Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4905
.pdf
Внутри каждой из Т-образных плит предусмотрен арматурный материал, однако в конструкции, показанной на
рисунках 2 и 3, этот арматурный материал не простирается от одной стороны пустотелой стены до другой. В
конструкции, показанной на рисунках 4, 5 и 6, армирующий материал 14 плит выступает за пределы
поверхности выступа 3, как это четко показано на рисунке 4, и этот армирующий материал служит для
скрепления противолежащих рядов плит. Такой армирующий материал 14, когда плиты установлены на
место, располагается между противоположными парами плит, и для того, чтобы такой армирующий материал
мог быть легко закреплен на месте, боковые кромки лицевых частей плит скошены наружу, как показано на
рисунке 15, в результате чего между соседними плитами, когда плиты установлены на место, предусмотрены
V-образные пазы 16, в которые входит армирующий материал противоположных плит. Такой армирующий
материал легко закрепляется в подобных канавках с помощью цементного раствора, которым заполняются
указанные канавки.
Данная конструкция несколько прочнее той, что изображена на рисунке 2 чертежей, но из-за того, что
противоположные ряды плит соединены арматурным материалом, звукоизоляция такой стены несколько
снижается. Однако такая стена обеспечивает звукоизоляцию примерно на девяносто процентов. Основание
стены может иметь ту же ширину, что и сама конструкция стены, но при желании может быть и шире, образуя
таким образом опору для балок перекрытия с внутренней стороны стены и грунтовые воды с внешней.
Следует отметить, что соединение арматурных элементов в V-образных пазах, а также расположение
канальной части основания и стеновой плиты описаны в моей Спецификации № 216856 в связи со стеновыми
конструкциями, не относящимися к пунктам 4,5, имеющими непрерывный воздушный зазор, простирающийся
вдоль и поперек стены.
Армирующий материал имеет такую природу или расположен таким образом, что при непрерывности 5
(воздушное пространство сохраняется). Это относится к конструкции стены, показанной на рис. 4, 5 и 6, а
также к конструкции, описанной ниже со ссылкой на рис. 10 и 11.
Конструкция стены описанного здесь типа, благодаря характеру арматуры и жесткости, обеспечиваемой
Т-образной формой плиты, будет оказывать сопротивление боковому давлению, превышающее
сопротивление стены, построенной из пустотелых плиток или гипсокартонных блоков значительно большего
веса. Кроме того, такая стена, поскольку отдельные вертикальные элементы соединены бетоном или
цементным раствором в верхней и нижней частях, будет монолитной и, следовательно, будет обладать
значительной прочностью на сжатие и, таким образом, сможет выдерживать значительные нагрузки.
Дополнительная жесткость, обеспечиваемая конструкцией, изображенной на рисунке 5 (рис. 5), потребуется
только в случае стен значительной высоты, например, высотой более десяти футов. Для всех высот менее
десяти футов конструкция, изображенная на рисунке 2 чертежей, будет обладать достаточной прочностью.
На рисунке 10 показан способ построения прямого угла, образующего соединение двух стен, таким образом,
чтобы обеспечить непрерывное воздушное пространство вокруг этого угла. Как ясно показано на этом
рисунке, плиты на внутренней поверхности стен имеют обычный размер и форму, но форма плит 8,5,
образующих угол на внешней поверхности стены, несколько изменена: одна сторона 2a поверхностных
участков смежных угловых плит 1a, 1a уменьшена в длину, так что два участка плотно прилегают друг к другу
под углом 90 градусов, как показано на рисунке, и образуют прямой угол. Соседние боковые кромки плит,
образующих внутренний угол, расположены на небольшом расстоянии друг от друга, а армирующий материал
одной или обеих плит, образующих внешний угол, заходит в это пространство и закрепляется в нем с
помощью раствора 16a, которым это пространство заполняется.
На рисунке 11 показан способ формирования оконной или дверной коробки в стене в соответствии с
изобретением. В данной конструкции торцевая плита 1 с одной стороны стены имеет стандартную
конструкцию, но торцевая плита lb с другой стороны стены 105 имеет модифицированную форму, при этом
обе части ее поверхности 2b укорочены, причем одна предпочтительно в большей степени, чем другая.
Деревянная балка или полоса 17, толщина которой равна длине более короткого плеча такого блока, а
ширина равна расстоянию между противоположными плитами, устанавливается внутри этого пространства у
выступа 3b на такой модифицированной плите таким образом, чтобы пространство было заполнено, а конец
115 стены был выровнен по боковым кромкам противоположных торцевых плит.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265298A
[]
v-f /I
j J;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 1925. № 27,903/25.
Полный левый угол: август. 12, 1926.
Завершено: февраль. 7, 1927.
265,298 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для забивания гвоздей без крепления.
Мы, компания BRITISH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1862-1898 годов, и Джозеф Гулдборн, британский
подданный, оба из Union Works, Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к машинам для забивания гвоздей (с одним или
несколькими направляющими) известного типа, в которых направляющая для гвоздей, планка для забивания
гвоздей и планка для подачи шила перемещаются одновременно параллельно траектории подачи заготовки.
Общие характеристики этого хорошо известного типа машин указаны в описании британского патента № 1494
от 1893 года.
Целью настоящего изобретения является простая модификация данного типа машин для работы на
значительно более высокой скорости, чем та, которая до сих пор считалась практически осуществимой.
Изобретение будет проиллюстрировано описанием одного конкретного способа, с помощью которого,
согласно изобретению, достигается указанная выше цель, после чего будут указаны различные важные
аспекты изобретения, проиллюстрированные этим примером.
В приведенной выше иллюстративной конструкции главная цель состоит в том, чтобы обеспечить
повышенную скорость без чрезмерного или полного увеличения скорости перемещения заготовки при угле
наклона от точки спуска привода.
20 300 400 400} 500 [Цена 1/-] Ранее.
Шило начинает опускаться.
Тормоз начинает отпускать.
не следует чрезмерно увеличивать скорость возврата шила для новой подачи, избегая таким образом
слишком резких движений заготовки с точки зрения оператора и слишком сильного раскачивания качающейся
головки.
С этой целью в конкретном случае, который будет описан, значительно увеличено угловое время вращения
кулачкового вала, отведенное на подачу и возвратные движения шила, а угловое время достигается за счет
использования стопорного механизма, который с большей уверенностью фиксирует кулачковый вал в
заданном положении, за счет уменьшения углового интервала между опусканием привода и опусканием шила
(остановка станка между этими операциями), а также за счет устранения или уменьшения ненужных
интервалов в цикле между движениями рабочего инструмента или детали, зацепляющейся с заготовкой, и
ускорения таких движений в цикле. В результате скорость вращения распределительного вала может быть
существенно увеличена, при этом подача заготовки через станок осуществляется плавно, без чрезмерной
вибрации качающейся головки.
Изменения во времени, характерные для данной иллюстративной конструкции, лучше всего можно понять из
следующей сравнительной таблицы времен кулачкового механизма в градусах вращения кулачкового вала: -
70 В примере согласно изобретению.
Шило начинает опускаться.
Тормоз начинает отпускать.
Тормоз полностью отпущен.
Q6b,0 Угол от точки спуска водителя.
55 ' 55 f 60 65 85 1000 01 ! оо; 105 110 115 150 1550o 155 0f 170 185 2000 2100 -2100j 215 - 220 225 2400 2459
255 260 260 2700 2900 3000 3000 3o5 .
3050 310 315 0 320%) 320 0 325 325 350 360 360 Ранее.
Сепаратор начинает возвращаться в нерабочее положение.
Тормоз полностью отпущен.
Шило полностью опущено.
Начинается гудок:
Задняя часть разделителя.
Начинается кормление.
Рог опущен. Водитель X начинает подниматься.
Шило начинает подниматься.
Звук рога начинает подниматься.
Сепаратор начинает двигаться вперед — разделять.
Конец подачи.
Сепаратор находится в режиме ожидания.
::. «Разделитель возобновляет движение вперед».
Звук рога поднят до упора.
Водитель, поднимите руки.
Шило начинает возвращаться за новой пищей.
Шило полностью поднято.
Разделитель полностью выдвинут.
Тормоза начинают срабатывать.
Тормоз включен.
Шило вернулось в новое положение подачи.
Водитель падает.
В примере согласно изобретению.
Шило полностью опущено.
Звук рога начинает снижаться.
Сепаратор начинает возвращаться в нерабочее положение.
Начинается кормление.
Рог опущен.
Задняя часть разделителя.
Водитель начинает подниматься.
Звук рога начинает подниматься.
Концы подачи.
Сепаратор начинает двигаться вперед для разделения.
Шило начинает подниматься.
Сепаратор находится в режиме ожидания.
Шило начинает возвращаться за новой пищей.
Звук рога поднят до упора.
Шило полностью поднято.
Сепаратор возобновляет движение вперед.
Водитель, поднимите руки.
Тормоза начинают срабатывать.
Разделитель полностью выдвинут.
Шило вернулось в новое положение подачи.
Тормоз включен.
Водитель падает.
Эти изменения в синхронизации, вызванные изменением положения кулачков, не влекут за собой каких-либо
существенных структурных изменений в других частях машины, но в представленной на иллюстрации
конструкции используется улучшенная форма стопорного механизма, а вес ведущей штанги максимально
уменьшен за счет использования алюминиевого сплава для ее изготовления.
Усовершенствованный механизм остановки заключается в следующем: на распределительном валу машины
вращающимся образом установлен приводной шкив.
При приводе машины в движение вал перемещается вдоль его оси, обеспечивая зацепление с муфтой
сцепления, закрепленной на валу. Шкив имеет внутреннюю коническую поверхность, которая входит в
зацепление с конической поверхностью на элементе сцепления. Шкив перемещается вдоль оси вала и входит
в зацепление с элементом сцепления пружиной, окружающей вал и зацепляющейся с одной стороны с
муфтой, закрепленной на внешнем конце вала, а с другой стороны — с фланцем, образованным на одном
конце втулки 25, закрепленной шпонкой на валу, на которой установлен шкив. Противоположный конец втулки
соединен с валом посредством шайбы. В ступице муфты, параллельно валу 30, скользяще установлены
стержни, один конец которых входит в зацепление с шайбой, а другой конец – с блоком 2.65,298, скользяще
установленным на валу. Блок имеет клиновидную поверхность, на которую воздействует клиновидная
поверхность вертикально перемещающейся хомуты, так что при перемещении хомуты вверх пружина на валу
может переместить шкив в зацепление с муфтой для привода машины.
Когда вилка перемещается вниз, клиновидная поверхность на вилке 1(0) перемещает блок вдоль вала и через
тяги отсоединяет шкив от элемента сцепления. Кронштейн скользит между клиновидной поверхностью блока
и поверхностью кулачка, закрепленного на валу I;5.
Коромысло шарнирно соединено своим нижним концом с практически горизонтальным рычагом сцепления,
который, в свою очередь, вращается на валу, закрепленном в раме машины ниже и сбоку от кулачкового вала.
Рычаг имеет направленный вниз рычаг, к которому шарнирно прикреплена защелка с закрепленным на ней
блоком, предназначенным для взаимодействия со вторым блоком на одном из рычагов кулачкового рычага,
чтобы удерживать 2,5-ю вилку в положении, при котором шкив отсоединен от элемента сцепления.
Когда защелка срабатывает с помощью тяги, приводимой в действие педалью, для освобождения блоков,
пружина, соединенная с рычагом и рамой, поворачивает рычаг сцепления в направлении, позволяющем
поднять вилку и дать возможность пружине на распределительном валу переместить шкив в зацепление с
элементом сцепления для привода машины. Рычаг кулачка, к которому крепится второй блок, приводится в
действие кулачком на валу кулачка, и когда рычаг кулачка поворачивается в одном направлении при
вращении вала кулачка, блок на рычаге входит в зацепление с блоком на защелке, если шток, управляемый
педалью, отпущен, а когда рычаг кулачка поворачивается в противоположном направлении, он поворачивает
рычаг сцепления в направлении, которое опускает вилку и отсоединяет шкив 415 от элемента сцепления.
Когда сцепление открыто, к распределительному валу прикладывается тормоз, чтобы остановить вал, всегда
практически в одном и том же положении. Этот тормоз образован тормозным элементом (50), почти
полностью окружающим тормозной барабан, сформированный на распределительном валу, и приводящим в
действие рычаг распределительного вала. Тормозной элемент шарнирно установлен на эксцентрике,
закрепленном на втулке, выступающей из ступицы рычага сцепления и соосной с ней на расстоянии 5,5 мм,
так что при нажатии на рычаг сцепления для открытия сцепления эксцентрик поворачивается, перемещая
один конец тормозного элемента в зацепление с барабаном. Другой конец тормозного элемента соединен
стержнем с рычагом сцепления, и этот конец тормозного элемента, при перемещении рычага сцепления,
также перемещается в направлении, позволяющем затянуть тормозной элемент на барабане при
выключенном сцеплении. Кулачковый рычаг приводится в действие замкнутой направляющей кулачка, в
результате чего тормоз надежно срабатывает, поскольку кулачковый рычаг под действием кулачка тянет
защелку, и таким образом достигается практически определенное положение остановки 70° кулачкового вала.
Для того чтобы отпустить тормоз и позволить при необходимости вращать вал кулачка вручную, конец штока,
соединяющего один конец тормозного элемента с рычагом сцепления, установлен на эксцентриковом штифте
в рычаге, так что если этот штифт повернуть с помощью ручного рычага, предназначенного для этой цели,
лента достаточно ослабнет на барабане, чтобы позволить вращать вал кулачка. В эксцентриковом штифте
образованы два углубления, одно из которых входит в зацепление с пружинным плунжером, установленным в
рычаге, для удержания штифта в отрегулированном положении. Для предотвращения случайного закрытия
сцепления при отпускании тормоза, к эксцентриковому штифту прикреплен кулачок, который при вращении
штифта для отпускания тормоза перемещается к неподвижному упору на раме машины, предотвращая
перемещение рычага сцепления в направлении, позволяющем сцеплению закрыться. Из приведенного выше
описания специалистам в данной области техники станет очевидно, что изобретение включает в себя, среди
прочих особенностей, следующее: (а) станок для забивания гвоздей указанного типа, в котором углы
вращения кулачкового вала, отведенные на подачу заготовки и обратное движение шила в траектории
подачи, в сумме составляют сравнительно большую величину около 180°, так что можно использовать
относительно высокую скорость вращения станка без недостатков, упомянутых ранее; (б) станок, как
определено выше, в котором ни одна из двух угловых величин не является существенно, если вообще
является, меньше одной пятой от полного оборота; - (c) пневматический гвоздезабиватель указанного типа,
снабженный механизмом остановки, регулируемым самим гвоздезабивателем, и в котором интервал между
опусканием гвоздодера и началом опускания шила составляет лишь около 20 оборотов кулачкового вала, а
период опускания шила составляет лишь около 35 таких оборотов, так что допускается сравнительно ранний
старт подачи заготовки в рабочем цикле машины; (d) пневматический гвоздезабиватель описанного типа, в
котором углы вращения кулачкового вала 125, отвечающие за подъем и опускание шила, подъем и опускание
рога:
и движения подачи и возврата заготовки шила в основном составляют величины, относительно
распределенные в машинном цикле l1G 1 265,298, как описано выше со ссылкой на новый конкретный пример
машины согласно изобретению; - (e) машина для забивания гвоздей свободного типа, имеющая в основном
новый механизм синхронизации, описанный выше; (g) машина для забивания гвоздей свободного типа, как
определено в любом из предыдущих пунктов (a) - (e), имеющая механизм остановки, работающий в основном
так, как описано выше; и (g) машина для забивания гвоздей свободного типа, как определено в любом из
предыдущих пунктов (a) - (f), в которой приводная планка изготовлена из легкого металла, такого как
алюминиевый сплав.
Датировано 5 ноября 1925 года.
Л. П. Меллерио, дипломированный патентный поверенный, Белгрейв-роуд, 160, Лестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для забивания гвоздей без крепления.
Мы, компания THE BRITISH UNITED SHOE MACHINERY CoMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1862-1898 годов, и Джозеф Гоулдборн, подданный
Великобритании, оба из Union Works, Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к гвоздезабивным станкам (одно- или многоканальным) известного типа, в
которых гвоздезабивной канал (автоматически принимающий гвозди из гвоздезабивного резервуара станка),
гвоздезабивная планка (несущая забивное устройство, которое вставляет в заготовку гвоздь, отделенный
сепаратором станка от потока гвоздей в гвоздезабивном канале) и подающая планка для шила
поворачиваются вместе параллельно траектории подачи заготовки. Общие характеристики этого хорошо
известного типа машин указаны в Техническом описании британских писем.
Патент № 1494 от 1893 года.
Целью настоящего изобретения является простая модификация данного типа машин для работы на
значительно более высокой скорости, чем та, которая до сих пор считалась практически осуществимой.
Одной из особенностей изобретения является машина для забивания гвоздей, имеющая резервуар для
гвоздей, канал для автоматической подачи гвоздей из резервуара, сепаратор для отделения гвоздей от
потока гвоздей в канале, шило для подачи заготовки, привод, поворотную головку с направляющей для шила,
которая направляет его к заготовке и от нее, благодаря чему поворот головки обеспечивает движение шила
по подающему каналу, а также направляющую привода, которая направляет привод к заготовке и от нее и
поворачивает привод вместе с шилом при повороте головки, кулачковый вал, имеющий кулачок для поворота
головки или аналогичное устройство и кулачки или аналогичные устройства, обеспечивающие
возвратно-поступательное движение шила и привода в головке, характеризующийся тем, что существенно
более одной трети оборота кулачка для поворота головки расходуется на поворот головки, так что машина
может работать в течение своего рабочего цикла значительно быстрее, чем обычно с такими машинами, без
существенного увеличения скорости перемещения заготовки через машину в течение цикла. измененный.
Далее будет приведено описание, со ссылкой на прилагаемые чертежи, в качестве примера одного из
конкретных способов достижения вышеуказанной цели в соответствии с изобретением, из которого
вышеизложенные и другие особенности изобретения, проиллюстрированные этим примером, станут
очевидны специалистам в данной области техники, причем указанные особенности будут указаны далее в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — схема, показывающая синхронизацию работы различных рабочих частей
машины для забивания гвоздей в соответствии с вышеупомянутым примером настоящего изобретения; фиг. 2
— схема, показывающая синхронизацию работы тех же рабочих частей в машине того же типа, которая
обычно изготавливалась ранее; фиг. 3 — вид сбоку, частично в разрезе, показывающий механизм остановки
указанного примера;
На рис. 4 показан вид с торца некоторых частей, изображенных на рис. 3, если смотреть слева на этом
рисунке; а на рис. 5 — разрез по линии 5-5 на рис. 3 в увеличенном масштабе.
В указанном примере, который частично иллюстрируют чертежи, главная цель состоит в том, чтобы
обеспечить повышенную скорость без чрезмерного, если вообще какого-либо, увеличения скорости
перемещения заготовки во время подачи шила или чрезмерного, если вообще какого-либо, увеличения
скорости возврата шила для новой подачи, и таким образом избежать слишком резкой подачи заготовки l06
aL5 265,298 с точки зрения оператора и слишком сильной тряски качающейся головки.
В данном конкретном случае, который будет описан, существенно увеличенное угловое время вращения
кулачкового вала отводится на движения подачи и возврата шила, и это угловое время достигается за счет
наличия стопорного механизма, который с большей вероятностью зафиксирует кулачковый вал в заданном
положении, путем уменьшения допустимого углового интервала между опусканием привода и опусканием
шила (машина останавливается между этими операциями), а также путем устранения или уменьшения
интервалов (которые, как мы обнаружили, являются излишне длинными) в цикле между движениями рабочего
инструмента или детали, зацепляющейся с заготовкой, и углом от точки опускания привода.
30° Ранее.
400 Шило начинает опускаться.
400} Исполнительный механизм тормоза начинает двигаться в направлении, которое приведет к снятию
тормоза и закрытию сцепления.
500 0 550} Сепаратор начинает возвращаться в нерабочее положение.
650 Перемещение исполнительного механизма тормоза в указанном направлении завершено.
850 Шило полностью опущено.
100U1 1050 1100 1150 1500 1550 1550 1700 1850 2000 210 2100} 2150 2200 2250 2400 2450 2550 2600 2600
Звуковой сигнал начинает снижаться.
Задняя часть разделителя.
Начинается кормление.
Рог опущен.
Водитель начинает подниматься.
Шило начинает подниматься.
Звук рога начинает подниматься.
Сепаратор начинает двигаться вперед для разделения.
Концы подачи.
Сепаратор находится в режиме ожидания.
Сепаратор возобновляет движение вперед.
ускорение подобных движений в цикле. 20 В результате скорость вращения распределительного вала может
быть существенно увеличена, при этом подача заготовки через станок осуществляется плавно и без слишком
сильных колебаний качающейся головки.
Изменения во времени, характеризующие данную иллюстративную конструкцию, лучше всего понять из
следующей сравнительной таблицы кулачковых моментов в градусах вращения вала и из рассмотрения
диаграмм, показанных на рис. 1 и 2, где A представляет собой момент привода, B — момент шила, a —
момент опускания рога, 35 D — момент подачи, E — момент сепаратора и F — момент кулачка, управляющего
тормозом: В примере согласно изобретению.
Шило начинает опускаться.
Исполнительный механизм тормоза начинает двигаться в направлении, которое позволит тормозу
отпуститься, а сцеплению замкнуться.
Перемещение исполнительного механизма тормоза в указанном направлении завершено.
Шило полностью опущено.
Звук рога начинает снижаться.
Сепаратор начинает возвращаться в нерабочее положение.
Начинается кормление.
Рог опущен.
Задняя часть разделителя.
Водитель начинает подниматься.
Звук рога начинает подниматься.
Концы подачи.
Сепаратор начинает двигаться вперед для разделения.
Шило начинает подниматься.
Сепаратор находится в режиме ожидания.
Шило начинает возвращаться за новой пищей.
Звук рога поднят до упора.
Шило полностью поднято.
I 6 - f26-5298 _A nglefronX - -. - -.
точка спуска водителя. Ранее:
270 Звук рога поднят до упора.
Водитель, поднимите руки.
Шило начинает возвращаться за новой пищей.
Шило полностью поднято.
Разделитель полностью выдвинут.
Тормоза начинают срабатывать.
Тормоз включен.
Шило вернулось в новое положение подачи.
Водитель падает, и машина останавливается.
В примере согласно изобретению.
Сепаратор возобновляет движение вперед.
Водитель, поднимите руки.
Тормоз начинает срабатывать.
Разделитель полностью выдвинут.
Шило вернулось в новое положение подачи.
Тормоз включен.
Водитель падает, и машина останавливается.
Водитель выходит из строя, и машина останавливается.
Эти изменения в синхронизации, вызванные лишь изменением положения кулачков, не влекут за собой
каких-либо существенных структурных изменений в других частях машины, но в представленной конструкции
используется усовершенствованная форма стопорного механизма, а вес ведущей штанги максимально
уменьшен за счет использования алюминиевого сплава для ее изготовления.
Усовершенствованный механизм остановки, показанный на рисунках 3–5 прилагаемых чертежей, имеет
следующую конструкцию: на распределительном валу 1 машины вращающимся образом установлен ведущий
шкив 2, который при приводе машины перемещается аксиально относительно вала и входит в зацепление с
муфтой 3, закрепленной на валу. Шкив 2 имеет внутреннюю коническую поверхность 4, которая входит в
зацепление с конической поверхностью 5 на элементе сцепления 3. Шкив 2 перемещается вдоль оси вала 1 и
входит в зацепление с элементом сцепления 3 под действием пружины 6, окружающей вал и входящей в
зацепление одним концом с муфтой 7, закрепленной на наружном конце вала, а другим концом с фланцем 8,
образованным на одном конце втулки 9, закрепленной шпонкой на валу. Противоположный конец втулки 9
соединен шайбой 10 с валом -1. Установлено скользящим способом? Ступица элемента сцепления 3,
параллельная валу, представляет собой стержни 31, 11, один конец которых входит в зацепление с шайбой
10, а другой конец — с блоком 12, скользящим образом установленным на валу. Блок имеет клиновидную
поверхность 13, на которую воздействует клиновидная поверхность вертикально перемещающейся вилки 14,
так что при перемещении вилки вверх пружина 6 на валу может перемещать шкив в зацепление с муфтой 3
для привода машины.
Когда вилка перемещается вниз, клиновидная поверхность на вилке перемещает блок 12 вдоль вала и через
тяги 11, 11 отсоединяет шкив от элемента сцепления. Вилка скользит между клиновидной поверхностью блока
и плоской поверхностью кулачка-15, закрепленного на валу.
