Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4937
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265941A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 13, 1926. 265,941 Заявка Оут (в Соединенном Королевстве): 20
января 1927 г., № 1695/27.
Завершено. Принято: август. 4, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства глюкозида из Adonis Vernalis L.
Мы, компания F. HOPF'ANN-LA ROC.E & Co., AKTIENGESELLSCHAvT, расположенная по адресу: улица
Гренцахер, 184, Базель, Швейцария, производители, швейцарская компания, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Известно, что различные виды адониса, например, Adonis vernalis L., содержат один
или несколько глюкозидов, которые по своему физиологическому действию обладают сродством с
кардиотоническими веществами, полученными из Digitalis purpurea и Scilla maritima. Однако до настоящего
времени получить высокоэффективный препарат из Adonidis vernalis или из лекарственного растения Adonidis
vernalis не удавалось. Так, например, коммерческий адонидин, представляющий собой коричневый
гигроскопичный порошок, содержит всего около 40 000 лягушачьих вайтов на грамм.
Наиболее чистый из когда-либо полученных продуктов описан Червелло (Archiv fur experimentelle Pathologie &
Pharmakologie, Vol. 15, 1882, page 235). Однако его эффективность, вероятно, не превышает 200 000
лягушачьих единиц на грамм.
Установлено, что глюкозид можно получить в гораздо более чистом виде, если водные или спиртовые
экстракты препарата смешивать непосредственно или после предварительной обработки ацетатом свинца
или подобным веществом с подходящим абсорбирующим агентом.
Благодаря такой тщательной обработке активный глюкозид получают не только в короткие сроки, но и с
хорошим выходом и в чистом виде. В результате этого процесса активный глюкозид очень эффективно
отделяется от прилипших к нему веществ и впоследствии может быть освобожден от абсорбирующего агента
с помощью органических растворителей. Глюкозид получают путем дальнейшей очистки в виде
негигроскопичного порошка, цвет которого варьируется от светло-коричневого до практически бесцветного.
Оно растворимо в спирте, воде и хлороформе, но нерастворимо в эфире или петролейном эфире. Его
эффективность равна 50 5-600 000 лягушачьих единиц на грамм, т.е.
Эффективность атталина примерно в 15 раз выше, чем у коммерческого адонидина.
После удаления абсорбирующего вещества глюкозид можно очистить различными способами, всегда помня о
необходимости удаления жиров и воскообразных веществ. Этого можно очень эффективно добиться путем
экстракции абсорбирующего вещества, такого как животный уголь или фуллерова земля, с помощью эфира.
При этом жировые и воскообразные вещества растворяются, а глюкозид остается. Если не предполагается
получение глюкозида в твердой форме, то экстракт, полученный после удаления абсорбента (65%), можно
отделить от растворителя, а полученный остаток перемешать с эфиром и водой. Таким образом получают
высокоочищенный водный раствор, который можно использовать в чистом виде; благодаря очень малому
остаточному содержанию его также можно использовать для инъекций.
ПРИМЕР 1.
1
Часть мелко нарезанной травы Adonidis vernalis (75 г) смешивают с частью воды (75 г) при нормальной
температуре. Смесь фильтруют через сито, остаток отжимают, а водный экстракт 80 осветляют фильтрацией
или центрифугированием. К полученному раствору медленно, при постоянном перемешивании, добавляют
0,2-0,3 весовых частей животного древесного угля, и перемешивание продолжают в течение 2 часов. После
выдерживания при температуре 85°C уголь через короткое время осядет, и оставшуюся воду, которая больше
не содержит глюкозидов, можно будет легко слить. Уголь отделяется от жидкости go90 с помощью воронки
Бюхнера. %,..-À промыли небольшим количеством воды и высушили при нормальной температуре на воздухе.
Из древесного угля глюкозид полностью извлекается в течение нескольких дней с помощью сухого горячего
хлороформа. После перегонки хлороформа остается густое коричневое масло.
Смесь взбалтывают с эфиром и водой, при этом активный глюкозид остается в воде, а жировые вещества
растворяются в эфире. Водный раствор отделяют от эфира и дважды встряхивают со свежим эфиром.
