой H. Рисунок 19
показывает торцевые рейки A с карнизами, закрепленными в ленточной арматуре B, и с крепежным штифтом
L, вставленным через карниз D и загнутым назад в окончательном положении.
На рисунке 20 показан продольный разрез рейки А, снабженной карнизом D через ленточную арматуру B. На
рисунке 21 показан крепежный штифт L.
Деревянные или металлические рейки А (Рисунок 1) располагаются параллельно друг другу, близко друг к
другу или на любом желаемом расстоянии друг от друга. Каждая реечная доска соединяется с другой
предпочтительно с помощью металлических обвязок или лент, приклепанных к доскам, или проволочной
сшивки, или металлических звеньев или скоб, образуя единую непрерывную полосу реек достаточной длины
для изготовления одного контейнера. При использовании металлических обвязок или лент они крепятся к
рейкам заклепками C или гвоздями, 105 гвоздями или другими металлическими крепежными элементами. Для
того чтобы исключить любые колебания или шатания в готовой длине реек, предпочтительно использовать
две заклепки в одной рейке с интервалом в четыре или более заклепок. При желании к каждому контейнеру
можно добавить два или 110 дополнительных рядов обвязочной ленты, швов или скоб. Вблизи внешних краев
полосы реек с помощью зажимов или кронштейнов образуются пазы: один предназначен для приема
окружного края собранного деревянного диска, необходимого для формирования дна контейнера, а другой —
для приема и удержания на месте металлического кольца номиналом 10 центов того же диаметра, что и
нижний диск.
Для этой цели на рейках или вблизи их концов зажимаются проволока V' или M', либо металлические
фланцевые кронштейны E, образующие прерывистую канавку для удержания нижнего и ободного колец в
нужном положении. Для изготовления контейнера, как описано выше, берётся полоса реек и плотно
наматывается вокруг края собранного деревянного диска G, используемого для формирования дна.
Окружный край диска входит в паз или металлические скобы, предусмотренные на обрешетке, для надежной
фиксации его в нужном положении. Теперь два конца полосы реек надежно закреплены снизу с помощью
проволочного штифта L (рис. 7), который пропущен через ушко D, прикрепленное к каждому концу ленточной
арматуры по всей длине реек, и штифт затем закручен достаточно, чтобы прочно удерживать полосу реек.
Затем металлическое обжимное кольцо F вставляется в паз или кронштейны, расположенные рядом с
противоположным концом реек. Ленточные рейки снова надежно крепятся с верхнего конца тем же способом.
Таким образом, получается жесткий и прочный круглый контейнер, но без крышки или покрытия.
Предусмотрен дополнительный утолщенный диск из дерева или другого подходящего материала J, который
вставляется в горловину контейнера и опирается на кольцо обода, а удерживающие его скобы
предотвращают слишком глубокое вхождение крышки в контейнер. Для надежного закрытия крышки
контейнера con3 можно использовать различные способы, но предпочтительно применять следующий метод.
45 К крышке прикреплено четыре или менее проволочных защелок Hl (рис. 63), а проволочные крючки I,
изготовленные специально для этой цели, пропускаются между отверстиями в рейках и зацепляются за
кольцо обода внутри контейнера. 50 Свободный конец каждого крючка затем перекидывается через верхний
край крышки, просовывается под проволочные защелки и загибается, образуя надежное крепление.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176562A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Аниллиам Лилли Буст и Йейтксокс Бун, оба из компании Oxford EngineerinWorks, Аслитон-юнидер-Лвийе,
графство Ланкастер, британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию средств для опрокидывания грузовых
автомобилей или вагонов для выгрузки их содержимого.
Он заключается в повороте кузова вагона или грузовика в задней части или вблизи нее и соединении
передней части посредством пары соединительных рычагов или тяг с парой тяг, закрепленных на валу,
который вращается на 1-5 оборотов в минуту через соответствующую зубчатую передачу от коробки передач
двигателя, используемого для привода транспортного средства.
На задней части нижней стороны кузова расположены два кронштейна, шарнирно закрепленные на валу или
стержне, проходящем поперек автомобиля. На нижней стороне передней части корпуса расположены два
кронштейна, к каждому из которых шарнирно прикреплен соединительный стержень или рычаг. Другой конец
каждого соединительного стержня закреплен на штифте, расположенном на конце отдельного рычага.
