Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4902
.pdf
Станет очевидно, что при условии непрерывности или практически непрерывности как нижнего, так и верхнего
элементов, прочность всей арматуры повысится.
В дополнительно модифицированной конструкции верхнего блока перерезаны только чередующиеся
поперечные элементы, при этом промежуточный элемент 36 является непрерывным. В этом случае
чередующиеся элементы разрезаются в одних и тех же или соответствующих точках.
Аналогично, между двумя разъединенными элементами может быть более одного непрерывного поперечного
элемента, или между двумя непрерывными элементами может быть более одного разъединенного элемента,
или элементы могут быть расположены таким образом, что разъединенные концы последовательных
разъединенных элементов перекрываются или находятся в шахматном порядке друг относительно друга.
Следует понимать, что нижний блок может быть доставлен на строительную площадку в рулоне, из которого
могут быть отрезаны необходимые части, и что верхний блок может быть аналогично доставлен и обработан
до гибки поперечных элементов, хотя, конечно, секции верхнего блока могут быть отправлены на
строительную площадку после завершения работ.
Кроме того, следует понимать, что верхний блок может быть расположен с таким интервалом или иным
образом адаптирован для обеспечения желаемой площади армирования на единицу ширины или длины
проезжей части.
Мы описали наше изобретение, ссылаясь на горизонтальную конструкцию, но, очевидно, оно применимо и к
вертикальным и наклонным конструкциям, в этом случае элементы могут быть, например, удобно обозначены
как «внутренний» и «внешний» вместо «верхний» и «нижний». Дата: 18 ноября 1925 года.
MEWBUITRN, ELLIS & Co., & 72, Chancery Lane, London, W.C. 2, Chartered Patent Agents.
4
f) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области металлической арматуры для бетонных и аналогичных конструкций, а также
связанные с ними положения.
Мы, Джозеф Хитон Саутерн, подданный Великобритании, и компания Richiand Ill and 7,5 Company, Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, обе компании из
Ньюпорт-Роллинг-Миллс, Мидлсбро, графство Йоркшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к металлической арматуре для бетонных и подобных конструкций и имеет
своей целью обеспечить армирование простого и эффективного характера.
Арматурное крепление, воплощающее данное изобретение, включает в себя изготовленные элементы,
собранные и соединенные на некотором расстоянии друг от друга, наложенные друг на друга, окружающие
или иные, и объединенные посредством взаимодействия или соединения составных частей.
Зазор между элементами достигается путем формирования одного или нескольких составных частей одного
блока таким образом, чтобы они представляли собой распорные элементы относительно дополнительного
блока при его сборке.
Данная конструкция может применяться к последовательным элементам, к чередующимся элементам или к
нечетным элементам, и может быть адаптирована для создания структуры со множеством контуров —
например, правильных или неправильных, со смещением или иным образом.
Таким образом, армирование может быть выполнено в различных конструкциях для удовлетворения
различных потребностей, что станет очевидным из трех примеров, которые мы сейчас подробно опишем,
ссылаясь на дорожное строительство и на прилагаемые фрагментарные схематические чертежи, каждый из
которых включает в себя наложенную конструкцию, то есть структуру, состоящую из верхнего и нижнего
блоков в качестве дополнений.
На рисунках с 1 по 8 включительно представлен один пример, и из этих восьми рисунков:
Рис. 1 представляет собой план нижнего или одного блока; рис. 2 — продольный разрез этого блока.
— Рис. 3 представляет собой план другого или верхнего блока до его формирования; рис. 4 — план того же
блока в процессе формирования; — а рис. 5 — поперечный разрез целого или сформированного блока.
На фиг. 6 представлен план двух узлов в собранном виде; на фиг. 7 и 8 — поперечные сечения этих узлов.
На рисунках 9 и 10 представлен второй пример из 26, и из этих двух рисунков:
На рис. 9 представлен план одного из верхних блоков; на рис. 10 — соответствующее изометрическое
изображение двух блоков, верхнего и нижнего, в оперативной сборке, при этом верхний блок показан
сплошными линиями, а нижний — пунктирными.