Полученный таким образом водный раствор можно разбавить водой и стандартизировать до требуемой
физиологической эффективности. Раствор, содержащий 1000 лягушачьих единиц в 1 кубическом сантиметре.
Практически бесцветен и содержит остаток всего 0,002-0,003 грамма на кубический сантиметр.
Пример 2.
1 Часть по весу мелко нарезанной травы Adonidis vernalis экстрагируется 15 частями по весу 40%-ного спирта.
После фильтрации спирт отгоняют от фильтрата, а к полученному водному раствору добавляют ацетат
свинца, после чего раствор снова фильтруют.
Предварительно обработанный таким образом водный экстракт перемешивают с 0,2 весовыми частями
животного угля, а затем высушенный адсорбат углерода экстрагируют хлороформом, как описано в Примере
1. Хлороформовый экстракт выпаривают до небольшого объема, а затем концентрируют полученный раствор
хлороформа, выливая его в петролейно-эфирную смесь. Кардиоактивный глюкозид отделяется от смеси в
виде густого масла, тогда как петролейный эфир поглощает только неактивные вещества.
После вакуумной сушки масло содержит от 400 000 лягушачьих единиц на грамм. Если этот остаток
обработать водой, а водный раствор высушить в вакууме, получится негигроскопичный порошок слегка
коричневого цвета, легко растворимый в воде и содержащий 500 000 лягушачьих 45 единиц на грамм.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265942A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бразилия): 14 мая 1926 года.
265,942 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 января 1927 г., № 1697/27.
Завершено: Декабрь. 15, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим шинам или связанные с ними.
Я, АЛСИДВС МАРКЕС ПИНТО, проживающий по адресу: Rua General Camara 118, Рио-де-Жанейро,
Бразилия, гражданин Бразилии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение касается усовершенствований в чехлах для шин, включающих наложенные друг на друга слои
кожи (далее именуемые кожей), образующие покрывающую часть, и внешний слой или протектор из резины,
прикрепленный к ней.
Чехол для шины согласно изобретению включает в себя комбинацию покрывающей части, состоящей из двух
прикрепленных полос кожи, твердых элементов, формирующих борт шины, расположенных между концами
обеих полос и закрепленных на них, и резинового элемента протектора, закрепленного по периметру
указанной покрывающей части. На прилагаемых чертежах показан один из вариантов исполнения, где: фиг. 1
— вид сбоку, показывающий часть резинового протектора; фиг. 2 — поперечное сечение покрытия, и фиг. 3 —
его боковой вид.
Обложка состоит из двух полосок кожи А, скрепленных между собой по большей части ширины с помощью
швов, клея или подобного соединения и согнутых в обычную круглую форму. По периметру они снабжены
протектором B из резины 35, закрепленным любым подходящим способом, а на внутренних концах они
закреплены на элементах C, формирующих бортик, расположенных между концами обеих полос.
D обозначает обод колеса, к которому крепится чехол, а E обозначает внутреннюю подкладку, например, из
кожи, которая может быть использована при желании.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265943A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 12, 1926,;Z &a Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Янв. 20, 1927. № 1721/27.
Завершено: сентябрь. 29, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство безопасности для предотвращения кражи запасного колеса на автомобилях.
Мы, компания COMPAGNIE D'APPLICATIONS MECANIQUES, анонимное общество, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Франции по адресу: 42, rue -Franklin, Ivry-Port (Seine), Франция, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к защитному устройству для предотвращения кражи запасных колес на
автомобилях, которое включает в себя два рычага, жестко закрепленных на кузове автомобиля, причем по
меньшей мере один из них проходит через колесо в любой точке между центральным отверстием и ободом
запасного колеса, причем указанные рычаги соединены между собой с внешней стороны колеса посредством
стержня или штифта, снабженного любым подходящим запирающим устройством, предотвращающим выход
стержня или штифта из рычагов.