Эти рычаги закреплены на валу, несущем зубчатое колесо значительного диаметра, приводимое в движение
меньшей шестерней, установленной на шпильке, которая также несет червячное колесо, приводимое в
движение от шестерни на конце вала, проходящего вдоль всего транспортного средства. Этот вал соединен
посредством гибкой муфты, предпочтительно включающей несколько колец из спрессованного волокна 35, со
вторым валом, на конце которого находится зубчатое колесо, приспособленное для прямого или косвенного
соединения через второе зубчатое колесо с одним из зубчатых колес в коробке передач двигателя, при этом
для перемещения зубчатого колеса в контакт и из контакта предусмотрено сцепление 40, рукоятка, педаль
или тому подобное.
Задняя часть шасси предпочтительно снабжена одной или несколькими кулачковыми поверхностями для
приведения в действие фиксатора и удержания задней панели транспортного средства, чтобы освободить ее
при опрокидывании кузова.
Когда необходимо опрокинуть транспортное средство, зубчатое колесо соединяется с шестерней 50 в
редукторе, и вал, несущий рычаги, вращается через шестерни, червячную передачу и зубчатые колеса,
заставляя рычаги подниматься, а вместе с ними и переднюю часть кузова. 5. Дата: 24 декабря 1920 г.
Дж. Оубен О'Брайен, преемник и бывший владелец компании WV. P. Thompson & Co. из Манчестера,
патентный поверенный. 'ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самосвальных вагонов.
Мы, Уильям Лилли Бун и Йернон Бун, оба из Оксфордского машиностроительного завода, Эштон-андер-Лайн,
графство Оксфордшир.
— Ланкастер, британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 70 в самосвалах, вагонах или прицепах с откидным
кузовом, в которых кузов поворачивается вблизи задней части, а передняя часть поднимается парой шатунов.
Дата подачи заявки: 29 декабря 79f0. № 36,379/20.
Слева полностью: сентябрь. 27, 7927.
Завершено: март. 16, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самосвальных вагонов.
17..562 соединен с нижней частью корпуса и с рычагами, вращающимися через червячную передачу и колесо,
причем червяк закреплен на валу, на котором выточено прямое зубчатое колесо, предназначенное для
зацепления с колесом на валу, скользящем в редукторе и приводимом в движение от двигателя
транспортного средства.
Изобретение заключается в изготовлении вала, несущего редуктор, из двух или более частей и соединении
этих частей между собой с помощью гибких муфт для обеспечения гибкого привода между редуктором и
зубчатой передачей. Изобретение также заключается в установке механизма подъема и опускания кузова OI1
на отдельную раму, прикрепленную болтами к шасси транспортного средства.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Вид сбоку, показывающий тело в нормальном положении.
Рис. 2. Фрагмент, демонстрирующий кузов в поднятом положении для опрокидывания.
Рис. 3. Схема рамы, несущей зубчатую передачу и кузов.
На нижней стороне корпуса А, вблизи его заднего конца, расположены два кронштейна А. Кронштейны a
имеют отверстия ai для установки шпилек или штифтов ii, расположенных на раме B. Рама B прикручена
болтами к шасси C и служит опорой для механизма подъема и опускания кузова A.
Механизм подъема и опускания корпуса А включает в себя червячный механизм d, червячный механизм di,
закрепленный шпонкой на коротком валу dc, шестерню e, также закрепленную шпонкой на валу d(l), и эта
шестерня вращается с колесом e', закрепленным шпонкой на валу e<. К каждому концу вала e2 под прямым
углом к оси вала прикреплен рычаг E, так что при вращении вала рычаги будут вращаться вместе с ним. Один
конец шатуна E' шарнирно соединен со свободными концами каждого из вращающихся рычагов E и другими
концами шатуна. Червяк установлен на шпильках, закрепленных на кронштейнах в нижней части кузова А.
Червяк расположен на валу, продольно расположенном относительно автомобиля, причем один конец вала
установлен в соответствующем упорном подшипнике. Другой конец вала снабжен гибкой муфтой,
соединяющей его через вал и вторую гибкую муфту с валом, приводимым в движение от двигателя
автомобиля.