На рисунках 11 и 12 показан третий пример, и из этих двух рисунков:
На рис. 11 представлен план одного из блоков, или верхнего блока; а на рис. 12 — соответствующий
изометрический вид двух блоков, или верхнего и нижнего блоков, в оперативной сборке, при этом верхний
блок показан сплошными линиями, а нижний — пунктирными.
Для обозначения одних и тех же компонентов используются одни и те же ссылочные обозначения.
Согласно первому примеру, который показан на рисунках с 1 по 8 включительно (рис. 46):
Как уже указывалось, два составляющих элемента a и b располагаются один над другим или накладываются
друг на друга.
Верхняя и нижняя части b и a соответственно, до сборки, имеют одинаковую или практически одинаковую
структуру, то есть каждая состоит из куска ткани, образованного множеством равномерно или неравномерно
расположенных продольных и поперечных элементов c-c, d-d и c'-c', dl-d, расположенных под прямым углом и
сваренных или иным образом соединенных во всех или некоторых точках пересечения, причем обозначения c
и d обозначают элементы верхней части b, а обозначения c' и d — соответствующие элементы нижней части
a.
Нижний блок a собирается в виде цельного листа, как показано на рис. 1, 2, 6, 7 и 8, и сначала надлежащим
образом устанавливается при строительстве дороги. Однако верхняя часть b, как показано на рис. 5, 7 и 8,
перед сборкой имеет форму канала, что достигается, как показано на рис. 4, путем рассечения поперечных
элементов d-d с интервалами f-f и углового изгиба концов относительно основной части, как показано на рис. 5
(g), при этом каждый поперечный элемент d рассекается в тех же или соответствующих точках f-f, как показано
на рис. 4. Таким образом, верхний блок b принимает форму ряда желобообразных секций, которые для
использования, как показано на фиг. 6, 7 и 8, переворачиваются и собираются над нижним блоком a таким
образом, чтобы их поперечные элементы d-d располагались параллельно соответствующим элементам didl
нижнего или дополнительного блока a, а их продольные элементы c-c были выровнены с аналогичными
элементами cl-cl этого блока. Концы поперечных элементов d-d секций верхнего блока b соединяются с
продольными элементами cl--cl нижнего блока a сваркой, как показано на рис. 7 (h), или путем их изгиба для
обеспечения зацепления, как показано на рис. 8 (i), или иным способом.
Очевидно, что соединение может быть выполнено f5 с использованием поперечных элементов d'-d' вместо
продольных элементов 'c--t', или с использованием обоих элементов. Следовательно, свисающие участки g-g
поперечных элементов cl-d верхней части блока I0(b) представляют собой элементы, обеспечивающие зазоры
и взаимосвязь между двумя блоками a и b.
Очевидно, что поперечные элементы d-d верхнего блока b 105 прерываются через определенные интервалы,
тогда как элементы нижнего блока a являются непрерывными, что обеспечивает преимущество в прочности
всей арматуры.
Согласно второму примеру, в котором 110 включает альтернативную конструкцию верхнего блока b по
сравнению с предыдущим примером и который представлен на рис. 9 и 10, поперечные элементы d-d
аналогично разрезаны с интервалами 115 /-f, fl-f1 и изогнуты под углом g относительно основной части. В
данном случае, однако, только чередующиеся поперечные элементы — для ясности обозначенные w-w —
всей серии d-d разорваны в одной и той же или соответствующих точках f-f, а промежуточные элементы c-d —
для ясности обозначенные y-y — разорваны в точке f' между двумя разорванными концами f-f смежных
поперечных элементов wo, w'.
Например, может быть, скажем, шесть продольных элементов, обозначенных 1, 2, 3, 4, 5 и 6, o-c-между
точками пересечения поперечных элементов /v--, но l a 265,245 5, в то время как чередующиеся поперечные
элементы w-w пересекаются в одной и той же точке относительно друг друга, поперечные элементы y-y,
промежуточные между ними, могут пересекаться в точке flfl между третьим и четвертым продольными
элементами c, c относительно пересеченных концов f-f смежных поперечных элементов w, w. Таким образом,
участки поперечных элементов w-w и y между срезанными концами, f-f и flfl соответственно, охватывают
шесть продольных элементов c-c. Однако каждый участок поперечных элементов w-tw и y-y приварен или
иным образом закреплен, скажем, к пяти продольным элементам c-c, как показано, например, на рис. 9, к
первым пяти элементам от левого отсеченного конца, при этом шестой, или крайний правый, продольный
элемент c не соединен с поперечным элементом.
Поперечные элементы w--w и y-y затем изгибаются над первым и пятым продольными элементами c-c, как
показано на рисунке 10 в точке g, и привариваются или иным образом закрепляются к нижнему блоку a в
точках h и i.
Таким образом, как лучше всего видно на рис. 10, верхний блок b представляет собой прерывистую структуру
практически непрерывного характера, в то время как свисающие концы g-g последовательных поперечных
элементов d-d перекрывают друг друга, если смотреть на конец арматуры вдоль продольных элементов c-c,
или находятся в шахматном порядке.
Вместо того чтобы чередующиеся поперечные элементы d-cd-разрывались в одной и той же или
соответствующих точках, между соответственно разорванными элементами может быть более одного
промежуточного разорванного или неразрывного поперечного элемента.
Станет очевидно, что при условии непрерывности или практически непрерывности как нижнего, так и верхнего
элементов a и b прочность всей арматуры повысится.
В еще более модифицированной конструкции верхнего блока b, представляющего собой третий пример,
который изображен на рис.
11 и 12, только чередующиеся поперечные элементы d, d пересекаются в точке f-f/, при этом промежуточный
элемент, обозначенный для ясности буквой z, является непрерывным. В этом случае чередующиеся
элементы d-d пересекаются в точках f-f в одних и тех же или соответствующих точках.
Аналогично, между двумя разъединенными элементами d, d может быть более одного непрерывного
поперечного элемента z, или между двумя непрерывными элементами z, z может быть более одного
разъединенного элемента d, или (60 элементы cd-d могут быть расположены таким образом, что
разъединенные концы последовательных разъединенных элементов перекрываются или находятся в
шахматном порядке друг относительно друга.
Во всех остальных отношениях структурное расположение cb в этом примере такое же, как и в других
примерах, что показано буквами a, c, e, g, h и i.
Следует понимать, что нижний блок a может быть доставлен на строительную площадку в рулоне, из которого
может быть отрезана необходимая часть, и что верхний блок b может быть аналогично доставлен и обработан
до гибки поперечных элементов d-d, хотя, конечно, секции верхнего блока могут быть отправлены на
строительную площадку уже в готовом виде.
Кроме того, следует понимать, что верхний блок b может быть расположен с таким интервалом или иным
образом адаптирован для обеспечения желаемой площади армирования на фут ширины или длины проезжей
части в 80 дюймов.
Мы описали наше изобретение со ссылкой на горизонтальную конструкцию, но, очевидно, оно применимо и к
вертикальным и наклонным конструкциям, в этом случае 85 блоков могут быть, например, удобно обозначены
как «внутренние» и «внешние» вместо «верхние» и «нижние». Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 1.
Металлическая арматура для бетонных и подобных конструкций, включающая 95 изготовленных элементов,
собранных и соединенных на некотором расстоянии друг от друга, расположенных друг над другом,
окружающих или иным образом, и объединенных посредством взаимодействия или соединения составных
частей. 100 2. Металлическая арматура для бетона и подобных конструкций, включающая в себя
изготовленные элементы, собранные и соединенные на некотором расстоянии друг от друга, причем
расстояние между элементами достигается путем формирования одного или нескольких из составляющих
элементов 105 одного блока таким образом, что они образуют элементы, обеспечивающие зазоры и
взаимосвязь или соединение относительно дополнительного блока при его сборке.