Это предохранительное устройство легко устанавливается на все существующие типы транспортных средств
и на все типы колес; его можно адаптировать к существующим опорам ступиц запасных колес без каких-либо
модификаций последних.
Для облегчения понимания изобретения на прилагаемых чертежах в качестве примера показаны различные
варианты конструкции устройства в соответствии с изобретением, в которых:
Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез запасного колеса со спицами и предохранительного
устройства согласно изобретению; Фиг. 2 представляет собой аналогичный разрез, но деревянного колеса;
Фиг. 3 представляет собой вид спереди колеса, показанного на Фиг. 2; Фиг. 4 представляет собой
вертикальный разрез запасного колеса дискового типа и предохранительного устройства; Фиг. 5 представляет
собой частичный вертикальный разрез альтернативной формы; Фиг. 6 показывает запирающее устройство с
навесным замком; Фиг. 7 представляет собой разрез комбинированного 50 или предохранительного
запирающего устройства, штифт находится в заблокированном положении; Фиг. 8 и 9 показывают концы
рычагов предохранительного устройства в случае использования запирающего устройства, показанного на
Фиг. 7; Фиг. 10 представляет собой разрез, аналогичный разрезу на Фиг. 7, штифт готов к извлечению; Фиг. 11
представляет собой вид сверху устройства, изображенного на Фиг. 7; Фиг. 12 и 13 представляют собой
соответственно разрез и боковой вид запирающего устройства со встроенным замком; На фиг. 14, 15 и 16
представлены соответственно сечение, вид спереди и вид сбоку 65 другого запирающего устройства со
встроенным замком; на фиг. 17 и 18 представлены соответственно сечение и план другого варианта
конструкции запирающего устройства; В примере, показанном на фиг. 1, опора ступицы 70 1, предназначенная
для удержания запасного колеса, крепится обычным способом к кузову 2 транспортного средства через
промежуточную круглую пластину 3 и с помощью кронштейнов 4 и 5; заклепки 75 6 удерживают опору ступицы
1 на кронштейнах 4 и 5.
В центре опоры ступицы 1 закреплен резьбовой стержень 7, на конце которого навинчена гайка 8,
предназначенная для прилегания к внешнему краю 9 ступицы запасного колеса 10. Это известное устройство
позволяет крепить запасное колесо к кузову, обеспечивая его удержание посредством выступа 11
относительно опоры ступицы 1 и фиксируя его в таком положении 85 с помощью гайки 8, так что ступица
колеса 10 будет зажата между опорой ступицы 1 и гайкой 8. Злонамеренному человеку очень легко открутить
гайку 8 и таким образом снять запасное колесо с опоры ступицы 1. [Цена 1l-I -j 943 &, ^ 1265,943
Целью устройства, являющегося предметом настоящего изобретения, является предотвращение извлечения
запасного колеса из кузова злоумышленниками. С этой целью в примере, показанном на рис. 1, опора или
кронштейн 12 крепится к опоре ступицы 1 с помощью заклепок 6, соединяющих опору ступицы 1 с
кронштейнами 4 и 5.
Указанная деталь 12 имеет два рычага 13 и 14 (см. также рис. 3), выступающих через спицевую конструкцию
таким образом, чтобы окружать одну или несколько спиц. В показанном примере указанные рычаги окружают
группу внутренних спиц 17 и 16.
Они также могли бы окружать спицы 15 внешней группы, но желательно не придавать слишком большую
длину плечам 13 и 14. На рычагах 13 и 14 имеются отверстия 18, через которые проходит штифт 19 (рис. 6),
фиксируемый в рычагах с помощью кнопки 20 и навесного замка 21, ремешок 22 которого проходит через
отверстие 23 в штифте 19. Таким образом, спицы 17 и 16 удерживаются в ограниченном пространстве между
корпусом 2, рычагом 13 и 14 и штифтом 19, и никто, не имеющий ключа от навесного замка 21, не может
освободить указанные спицы и, следовательно, снять колесо.
Установка опоры или кронштейна 12 с рычагами 13 и 14 на корпус не требует каких-либо модификаций
обычно используемых элементов; заклепки 6 могут быть установлены в тех же местах, что и болты, обычно
крепящие опору ступицы 1 к кронштейнам 4 и 5 корпуса.
