Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4924
.pdf
Последняя включает в себя поршень соленоида и соединенную с ним пружину. Соленоид перемещает
поршень в одном направлении, а пружину — в другом.
Предпочтительно, чтобы движение, создаваемое соленоидом, осуществлялось быстро, а обратное движение
производилось с меньшей скоростью под управлением подходящего демпфера или аналогичного
замедляющего устройства. Поршень может быть полым, а пружина может располагаться внутри поршня.
Прерывистое возбуждение соленоида 40 осуществляется автоматическим переключателем, управляемым
плунжером, или какой-либо частью, соединенной с ним. Когда поршень достигает предела хода, создаваемого
пружиной, выключатель замыкается. Затем поршень под номером 45 быстро перемещается под действием
соленоида. В конце этого хода переключатель автоматически размыкается. Аппарат может быть введен в
эксплуатацию или выведен из строя с помощью ручного переключателя. Или 50 с помощью механического
устройства, предотвращающего возврат плунжера и последующее замыкание контактов. Или же,
загерметизировав демпфер, можно добиться того же эффекта. Демпфер мог быть выполнен в виде сильфона,
а байпас 6.5 мог быть закрыт или открыт для остановки и запуска аппарата. Автоматический переключатель
может представлять собой тумблерный механизм, управляемый непосредственно или косвенно плунжером,
или же он может включать в себя толкатель, который приводится в действие в конце каждого хода.
Изобретение не ограничивается какими-либо конкретными деталями, поскольку они могут быть изменены в
соответствии с различными требованиями. Быстрое перемещение или привод в действие плунжера с
помощью соленоида не является обязательным, хотя это и предпочтительно, поскольку благодаря быстрой
работе интервал в каждом цикле, в течение которого соленоид остается в рабочем состоянии, может быть
сделан относительно небольшим, что позволяет получить преимущество в экономичном использовании
электроэнергии.
Дата: 9 ноября 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК. 75 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических стеклоочистителей для автомобилей.
Мы, Йозе? Компания H LUCAS LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Оливер Лукас, подданный Великобритании, оба гражданина
Великобритании... ' 11. -X 1.
1.
. il ---- - -265,686 Street, в городе Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: -
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного автоматического стеклоочистителя с
электрическим приводом соленоидного типа для автомобилей. Изобретение включает в себя комбинацию
электромагнита для перемещения ползунка в одном направлении, пружины для перемещения ползунка в
противоположном направлении и автоматического выключателя для периодического замыкания и размыкания
электрической цепи; а также средства регулирования скорости.
Движение стеклоочистителя, осуществляемое под действием пружины, происходит быстро под действием
соленоида. Прилагаемый чертеж схематически и в большом масштабе иллюстрирует электрический
стеклоочиститель, сконструированный в соответствии с нашим изобретением. - Для реализации изобретения,
как показано на рисунке, мы используем осциллирующий стеклоочиститель a, который устанавливается на
ветровом стекле любым удобным способом, и любые удобные средства, такие как зубчатая рейка b и
шестерня c или кулачок и рычаг, используются для передачи движения к стеклоочистителю от
возвратно-поступательного приводного элемента. Последний включает в себя плунжер d соленоида и имеет
расположенную вместе с ним пружину e. Соленоид перемещает плунжер в одном направлении, а пружина —
в другом. Движение, создаваемое соленоидом, осуществляется быстро, а обратное движение производится с
меньшей скоростью под управлением любого подходящего тормозного устройства или эквивалентного
устройства.
Вантуз может - 45! Он полый, и пружина может быть расположена внутри плунжера. В показанной на чертеже
конструкции пружина расположена снаружи плунжера. Демпфер включает в себя поршень, закрепленный с
одного конца плунжера и заключенный в цилиндр, который также охватывает обмотку Солендида.
Конец цилиндра, прилегающий к поршню, закрыт крышкой, содержащей пружину, которая позволяет изменять
скорость возврата плунжера. Поршень, имеющий чашеобразную форму и кожаную обмотку, оказывает лишь
незначительное сопротивление потоку воздуха, проходящему мимо поршня во время его движения под
действием соленоида. Прерывистое возбуждение обмотки соленоида осуществляется автоматическим
переключателем, управляемым плунжером (665) или какой-либо частью, соединенной с ним; когда плунжер
достигает предела хода, создаваемого пружиной, переключатель замыкается. Затем поршень быстро
перемещается под действием соленоида. В конце этого хода переключатель автоматически размыкается на
70 градусов. Аппарат может быть приведен в рабочее состояние или выведен из него с помощью ручного
выключателя, или с помощью механического устройства, предотвращающего возврат плунжера и
последующее замыкание контактов, или путем герметизации демпфера с тем же эффектом.