110 3. Металлическая арматура для бетона и подобных конструкций, включающая в себя изготовленные
элементы, собранные и соединенные на некотором расстоянии друг от друга, причем расстояние между
элементами достигается путем формирования составных частей 115 одной единицы таким образом, что они
образуют зазор и взаимозацепляются или соединяют элементы относительно дополнительной единицы при
ее сборке, причем зазор применяется к последовательным элементам, или 120 к чередующимся элементам,
или к нечетным элементам, и предназначен для создания конструкции со множеством контуров, правильных
или неправильных, со смещением или иным образом.
4. Металлическая арматура для бетона 125 и подобных конструкций, включающая два изготовленных
элемента, один из которых при сборке находится в плоском или листовом состоянии, а другой выполнен в
виде швеллера, причем свисающие части швеллерного элемента 130 265,245 2 5;245 образуют элементы,
обеспечивающие зазоры и взаимосвязь между двумя элементами.
5.
В металлической арматуре для бетона и подобных конструкций, включающих два изготовленных элемента,
один из которых имеет швеллерную форму и предназначен для соединения с другим элементом, способ
изготовления швеллерного элемента заключается в отсечении некоторых из его составляющих элементов и
угловом изгибании концов относительно основной части для образования взаимозацепляющихся или
соединительных элементов относительно двух элементов.
6.
Металлическая арматура для бетонных и подобных конструкций, включающая два изготовленных элемента,
один из которых при сборке находится в плоском или листовом состоянии, а другой представляет собой
прерывистую структуру практически непрерывного характера, имеющую участки с каналообразным сечением,
расположенные в шахматном порядке друг относительно друга или иным образом, при этом выступающие
части каналообразных участков имеют расстояние 2,5 и являются взаимозамыкающими или
соединительными элементами относительно двух элементов.
7.
Сочетание элементов, составляющих металлическую арматуру для бетона 30 и подобных конструкций,
сконструированных, расположенных и приспособленных для использования, в основном так, как описано со
ссылкой на и как показано на рисунке.
Рис. 1–8 включительно, или рис. 35, 9 и 10, или 11 и 12, из них.
Дата: 30 апреля 1926 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., Чансери-лейн, 70-72, Лондон, Западный 2-й квартал, — дипломированные патентные
поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1927 год.
А:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265246.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265246&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265246A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
1,
1925. № 19,559125. 26 (Дополнение к патенту № 214215 от 9 апреля 1923 г.) ) Завершено. Принято: февраль.
1, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических систем рулевого управления для дирижаблей, таких как
корабли.
Мы, компания THE SPERRY GSYROSCOPE COWPA-WY, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 36, Flatbush Avenue Extension,
Brooklyn, New York, United States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рулевому устройству для дирижаблей, таких как корабли, и представляет
собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в нашем предыдущем патенте №
214215.
Главная цель настоящего изобретения — обеспечить средства, позволяющие осуществлять точное ручное
управление летательным аппаратом с помощью автоматического контроллера.
С этой целью, а также с другими целями, которые будут определены в дальнейшем или являются
сопутствующими ей, настоящее изобретение заключается в обеспечении общих средств для автоматического
устранения периода неэффективности механизма изменения относительного положения контроллера и для
предотвращения воздействия средств автоматического определения курса на контроллер при ручном
управлении с помощью контроллера.
Механизм изменения относительного положения контроллера предпочтительно включает в себя два
отдельных устройства: одно для «регулировки погодных условий», а другое для «регулировки
телеуправления» во время автоматического рулевого управления. Еще одна особенность настоящего
изобретения заключается в том, что оба устройства приводятся в действие общим способом.
В описанной ниже конструктивной форме средства его привод управляет обоими устройствами и
одновременно предотвращает воздействие средств автоматического определения курса на контроллер при
ручном управлении.
[Цена лг. Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения, обратитесь к прилагаемым
чертежам, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку основных частей главного контроллера.
На рис. 2 представлено поперечное сечение по линии 2-2 на рис. 1, демонстрирующее потерю связи
движения в системе слежения.
Рис. 3 представляет собой разрез приблизительно по линии 3-3 на рис. 1.
На рис. 4 представлен разрез, приблизительно перпендикулярный рис. 3.
На рис. 5 представлен вид спереди в уменьшенном масштабе главного контроллера, установленного рядом
со стандартным пилотным колесом.
На рис. 6 представлен поперечный разрез, демонстрирующий способы утилизации обоих устройств для
восстановления проходимости позвоночника.
На рис. 7 показан вид сзади на двигатель ретранслятора компаса.
Рис. 8 представляет собой разрез, выполненный по линии 8-8 на рис. 7.
На рис. 9 показана детальная схема зубчатого фиксирующего устройства для двигателя.
Как показано на рисунке, главный контроллер M (рис. 5) увенчан стандартным компасом-ретранслятором. R и
включает в себя лишь контактор, положение которого регулируется совместно гирокомпасом через
двигатель-повторитель, посредством последующего соединения с рулем, и предпочтительно также
посредством ручной регулировки.
Эти три переменные могут быть объединены различными способами, один из которых проиллюстрирован
здесь в качестве примера.
В дальнейшем описании мы сначала рассмотрим предпочтительную форму двух рассматриваемых
механизмов, а затем перейдем к описанию предпочтительной формы упомянутых общих средств. Более
общее описание работы системы (5246) приведено в Спецификации нашей параллельно рассматриваемой
заявки на патент № 996-27 (265,529).
Двигатель 1 ретранслятора компаса предназначен для привода от гирокомпаса обычным способом и
соединен для прямого или косвенного привода контактного элемента или рычага 4 на валу 37 главного
контроллера. Один из конкретных способов осуществления этого привода показан на фиг.
1, 3, и 4, в котором также показан предпочтительный способ изменения курса.
На валу 5 двигателя ретранслятора установлена шестерня 51, зацепляющаяся с зубчатым колесом 6.
Указанная шестерня 6, в свою очередь, входит в зацепление с шестерней 7 (рис. 4), установленной на валу 8,
на внутреннем конце которого находится шестерня 9. Напротив шестерни 9 находится шестерня 10 на валу
11, на котором закреплен элемент сцепления 12.
Две шестерни 9 и 10 образуют два элемента любой формы дифференциального механизма.
Функция дифференциального механизма заключается в том, чтобы позволить пилоту вносить изменения в
курс путем ручной регулировки, не мешая при этом работе мотора ретранслятора компаса, когда требуется
изменить курс. Как показано на рисунке, указанные шестерни заключены внутри полого барабана 1-3, который
образует третий, или планетарный, элемент зубчатой передачи и несет зацепляющиеся прямозубые
шестерни 14 и 15, первая также зацепляется с шестерней 9, а вторая — с шестерней 10. Снаружи указанного
барабана расположена прямозубая шестерня 151, зацепляющаяся с шестерней 151. Шестерня 33 находится
на валу 34 (рис. 4).
Как указано в описании нашего основного патента, мы предлагаем устройство, компенсирующее задержку,
например, разрыв связи между компасом и контроллером, называемое «корректировкой погоды». С этой
целью на валу 34 эксцентрично установлен конус 35, так что при вращении вала вершина конуса описывает
окружность вокруг центра вала.
За конусом показан дополнительный элемент 351, имеющий в себе коническое и эксцентрично
расположенное отверстие 36, предназначенное для размещения конуса. Очевидно, что, перемещая конус
ближе или дальше от элемента 351, можно изменять величину потери хода между валом 34 и валом 37
элемента 351, и, следовательно, изменять потерю хода между двигателем гирокомпаса-ретранслятора и
главным контроллером. Вал 37 несет контактный рычаг 4, на котором установлены контакторы или тележки
-38-381. Одна из указанных тележек опирается на пару расположенных на некотором расстоянии друг от друга
контакторных колец 24-25, а другая — на сплошное кольцо 40.
Мы предпочитаем, чтобы манипулятор 4 поворачивался на гораздо больший угол, чем корабль, когда
последний поворачивается, чтобы повысить чувствительность контроллера к небольшим поворотам корабля.
Этого можно легко добиться, используя меньшее передаточное число редуктора между двигателем 1
ретранслятора 70 и рычагом 4, чем то, которое используется между гирокомпасом и его передатчиком.
Например, манипулятор 4 может быть запрограммирован на вращение на угол, в 10-20 раз превышающий
угол поворота корабля. 75 Теперь, обращаясь к функции сцепления и дифференциального механизма,
реализованных в трансмиссии от двигателя повторителя 1 к управляющему рычагу 4, видно, что вал 11
вращается шестерней 20, имеющей фрикционное соединение 21 со сцеплением 12, причем эти детали
обычно прижимаются друг к другу пружиной 22. Зацепление с шестерней 20 осуществляется шестерней 26,
вращающейся от вала 27 ручного или вспомогательного пилотного колеса 28 через штифтовое и пазовое
соединение 29-30. С помощью этого колеса при необходимости изменяется направление движения.
Фрикционное соединение скольжения 12, 21 взаимодействует с упором 90 (рис. 3) на рычаге главного
контроллера 4, который ударяется о неподвижные упоры 91, чтобы предотвратить поворот главного
контроллера пилотом более чем на 180 градусов; поскольку, если бы пилот это сделал, судно не
развернулось бы в направлении, в котором он повернул штурвал, а развернулось бы в противоположном
направлении, так как контакт 4 в этом случае проходил бы через зазор 100 между контактными полосами
24-25.
Как и в варианте, описанном в основном патенте, мы осуществляем последующее управление от руля путем
вращательного крепления контакторных колец, закрепляя их на опорном элементе 39 105, установленном на
внешней стороне ступицы 42. К указанному элементу 39 прикреплена большая шестерня 43. Шестерня 43
может приводиться в движение любым подходящим способом пропорционально перемещениям руля 110. Как
показано на рис. 1, он вращается от шестерни 49 на валу 50. На противоположном конце указанного вала 50
установлен элемент 3511 (рис. 2), который может быть аналогичен по функциям и конструкции элементу 351 и
имеет в нем аналогичное коническое эксцентрическое отверстие 361.
Напротив указанного отверстия находится эксцентриковый конус 651 на валу 341, установленном в
подшипнике 51.
Таким образом обеспечивается "регулировка телемотора".
Цель и эффект регулировок потери хода, связанных с погодными условиями и работой телемотора,
изложенные в описании нашего основного патента, можно кратко резюмировать следующим образом:
Регулировка, связанная с погодными условиями, в первую очередь предназначена для предотвращения
резкого движения руля автопилотом в неблагоприятных погодных условиях, или, другими словами, для
обеспечения осевого перемещения внешней втулки 69.
К указанной внешней втулке прикреплен рычаг, который упирается во внешний конец вала 34 (рис.).
3)
. Указанный вал 34 податливо прижимается к рычагу или опоре 75 пружиной 76, которая своим верхним
концом упирается в аксиально закрепленную шестерню 33, а нижним концом — в воротник 77, закрепленный
на валу. При желании на воротнике могут быть предусмотрены направляющие штифты 78, которые входят в
отверстия 79 в шестерне 33, так что шестерня может скользить, но не вращаться относительно вала. Понятно,
что описанная выше конструкция 801 может применяться к обоим устройствам с фиксацией положения, при
этом конструкция регулировки телемотора показана на фиг. 2, где втулка 691 имеет рычаг 751, который
поддерживает воротник 771, закрепленный на валу 85 341. В соответствии с настоящим изобретением мы
предлагаем общие средства для устранения одной или обеих фиксаций положения и для предотвращения
влияния средств автоматического определения курса 90 на контроллер, когда требуется полностью ручное
управление. Предпочтительным средством для этой цели является рукоятка 80 (рис. 5), требующая одного
движения. 95 Указанная рукоятка закреплена на валу 81, проходящем внутри блока главного контроллера и
имеющем закрепленный на нем рычаг 82 (рис.).
6). На указанном рычаге закреплен штифт 83, на котором вращается коромысло 100 84. Коромысло 84, в свою
очередь, на верхнем конце упирается в штифт 85, закрепленный на втулке 69. В нижней части указанный
рычаг упирается в аналогичный штифт 851 на втулке 691. На фиг. 6 легко заметить, что при вращении рычага
82 по часовой стрелке обе втулки 69 и 691 будут перемещены вправо против действия пружин 70 и 701, в
результате чего конусы 35-651 полностью войдут в конические отверстия 36-361, что, конечно же, исключает
все потери движения. Для удержания рукоятки 80 и рычага 82 в этом положении может быть предусмотрена
пружинная защелка 801 (рис. 5). 115 Поскольку в этот момент компас может быть отключен, элемент
ретранслятора компаса необходимо заблокировать, иначе вращение маховика будет вращать его через
дифференциал вместо вращения контакта, так как двигатель может быть обесточен в это время. Даже если
двигатель в это время не обесточен, или если изменение курса было бы осуществлено путем регулировки
последующих контактов 125 24-25 вместо тележек 38-381, блокировка эффективно предотвращает вращение
двигателя, тем самым облегчая быстрое маневрирование судна, предотвращая частичное или полное
перемещение компаса. 130 частично или полностью устраняет эффект «ложного рыскания» судна из-за
сочетания крена и тангажа.
Кроме того, в подобных условиях из-за особенностей крепления гирокомпаса на карданном подвесе иногда
возникает искусственное кажущееся «рыскание». Путем регулирования потери хода между ретранслятором и
управляющими контактами движения руля могут быть ограничены постоянными изменениями курса судна. С
другой стороны, потеря тяги телемотором обеспечивает совершенно иной и очень важный результат, а
именно, предоставляет простой способ увеличения хода руля при первом отклонении судна от курса, а также
при изменении направления рыскания, так что рыскание судна при поиске своего истинного курса
подавляется и сводится к минимуму. Величина этого воздействия, передаваемого рулю, разумеется, легко
регулируется путем изменения качки, как описано выше. Обе эти усовершенствования, безусловно, имеют
гораздо большее значение при автоматическом управлении, чем при ручном, и поскольку рулевой привык
управлять судном без таких усовершенствований, мы предпочитаем исключать их при отключении
автопилота, как будет объяснено далее.
В показанной конструкции вал 341 вращается с помощью большой шестерни 52, имеющей неподвижное, но
скользящее соединение с валом, что позволяет осуществлять относительное осевое перемещение вала
относительно шестерни. Обычно он вращается с помощью одного или нескольких последующих
двигателей-повторителей 5211-52111 (рис. 1) через шестерни 152-153 на валах двигателей, причем эти
двигатели приводятся в действие передатчиком, расположенным рядом с рулем. Регулировочная или
синхронизирующая ручка 521 предусмотрена для вала 341 с целью синхронизации контроллера с рулем в
момент его поворота.
Осевое перемещение валов 34 и 341 может осуществляться аналогичными способами.
Для этой цели мы устанавливаем рифленые колеса 60-61 на валах 62-63 (рис. 6).
Например, когда колесо 60 поворачивается для регулировки в зависимости от погодных условий, оно вращает
втулку 64 посредством соединения штифта и паза 66. На внешней поверхности указанной втулки образована
спиральная канавка 67, в которую входит штифт 68, закрепленный на невращающейся втулке 69. Однако
вращение втулки 64 в осевом направлении предотвращается контргайкой 71 на конце вала 72, закрепленного
на раме, и относительно жесткой пружиной сжатия, которая находится между неподвижной рамой и
утопленной шайбой 72x. Следовательно, когда внутренняя втулка 64 вращается, тележка 265246, как только
судно удерживает штурвал.
Предпочтительно, чтобы запирающие устройства применялись одновременно с устройством,
предотвращающим потерю целостности заклинивания. Как показано на рисунке, в точке 86, прилегающей к
одному из концов двигателя ретранслятора компаса, мы поворачиваем рычаг 87, на котором расположен
штифт 88, предназначенный для зацепления, при перемещении вверх (см. рис. 8), с зубчатым элементом 89
на валу 5 двигателя 1, тем самым блокируя вал двигателя от перемещения. Рычаг 87 управляется с помощью
рычага 82. Для этой цели рычаг 87 имеет вилку 901, которая входит в зацепление с рычагом 82, как показано
на фиг.
6 и 8 так, чтобы при перемещении рычага 82 вправо на рис. 6, что соответствует перемещению вверх на рис.
8, стопорный штифт 88 вошел в зацепление с зубьями 89.
В процессе эксплуатации, если пилот желает быстро и резко изменить курс или на время взять на себя
управление судном без помех со стороны компаса, он может либо вернуться к управлению обычным
штурвалом, который обычно имеется, либо управлять судном, откинув рукоятку назад, тем самым устраняя
указанные потери и блокируя двигатель компаса ретранслятора. Затем он может управлять рулём вручную с
помощью вспомогательного штурвала 28 с такой же лёгкостью и с гораздо меньшими усилиями, чем с
помощью обычного штурвала.
Следует понимать, что показанное устройство носит лишь иллюстративный характер, и изобретение может
быть реализовано другими способами. Кроме того, хотя изобретение предназначено для использования
различных функций и элементов в описанных комбинациях и отношениях, некоторые из них могут быть
изменены, а другие 40: опущены без ущерба для более общих результатов, изложенных выше, и изобретение
распространяется на такое использование.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что заявленное
нами изобретение является таковым.
1. Усовершенствование или модификация рулевого устройства, описанного в патентной заявке № 214215,
заключается в обеспечении общих средств для автоматического устранения периода неэффективности
одного или обоих механизмов, изменяющих относительное положение контроллера, и для предотвращения
воздействия средств автоматического определения курса на контроллер при ручном управлении с помощью
контроллера.
2. Усовершенствование или модификация рулевого устройства, описанного в патентной заявке № 214215,
заключается в обеспечении общего средства для автоматического устранения во время ручного управления
периодов неэффективности обоих механизмов, изменяющих относительное положение контроллера.
3. рулевое устройство, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265247A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 6, 1925. № 19711/25. Zfft - Завершено. Принято: февраль. 7, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное релейное индикационное и регистрирующее устройство для измерительных приборов.
Я, Хосуа Габтиэль Паултн, инженер и гражданин Швеции, проживающий по адресу: Готгатан, 13, Стокгольм,
Швеция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованному релейному индикаторному и регистрирующему устройству
для измерительных приборов.
1
В частности, изобретение относится к аппаратам этого класса, в которых измерения проводятся в
соответствии с методом обнуления, включающим измерительный элемент, перемещающийся под
воздействием регистрируемых сил и воздействующий на него противопружиной или другим упругим
элементом, натяжение которого может изменяться с помощью механизма сброса, работающего под
управлением элемента установки нуля, соединенного с измерительным элементом посредством устройства
усиления и передачи движения. Известны подобные устройства, в которых натяжение пружины изменяется
вручную, а положение измерительного элемента считывается непосредственно с помощью нулевой
стрелочной указателя.
Механизм сброса, о котором идёт речь, также известен сам по себе. Например, механизм сброса был
объединен с основным инструментом, подвижная система которого включает в себя ряд валов или подобных
Соседние файлы в папке патенты