На рис. 2 и 3 показано одно и то же устройство, установленное на деревянном колесе. В данном случае
рычаги 13 и 14 окружают одну или несколько спиц 24 колеса.
На фиг. 4 показан пример колеса 25 обычного типа, например, стального дискового колеса, которое крепится к
круглой части 26 опоры ступицы 27 с помощью болтов 28, проходящих как через центральную часть 29 колеса
25, так и через круглую часть 26 указанной опоры ступицы 27. Поскольку опора ступицы 27 крепится к кузову 2,
запасное колесо 25 таким образом надежно фиксируется на кузове. Однако злоумышленнику было бы очень
легко снять колесо, просто открутив гайки 30 от болтов 28. Чтобы предотвратить снятие колеса, несмотря на
отвинчивание гаек 30, два болта 28 заменены двумя рычагами или пальцами 31, приклепанными к круглой
части 26 опоры ступицы 27. Эти рычаги снабжены 18 отверстиями, через которые проходит штифт,
зафиксированный, как показано в предыдущих примерах. Следует отметить, что в этом случае также не
требуется вносить какие-либо изменения в элементы, уже используемые на транспортном средстве 70, до
установки предохранительного устройства. В дисковом колесе того же типа, что и представленное на рис. 4,
элемент 32, имеющий рычаги 33 с просверленными в них отверстиями 18 75, также может быть закреплен на
круглой части 26 опоры ступицы 27, как показано на рис. 5, причем указанные рычаги 33 выступают через
отверстия 34, предусмотренные в колесе.
Как и в предыдущих примерах, через отверстия 18 проходит стопорный штифт S0, предотвращающий снятие
колеса.
Отверстия 34 не ослабляют колесо и могут использоваться не только для прохождения рычагов 33
предохранительного устройства 85, но и для подъема колеса, что значительно облегчает его установку и
крепление к оси транспортного средства или к опоре ступицы запасного колеса.
Положение рук может быть изменено и другими способами. Таким образом, один из указанных рычагов может
быть приспособлен для прохождения через колесо в любой точке между внутренним центральным краем
элемента 29 и ободом (рис. 4 и 5), а другой рычаг может быть приспособлен для прохождения через
центральное отверстие 35 колеса. Этот второй рычаг также может располагаться полностью снаружи колеса,
за пределами обода. Во всех этих вариантах конструкции принцип изобретения заключается в том, чтобы
окружить часть колеса с помощью двух рычагов, один из которых проходит через колесо в любой точке между
центральным отверстием и ободом, и соединить эти рычаги между собой с помощью штифта,
зафиксированного на этих рычагах.
В качестве запирающего устройства может использоваться любой тип. Таким образом, как описано выше,
штифт 110 19 (рис. 6), проходящий через отверстия 18, может удерживаться в рычагах 13 и 14 с помощью
кнопки 20 и навесного замка 21.
Чтобы избежать недостатков навесного замка с ключом (115), можно использовать кодовый замок, как
показано на рисунках с 7 по 11 включительно. Штифт, соединяющий два рычага 13 и 14, выполнен из стержня
36, проходящего через отверстия 18 в указанных рычагах 13 и 14, и снабженного частью 37 уменьшенного
диаметра и воротником 38, расположенным таким образом, что когда стержень 36 входит в рычаг 13, как
показано на фиг. 7, воротник 38 вставлен в отверстие 18 в рычаге 14, и что, когда стержень 36 выходит из
рычага 13, как показано на фиг. 10, уменьшенная часть 37 находится внутри отверстия 18 в указанном рычаге
14. Разъединение 130 _. _ _....... _ -....
Уменьшенная часть 37 на стержне 36 пройдет через паз 39, и головка 43 и кольцо 45 выскользнут
соответственно из пазов 46 и 47 в рычагах 13 и 14; таким образом, стержень 36 и полное фиксирующее
устройство 70 будут отсоединены от рычагов 13 и 14.