Конец вала ii установлен в корпусе E1, прикрепленном к верхней части редуктора K, одно колесо k которого
приспособлено G0 для зацепления с колесом lht в корпусе II. Колесо h' соединено с колесом h2 на конце вала
Ih скользящей шестерней Ir, которая может перемещаться для включения и выключения колеса 112.
Перемещение шестерни 1v предпочтительно контролируется рычагами, управляемыми с места водителя
веллиэля, так что кузов можно наклонять, не допуская смещения руля.
Задняя стенка кузова автомобиля обычно удерживается в закрытом положении защелками L, которые
фиксируются пружинами 1. Однако, когда задняя часть корпуса опускается, концы P1 защелок L
соприкасаются с кулачковыми поверхностями bl на заднем конце рамы 13, так что передний конец защелки
смещается и перестает соприкасаться с задней панелью Ai, которая открывается.
Для подъема передней части кузова А (для опрокидывания) достаточно лишь завести шестерню 1 в
зацепление с колесами 1 и 2. При этом (при условии работы двигателя) шестерня d будет вращаться, а
шестерни E также будут вращаться, что приведет к подъему передней части кузова.
Нет необходимости устанавливать реверсивный механизм, так как рычаги E1 совершают полный оборот,
поэтому для опускания кузова достаточно лишь продолжить движение в обратном направлении.
Хотя в некоторых случаях может быть целесообразно установить натяжной ролик, который можно завести в
зацепление для обеспечения реверсивного движения.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176563A
[]
ПАТЕНТ SP9КОПИЦИЯ
Я, Сети Роулинсон Фарннер, из Спэнэуэй, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в
и на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям рулевых устройств для колес транспортных средств, в
которых поворотный кулак установлен в зубцах вилок на концах оси.
В таких устройствах уже предлагалось устанавливать шейки поворотного кулака в втулки, которые
ввинчиваются в винтовые зажимы, установленные на концах рычагов оси. В этих более ранних конструкциях
шейки шатуна обычно не были интегрированы с рычагами поворотного кулака.
Согласно настоящему изобретению, поворотный кулак снабжен опорами, интегрированными с его рычагами, а
установка этих опор и фиксация рычагов в нужном положении облегчаются за счет наличия конического
углубления в одном из рычагов, сообщающегося с отверстием подшипника, и за счет наличия шайбы,
предотвращающей вращение, в углублении другого рычага оси.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, и в которых одинаковые ссылочные
обозначения обозначают одинаковые части по всей их длине:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез колеса транспортного средства с прикрепленным к нему
усовершенствованным осевым соединением.
На рисунке 2 представлен фрагментарный поперечный разрез усовершенствованного соединения ступицы.
На рисунке 3 представлен вид сверху поворотного кулака, являющегося частью этого участка.
[Цена 1 дж.-] 764 563 Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 4-4 45 на
рисунке 2.
Рисунок 5 представляет собой вид сверху детали улучшенного соединения ступицы.
На чертежах, где для иллюстрации показан предпочтительный вариант осуществления моего изобретения,
буква А обозначает опору, которая в случае моторизованного транспортного средства представляла бы собой
переднюю ось, на которой шарнирно установлен поворотный кулак B, и на которой поворотный кулак
представляет собой вращающийся элемент C, имеющий вращающуюся ступицу D. Ступица колеса D
предпочтительно отсоединяется от дисковой колесной конструкции E, на которой установлена
пневматическая шина F 60.
Ось А предпочтительно имеет кованую форму и снабжена раздвоенными концами, или же на каждом ее конце
предусмотрены поворотные кулаки. Вилки состоят из верхней части 10 и нижней части 11, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга и образующих углубление 12 для размещения поворотного кулака B.
Каждая из частей 10 и 11 снабжена резьбовыми отверстиями вблизи передних концов 70 для установки
подшипниковых гаек 14. Нижний рычаг 11 снабжен углублением 15, выступающим назад от отверстия 13; в то
время как рычаг 10 снабжен вырезом 75, обращенным к указанному углублению 15 и расположенным на
переднем конце рычага 10, рядом с резьбовым отверстием 13 в нем. Углубление 15 и вырез 16
предусмотрены в оси А для облегчения соединения с ней поворотного кулака В, принцип работы которого
будет более подробно описан далее.