Автоматический переключатель в представленной на рисунке форме включает в себя неподвижный контакт k
и подвижный контакт 1, причем последний управляется пластиной m, к которой прикреплен железный элемент
n, предназначенный для воздействия на него намагниченного железного штекера o на одном конце
соленоида.
В показанном положении стержень p, закрепленный на поршне 85 и снабженный головкой q, упирается в
пластину en и вызывает замыкание контактов 7k, 1 для замыкания цепи. Когда поршень под действием
соленоида достигает внутреннего положения 90° своего хода, головка q ударяет по выступу 9 на пластине mg
и вызывает размыкание контактов. Во время перемещения плунжера под действием соленоида контакты
удерживаются вместе за счет притяжения части o к части n.
Пружина служит для удержания контактов в раздвинутом положении, за исключением случаев, когда они
удерживаются магнитным потоком сердечника.
В показанной конструкции поршень скользит в трубке t, а заглушка o крепится к трубке с помощью припоя,
нанесенного через отверстия u в трубке. Механизм переключателя заключен в съемную крышку.
Внешний конец поршня удерживается и направляется неподвижной пластиной w, которая также
поддерживает один конец стержня x, несущего пружину e. Аппарат может быть включен и выключен с
помощью отдельного выключателя или любого другого подходящего устройства, как указано выше. Одно
очень простое устройство состоит из стопорного винта 110 в торцевой крышке демпфера. При завинчивании
внутрь он служит упором, который предотвращает полное завершение хода плунжера под действием пружины
и, следовательно, препятствует смыканию контактов 115 k, I1. При завинчивании наружу поршень
освобождается, и устройство автоматически приходит в действие. Благодаря быстрому срабатыванию
плунжера, как описано выше (пункт 120), интервал в каждом цикле, в течение которого соленоид остается в
рабочем состоянии, может быть сделан относительно небольшим, что позволяет получить преимущество в
экономичном использовании электрической энергии. 125 Описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что нам известно о предложении использовать в стеклоочистителе с
соленоидным приводом электромагнит, пружину, автоматический переключатель и регулируемый механизм
управления скоростью типа демпфера, который работает во время обоих ходов стеклоочистителя, и мы не
делаем на это никаких широких заявлений, но что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265687A
[]
...: l L.. . пт-
--: - -%'- ' --СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: ноябрь. 10, 7925. № 28330/25.
,.. 10 июня 1926 года. № 14667/26.
Остался один полный день: август. 10, 1926.
Завершено: февраль. 10, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28330, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся воротников для личного ношения.
Я, Летл и Иден, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Первая авеню, 7, Хоув,
графство Сассекс, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к воротникам, в частности, для мужских галстуков, и его главной целью является
упрощение фиксации таких воротников на месте и, в частности, отказ от использования заклепок для
воротников.
С учетом вышеизложенной цели изобретение можно рассматривать как воплощенное в воротнике, имеющем
ряд удобно расположенных пуговиц для застегивания на петлях для пуговиц на окантовке рубашки.
Хотя изобретение не ограничивается каким-либо конкретным типом воротника, оно особенно применимо к
мягким отложным воротникам, и для удобства описания, но без подразумеваемого ограничения, я теперь
подробнее опишу изобретение, ссылаясь на воротники мягкого отложного типа. С этой целью я
предусматриваю одну или несколько пуговиц на внутренней стороне клапана воротника, расположенной у его
нижнего края и на стороне, удаленной от шеи владельца, а также еще одну пуговицу на той же стороне на
каждом конце воротника, закрывающую складку клапанов. На планке рубашки владельца формируются
соответствующие петли для пуговиц. Важно понимать, что при застегивании внутреннего клапана воротника
на его стороне, удаленной от шеи владельца, к внутренней стороне планки рубашки 35, два клапана
воротника обхватывают планку рубашки между собой. Таким образом, воротник установлен и закреплен на
ленте рубашки, и носителю остается лишь соединить концы ленты рубашки, чтобы автоматически и
одновременно соединить и концы воротника.