Для того чтобы можно было выбрать правильное положение колец 42 и расположить канавки 49 вровень друг
с другом, каждое из указанных колец 42 окружено другим кольцом 51, на внешней поверхности которого
нанесено определенное количество букв, цифр или любых других подходящих знаков, а на внутренней
поверхности — соответствующее количество продольных канавок 80 52, причем каждая из канавок
соответствует одному из знаков. Каждое кольцо 51 может быть установлено на соответствующее кольцо 42
путем зацепления за один из пазов 52 на ключе 53, предусмотренном на каждом кольце 42. Когда выступы
или выступы 40 находятся в положении, показанном на рис. 10, кольца 51 можно надеть на кольца 42 и
расположить на последних таким образом, чтобы буквы, цифры или знаки 90 между индексами или метками
54 на головке 43 и кольце 45 образовывали слово, число или комбинацию, известную только владельцу
транспортного средства. Когда стержень 36 вставлен до упора, левый концевой выступ 95 40 упирается в
головку 43, и все выступы входят в круглые канавки 41.
Вращая внешние кольца 51, внутренние кольца 42 также вращаются под действием промежуточных клавиш
53, в результате чего слово, цифра или комбинация перемешиваются, а канавки 49 принимают любые
положения.
Когда необходимо снять стержень 105 36 с рычагов 13 и 14 и выровнять пазы 49, достаточно повернуть
кольца 51, чтобы восстановить выбранное слово, цифру или комбинацию между метками 54. Можно
использовать любое подходящее количество внешних колец 51 и внутренних колец 42.
Еще одно запирающее устройство показано на рис. 12 и 13. Стержень, соединяющий рычаги 13 и 14,
выполнен в виде втулки 55, в которой скользят два поршня 56, выталкиваемые наружу пружиной 57. Каждый
из штоков указанных плунжеров снабжен кольцом 58, которое занимает положение внутри отверстия 120 в
одном из рычагов 13 или 14, когда плунжеры находятся в крайнем положении относительно своего хода
наружу, а также уменьшенной частью 59, которая обычно занимает положение вне рычагов 13 и 14. Каждый из
указанных 125 рычагов 13 и 14 снабжен пазом 60, позволяющим пройти уменьшенной части 59j, но
достаточно узким, чтобы не допустить прохождения воротника 58. В рычаге 14 предусмотрена пружина 57,
выталкивающая паз 39 1-30, ширина которого несколько больше диаметра уменьшенной части 37, но меньше
диаметра воротника 38. Таким образом, стержень 36 можно извлечь поперечно, пропустив его через паз 39,
когда уменьшенная часть 37 совпадет с отверстием 18 в рычаге 14.
Когда воротник 38 находится внутри указанного отверстия в рычаге 14, поперечное перемещение
предотвращается, поскольку диаметр воротника 38 больше ширины паза 39. Продольное перемещение
стержня 36 ограничено выступами или проушинами 40, ввинченными в указанный стержень. Внешний конец
каждого из указанных выступов или выступов 40 заканчивается круговой канавкой 41, расположенной внутри
каждого из колец 42, соосных со стержнем 36, причем указанные кольца 42 зажаты между головкой 43 на
втулке 44, окружающей стержень 36, и кольцом 45, навинченным на конец указанной втулки 44. Головка 43 и
кольцо 45 входят в зацепление соответственно с пазами 46 и 47, образованными в рычагах 13 и 14, причем
указанные пазы позволяют головке 43 и кольцу 45 разъединяться, когда уменьшенная часть 37 находится
внутри отверстия 18 в рычаге 14. Продольная канавка 48, образованная во втулке 44, позволяет проходить
выступам 40, но предотвращает любое вращательное движение втулки 44 относительно стержня 36. Когда
выступы или прорези 40 находятся в круглых канавках 41, как показано на рис. 7, стержень 36 входит в
зацепление с рычагом 13, а воротник 38 находится внутри отверстия 18 в рычаге 14.