Крышка подшипника 14 включает в себя приемную часть 17 для гаечного ключа 85, предназначенную для
выступания из поверхностей рычагов 1.0 и 11, при этом каждая из крышек подшипника имеет полую форму.
Дата подачи заявки: декабрь. 29, 7920. № 36,335/20. 1 д. Полный текст принят: март. 16, 1922, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПАНИИ.
Усовершенствования в рулевых механизмах колес транспортных средств.
_ n 176,563 для обеспечения гнезд 18, обращенных друг к другу, с целью шарнирного крепления поворотного
кулака B. Шарнир C включает в себя раму 20 U-образной формы, состоящую из ножек 1 и 22, соединенных
большой частью 23. На переднем конце каждой ножки 21 и 22 образован боковой выступ 24, имеющий круглое
поперечное сечение и выступающий наружу на 119- от ножек, который предназначен для поворота внутри
гнезд 18 подшипниковых гаек 14. Однако предпочтительно, чтобы между выступом 24 и внутренними
поверхностями гнезда 18 был предусмотрен подшипник из материала, такого как баббит или подобный, в
форме втулки 2,5 для обеспечения лучшего поворотного соединения. Однако вместо баббитовой втулки 25
можно использовать шариковые подшипники. Для обеспечения идеального шарнирного соединения между
рычагом 21 и ножкой 10 оси А необходимо разместить наполнитель в вырезанной части 16.
С этой целью была предусмотрена шайба 27, имеющая отверстие 28 для кругового зацепления с выступом 24
ножки 21 и имеющая выступающий вверх выступ 29, предназначенный для вставки в вырез 16 с целью
заполнения этого выреза. Износостойкая шайба 30 предназначена для установки в углубление 30' в рычаге
21, предназначенном для размещения под шайбой 27, чтобы компенсировать ее износ, возникающий при
поворотном движении поворотного кулака B. Шпиндель C, предназначенный для приема колеса D,
предпочтительно выполнен заодно с поворотным кулаком B и на его выпуклой части 23 выступает наружу,
параллельно и в том же направлении, что и ножки 21 и 22. Вокруг шпинделя С и его соединения с поворотным
кулаком В предусмотрено кольцевое выступ 31. Предпочтительно, чтобы шпиндель В имел опорную
поверхность, расположенную по обе стороны от центральной линии, проведенной от одного шарнирного
выступа 5Q(24) к другому, и чтобы центральная линия шпинделя была перпендикулярна центральной линии
шарнира поворотного кулака.
«Центр шарнирного соединения рулевого рычага B с осью A, однако, смещен вперед относительно
центральной линии оси поворотного кулака, что обеспечивает некоторую гибкость при движении колеса
автомобиля». Подходящие рулевые рычаги (не показаны) могут быть расположены на выступающей части 2-3
поворотного кулака B, предпочтительно на задней поверхности 35.
Любой утвержденный тип ступицы колеса D и колеса E, конечно же, может быть установлен на шпинделе C.
Ступица колеса D, изображенная на чертежах (5), предпочтительно устанавливается на шпинделе C 1)b с
помощью упорных подшипников трения (6), которые могут располагаться либо на шариковом, либо на
роликовом подшипнике 1vpe.
Поддерживается шпинделями с 7 0 обоймами:37 и обоймами Лавиньо 3,8, расположенными внутри
выступающей части 89 ступичной конструкции D. Ступичная конструкция D предназначена для вставки в
утопленную часть, образованную U-образным поворотным кулаком 1, и на его шпиндель C таким образом, что
она снабжена опорой подшипника с каждой стороны шарнирного соединения поворотного кулака D.
Ступичная конструкция 1) 80 снабжена удлинителем 40, предназначенным для соединения с ней колесной
конструкции E. Шпиндель С снабжен резьбовой частью 41 на свободном конце, предназначенной для 8.
Для фиксации ступицы колеса и, следовательно, колеса E на ступице C предусмотрена контргайка 42. Для
герметизации, доступа к антифрикционным подшипникам или доступа к контргайке 42 предусмотрен
пылезащитный кожух 44.
