Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4917
.pdf
зависимости от потребностей. Степень охлаждения можно очень легко автоматически привести в
соответствие, например, с работой печи. В случае автоматических решеток соответствующее включение (3_.
- охлаждение может осуществляться с помощью решетчатых элементов, предназначенных для вращения с
переменной скоростью. В случае котельных печей степень охлаждения может регулироваться с помощью
любых устройств регулирования котла, которыми они могут быть оснащены.
Один из многочисленных возможных вариантов исполнения схематически показан на прилагаемом чертеже.
Группы форсунок 1, 2, предназначенные для последовательного перекрытия с помощью небольших клапанов
3, 4, забирают охлаждающую воду из распределительной трубы 6 через фильтр 5.
В эту трубу 6 поступает вода из напорного трубопровода 8 каждый раз, когда открывается клапан 7. Клапан 7
имеет шток 9, на конце которого закреплена клиновая шайба 11. Между шайбой 11 и корпусом клапана
установлена пружина 10, призванная открыть клапан 7. Шток клапана 9 прижимается пружиной 10 к рычагу 12,
установленному в подшипнике 13 и соединенному со вторым рычагом 16 посредством шарнира 15. В шарнире
15 подвешен груз 14, который преодолевает давление пружины 10 и удерживает клапан 7 в закрытом
положении. На конце 17 рычага 16 находится еще один груз 18, который натягивает шнур 19, с помощью
которого конец 17 рычага 16 можно регулировать в любом положении по шкале 20, вручную или
автоматически. Ролик 21, установленный на рычаге 16, взаимодействует с механизмом 22, который
приводится в действие двигателем 24 через червячную передачу 23. Этот двигатель свободно вращает
кулачок 22 в направлении стрелки, и в зависимости от положения рычага 16 периферия указанного кулачка
рано или поздно взаимодействует с роликом 21.
Вследствие этого дальнейшее движение кулачка 22 поднимает ролик 21 и, следовательно, рычаг 16, который
поворачивается вокруг точки 17, поскольку груз 18 значительно тяжелее груза 14. Рычаг 12 также
поворачивается вокруг своего подшипника 13, и это движение передается на пружинный клапан 7, 9, который
таким образом открывается.
Устанавливая конец 17 рычага на различных уровнях шкалы 20, можно предопределить продолжительность
времени, в течение которого клапан 7 остается открытым на один оборот кулачка 22. Когда конец 17 рычага
16 поднимается в направлении стрелки до верхнего края шкалы 20, ролик 21 оказывается вне досягаемости
вращающегося кулачка 22, так что последний не влияет ни на рычаг 16, ни на рычаг 12, и клапан 7 остается
постоянно закрытым. Когда же, с другой стороны, конец 17 рычага 16 перемещается в самое нижнее
положение, ролик 21 остается в постоянном контакте с кулачком 22, и клапан 7 остается постоянно открытым.
Последовательная регулировка конца 17 рычага 16 от нижнего до верхнего положения постепенно сокращает
время, в течение которого клапан 7 остается открытым. Если давление в главном клапане 8 поддерживается
хотя бы приблизительно постоянным, количество охлаждающей воды соответствует времени, в течение
которого клапан 7 остается открытым, поскольку вращение кулачка 22 равномерное. 75 В наиболее важных
точках могут быть предусмотрены два охлаждающих устройства описанного типа, объединенные таким
образом, чтобы каждое из них имело свою собственную группу сопел.
В нормальном режиме работы каждое из 80 устройств будет держать свой соответствующий клапан 7
открытым, например, в течение половины оборота кулачка 22, при этом два кулачка 22 будут смещены на 180
градусов, так что два клапана 7 будут открыты попеременно, и охлаждение будет непрерывным. Когда
требовалось меньшее охлаждение, в каждом периоде было две паузы, а когда требовалось большее
охлаждение, обе системы работали совместно, обеспечивая удвоенное охлаждение в каждом периоде. В
экстренных случаях полное охлаждение также может быть временно осуществлено с помощью только одной
из систем.
На паровых электростанциях, где все котлы 95 управляются автоматически и требуют одинакового
количества охлаждения, для всей станции можно использовать одно устройство описанного типа.
Если в какой-либо точке требуется непрерывное охлаждение, можно предусмотреть небольшие углубления, в
которых можно будет удерживать распыляемую воду в течение нескольких секунд, когда подача
охлаждающей среды прерывается, и до начала нового периода охлаждения. В большинстве случаев
периодическое охлаждение не вызовет проблем, поскольку кулачок можно легко настроить на один оборот в
минуту или полминуты, или даже несколько оборотов в минуту, 110 и те несколько секунд, в течение которых
охлаждение приостанавливается, являются незначительным фактором.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265547A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата установления соглашения (Франция): февраль. 4, 19C6.
2
0 Дата публикации (в Соединенном Королевстве): 2 ноября 1926 г., № 27433/26, Принято к публикации: 13
октября 1927 г.
КОМ! Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к аэросамолетам или связанные с ними.
Мы, SocIFTA ANONYs DEns ANCIENS ]TABLI5I[EMzTS iC/AUVILxU, компания, должным образом
зарегистрированная в соответствии с французским законодательством, расположенная по адресу: Авеню де
ла И Републик, 410, Париж, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям летательных аппаратов, несущие поверхности
которых частично или полностью состоят из вращающихся опорных поверхностей. В дальнейшем такие
летательные аппараты будут обозначаться термином «гироптеры».
Основной целью изобретения является:
Для обеспечения балансировки в гиропланах с одной вращающейся поверхностью крыла необходимо, чтобы
реактивный момент указанной поверхности крыла не создавал поперечных составляющих, изменяющих
траекторию.
Изобретение характеризуется тем, что вал, управляющий вращением вращающейся поверхности крыла,
приводится в движение через промежуточную шестерню, жестко закрепленную на этом валу, и зубчатую
передачу с другой шестерней, приводимой в действие ведущим валом посредством карданного шарнира,
центр которого находится на продолжении оси вращения вращающейся поверхности крыла, причем указанная
шестерня поддерживается подшипником, являющимся частью корпуса, перемещающегося вокруг оси,
совпадающей с осью вращающейся поверхности крыла, причем указанный корпус оперативно соединен по
меньшей мере с одной поверхностью, расположенной в потоке воздуха от гребного винта трактора или в
потоке воздуха, создаваемом движением машины. Вращение вращающейся поверхности крыла создает на
корпусе реактивный момент, так что указанный корпус стремится вращаться и располагать поверхности, к
которым он соединен, под углом относительно воздушного потока, тем самым создавая на этих поверхностях
момент, уравновешивающий момент, создаваемый вращающейся поверхностью крыла. Прилагаемые
схематические чертежи иллюстрируют, в качестве примера, две формы конструкции устройств 50 в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунках 1 и 2 показан один из вариантов балансировочного устройства в проекции и плане
соответственно, а на рисунке 3 показан в плане другой вариант конструкции балансировочного устройства.
Метод, который представляется более простым для балансировки реактивного момента машины с одной
поверхностью крыла, заключается в коррекции траектории с помощью руля направления, но эта
дополнительная операция, из-за изменений крутящего момента системы крыла, очень деликатна. Кроме того,
если компенсируется реактивный момент поверхности крыла, возникает поперечная составляющая, которая,
в свою очередь, ориентирует траекторию в направлении, не параллельном продольной оси гироптера. Можно
утверждать, что в этом случае гироплан будет стремиться двигаться боком к цели.
Устройство, подделывающее предмет изобретения, позволяет избежать этого недостатка. 75 II. В примере,
показанном на рисунках 1 и 2, коническое колесо 33 вращается в верхнем подшипнике 34, являющемся
частью корпуса 35; это коническое колесо 33 жестко закреплено валом 36, к концу которого прикреплена
шпонка к единственной вращающейся поверхности 37. Колесо 33 вращается соответствующим коническим
колесом 38, установленным в подшипнике 39 в корпусе 35. Этот корпус может быть установлен в раме
машины посредством восходящей втулки 85, образующей подшипник 84, который поддерживается
подшипником 40, и посредством нисходящей втулки 41, установленной на подшипнике 42; подшипники 40 и 42
являются неотъемлемой частью фюзеляжа гироплана.
Корпус 35 содержит два противоположных рычага 43 и 44, которые, по существу, расположены под прямым
углом к плоскости, образованной осью шестерни 38 и осью вала 36.
Для обеспечения определенной степени колебания корпуса 35 в подшипниках 40 и 42 шестерня 38
приводится в движение ведущим валом 45 посредством карданного шарнира 46 или другого универсального
шарнира; центр этого шарнира расположен в точке пересечения осей валов 36 и 45. Вал 45 предпочтительно
соединен с первичным валом 47 двигателя посредством муфты 48, так что вал 45 может приводиться в
движение двигателем 49 или нет.
Конец рычага 43 соединен шатуном 50 с концом рычага 51, шарнирно закрепленного на фюзеляже и жесткого,
с поверхностью 52, расположенной в основном в зоне действия ветра от тянущего винта. Аналогичным
образом, конец рычага 44 соединен шатуном 53 с рычагом 54, имеющим жесткую поверхность 55, подобную
поверхности 52.
Принцип работы устройства следующий:
Когда вал 45 включен в зацепление, двигатель 49 заставляет вал 45 вращаться одновременно с пропеллером
56; последний создает позади себя поток воздуха, скорость которого всегда будет больше скорости машины.
Если вал 45 отсоединен, воздушный поток, создаваемый пропеллером, просто обтекает поверхности 52 и 55 в
соответствии со своим направлением.
Если вал 45 включен в зацепление, поверхность крыла 37 начинает вращаться, но из-за сопротивления
воздуха, оказываемого на его лопасти, возникает реактивный момент, который передается через шестерни 33
и 38 на корпус 35, стремясь заставить последний вращаться в подшипниках 40 и 42 в обратном направлении
по отношению к вращению крыла. Если крыло вращается в направлении стрелки 57, то напряжение,
воздействующее на корпус, направляется в соответствии со стрелкой 58.
Шатуны 50 и 5b будут передавать движение, возникающее в корпусе 35, на поверхности 52 и 55 и располагать
их под углом относительно направления обратного воздушного потока.
В результате возникнет аэродинамическое напряжение, которое будет возрастать пропорционально
увеличению углового смещения поверхностей 52 и 55. Очевидно, что одновременно с этим усилится и
интенсивность этого стресса.
Когда значение этого момента достигнет значения момента момента, который необходимо преодолеть,
колеблющаяся система окажется в состоянии равновесия, которое сохранится независимо от значения
момента, если это значение меньше максимально возможного. 70 Будет обеспечена только одна из
поверхностей 52 и 55. В этом случае воздействие воздуха на поверхность, помимо вышеупомянутого
реактивного момента, создаст дополнительное напряжение, которое будет добавлено к напряжению
самолета. Напряжение, воздействующее, например, на лопасть 52, может передаваться в центр тяжести,
вызывая в этой точке крутящий момент, равный моменту, который необходимо преодолеть, а также
поперечное напряжение, способное изменить траекторию полета машины. Траекторию также можно
восстановить с помощью рулевых элементов, но описанное устройство, снабженное двумя поверхностями 85,
52 и 55, устраняет вышеупомянутое неудобство.
Пример, показанный на рисунке 3, несколько похож на предыдущий; однако поверхности 52 и 55 дублируются
в точках 52---52b и 55---55b. Соответствующие поверхности шарнирно соединены в точках 56-57 и 58-59, их
движение осуществляется посредством шатунов 60 и 61, причем указанные шатуны управляются рычагами 51
и 54. Операция весьма похожа на описанную ранее.
В некоторых случаях может оказаться целесообразным затормозить вращение крыльев на 100 градусов при
посадке. Торможение не представляет трудностей в случае нескольких вращающихся поверхностей, но когда
имеется одна вращающаяся поверхность, необходимо устройство для балансировки момента вращения;
такое устройство может быть реализовано, например, путем соединения крепежного элемента тормоза с
балансировочным корпусом, так что реакция может быть поглощена элеронами 110 или воздушными
закрылками, расположенными в зоне относительного ветра.
Боковые крюки также могут быть установлены на задней части хвостового оперения; эти крюки
предотвращают поворот фюзеляжа в момент торможения вращающихся поверхностей. 115 Разумеется,
указанные выше формы конструкции могут быть модифицированы различными способами в рамках
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265548A
[]
- X:::1
> '- ': -' = PAEN SCA = lj; - Я- -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль.
2,
7926.
265,548 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь.
3,
7926. № 30,706/26.
Завершено: август.
4,
1927.
- C ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке руд, отходов, оксидов, металлов и других веществ.
Я, Марсель Фурман, проживающий по адресу: авеню Моцарта, 47, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
До настоящего времени для испарения руд, металлов, сплавов и других веществ с помощью электричества
использовались либо дуговые, либо индукционные печи.
Недостатком дуговых печей является нестабильная работа и сложность управления.
Индукционные печи, как правило, имеют следующую конструкцию: электрический ток от соответствующего
источника проходит через первичную обмотку на одном из стержней магнитной цепи; на другом стержне этой
магнитной цепи находится вторичная обмотка, представляющая собой канал, совершающий один или
несколько оборотов вокруг стержня и содержащий металл, подлежащий испарению. Индуцированные в
металле токи вызывают его нагрев и испарение.
Другой вариант заключается в формировании вторичной обмотки металлического проводника, который
нагревает испаряемый материал путем проводимости или излучения.
В различных сконструированных таким образом аппаратах в первичных обмотках использовались
переменные токи промышленных частот, то есть низкой частоты. В результате, несмотря на использование
мощных магнитных цепей, не удалось добиться сильного нагрева.
Следует также отметить, что.
Наличие этих магнитных цепей препятствует использованию высокочастотных переменных токов.
Целью настоящего изобретения является способ обработки руд, отходов, оксидов, металлов, сплавов и
других веществ, заключающийся в их нагревании до высокой температуры высокочастотным током,
создаваемым обмоткой, не содержащей железа, в испарении, по меньшей мере частично, этих материалов и
сборе конденсируемых летучих или диссоциированных частей, как в жидком, так и в порошкообразном
состоянии.
Это также относится к конкретному применению этого процесса в различных частных случаях, таких как
получение металлов в порошкообразной форме, обработка некоторых руд (свинца, цинка и т. д.), обработка
металлических отходов фракционной дистилляцией, диссоциация оксидов при очень высоких температурах,
получение некоторых карбидов, таких как карборунд и т. д.
Настоящее изобретение также предусматривает создание аппарата для осуществления вышеуказанного
процесса, состоящего из основного тигля для плавления и испарения 65 обрабатываемых материалов и
одного или нескольких вторичных тиглей, предназначенных для сбора сконденсированных паров, при этом
основной тигель и вторичные тигли или тигли содержат индуктивную обмотку 70, предназначенную для
подключения к источнику высокочастотного электрического тока для нагрева, а также, при необходимости,
средства для охлаждения указанных тиглей.
Предпочтительно, устройство включает в себя выпускные трубы для жидкости, собранной в тиглях,
окруженные индуктивной обмоткой, предназначенной для подключения к источнику высокочастотного
электрического тока для облегчения потока сжиженных материалов.
Аппарат может также включать в себя, на главном тигле, разгрузочную трубу для более легкого шлака, чем
ванна с расплавленным материалом, также снабженную обмоткой индуктора 85, предназначенной для
подключения к источнику высокочастотного электрического тока.
Особенно выгодный вариант осуществления включает в себя кольцевое пространство вокруг центральной
подающей трубки для обрабатываемых материалов, снабженное посадочными ступенями, образующими
вторичные тигли, с отдельными обмотками вокруг каждой ступени, позволяющими осуществлять
фракционную дистилляцию летучих элементов.
В зависимости от желаемой степени нагрева, используемая частота может варьироваться от 500 до 50 000
колебаний в секунду. Например, при внутренней облицовке из графита может использоваться частота 30 000
периодов в секунду.
В качестве примера на прилагаемом рисунке 1 показано устройство, созданное в соответствии с настоящим
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии II-II рисунка 1: В изображенном аппарате смесь 1, которую
необходимо обработать, подается по огнеупорной трубе 2 в главный тигель 3: Аппарат включает в себя над
ним три вторичных тигля 4, 5 и 6; трубы 7, 8, 9, и каждая из них имеет индукторную обмотку, предназначенную
для повышения внутренней футеровки каждой трубы до желаемой температуры.
Трубка 11, расположенная в верхней части главного тигля 3, предназначена для удаления шлака или легких
нелетучих продуктов. Индукторные обмотки 12, 13, 14, 15 позволяют нагревать тигли 3, 4, 5 и 6 до желаемых
температур, при этом самая высокая температура достигается в углеродной футеровке 16 основного тигля 3.
Вторые тигли также имеют футеровку из кафбона 17, 18 и 19, но в их нижней части имеется кольцевое
пространство для прохождения паров из следующего тигля и круговой желоб для сбора продуктов
конденсации; между футеровкой из кафбона и обмотками индуктора предусмотрены теплоизолирующая
оболочка 20 и диэлектрическая оболочка 21. Верхняя часть аппарата включает в себя трубу 22,
предназначенную для отвода неконденсируемых газов и сконденсированных паров в последнюю камеру,
которая не показана на чертежах, и где может осуществляться фильтрация твердых сконденсированных
продуктов в суспензии от неконденсируемых газов.
Наконец, тигли снабжены любыми подходящими средствами охлаждения, не указанными на рисунке.
Работа аппарата осуществляется непрерывно. Обрабатываемая смесь 1 непрерывно спускается по
центральной трубе 2, а различные продукты непрерывно выгружаются по трубам 7, 8, 9, 10 и 11. В случае
низкой частоты родов операция, тем не менее, может быть прерывистой.
Очевидно, что при необходимости всю или часть вторичных тиглей 4, 5, 6 можно охлаждать вместо
нагревания. Кроме того, электрические обмотки можно разместить в любой другой удобной точке.
Описанное таким образом устройство позволяет осуществлять различные операции, такие как: (а)
ПРИГОТОВЛЕНИЕ МЕТАЛЛОВ В ПОРОШКЕ.
С этой целью металл подается через центральную трубку 2, а вторичные тигли 4, 5 и 6 интенсивно
охлаждаются. Затем металл собирают в порошок. Таким образом, измельчались свинец, олово, алюминий в
порошковой форме.
цинк и другие вещества могут быть получены.
(б) ОБРАБОТКА РУД.
С этой целью смесь руды с соответствующими флюсами и восстановителями подается в центральную трубу
2, а содержащийся в ней металл или металлы собираются либо в главном тигле, либо во вторичных тиглях.
Данный метод также может быть применен для обработки сложных руд, таких как руды свинца и цинка,
образующих плавильный слой, богатый известью; свинец собирается в нижней части основного тигля, а цинк
— во вторичных тиглях.
(C) ОБРАБОТКА ОТХОДОВ.
В аппарат можно подавать отходы, содержащие различные металлы с разными температурами кипения,
например, отходы бронзы, латуни, олова, сурьмы, свинца и т. д. Наименее летучий металл остается в
основном тигле, остальные конденсируются во вторичных тиглях.
(d) ПРИГОТОВЛЕНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВЕЩЕСТВ.
Смесь чистого песка и углерода подается в центральную трубку, а очень чистый 105 и очень
мелкодисперсный суммарный карбид кремния (карборунд) собираются во вторичных тиглях. Оксиды,
восстанавливающиеся или диссоциирующие при очень высоких температурах, можно обрабатывать
аналогичным образом. 110 Следует отметить, что данное устройство может также применяться, если
обработка материалов должна осуществляться под давлением или при относительно низком давлении, в
нейтральной или активной атмосфере.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265549A
[]
. - - - - -- - - - - -
X A - -- X X X' - =- - f - - - - - - f D ^ s X C- -:
::
- - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль.
2,
1926. 265,549 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 8, 1926. № 31,118/26.
" --: - -- Завершено. Принято. От, 20, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области нагружения стержнеобразных объектов или связанные с этим процессом.
Я, Клеменс Ханнен, ранее проживавший по адресу Бельэр, 46, а теперь по адресу Авеню Монтерей, 18,
Люксембург, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении: - - Данное изобретение относится к устройству, с помощью которого стержнеобразные объекты
могут загружаться так часто, как это необходимо, в железнодорожные вагоны, суда и т. д., или выгружаться из
них, без использования поддерживающих и промежуточных слоев или подобных средств, позволяющих
окружать или захватывать товары цепями, грузами, погрузочными крюками и тому подобным; и без
повреждения товаров в процессе.
Изобретение включает в себя устройство для погрузки и разгрузки стержнеобразных объектов, которое
характеризуется элементами, предназначенными для прочного скрепления указанных объектов вместе для
образования связок, а также крюками, петлями или подобными элементами, прочно соединенными со
связками или закрепленными непосредственно на связующих элементах для использования при захвате
последних при погрузке или разгрузке с транспортных средств, складов и т. д. — Изобретение также включает
в себя устройство для погрузки и разгрузки стержнеобразных объектов, характеризующееся тем, что крюки,
петли или подобные элементы являются независимыми элементами, вставленными в связки. — Несколько
вариантов осуществления изобретения проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемом чертеже:
На рисунке 1 в перспективе показан связочный материал, подвешенный к крану с помощью двух петель.
На рисунке 2 показана связка, изображенная на рисунке 1, в горизонтальном положении, в боковой проекции.
На рисунке 3 показана загрузка длинных пучков.
[Цена 1/-] На рисунке 4 показана центральная несущая лента рисунка 3 в боковом ракурсе. 45 На рисунке 5
показан тот же самый несущий ремень в ракурсе спереди.
На рисунке '-6 показано размещение нескольких связок в железнодорожный вагон.
На рисунке 7 показан еще один тип устройства с 50 носителями.
На рисунке 1 показана транспортировка стержней а.
Несущие ремни b изготавливаются из достаточно толстого круглого железа или, при желании, из надлежащим
образом отожженной и многожильной проволоки марки St. Благодаря тому, что концы ремней вставляются
друг в друга, образуются петли или петли c, с которыми транспортные цепи d соединяются с помощью крюков
e.
После того, как пакеты размещены в железнодорожных вагонах, транспортные цепи отсоединяются, а петли
или проушины загибаются вниз (рис. 2), так что пакеты надежно фиксируются, предотвращая случайное
ослабление, а проушины защищаются от повреждений при размещении на них других пакетов.
В случае очень тяжелых пакетов, состоящих из товаров с толстым или аналогичным поперечным сечением,
целесообразно, чтобы избежать использования излишне толстых лент, закрепить петлю с помощью тонкой
проволоки или закрепить пакет с помощью второй проволоки, например, как показано на рисунке 7, чтобы
предотвратить его расхождение. В последнем случае ремни 75 полностью освобождаются от положения
остальных связок и предназначены исключительно для транспортировки связок. Затем их можно также
вставить непосредственно в изделие a, как показано на рисунке 7, при этом концы h несущей петли
зажимаются вместе сжатыми стержнями a.
В случае погрузки длинных пакетов с помощью нескольких ремней b, bl, показанных на рисунке 3, два ремня b
также изготовлены из проволоки или круглого железа, или из витой или многожильной железной проволоки,
снабженной петлей c, необходимой для транспортировки.
Здесь изготавливаются отверстия c, которые затем устанавливаются вокруг прутьев a, благодаря чему
достигается однородная и подходящая конструкция. Два конца ремней b, после того как они обернуты вокруг
пакета, скручиваются в точке g для прочного соединения. Эти ремни не изнашиваются и предотвращают
также разъединение груза во время транспортировки.
Ремешок CE6TRAL CA-fribr b1 изготовлен из кольца или плоского железа, которое надевается на пакет, а его
концы также вставляются друг в друга, причем один конец образует калейдоскоп.
На рисунках 4 и 5 этот транспортировочный ремень b1 показан отдельно в виде фронтального и бокового
вида. После приложения нагрузки конец с ушком c загибается вниз, как показано на рисунках 5 и 6':
Если пакеты необходимо перевезти повторно, петли снова загибаются вверх.
Вместо колец, петель или крючков, согнутых непосредственно из одного куска несущих ремней и т. д. и
предназначенных для крепления подвижных элементов, указанные средства крепления (кольца, петли) могут
быть изготовлены отдельно и вставлены в достаточно прочные крепления, составляющие несущие ремни,
или крючки или петли, изготовленные отдельно, могут быть также введены впоследствии (см. пунктирные
линии на рисунке 7) при желании, с достаточным запасом длины крепления.
Вместо предложенных выше металлических несущих ремней Toind можно также использовать цепи или
тросы, но тогда затраты будут довольно значительными. Лучше всего использовать отходы, образующиеся
при производстве проволоки и колец из кованого железа, чтобы эти изделия, которые в основном
представляют собой лом, могли быть использованы с пользой.
В случае достаточного поперечного сечения (для одной полосы можно использовать несколько стержней) и
возможного отжига.
Эти ремни идеально надежны.
Применение этого процесса к отгрузке товаров в больших объемах, таких как рельсы, шпалы, трубы,
заготовки, балки, прутки и обручи, а также круглые и квадратные брусья, доски, балки и т. д., приводит к
огромной экономии времени и трудозатрат. В результате производительность или пропускная способность
существующих кранов или другого транспортного оборудования увеличивается более чем вдвое, и, несмотря
на это, обрабатываемые таким образом товары никогда не повреждаются.
Изобретение обладает особыми преимуществами при укладке грузов на судах, где обеспечивается хорошее
разделение отдельных связок, что исключает любую путаницу между аналогичными товарами. При разгрузке
из трюма судна в пункте назначения прутковые изделия, такие как, например, арматура, рельсы, балки, вряд
ли будут доставлены в согнутом состоянии, поскольку обвязочные и транспортировочные ленты остаются на
пакетах до прибытия в пункт назначения. Кроме того, при погрузке и разгрузке стержневых грузов с помощью
кранов данное изобретение предоставляет грузоотправителям и железнодорожной администрации
исключительные возможности и преимущества, поскольку время погрузки и разгрузки значительно
сокращается, а вероятность повреждения грузов снижается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265550A
[]
.. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль.
2,
1926 г.; "Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 9, 1926. № 31,278/26.
Завершено: 8 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве литопонов или связанные с ним.
Мы, компания «Нью-Джерси Цинк», корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, имеющая место ведения бизнеса по адресу: Фронт-стрит,
160, район Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Ф. Н.
Готтлоба Брейера и Клейтона Уэйна Фарбера, граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие
соответственно в Палмертоне и Боуманстауне, округ Карбон, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству литопонов и преследует цель внесения определенных
усовершенствований в процесс их производства.
Литопон — это белый пигмент, состоящий из сульфида цинка и сульфата бария.
При производстве литопона водные растворы сульфата цинка (ZnSO) и сульфида бария (BaS) смешивают в
приблизительно одинаковых молекулярных пропорциях. При смешивании этих растворов образуется
тяжелый, хлопьевидный белый осадок, состоящий из тесно связанной смеси сульфида цинка (ZnS) и
сульфата бария (BaSO4). Соосажденный сульфид цинка и сульфат бария промывают, фильтруют под
давлением и сушат. Высушенный продукт известен в отрасли как «сырой литопон». Неочищенный литопон не
Соседние файлы в папке патенты