В этом случае любое продольное перемещение стержня 36 будет невозможно, поскольку выступы или
прорези 40, входящие в указанные пазы 41, препятствуют такому перемещению; а любое поперечное
перемещение стержня также будет невозможно, поскольку указанный стержень 36 входит в зацепление с
рычагом 13, и поскольку воротник 38 больше ширины паза 39.
Таким образом, стержень зафиксирован в этом положении.
На внутренней поверхности каждого из колец 42 образована продольная канавка 49, заканчивающаяся
круговыми канавками 41. Когда кольца 42 поворачиваются таким образом, чтобы все канавки 49 совпали друг
с другом и с выступами или пазами 40, можно захватить кнопку 50, расположенную на конце стержня 36, и
потянуть его в положение, показанное на фиг. 10, таким образом, чтобы указанные выступы вышли из канавок
41, правый концевой выступ уперся в кольцо 45, конец стержня 36 отсоединился от рычага 13, а уменьшенная
часть 37 оказалась внутри отверстия 18 в рычаге 14 напротив паза 39. В данный момент достаточно лишь
схватить запирающее устройство целиком и потянуть его в сторону.
- 3 р 265,943 :65 4 пл! h'gei s 56 at! 'es 'he ' t coliars' 58': to - remain in. the' holes of the arms 13 'and 14. Для снятия
втулки 55 необходимо переместить уменьшенные части 59 внутрь так, чтобы они вошли в отверстия в рычагах
13 и 14. В этот момент втулку можно снять сбоку, пропустив уменьшенные части 59 через пазы 60. Чтобы
предотвратить любые злонамеренные попытки вдавить уменьшенные части 59 обратно внутрь втулки, замок
61, выполненный заодно со втулкой 55, позволяет вставить болт 63 между двумя плунжерами 56 с помощью
ключа 62. Когда засов находится в таком положении, только человек, имеющий ключ 62, может открыть
устройство.
В запорном устройстве, изображенном на фиг. 14, 15 и 16, два плунжера 64 обычно с помощью пружин 66
отталкиваются назад к середине втулки 65, чтобы занять положение, показанное пунктирными линиями (рис.
14). В этом положении штоки 67 плунжеров отсоединяются от отверстий 18 в рычагах 13 и 14, и втулку можно
снять с указанных рычагов. Замок 68, установленный во втулке 65 и приводимый в действие ключом 69,
заставляет два ригеля 70 перемещаться в продольном направлении в противоположных направлениях. Эти
болты снабжены выступами 71, которые перемещают плунжеры 64 наружу и заставляют штоки плунжеров 67
входить в отверстия 18, когда указанные болты выталкиваются обратно наружу с помощью ключа 69. В этом
положении рукав 65 зафиксирован на рычагах 13 и 14, и только тот, кто имеет ключ 69, может разблокировать
устройство.
В запирающем устройстве, показанном на рис.
17 На фиг. 18 рычаги 13 и 14 выполнены в виде стержней, предпочтительно цилиндрической формы.
Эти стержни могут быть вставлены в отверстия 72, предусмотренные во втулке -73. Два плунжера 74 скользят
внутри указанной втулки и обычно перемещаются к центру втулки с помощью пружин 75, но приспособлены
для перемещения обратно к внешней стороне втулки с помощью замка 76, аналогичного замку 68,
изображенному на фиг. 14–16 включительно. Когда пальцы 77 отводятся назад, плунжеры 74 достигают
положений, показанных на рис. 18, при этом штоки плунжеров 78 входят в зацепление и фиксируются в пазах
79, предусмотренных в рычагах 13 и 14. Только тот, у кого есть ключ от замка 76, может открыть устройство,
повернув ключ в замке так, чтобы пальцы 77 вернулись в положение, указанное пунктирными линиями. Рис.
17. Затем пружины 75 перемещают плунжеры 74 обратно к центру втулки, штоки 78 оставляют выемки 79, и
втулки 73 могут быть сняты с рычагов 13 и 14.