Колесная конструкция E, разумеется, может иметь различную конструкцию. Однако предпочтительно, чтобы
ободок (дискового типа, дисковая пластина 4, 5) был надежно прикреплен болтами 46 к фланцу 40 ступичной
конструкции D и съемно соединен с ободом 47 болтами 48 и стопорными зажимами 49, при этом на ободе 47
установлена шина F. 100 Из рисунка 1 видно, что центральная линия или центральная плоскость шины F и,
следовательно, колеса находится в положении, позволяющем ей пересекать центральную линию шарнирного
соединения 10°,5 поворотного кулака B. Таким образом, значительные напряжения, возникающие при
движении колеса по неровным дорогам или при нагрузке на транспортное средство, будут распределяться
более равномерно на ось A, и напряжение в точке соединения шпинделя C с поворотным кулаком B будет не
таким большим.
Для отсоединения конструкции поворотного кулака сначала снимают колесную конструкцию 115 со шпинделя
B, удалив пылезащитный колпачок 44 и стопорный колпачок 42. Затем крышки подшипников 14 извлекаются
из резьбовых отверстий в рычагах осей 10 и 11. Затем поворотные кулаки 120n B опустятся в такое
положение, что их рычаг 22 окажется внутри углубления 15 стойки оси.
11 Поскольку гайки подшипников сняты, выступ 29 Upoil, шайба 27, выпадет вместе с поворотным кулаком B, а
шарнир 24 верхнего рычага 21 выпадет из вырезанной части 16, и поворотный кулак B легко отсоединится от
соединения с вилкой оси A. Операция сборки устройства, конечно же, противоположна, или обратна,
операции разъединения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176564A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕКТРИКА
Я, Ханс Хутндризе, проживающий по адресу: Иоахим Фридрихлистрассе, 27, Берлин-Халензее, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе.
заявление:-
Настоящее изобретение относится к трубчатым буровым установкам для отбора керна из горных пород,
имеющим резцы, расположенные для последующей регулировки в оконных отверстиях в верхней части
буровой установки.
В соответствии с изобретением, резцы, направляемые своими рабочими концами в коронке сверла,
поддерживаются другими концами на опорах, которые регулируемо расположены в направляющих ребрах,
предусмотренных в углублениях в коронке 2() сверла, соответствующих траектории движения концов резцов.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 показано сверло, частично
расположенное в продольном направлении. в разрезе и частично в проекции. На рис. 2 представлен
поперечный разрез по линии А-В на рис. 1, демонстрирующий опору в плане.
Как показано на рисунке, коронка сверла c снабжена направляющими ребрами J в оконных отверстиях,
причем эти ребра во всех плоскостях, перпендикулярных оси сверла, соответствуют траектории движения
концов резцов при перемещении последних. Опорный элемент направляется между ребрами посредством
специально сформированных пазов.
Предпочтительно эти канавки имеют двойную коническую форму (176,564). Фреза a& направляется в
углублении в коронке c и фиксируется в опоре el любым подходящим способом, чтобы предотвратить ее
выпадение. Когда опорный элемент перемещается вперед с помощью бурового вала d или иным подходящим
способом, опорный элемент следует по траектории резцов a5. Величина кривизны ребер, равная 45 градусам,
недостаточна для того, чтобы канавки g могли отходить от ребер I.
Коронку сверла можно закрепить на валу сверла любым подходящим способом.
Если в сверло подается вода для охлаждения или очистки, углубления b закрываются съемными крышками h
(рис. 1), так что вода должна стекать за пределы передней части сверла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 6Q
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176565A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1920. № 36,475/20.
Фотография слева: 30 сентября 1921 года.
Завершено: март. 16, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции цельнометаллических крыльев для самолетов.
Мы, Идермот Джозеф Муни, проживающий по адресу: Гиллингем-стрит, 48A, Лондон, юго-запад 1, и Эдвард
Юджин Браун, проживающий по адресу: Гиллингем-стрит, 48A, Лондон, юго-запад 1, оба британские
граждане, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к крыльям самолетов, в которых все металлические рамы покрыты листовым металлом.
При использовании очень тонкого металла для обшивки, необходимой для снижения веса, наибольшая
трудность заключается в предотвращении деформации, и в данном изобретении используются полосы,
которые не изгибаются никаким образом, кроме как на концах, за исключением передней и задней кромок, в
соответствии с контуром крыла.
Предпочтительно, чтобы ширина этих полос соответствовала расстоянию между ребрами, и полосы такой
ширины могут быть изготовлены с плоской поверхностью, без деформаций.
Эти обшивочные полосы формируются путем изгибания на шаблоне, имеющем ту же форму, что и крыло, и
при установке на крыло их боковые края соприкасаются посередине ширины нервюры.
Концы полосы предпочтительно скрепляют между собой, отгибая узкий изогнутый фланец на каждом конце и
надевая на них разрезную трубку; перед надеванием трубки на нее можно использовать заклепки. Полоска
плотно прилегает к хорде внутренней кривизны крыла, но максимальная плотность достигается путем
вдавливания полоски в кривизну и крепления ее к нервюрам. Это достигается путем продевания мягкой
проволоки через отверстия в краях соседних обшивочных полосок с каждой стороны нервюры и скручивания
концов проволоки вокруг внешней части нервюры. Перед фиксацией проволоки на края обшивочных полосок
накладывается узкая металлическая полоска, которая удерживается проволокой, таким образом, сохраняя
край ровным. Полоска может слегка изгибаться вверх по средней линии, или она может быть толстой
посередине с тонкими краями. Цель состоит в том, чтобы проволока могла плотнее прижимать края обшивки.
Причина использования проволоки вместо заклепок заключается в том, что при изготовлении головки
заклепки тонкий металл деформируется, и даже при использовании небольших болтов гайки не могут быть
зафиксированы таким образом, чтобы предотвратить ослабление из-за вибрации, в то время как проволока
может быть затянута с точно заданным усилием без деформации, поскольку отверстия находятся в пределах
ширины ребра. В данном случае заклепки 60 прикрепить было невозможно, так как при послойной установке
проводка будет находиться с противоположной стороны полосы.
В некоторых случаях одни и те же проволоки могут крепить обшивочную полосу с обеих сторон крыла 65, при
этом проволока проходит поперек нервюры и скручивается с внутренней стороны крыла или с внешней
стороны одной из сторон.
Таким образом, полоса не требует никакой подготовки, за исключением небольших отверстий 70, пробитых,
предпочтительно ручным инструментом, с каждой стороны полосы на небольшом расстоянии от края, и
изгибание над ними не нарушает плоскостность полосы. - 7 Там, где крыло изгибается у входной кромки,
обшивочная полоса имеет форму изогнутой части, иногда представляя собой отдельный кусок 176,565,
соединенный с прямой полосой с каждой стороны, или одну полосу, согнутую под углом и имеющую форму,
соответствующую месту соединения на нижней стороне.
В некоторых случаях обшивочные полосы могут перекрываться по краям, и проволоки вставляются поперек
соединения без узкой полосы, или же проволоки могут вставляться вдоль или поперек в зависимости от
конструкции ребер и лонжеронов.
Герметичность соединений можно обеспечить, покрасив их целлулоидным лаком перед прокладкой проводов
и покрыв дождем после крепления, чтобы заполнить отверстия, через которые проходят провода.
Благодаря плотности и прочности, достигаемым за счет надежного крепления покрытия к ребрам, а также
плоскостности и предотвращению деформации, ткань значительно укрепляется покрытием, и можно
использовать более легкий каркас с преимуществом отсутствия армирования по сравнению с обычным
тканевым покрытием.
Дата: 30 декабря 1920 года.
Эдвард Эксджин Браун, представитель заявителей.
1;
z 2() 2.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции цельнометаллических крыльев для самолетов.
Мы, Дермот Джозеф Муни, проживающий по адресу: Гиллингем-стрит, 48A, Лондон, юго-запад 1, и Эдвард
Юджин Броукс, проживающий по адресу: Гиллингем-стрит, 48A, Лондон, юго-запад 1, оба британские
граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
фюзеляжам, хвостовым оперениям, опорным поверхностям и подобным элементам самолетов, в которых
металлические рамы покрыты листовым металлом.
При использовании очень тонкого металла для обшивки, необходимой для снижения веса, наибольшая
трудность заключается в предотвращении деформации, и в данном изобретении используются полосы,
которые не изогнуты никаким образом, кроме как на концах вокруг передней и задней кромок и по контуру
крыла.
Ранее предлагалось использовать конструкцию, в которой для крепления краев такого покрытия к ребрам с
помощью обвязки, пришивания или иным способом используются полосы алюминия или другого подходящего
листового материала шириной, соответствующей шагу ребер.
В настоящем изобретении наружное покрытие выполнено из тонких металлических полосок, ширина которых
равна расстоянию между соседними ребрами или поперечными элементами; такие полоски плоские по всей
своей ширине и изогнуты только по контуру ребер, а крепление полосок к ребрам осуществляется с помощью
проволоки, вставленной и закрепленной таким образом, чтобы верхняя часть ребра была прикреплена к
покрытию. Края полос могут плотно прилегать друг к другу в верхней части ребра или перекрываться там. С
каждой стороны внешней части или стрелы ребра жесткости в обшивке просверлены отверстия. Проволока,
согнутая в U-образную форму, вставляется в эти отверстия своими концами, один конец затем продевается
через отверстие в ребре, а два конца соединяются вместе и плотно скручиваются. Для дальнейшего
натяжения этих проводов можно продеть через верхние петли полоску, плоскую, изогнутую или утолщенную
посередине.
Этот метод крепления можно использовать там, где невозможно использовать заклепки из-за сложности
проникновения внутрь зазора между двумя покрытиями, а соединение может быть выполнено в некоторых
случаях снаружи, и в этом случае дополнительная надежность может быть обеспечена каплей припоя на
завитке концов проволоки. Крепежные элементы из проволоки могут использоваться вдоль соединения под
углом 85° или под ним. Другой метод заключается в использовании проволоки, проходящей от одного
покрытия к другому, при этом проволока скручивается на верхней или нижней поверхности (рис.).
8, Или же прямой провод может иметь скрученную на 90 градусов головку с одной стороны и изогнутую и
припаянную головку с другой стороны, как показано на рис. 9.
Крепление проволокой также может быть выполнено путем сплющивания одного конца короткой проволоки,
введения сплющенной части через прорезь 9,5 через обшивочную полосу и внешнюю часть ребра, затем
поворота сплющенной части поперек прорези, ее закрепления путем резкого сгибания и введения согнутого
конца в отверстие в обшивке. 100 Другой проволочный крепеж имеет изогнутую головку, два конца которой
выполнены в виде пружинного защелкивающегося элемента, вставляемого в пробитое отверстие в покрытии,
которое слегка заточено таким образом, что при вставке проволочного защелкивающегося элемента его конец
выскакивает и предотвращает его возвращение в исходное положение. Такая застежка обеспечивается
металлической полосой с прорезями, расположенными частично поперек нее, которая при нажатии под
головками кнопок поднимает и затягивает их. Прорези в затягивающей ленте могут быть прямыми или
наклонными.
Концы обшивочных полос могут быть прикреплены к передней или задней кромке крыла, либо они могут
загибаться вокруг таких кромок и скрепляться между собой у лонжерона. Поскольку ребра расположены над
лонжероном, причем последний продет сквозь ребра, для выравнивания лонжерона (15) с ребрами
используется уголок или коробчатый отрезок; этот отрезок приклепывается к фланцам лонжерона, а два
конца полосы крепятся к отрезку проволочными скобами.
В некоторых случаях нет необходимости 2( крепить концы обшивки к лонжеронам, но в любом случае концы
могут быть соединены перевернутым соединением, или на перевернутые концы полосы может быть надета
разрезная трубка или что-то подобное.
На прилагаемых чертежах схематически показаны некоторые способы осуществления изобретения, где на
фиг. 1 изображена проекция части крыла, в которой а представляет собой металлическое покрытие,
перекрывающее края c на внешней части нервюры b и скрепленное между собой проволокой d, скрученной
вместе в точке e.
На рис. 2 показана проекция верхней части ребра b, края облицовки стыкуются друг с другом и закрываются
полосой I, которая служит для закрытия стыка и затягивания проволочного крепления d.
На фиг. 3 показан фрагмент верхней части ребра b с перекрывающимися покрытиями 4-) a, скрепленными
проволокой d, на которой после скручивания остается капля припоя g.
На фиг. 4 показан фрагмент верхней части ребра в виде круглой трубки c, закрепленной на покрытии a
проволокой d, скрученной ниже трубки в точке e.
На рис. 5 показана аналогичная трубка с изгибом, показанным выше.
На рис. 6 показано ребро и покрытие, скрепленные проволокой вдоль соединения L0, а на рис. 7 — сечение
того же соединения.
Соседние файлы в папке патенты