Вилка 14 шарнирно соединена своим нижним концом с практически горизонтальным рычагом 16 рычага
сцепления 17, который вращается вокруг вала 18, закрепленного в раме 19 машины ниже и сбоку от
кулачкового вала. Рычаг 17 имеет направленный вниз рычаг 20, к которому шарнирно прикреплена защелка
21, на которой закреплен блок 22, предназначенный для зацепления со вторым блоком 23 на одном из
рычагов 24 кулачкового рычага 25, чтобы удерживать вилку 14 в положении, при котором шкив 2 отсоединен
от элемента сцепления G60 3. Когда защелка 21 срабатывает под действием тяги 26, приводимой в действие
ножной педалью, для освобождения блоков 22, 23 пружина 27, соединенная с рычагом 17 и рамой,
поворачивает рычаг сцепления 17 в направлении 65, чтобы поднять вилку и позволить пружине 6 на
кулачковом валу 1 переместить шкив 2 в зацепление с элементом сцепления 3 для привода машины. Рычаг
кулачка приводится в действие кулачком на распределительном валу 70, и когда рычаг кулачка
поворачивается в одном направлении при вращении распределительного вала, блок 23 на рычаге входит в
зацепление с блоком 22 на защелке 21, если шток 26, управляемый педалью, отпущен, 76, и когда рычаг
кулачка поворачивается в противоположном направлении, он поворачивает рычаг сцепления 17 в
направлении, которое опускает вилку 14 и отсоединяет шкив 2 от элемента сцепления 3.
При открытии сцепления срабатывает тормоз, воздействующий на распределительный вал I, чтобы
остановить вал практически в одном и том же положении. Этот тормоз выполнен в виде тормозного элемента
28, почти полностью окружающего тормозной барабан 29, расположенный на кулачке 15 и приводящего в
действие рычаг 25. Тормозной элемент 28 шарнирно установлен на эксцентрике 30, закрепленном на втулке
31, выступающей из ступицы 9Q 290 3000 3000 3o5o0 305 J 310 315 0 320oo 320 ; 325 325 350 360 360 r W 1 L
c1 k 1 X 1 i 6j457 рычага сцепления 17, так что при нажатии на рычаг сцепления для открытия сцепления
эксцентрик 30 поворачивается, перемещая один конец тормозного элемента 28 в зацепление с барабаном 29.
Другой конец тормозного элемента 28 соединен стержнем 32 с рычагом сцепления 17, и этот конец
тормозного элемента также перемещается при движении рычага сцепления в направлении, позволяющем
затянуть тормозной элемент на барабане при выключенном сцеплении. Кулачковый рычаг 25 приводится в
действие замкнутой кулачковой направляющей, в результате чего тормоз надежно срабатывает, поскольку
кулачковый рычаг под действием кулачка тянет защелку 21, и таким образом достигается практически
определенное положение остановки кулачкового вала.
Следует понимать, что хотя сцепление может быть открыто, а тормоз задействован только кулачком,
перемещающим рычаг 25, в момент времени, определяемый этим кулачком, с другой стороны, срабатывание
защелки при подъеме приводного от педали штока 26 немедленно позволяет закрыть сцепление и снять
тормоз под действием пружины 27. Последний способ запуска машины имеет свои особенности, и хотя
движение рычага 25 против часовой стрелки, как показано на рисунке 1, само по себе позволило бы муфте
снова замкнуться, а тормозу снова отключиться, даже если бы защелка не сработала, это может произойти
только в том случае, если открытие муфты и включение тормоза не смогли остановить вращение кулачкового
вала — ситуация, от которой защищает значительная площадь контакта тормоза и его надежное
срабатывание рычагом 25.
Для освобождения тормоза и возможности ручного вращения распределительного вала при необходимости
конец штока 32 установлен на эксцентриковом штифте 33 в рычаге 17, так что при повороте этого штифта
ручным рычагом 34, предназначенным для этой цели, лента 28 достаточно освобождается от барабана 29,
чтобы позволить вращать распределительный вал. В эксцентриковом штифте образованы два углубления 35,
одно из которых входит в зацепление с пружинным плунжером 36, установленным в рычаге 17, для удержания
штифта 33 в отрегулированном положении. Для предотвращения случайного закрытия сцепления при
отпускании тормоза на эксцентриковом штифте 33 закреплен кулачок 37, который при вращении штифта для
отпускания тормоза перемещается относительно неподвижного упора 38 на раме машины, предотвращая
перемещение рычага сцепления в направлении, позволяющем сцеплению закрыться.
Мы обнаружили, что машина, сконструированная описанным выше способом со ссылкой на рис. 1, 3 и 4
прилагаемых чертежей, может без чрезмерного износа регулярно работать и комфортно эксплуатироваться
со скоростью 500 оборотов в минуту, по сравнению со скоростью 8350-400 оборотов, которая, как показал
опыт, является желаемым максимумом для ранее известных 70 машин указанного типа.
Соседние файлы в папке патенты