Все вышеперечисленные похожие устройства могут быть применены к любым формам конструкций,
изображенным на рисунках с 1 по 5 включительно. Они приведены лишь в качестве примеров и могут
подвергаться многочисленным модификациям 7 (без выхода за рамки изобретения).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265944A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Крэрлз Фердинанд Ртусам, джентльмен, проживающий по адресу: Вест Франклин-стрит, 1305, Джексон,
штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам транспортных средств, и в частности к тому типу, который снабжен
металлическим каналообразным неподвижным ободом и предназначен для установки съемного обода для
крепления шины, причем последний снабжен углублениями в основании для зацепления с одним из фланцев
неподвижного обода с целью центрирования и поддержки съемного обода.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю колесо для транспортного средства, в котором
предусмотренные как в опоре, так и в съемном ободе средства должны быть приведены в соответствие друг с
другом до того, как съемный обод может быть установлен на опору, что предотвращает обратное надевание
указанного обода и обеспечивает правильное относительное положение этих частей.
Изобретение также состоит в нескольких новых особенностях, изложенных ниже и более подробно описанных
в пунктах формулы изобретения в конце настоящего документа.
На чертежах:
На фиг. 1 показан боковой вид колеса, воплощающего данное изобретение.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рис. 1.
Изобретение представлено на примере колесного корпуса, состоящего из обода 7, закрепленного в канале, и
спиц S, закрепленных в нем любым подходящим способом. Указанный обод выполнен из цельного
металлического листа в виде кольцевого канала с поперечным основанием 9 и цельными радиальными
боковыми фланцами 10 и 11. Боковой фланец 10 клемм в [PTice 1/-] 265,944 № 1827/27.
Расширенный фланец 12, принимающий обод, который расположен на стороне транспортного средства или
внутренней стороне колеса и образует кольцевое посадочное место для одной из сторон внутренней
периферии съемного обода обычной формы поперечного сечения. Последняя включает в себя основание 13
и встроенные фланцы для крепления шины 14, которые могут быть выполнены в форме любого типа шины 55.
Наружный фланец 11 неподвижного обода имеет кольцевое выпуклое положение, как показано на рисунке
11а. Внешняя периферия фланца 11 концентрична и имеет меньший диаметр, чем прилегающая внутренняя
периферия основания разборного обода, что обеспечивает достаточный зазор для легкой установки и снятия
разборного обода. Четыре радиальных внутренних углубления 16 выполнены заодно с основанием 13
съемного обода 65, имеют дугообразную форму и ограниченную длину или оставляют зазоры по окружности
между ними и периферией фланца 11, диаметр которого в значительной степени соответствует диаметру
внутренней периферии 70 углублений 16. Эти углублённые участки предназначены для контакта с
периферией фланца 11, когда съёмный обод устанавливается на неподвижный обод, и служат для
позиционирования и удержания съёмного обода 75 концентрично вокруг корпуса колеса во время затягивания
болтов и в затянутом состоянии.
В результате съемный обод займет правильное положение на фланце 12, так что он будет плотно прилегать к
нему по всей своей периферии, и это оказалось необходимым для эффективного предотвращения скрипов и
провисания обода, которое может привести к его ослаблению. Соседние поверхности 85 выемчатых участков
16 и внешней периферии фланца 11 практически параллельны оси колеса. Эти углублённые участки 16
соприкасаются с периферией фланца 11 в положении 90° и поддерживают съёмный обод, а зазоры 15 между
этими опорами оставлены для облегчения установки и снятия съёмного обода. Дата проведения конвенции
(США): февраль. 12, 1926.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): дан. 21, 1927.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Колеса транспортного средства.
Съемный обод отсоединяется от неподвижного обода путем поперечного наклона, в то время как обычный
клапан шины на съемном ободе находится в обычном отверстии 18 в основании неподвижного обода.
В точках по окружности между опорами M и предусмотрены любые необходимые крепежные или зажимные
устройства. Эти устройства предназначены для поддержки съемного обода с его внешней стороны, так что
съемный обод будет поддерживаться с одной стороны фланцем 12, а с другой — зажимными устройствами.