Угловые части внутренней складки воротника в соответствии с моим изобретением предпочтительно
срезаются прямо вниз или под значительным углом от горловины.
Датировано 10 ноября 1925 года.
Для Л. Эдена. 50 Уайт, Лангнер, Стивенс и Парри, дипломированные патентные агенты, Джессел Чемберс,
88-90, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, и 177, Уильям Стрит, Нью-Йорк, США. 56 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14667, 1926 г. н.э.
Улучшения, касающиеся рубашек и воротников.
Я, Лейла Эден, подданная короля Великобритании, проживающая по адресу: Девонпорт-стрит, 1, Лондон,
Западная 2, настоящим заявляю, что [Цена 1|-] характер данного изобретения заключается в следующем: 60
Данное изобретение относится к рубашкам и 265 687 воротникам, и, в частности, к ношению воротников на
пуговицах, исключающих необходимость использования заклепок, как описано в моей одновременно
находящейся на рассмотрении заявке на патент №.
6 28,330 с 1925 года. Главная цель настоящего изобретения — обеспечить улучшенную форму воротника и, в
частности, улучшенную форму планки для рубашки, которая в случае мягких рубашек предпочтительно
глубже, чем обычно, чтобы занимать практически все пространство между внешним и внутренним клапанами
воротника. Однако в случае с жесткими или вечерними рубашками полоска может быть сравнительно
неглубокой. В обоих случаях характерной особенностью планки рубашки является наличие двух сравнительно
близких петель для пуговиц у одного из концов планки.
Одна из этих двух петель для пуговиц зацепляется за угловую пуговицу на воротнике, а другая, при
использовании, совпадает с соответствующей петлей для пуговицы на другом конце ремешка, и обе
совпадающие петли зацепляются за вторую угловую пуговицу на воротнике. В воротнике в одной или
нескольких промежуточных точках между его концами может быть выполнено одно или несколько отверстий
для пуговиц, предназначенных для застегивания пуговиц на воротнике, расположенных на соответствующем
расстоянии друг от друга; пуговицы и отверстия для пуговиц располагаются на воротнике и ленте на наиболее
удобной для них высоте. Например, в случае мягкого двойного воротника пуговицы могут располагаться на
клапане, ближайшем к шее владельца, вплотную к складке на лице, удаленной от шеи владельца, а петли для
пуговиц на воротниковой ленте, соответственно, располагаются довольно близко к свободному краю ленты.
Хотя одной из главных целей изобретения является отказ от заклепок, улучшенная форма и способ сборки
воротника и воротниковой ленты обладают преимуществами, помимо отсутствия заклепок, и поэтому я хотел
бы, чтобы было понятно, что мое изобретение включает в себя улучшенную форму воротника и воротниковой
ленты, даже если могут быть использованы одна или несколько заклепок, в этом случае пуговицы на
воротнике будут заменены петлями для заклепок.
Очевидно, что пуговицы и петли для пуговиц также могут располагаться на воротнике и манжете рубашки
соответственно, а не на воротнике и манжете рубашки, как описано выше.
Датировано 10 июня 1926 года.
Для Лейлы Эден, White, Langner, Stevens & Parry, дипломированных патентных поверенных.
Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2 и 177, William Street, Нью-Йорк, США.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся рубашек и воротников.
Я, Лейла Эден, подданная короля Великобритании, проживающая по адресу: Первая авеню, 7, Лондон,
графство Сассекс, и Девонпорт-стрит, 1, Ланкастер-Гейт, Лондон, W-. 2, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рубашкам и воротникам, в частности, к мужским галстукам.
Что касается воротников, то главной целью изобретения является упрощение фиксации таких воротников на
месте и, в частности, отказ от использования заклепок для воротников. Что касается рубашек, то главная цель
состоит в том, чтобы предложить улучшенную форму рубашки и, в частности, улучшенную форму воротника
для использования с улучшенной формой воротника.
С учетом вышеизложенных целей, одной из особенностей настоящего изобретения является наличие на
воротнике пуговиц, расположенных в соответствующих местах, для зацепления с петлями на воротнике
рубашки. В случае мягких отложных воротников пуговицы крепятся высоко на внутренней стороне клапана, на
стороне, удаленной от шеи владельца.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что, предпочтительно для использования с мягкими
воротниками, предлагается улучшенная форма планки для рубашки, предпочтительно более глубокая, чем
обычно, так чтобы она занимала практически все пространство между внешним и внутренним клапанами
воротника и, таким образом, служила в качестве жесткости для воротника. Однако в случае с жесткими или
вечерними рубашками пояс может быть сравнительно неглубоким, особенно в передней части. В обоих
случаях характерной чертой планки рубашки является наличие двух сравнительно близко расположенных
петель для пуговиц около одного из концов планки и высоко на ней. Одна из этих двух петель для пуговицы
зацепляется за угловую пуговицу на воротнике модели 110, а другая, при использовании, совпадает с
соответствующей петлей для пуговицы, расположенной высоко на другом конце ремешка, и обе совпадающие
петли зацепляются за вторую угловую пуговицу на воротнике. Одно или несколько отверстий для пуговиц 115
могут быть сформированы высоко в полосе 265,687 265,687 в промежуточной точке или точках между ее
концами для застегивания пуговиц на воротнике, расположенных на соответствующем расстоянии друг от
друга.
Хотя одной из главных целей изобретения является обеспечение возможности демонтажа шпилек.
При отсутствии заклепок улучшенная форма и способ крепления воротника и планки рубашки обладают
преимуществами, помимо их отсутствия. При желании можно использовать одну или несколько заклепок, в
этом случае соответствующая пуговица или пуговицы на воротнике будут заменены одной или несколькими
петлями для заклепок.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет один из усовершенствованных мягких
воротников, распространяющихся по всей длине.
На рисунке 2 изображена часть рубашки с воротником, соответствующим воротнику на рисунке 1.
На рисунке 3 показан воротник и планка рубашки в собранном виде, а на рисунке 4 — то же самое в
полностью застегнутом состоянии.
На рисунке 5 изображен жесткий одинарный воротник, закрепленный пуговицами к усовершенствованной
воротниковой ленте.
На рисунке 6 показана небольшая модификация усовершенствованной ошейниковой ленты.
Обращаясь сначала к рисункам 1–4, видно, что на внутренней стороне воротника a расположены три
пуговицы b2 b3, прикрепленные к лицу на некотором расстоянии от шеи пользователя и близко к линии сгиба
c. Концы внутреннего клапана могут быть перпендикулярны длине воротника, но предпочтительно их обрезать
или сделать наклонными, как показано на рисунках 1 и 3 в пункте а1. Полоса воротника d имеет необычную
глубину, занимая практически всю высоту промежутка между внутренним и внешним клапанами воротника, и
снабжена тремя петлями для пуговиц el e2 e3, расположенными высоко на полосе tQ и взаимодействующими
с пуговицами воротника b1 b2 bs. На одном конце планки рубашки имеется дополнительная петля для
пуговицы e4, расположенная рядом с петлей eJ. Как станет понятно из рисунков, воротник сначала
застегивается на планку воротника, а затем дополнительная петля для пуговицы el (рис. 3) застегивается на
пуговицу b (рис. 4). Хотя такое расположение предназначено, в частности, для того, чтобы обойтись без
пуговиц на воротнике, очевидно, что их можно использовать вместо пуговиц. Одним из сохраняющихся
преимуществ является поддержка воротника, обеспечиваемая глубокой планкой рубашки.
На рисунке 5 показан вечерний воротник, прикрепленный пуговицами к усовершенствованной ленте рубашки.
Для того чтобы верхний край планки не выступал над V-образным отверстием в местах соединения концов
воротника, концы планки рубашки могут быть наклонены до относительно небольшой глубины, как показано
на рисунке 6. Такая наклонная форма может быть использована и с другими ошейниками. Следует отметить,
что из-за расположения петель для пуговиц высоко на воротнике рубашки, заостренные концы воротника
сближаются, а нижний край воротника свободно облегает основание воротника. Фактически, заостренные
концы воротника сохраняют правильное положение, в то время как сам воротник покачивается вокруг пуговиц,
компенсируя давление верхнего или нижнего края. Как показано на рисунке, торцевые края воротника имеют
наклон назад, чтобы усилить этот эффект.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265688A
[]
1- --' 7',--'--
rag C_ -- -= ---
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 10, 1925, № 28336/25, Полный комплект слева: 31 марта 1926 г.
Завершено: февраль. 10, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
265,688 Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего
сгорания.
Мы, сэр Артун Тревор Доусон, баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его Величества и
управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Томас Бакхэм, рыцарь, оба подданные короля
Великобритании, и оба проживающие в Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к дорожным
транспортным средствам с двигателем, имеющим как гусеницы, так и колеса, а также средства для
обеспечения контакта гусениц или колес с землей, так что транспортное средство может по желанию
использоваться либо как гусеничное, либо как колесное. В одном из предложенных ранее вариантов такого
транспортного средства рамы, несущие опорные колеса или ролики гусеничного хода, крепятся к шасси
транспортного средства, а опорные колеса удерживаются рычагами, шарнирно соединенными с шасси.
Переключение транспортного средства из одного состояния в другое осуществляется с помощью механизма,
расположенного между шасси и указанными рычагами, так что при перемещении рычагов вверх относительно
шасси последнее опускается, чтобы привести гусеничный ход, на котором они установлены, в контакт с
землей; дальнейшее перемещение рычагов вверх поднимает колеса над землей; при перемещении рычагов
вниз колеса приводят в контакт с землей; дальнейшее усилие, приложенное к рычагам вниз, заставляет их
поднимать шасси вместе с гусеницами до тех пор, пока не будет достигнут необходимый зазор между
гусеницами и землей.
В другом предложенном варианте транспортного средства указанного типа опорные колеса крепятся к шасси
обычным способом, а рамы, несущие опорные колеса или ролики [Цена 1/-] бесконечных гусениц, подвижны
относительно шасси. Переключение транспортного средства из одного состояния в другое осуществляется с
помощью механизма, расположенного между шасси и рамами гусениц, так что при перемещении указанных
рам вверх относительно шасси, последнее опускается, приводя опорные колеса к контакту с землей;
дальнейшее перемещение рам вверх поднимает гусеницы над землей, а при перемещении указанных рам
вниз гусеницы приводятся в контакт с землей, в результате чего дальнейшее усилие, приложенное к ним,
поднимает шасси вместе с опорными колесами до тех пор, пока не будет достигнут необходимый зазор между
колесами и землей.
Следует отметить, что шасси 65 необходимо поднять на расстояние, соответствующее требуемому зазору
между гусеницами и землей в первом варианте конструкции транспортного средства и между опорными
катками и землей во втором варианте конструкции 70 транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, опорные катки и гусеничные рамы выполнены способными
перемещаться вверх и вниз относительно шасси транспортного средства 75, и предусмотрены средства для
осуществления этих перемещений таким образом, чтобы опорные катки и гусеничные рамы перемещались в
противоположных направлениях. Эти перемещения опорных катков и 80-дюймовых гусеничных рам могут
происходить как одновременно, так и последовательно.
В случае, если движения должны быть одновременными, указанные средства могут включать качающиеся
рычаги, шарнирно закрепленные на шасси (предпочтительно на осях ведущих колес для бесконечных
гусениц) и приводимые в действие устройствами на шасси, причем рычаги указанных рычагов с одной
стороны шарниров соединены с рамами гусениц, а рычаги с другой стороны шарниров соединены с осями
колес. Предпочтительно, чтобы обе группы рычагов имели одинаковую или почти одинаковую эффективную
длину, при этом рычаги, выступающие внутрь от шарниров (т.е. вперед от задней части транспортного
средства и назад от передней части транспортного средства), шарнирно соединены с рамами гусениц, а
рычаги, выступающие наружу, шарнирно соединены с осями опорных катков. Последние рычаги могут быть
удобно выполнены в виде консольных пружин, которые прикреплены своими внутренними концами к концам
внутренних рычагов и зажаты на деталях, качающихся вместе с рычагами, при этом их внешние концы
соединены с осями колес посредством качающихся звеньев.
Указанные оси поддерживаются на требуемом расстоянии от осей качающихся рычагов с помощью
соответствующих радиусных тяг благодаря описанной выше системе, обеспечивающей одновременное
перемещение колес вверх и перемещение рамы гусениц вниз (относительно шасси), с одной стороны; и
одновременное перемещение колес вниз и перемещение рамы гусениц вверх (относительно шасси), с другой
стороны, подъем и опускание шасси транспортного средства при переходе из одного состояния в другое
составляют приблизительно половину вертикальных перемещений колес и гусениц относительно шасси,
необходимых для обеспечения необходимого зазора между землей и гусеницами или между землей и
колесами гусениц. Кроме того, положение шасси в двух режимах движения автомобиля приблизительно
одинаково, тогда как в вышеупомянутых ранее предложенных формах кабриолетов, когда шасси опускается
на расстояние, равное указанному зазору, во время переоборудования из одного состояния в другое и должно
быть поднято на то же расстояние при возвращении в первое состояние, положение шасси в одном состоянии
выше от земли на величину указанного зазора, чем в другом состоянии. Внутренние рычаги качающихся
механизмов могут иметь как верхние, так и внешние выступы, и все четыре выступа (т.е. два спереди и два
сзади автомобиля) воздействуют одновременно, предпочтительно с помощью винтовой и гайковой передачи,
приводимой в движение от двигателя или мотора автомобиля через соответствующий реверсивный
механизм, который может быть удобно связан с фрикционной или другой муфтой.
Вместо винтовых и гаечных передач можно использовать любые другие подходящие зубчатые передачи
(например, шарнирные соединения, прямозубые передачи или гидравлические цилиндры). Указанные
гусеницы 6/ расположены по одной с каждой стороны транспортного средства и несут обычные нижние колеса
или ролики с пружинным приводом, а также верхние опорные колеса или ролики для поддержки верхних
частей гусениц.
Эти опорные колеса или ролики во время подъема рамы относительно шасси на 70 градусов приподнимают
верхние части направляющих, заставляя таким образом нижние части следовать за рамой. Для компенсации
угловых перемещений 75 концов вышеупомянутых внутренних рычагов качающихся механизмов во время их
качательных движений, внутренние концы одного или обоих комплектов этих рычагов поворачиваются к
блокам, скользящим образом расположенным в продольных пазах 80 в направляющих рамах или в рычагах.
В качестве альтернативы, пазы могут быть предусмотрены в точках поворота качающихся рычагов.
Вместо того чтобы заставлять приводной механизм работать на выступах из 85 вышеупомянутых внутренних
рычагов, его можно расположить так, чтобы он работал на рамах рельсов, которые соответствующим образом
соединены с указанными рычагами. Удобный способ соединения рам гусениц с указанными рычагами 90 —
это прямое шарнирное соединение или размещение рычагов, расположенных сбоку и поворачивающихся к
шасси, при этом внутренние концы этих рычагов соединены с шасси, а внешние — с рамами гусениц.
Указанные направленные внутрь рычаги могут быть образованы внутренними продолжениями пружин,
относящихся к осям колес дорожного полотна. Вместо вышеупомянутых рычагов, расположенных по бокам,
мы можем использовать вертикальное винтовое и гаечное соединение или вертикальную реечную передачу.
В случае, когда перемещения 105 опорных катков и гусеничных рам относительно шасси должны
осуществляться последовательно, а не одновременно, при переходе из колесного состояния в состояние с
бесконечными гусеницами, вышеупомянутые 110 средства сконструированы таким образом, что гусеницы
сначала перемещаются вниз, в контакт с землей, а затем опорные катки поднимаются на требуемое
расстояние над землей, а при обратном переходе в 115 колесное состояние опорные катки сначала
перемещаются вниз, в контакт с землей, а затем гусеницы поднимаются на требуемое расстояние над
землей.
В данной конструкции шасси не подвергается существенным перемещениям вверх и вниз во время перехода
из одного состояния в другое. Для обеспечения движения опорных катков и гусеничных рам пружины, несущие
опорные катки, и рычаги, соединенные с вышеупомянутыми гусеничными рамами, могут независимо
поворачиваться к шасси (предпочтительно на осях ведущих колес) и могут приводиться в действие
соответствующими механизмами, такими как любые из упомянутых выше типов механизмов. c Когда для
подъема и опускания опорных катков и гусеничных рам используются гидравлические цилиндры, жидкость
под давлением для работы цилиндров может поступать из насоса или насосов, приводимых в движение
двигателем или мотором транспортного средства, при этом регулировка подачи жидкости осуществляется
клапанным механизмом или другим подходящим регулирующим устройством, расположенным в пределах
досягаемости водителя транспортного средства. Указанные гидроцилиндры могут быть связаны с
воздушными камерами, которые служат пневматическими амортизаторами для колес, что делает ненужными
вышеупомянутые пружины, соединенные с осями колес, поскольку эти пружины заменяются поворотными
рычагами.
Хотя мы упомянули одну гусеничную раму с каждой стороны транспортного средства, в некоторых случаях мы
можем предусмотреть две такие рамы с каждой стороны, шарнирно соединенные друг с другом на внутренних
концах. В этом случае предусмотрено дополнительное оборудование для подъема внутренних концов рам,
чтобы поднять центральные части гусениц на необходимую высоту над землей после подъема внешних
концов.
Дата: 10 ноября 1925 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
Park Row, 15, Нью-Йорк, США, является представителем заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр Анртур ТнЭвор Доусон, баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его Величества
и управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Том. Как рыцарь Бакхэм, оба подданные
короля Великобритании и оба из Викерс-Хауса, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, имеющим как гусеницы,
так и опорные колеса, а также к средствам, позволяющим приводить в контакт с землей либо гусеницы, либо
передние и задние опорные колеса, так что транспортное средство может по желанию использоваться либо
как гусеничное, либо как колесное в зависимости от типа местности, по которой оно должно передвигаться. В
одном из предложенных ранее вариантов такого транспортного средства рамы, несущие опорные колеса или
ролики гусеничных лент (которые в данном контексте называются гусеничными рамами), крепятся к шасси
транспортного средства, а опорные колеса удерживаются рычагами, шарнирно соединенными с шасси.
Переключение транспортного средства из одного состояния в другое осуществляется с помощью механизма,
расположенного между шасси и указанными рычагами, так что при перемещении указанных рычагов вверх
относительно шасси последнее опускается, чтобы привести несущиеся на нем гусеничные ленты в контакт с
землей; дальнейшее перемещение рычагов вверх поднимает колеса над землей; при перемещении указанных
рычагов вниз колеса приводят в контакт с землей; дальнейшее усилие, приложенное к рычагам вниз,
заставляет их поднимать шасси вместе с гусеничными лентами до тех пор, пока не будет достигнут
необходимый зазор между гусеничными лентами и землей.
В другом предложенном варианте транспортного средства указанного типа опорные колеса крепятся к шасси
обычным способом, а гусеничные рамы подвижны относительно шасси, при этом преобразование
транспортного средства из одного состояния в другое осуществляется с помощью механизма,
расположенного между шасси и гусеничными рамами, так что при перемещении указанных гусеничных рам
вверх относительно шасси последняя опускается, приводя опорные колеса к земле, а дальнейшее
перемещение гусеничных рам вверх поднимает гусеницы над землей. При перемещении указанных
гусеничных рам вниз гусеницы также приводятся в контакт с землей, в результате чего дополнительное
усилие, приложенное к ним, поднимает шасси вместе с опорными колесами до тех пор, пока не будет
достигнут необходимый зазор между колесами и землей. Следует отметить, что шасси необходимо поднимать
на расстояние, соответствующее требуемому зазору между гусеницами и землей в первом варианте
транспортного средства и между опорными катками и землей во втором варианте транспортного средства.
В другом предложенном варианте транспортного средства, который, однако, не относится к типу, к которому
относится настоящее изобретение, задние опорные колеса удерживаются рычагами, направленными наружу
и шарнирно закрепленными на шасси, а рычаги, направленные внутрь, шарнирно закреплены на поперечной
балке, которая соединена с рамами коротких гусениц без концов в точках между ее концами, и предусмотрены
винтовые устройства, воздействующие на эту поперечную балку, для качания указанного рычага с целью
приведения в контакт с землей либо задних опорных колес, либо коротких гусениц без концов; однако в этом
предложенном варианте транспортного средства передние опорные колеса всегда находятся в контакте с
землей, поэтому транспортное средство никогда не является полностью гусеничным; кроме того,
транспортное средство не является самоходным.
Согласно настоящему изобретению, передние и задние опорные катки и рамы гусениц перемещаются вверх и
вниз в противоположных направлениях относительно шасси транспортного средства для перевода
транспортного средства из одного состояния в другое. Эти движения опорных катков и гусеничных рам могут
происходить одновременно, в этом случае средства для осуществления движений могут включать в себя
расположенные продольно качающиеся рычаги, шарнирно закрепленные на шасси (предпочтительно на осях
звездочек для гусеничных рам) и приводимые в действие устройствами на шасси, при этом внутренние рычаги
указанных рычагов (т.е.
Рычаги, выступающие вперед из задней части транспортного средства и назад из передней части
транспортного средства (35), соединены с рамами гусениц, а выступающие наружу рычаги соединены с осями
колес. Предпочтительно, чтобы обе пары рычагов имели одинаковую или почти одинаковую эффективную
длину. Выступающие наружу рычаги могут быть удобно выполнены в виде консольных пружин, которые
прикреплены своими внутренними концами к указанным выступающим внутрь рычагам и соединены своими
внешними концами с осями колес дороги посредством качающихся звеньев. Благодаря описанной выше
системе, обеспечивающей одновременное перемещение колес вверх и гусеничных рам (относительно шасси)
вниз, с одной стороны, и одновременное перемещение колес вниз и гусеничных рам (относительно шасси)
вверх, с другой стороны, подъем и опускание шасси транспортного средства при его переходе из одного
состояния в другое составляет приблизительно половину вертикальных перемещений колес и гусениц
относительно шасси, необходимых для обеспечения необходимого зазора между землей и гусеницами или
между землей и колесами дорожного полотна.
Кроме того, положение шасси в движении в двух состояниях автомобиля приблизительно одинаково, тогда как
в вышеупомянутых ранее предложенных вариантах кабриолетов, поскольку шасси опускается на всю длину
дорожного просвета при переходе из одного состояния в другое и должно быть поднято на ту же длину при
возврате в первое состояние, положение шасси в движении в одном состоянии выше от земли на величину
указанного дорожного просвета, чем в другом состоянии.
В альтернативном варианте транспортного средства согласно данному изобретению движения опорных
катков и гусеничных рам относительно шасси осуществляются последовательно, а не одновременно, так что
при переходе из колесного состояния в гусеничное сначала гусеницы опускаются вниз, соприкасаясь с
землей, а затем опорные катки поднимаются на требуемое расстояние над землей, а при обратном переходе
в колесное состояние опорные катки сначала опускаются вниз, соприкасаясь с землей, а затем гусеницы
поднимаются на требуемое расстояние над землей. В данной модификации транспортного средства шасси не
подвергается существенным вертикальным перемещениям во время перехода из одного состояния в другое.
Для осуществления перемещений опорных катков и гусеничных рам элементы, несущие оси опорных катков, и
элементы, соединенные с указанными гусеничными рамами, могут независимо поворачиваться относительно
шасси (предпочтительно на осях ведущих колес) и приводиться в действие соответствующим механизмом.
Для того чтобы указанное изобретение было 105 ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид,
показывающий форму транспортного средства 11 в соответствии с изобретением, в котором
переоборудование осуществляется путем одновременного перемещения опорных катков и гусениц вверх и
вниз относительно шасси, причем на этом рисунке 11, 5 показано транспортное средство в состоянии гусениц;
рисунки 11, 1b и 1 представляют собой локальные сечения в большем масштабе, выполненные по линиям 1,
1; 2, 2 и 3, 3 соответственно на рисунке 1, рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, но
показывающий транспортное средство в колесном состоянии; некоторые детали, показанные на рисунке 1,
опущены на рисунке 2, 125 Рисунок 3 представляет собой план рисунка 1, рисунок 4 представляет собой
увеличенный вид части рисунка 3, рисунки 5, 5a, 6 и 7 представляют собой виды, аналогичные рисункам 1, 2,
2h и 3 соответственно, 130 A — шасси транспортного средства, B, B — передние опорные колеса, B', B' —
пружины этих колес, B', B' — задние опорные колеса, Bl", B" — пружины последних колес, C, C — гусеницы, Cl,
C1 — ведущие колеса этих гусениц, cl, cl — направляющие колеса, по которым проходят передние части
гусениц, C2, C0 — рамы гусениц, несущие опорные катки 75 c', c4... для нижних частей бесконечных
направляющих, а также опорных или холостых роликов cl, cS... на которые опираются верхние части
бесконечных направляющих, D — вал двигателя, D' — корпус обычной 80-скоростной передачи, D2 —
карданный вал, приводимый в движение от указанной 80-скоростной передачи, E — корпус, содержащий
вышеупомянутую реверсивную передачу и муфту, и E' — ручной рычаг, управляющий этой реверсивной
Соседние файлы в папке патенты