Каждое зажимное устройство включает в себя болт с головкой 19, входящей в зацепление с внешней
стороной фланца 10; стержень 20, проходящий через выровненные отверстия во фланцах 10 и 11; выступ 22,
имеющий отверстие 23, через которое проходит стержень 20; и гайку 24, навинченную на стержень для
фиксации выступа 22 в рабочем положении.
Представленный обод, предназначенный для установки на колесо, имеет поперечно-разъемную конструкцию,
концы которой соединены фиксирующей пластиной 30, приклепанной к одному концу обода (примерно на
30%) и съемно закрепленной к другому (это хорошо известно в данной области техники).
Когда съемный обод устанавливается на корпус колеса, последний обычно поворачивают так, чтобы болт,
расположенный рядом с отверстием 18 для вентиля шины, оказался сверху; затем съемный обод наклоняют
поперечно, чтобы вентиль шины практически совпал по вертикали с отверстием 18, после чего обод опускают
до тех пор, пока вентиль не войдет в указанное отверстие и приводная пластина не окажется в рабочем
положении. Затем нижнюю часть съемного обода поворачивают внутрь и практически выравнивают с
неподвижным ободом; далее устанавливают выступы 22, и все гайки затягивают до тех пор, пока все выступы
не будут надежно зафиксированы в рабочем положении. Съемный ободок снимается в обратном порядке.
Когда съемный обод, устанавливаемый на неподвижный обод корпуса колеса, приблизительно выровнен
относительно него, дугообразная опора 16 центрирует съемный обод вокруг внешней периферии фланца 11 с
учетом необходимых коммерческих отклонений. Когда затягивается первый из выступов 22, он будет
стремиться вдавить съемный обод так, чтобы его внутренняя сторона скользила вверх по расширенному
фланцу 12 и выходила из концентрического положения, но этому будет препятствовать опора 16, которая
расположена приблизительно диаметрально противоположно внешней периферии фланца 11. То же самое
происходит при затягивании оставшихся выступов. В результате съемный обод будет концентрично и точно
расположен на расширенном фланце 12 неподвижного обода, так что при воздействии на колесо сильных
нагрузок между расширенным фланцем и съемным ободом не будет относительно плотных и рыхлых
участков. В последнем случае возникают скрипы, а также трение или скрежет между съемным ободом и
расширенным фланцем.
Штифт 31, закрепленный на основании обода, выступает внутрь из центральной части основания съемного
обода и 75 предназначен для прохождения через выемку 32, образованную во фланце 11 неподвижного
обода, когда съемный обод устанавливается вокруг неподвижного обода с опорами 16 на внешней стороне
съемного обода 80, так что они будут расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с внешней
периферией фланца 11 неподвижного обода, когда съемный обод достигнет своего рабочего положения. Эта
выемка 32 расположена с одной стороны точки 85, которая диаметрально противоположна отверстию 18 для
вентиля шины, так что шпилька 31 будет совпадать с ней и проходить через нее только тогда, когда съемный
обод повернут для правильной установки на неподвижный обод 90, то есть с опорами 16 на внешней стороне
транспортного средства или неподвижного обода. Если пользователь попытается установить съемный обод
на колесо в обратном порядке, расположив опоры 16 на внутренней стороне обода под углом 95°, и совместив
вентиль шины с отверстием 18, то шпилька 31 не совпадет с выемкой 32, как показано пунктирной линией на
рис. 1, и ударится о внешнюю сторону фланца 11, поскольку в этом случае она окажется на противоположной
стороне от точки, расположенной диаметрально противоположно указанному отверстию.
Это приведет к тому, что обод будет настолько сильно выдвинут наружу, что выступы 22 не смогут быть
установлены на болты, и пользователь сразу увидит неправильное положение съемного обода. Это
демонстрирует простые способы предотвращения неправильного размещения съемного обода описанного
типа 110 и обеспечивает правильное размещение съемного обода на неподвижном ободе.
Изобретение не следует понимать как ограничивающееся изложенными деталями, поскольку они могут быть
изменены в рамках пунктов 11-5 прилагаемых пунктов формулы изобретения, без отступления от сущности и
объема изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 120 и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты