Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4899
.pdf
Дата проведения конвенции (США): дан. 28, 1926, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
19.09.1927. Нет.
Полностью принято; Sune 9, 7927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование механизма привода якоря для магнето.
Я, Фелпс Браун, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Эйвон Плейс, 44,
Спрингфилд, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному механизму привода якорей магнето, в котором
якорь перемещается в контакт с магнитными полюсами и обратно, при этом упругие приводные средства
воздействуют на якорь противодействующей силе магнитного притяжения и оказывают на якорь меньшее
усилие, когда он находится в контакте со своими полюсами, чем сила, обусловленная магнитным
притяжением, при этом предусмотрены средства, приводимые в действие неупругой передачей силы для
запуска якоря от его полюсов. — Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного
механизма привода якоря, благодаря которому при задержке искры натяжение упругих приводных средств
автоматически увеличивается с целью обеспечения дополнительной движущей силы для якоря при запуске
или на низких оборотах двигателя, и наоборот.
В предыдущих магнето указанного типа пружина привода якоря подвергалась воздействию движущей силы во
время активного хода и запуска якоря возвратно-поступательного элемента, который служит для запуска
якоря от его полюсов путем неупругой передачи силы, так что приводная пружина движется вместе с
возвратно-поступательным элементом и разделяет его кинетическую энергию, поэтому такая энергия
передается на якорь в дополнение к энергии, обусловленной расширением пружины. Хотя такая конструкция
работает удовлетворительно, было обнаружено, что на высоких оборотах двигателя якорь перемещается
более резко и на большие расстояния, чем необходимо, что приводит к более быстрому износу деталей и
несколько более шумной работе, чем хотелось бы.
В несколько ином варианте магнето предложена конструкция, в которой приводная пружина формируется или
натягивается во время обратного хода якоря, и последний перемещается к своим полюсам между довольно
тяжелыми уравновешенными пружинами, одна из которых является указанной приводной пружиной, что
обеспечивает относительно малошумное крепление якоря к его 60 полюсам. Пружина привода действует
исключительно за счет своего усилия, перемещая якорь с его полюсов, а механизм, из-за тяжелых
сбалансированных пружин, требует значительных усилий для его работы.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма привода
якоря, который сохраняет преимущества вышеупомянутых ранее конструкций 70, избегая или минимизируя
недостатки таких конструкций, при этом приводная пружина расположена таким образом, что она не получает
кинетическую энергию от других движущихся частей 75 механизма, а усилие, необходимое для работы
механизма, значительно снижено при обеспечении бесшумной посадки якоря на его полюсах.
Изобретение представляет собой магнето 80 указанного выше типа, имеющее средства для изменения
времени, в которое средства, работающие за счет неупругой передачи силы, отводят якорь от его полюсов, и
для изменения в то же время напряжения в упругом 265,184 1636/27.
приводные средства, увеличивающие или уменьшающие полюса p - якорь a и, соответственно, напряжение,
поскольку якорь является источником магнитного потока, который, как показано, начинался позже или раньше
соответственно. включает постоянные стержневые магниты mn.
Изобретение также включает в себя магнит. Первичная и вторичная катушки w и w' neto указанного выше типа
предусмотрены на каждом сердечнике c. Катушки w' 70, имеющие приводную пружину, взаимодействующую с
нормально неподвижной, но регулируемой обмоткой, генерирующей искру, которая стремится переместить
якорь в противовес силе магнитного притяжения магнитной цепи, возвратно-поступательный элемент может
питать свечу зажигания, например, s. Катушки 75, образующие отводной выступ для первоначального
перемещения w, соединены последовательно, образуя якорь, отходящий от своих полюсов, посредством
внутренней обмотки дросселя, которая, как указано, имеет упругую передачу силы и часть электрической
цепи, приспособленную к упору на нем, а также возвратную пружину, которая может быть закрыта или открыта
двумя относительно зацепляющимися с последним указанным упором и подвижными точками прерывания b и
bl. Устройство 80, стремящееся переместить якорь к его оси; оно установлено на штоке r, имеющем головку h,
которая предназначена для зацепления с выступом I на якоре во время работы. Изобретение также состоит в
том, что устройство 80, стремящееся переместить якорь к его оси a во время работы.
Магнето указанного выше типа, отводящее последний от полюсов p, имеет коромысло, благодаря которому
точки b и bl разделены. 85 соединены для перемещения вместе с якорем, пружина y стремится удерживать
точки b и возвратно-поступательный толкатель, имеющий отключающий механизм bl, в контакте.
Плечо для зацепления с указанным рычагом и несущей пружиной возврата якоря, действующей на коромысло
в направлении, противоположном тому, в котором может использоваться изобретение, и детали магнето,
следовательно, не важны для настоящего изобретения, которое полностью относится к механизму
перемещения якоря относительно полюсов. Раскрываемое конкретное магнето является лишь иллюстрацией
общего типа, в котором действует указанное плечо, и поэтому детали магнето не являются важными для
настоящего изобретения, поскольку неподвижный упор и коромысло полностью связаны с механизмом
перемещения якоря относительно указанной возвратной пружины.
Другие вспомогательные элементы будут представлять собой вилку 10, снабженную расположенными на
некотором расстоянии друг от друга рычагами 11, между которыми расположен рычаг 12 рычага управления
якорем. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: На рисунке 1 показан вид
спереди углубления 13 для размещения 100-мм приводного механизма, выполненного в виде квадратного
блока 14. Последняя установлена в соответствии с изобретением, на фиг. 2 показаны детали, вращающиеся
на шпильке 15, которая проходит через нее и расположенные на расстоянии друг от друга рычаги 11, образуя
шарнирное соединение между якорем и его рычагом управления. В 10 положениях, занимаемых деталями во
время последнего, имеется свисающий рычаг 16, который представляет собой передний ход механизма,
подверженного воздействию привода, и когда якорь вот-вот будет отсоединен от своих полюсов, возвратные
пружины и «срабатывание» зафиксируются, как будет показано далее.
На рис. 3 изображен вид, аналогичный рис. 2, и показано, что рычаг управления якорем установлен на штифте
17, который фактически перемещен в положение задержки; на рис. 4 показан разрез, выполненный в виде
цельной части. На фиг. 2, по линии 4-4, корпус 18 имеет хвостовик 19, выступающий из его другой грани 115.
Фиг. 5 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный по линии 5-5, к внешнему концу
которого прикреплен рычаг управления искрой 20.
Рис. 4; и элементы 18 и 19 вращаются. Рис. 6 представляет собой фрагментарный поперечный разрез,
установленный в ступице 21, которая, как показано, является неотъемлемой частью рамы f, с помощью
которой 120. Обращаясь к этим чертежам, указывается, что магнето M может поддерживаться с помощью
любого подходящего по конструкции двигателя. Рычаг 20 имеет выступ в точке М. Он имеет якорь a, который
приспособлен для зацепления с любым из магнитных полюсов p и субполюсов p и 22, предназначен для
перемещения в несколько углублений 23, образованных в контакте с задней поверхностью сегментной части
24, которая 125, следовательно, должна быть перемещена от таких полюсов в зависимости от ступицы 21.
Последний вариант представляет собой полюса с целью их изменения! углубление для размещения пружины
25, которая создает сопротивление магнитной цепи. Это воздействует на элемент 18 с помощью цепи, в
показанном примере, которая включает в себя перемещение его влево, как показано на рис. 5, при этом два
сердечника c — концы которых предназначены для съемного удержания выступа 22 (130 265,184 265,184 3) в
любом из углублений, с которыми он может быть соединен.
Рычаг 20 служит для регулирования момента зажигания. Его можно перемещать из «переднего» положения,
как показано на рис. 2, в заднее положение, как показано на рис. 3, а также в различные другие положения,
промежуточные между этими крайними. При повороте из положения, показанного на рис. 3, в положение,
показанное на рис. 2, центр кривошипного пальца 17 смещается влево, что приводит к перемещению рычага
якоря влево практически по горизонтальной траектории. Опущенный рычаг 16 этого механизма,
перемещенный влево, приближается к «срабатывающему» элементу, что станет очевидным при сравнении
рисунков 2 и 3, так что рычаг зацепляется и перемещается, и, следовательно, якорь приводится в действие,
раньше.
Рычаг 16 рычага управления якорем снабжен цельной перемычкой 26, которая простирается от заднего края
рычага в направлении, противоположном, но параллельном и расположенном ниже рычага 12. Эта перемычка
заканчивается загнутой назад и вправо угловой частью 27, образующей посадочное место для приводной
пружины 28 и имеющей выступ 29, частично входящий в эту витую пружину и удерживающий ее от
вертикального и бокового смещения.
Пружина привода 28 удерживается между седлом или упором 27 и аналогичным седлом или упором 30,
который закреплен винтом 31.
Последний ввинчивается в ушко 32, и таким образом положение седла 30 относительно ушка 32 может
изменяться по желанию, при этом винт удерживается в различных положениях регулировки контргайкой 33.
Ухо 32 соединено цельной угловатой перемычкой 34 с описанным выше рычагом управления искрой 20.
Таким образом, при перемещении этого рычага для изменения момента зажигания искры также изменяется
натяжение приводной пружины за счет приближения или удаления упора 32 от упора 27. Кроме того,
поскольку искра запаздывает, как и должно быть при запуске двигателя или его работе на относительно
низких оборотах, натяжение приводной пружины увеличивается, чтобы обеспечить вращение якоря со
скоростью, превышающей скорость вращения двигателя и не зависящей от нее.
Это станет очевидным при сравнении рисунков 2 и 3. Когда двигатель работает на более высоких оборотах,
искра, естественно, опережает искру, и требуется меньшее натяжение в приводной пружине.
Действительно, приводная пружина, в той мере, в какой она выполняет функцию привода якоря, может быть
полностью обездвижена, и якорь может отходить от своих полюсов со скоростью, пропорциональной скорости
вращения двигателя, и посредством неупругой передачи от него. Этот результат может быть достигнут,
поскольку натяжение приводной пружины регулируется независимо от рычага 20 с помощью винта 32.
Рычаг 16 якоря, управляющего рычагом 70, снабжен закругленными упорами 36 и 37 на противоположных
сторонах, причем эти упоры имеют форму частей сферы. В рычаге 16 также предусмотрено коническое
отверстие 38, меньший конец которого проходит по центру через абатмент 36 (75).
Толкатель 39 регулируемо закреплен, например, с помощью показанного резьбового соединения, на
эксцентриковом ремне 40 и удерживается в отрегулированном положении контргайкой 41. Ремень 80 40
включает в себя эксцентрик 42, закрепленный на подходящем валу 43 двигателя, с которым используется
магнето, например, на распределительном валу. Таким образом, толкатель 39 совершает непрерывное
возвратно-поступательное движение, а его передний конец 44 имеет уменьшенный диаметр, что позволяет
ему свободно скользить в отверстии 383, за которое он закреплен. В местах пересечения детали 44 с
корпусом толкателя 39 образуется выступ 45 90, который является элементом, обеспечивающим
срабатывание якоря. То есть, во время движения толкателя 39 вперед (вправо) плечо 45 войдет в зацепление
с упором 36, как показано на рис. 2, и при дальнейшем перемещении 95 за пределы этого положения
переместит рычаг 16 и вызовет удаление якоря за счет неупругой передачи силы от приводного вала 43.
Перемещение якоря во время его полета от полюсов может осуществляться исключительно за счет неупругой
передачи от толкателя 39, или такая передача может использоваться только на начальном этапе указанного
полета с целью разрыва магнитного сцепления между якорем и полюсами, так что приводная пружина 28
сможет впоследствии перемещать якорь. Выбор первого или второго плана работы 110 зависит от натяжения
приводной пружины 28. Как описано выше, это напряжение изменяется двумя способами. То есть, за счет
задержки искры натяжение приводной пружины 115 автоматически увеличивается, а путем регулировки упора
30 натяжение может изменяться независимо от первой регулировки. Соответственно, сочетание неупругих и
упругих движущих сил может использоваться только при запуске двигателя 120 или на низких оборотах
двигателя, когда искра естественным образом запаздывает. Затем, при последующем увеличении искры,
натяжение приводной пружины может быть снижено до такой степени, что ее усилие расширения не сможет
перемещать рычаг 16 с той же скоростью, что и толкатель 39, поэтому якорь может приводиться в движение
исключительно за счет описанной неупругой передачи.
С другой стороны, усилие приводной пружины может быть отрегулировано таким образом, что независимо от
положения рычага 20, расширяющее усилие пружины 28 будет приводить в движение рычаг 16 перед упором
45 после того, как последний первоначально переместит якорь достаточно, чтобы снизить магнитное
притяжение на якорь настолько, чтобы пружина могла действовать. При высоких оборотах двигателя
достаточно неэластичной трансмиссии lt0, при этом эластичная трансмиссия используется только на пусковых
и низких оборотах двигателя. В двигателях, работающих на низких оборотах, упругая передача может быть
желательна всегда, хотя, естественно, усилие, прилагаемое приводной пружиной, не должно быть таким
большим на нормальных рабочих скоростях, как при запуске, поэтому натяжение пружины 28 автоматически
уменьшается при опережении искры -20. Таким образом, приводной механизм является гибким в том смысле,
что его можно регулировать в широком диапазоне в соответствии с различными условиями эксплуатации.
Возвратная пружина якоря показана под номером 46 в виде витой пружины, охватывающей внешнюю часть 44
толкателя 39. Она расположена между упором 37 и регулируемым упором в виде гайки 47, которая имеет
резьбу на конце детали 44. Предпочтительно, шайба 48 устанавливается между упором 37 и одним концом
пружины 46, а аналогичная шайба устанавливается между другим концом пружины 46 и гайкой 47.
Возвратная пружина подвергается нагрузке во время обратного хода толкателя 39, и через нее усилие
передается на рычаг 16 и, таким образом, на приводную пружину 28, которая также "составлена" или
подвергается нагрузке во время обратного хода якоря. На начальном этапе возвратной спусковой системы
возвратная пружина сначала сжимается до тех пор, пока ее натяжение не сравняется с натяжением
приводной пружины 28, после чего рычаг 16 начинает двигаться, и во время своего движения он
удерживается между двумя пружинами, которые обязательно стремятся к равновесию. Следовательно, якорь
a перемещается в сторону полюсов p способом, рассчитанным для обеспечения относительно бесшумной
установки на полюсах. Пружина привода противодействует магнитному притяжению якоря a, причем это
противодействие постепенно усиливается по мере приближения якоря к его 5,5 полюсам. Поэтому якорь
перемещается к своим полюсам гораздо плавнее, чем если бы он перемещался непосредственно с помощью
толкателя без упругой связи, обеспечиваемой приводной пружиной.
После того, как якорь a установлен на своих полюсах, возвратная пружина продолжает сжиматься, чтобы
компенсировать избыточное перемещение эксцентрика 42 и обеспечить надежное крепление якоря к полюсам
p.
Таким образом, пружина привода якоря находится под заданным натяжением, которое, однако, может
изменяться в широких пределах по желанию в зависимости от различных условий. Однако натяжение
приводной пружины 7 само по себе недостаточно для преодоления силы магнитного притяжения, когда якорь
находится в контакте со своими полюсами. Следовательно, для отрыва якоря от его полюсов необходима
дополнительная сила, которая достигается за счет зацепления упорного плеча 45 с опорой 36, что приводит к
неупругой передаче силы от приводного вала 43 к якорю. 80 После того как якорь оторвется от своих полюсов,
приводная пружина, если она достаточно натянута, вступает в действие и быстро отводит якорь от его
полюсов, неся рычаг 16 перед плечом 45 85 в данных условиях. Как указано выше, при достаточно высокой
частоте вращения двигателя движение якоря в его нисходящем движении может осуществляться
исключительно за счет неупругой передачи от толкателя 90 39, и натяжение приводной пружины может быть
отрегулировано таким образом, чтобы она не могла переместить рычаг 16 вперед относительно упорного
плеча 45.
Важно отметить, что при отведении якоря от полюсов возвратная пружина якоря практически полностью
расслаблена перед началом его вращения. Его сопротивление механизму якоря 100 практически устраняется
еще до запуска якоря. Еще одна важная особенность заключается в том, что пружина привода якоря не
участвует в движении толкателя 39, как это было во всех предыдущих случаях, когда якорь приводился в
движение от своих полюсов путем неупругой передачи силы, а затем — путем упругой передачи силы для
завершения полета. До настоящего момента пружина 110 перемещалась вместе с толкателем и, таким
образом, приобретала кинетическую энергию. Пружина перемещается со значительной скоростью во время
своего расширяющего действия на якорь.
В результате якорь перемещается [I5] в меньшем диапазоне и бесшумно, с меньшим износом различных
движущихся частей. Для этого достаточно меньшей силы, действующей на якорь, поскольку сопротивление
возвратной пружины практически исключается до начала движения якоря.
Натяжение приводных и возвратных пружин, хотя и регулируется и в определенные моменты времени
приближается к нулю, никогда не бывает полностью ослаблено. 125 В моменты минимального натяжения
пружины обеспечивается достаточное натяжение, чтобы минимизировать влияние шума, вызванного люфтом
в соединениях между различными подвижными частями, если таковой имеется. Например, предположим, что
блок 14 не плотно прилегает к направляющей 13, так что между верхним краем блока и прилегающей
поверхностью направляющей остается небольшой зазор, когда детали расположены, как показано на рис. 1.
Эта потеря движения компенсируется между двумя пружинами до начала движения якоря. Таким образом,
удар наносится до того, как будет оказано какое-либо значительное давление, и, следовательно, удается
избежать удара рукой 12 по блоку 14.
То есть, по мере перемещения толкателя вправо, натяжение возвратной пружины уменьшается, а приводная
пружина будет постепенно расширяться до тех пор, пока верхняя поверхность направляющей 13 не зацепится
за верхний край блока 14. Две пружины постоянно стремятся к равновесию, и в результате никогда не
оказывается достаточной силы, чтобы компенсировать потерянное движение ударом.
Таким образом, две части относительно медленно и бесшумно соприкасаются, прежде чем вступает в
действие неупругая сила, приводящая к удалению якоря. В конце нисходящего движения якоря А возвратная
пружина действует как амортизатор, останавливая его. Детали успокаиваются между пружинами, которые
стремятся к равновесию, и потерянное движение снова спокойно компенсируется из-за отсутствия какой-либо
значительной движущей силы, способной произвести удар.
Принцип работы механизма привода якоря станет понятен из приведенного выше описания.
Из приведенного выше описания также следует, что данное изобретение представляет собой
усовершенствованный механизм привода якоря гибкого типа, способный регулироваться в широких пределах
для адаптации к двигателям различных типов и для работы в различных условиях. Это также обеспечивает
чрезвычайно тихую работу привода за счет устранения резких движений якоря и уменьшения диапазона его
перемещения. В то же время для работы требуется сравнительно мало энергии — гораздо меньше, чем в
предыдущей форме магнето, в которой использовались тяжелые уравновешенные пружины, упомянутые
выше. Бесшумная работа якоря, характерная для предыдущей конструкции магнето, достигается в данной
конструкции благодаря преимуществам, связанным с использованием отключения якоря посредством
неупругой передачи силы, что приводит к значительному улучшению работы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265185A
[]
<Описание/Условия Страница 1> ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в держателях для
копировальных аппаратов. Компания I'Ve, GESELLSCHAFT ritilz ELEKTRISCHE SCHREIBMASCHINEN M.B.H.,
расположенная по адресу: Беннигсенштрассе, 25, Берлин-Фриденау, Германия, немецкая компания,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к держателю для копий,
используемому с пишущими машинками и подобными устройствами, в котором опорная пластина для копий
приспособлена для вертикальной регулировки на конце поворотного кронштейна, и изобретение по существу
состоит в обеспечении регулируемых винтовых регулировок, благодаря которым поворотные отклонения
кронштейна могут контролироваться в обоих направлениях.
Предпочтительно, кронштейн выполнен известным способом из параллельных профилированных элементов,
которые разделены поперечными распорками, при этом винтовые опоры предназначены для взаимодействия
с одной из поперечных распорок с целью ограничения деформационных перемещений кронштейна.
На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен вид устройства сбоку, на рис. 2 — вид того же устройства сзади,
а на рис. 3 — поперечное сечение по линии А-В на рис. 1.
Опорный кронштейн 3 держателя копии состоит из двух параллельных элементов 3cr и 3b, которые
соединены между собой и разделены распорками 3c, M и 3e. Элементы изготовлены из металлической
пластины и имеют швеллерную структуру, как показано на рис. 3, что обеспечивает им необходимую
прочность. Колодец I I соединяет два элемента на одном конце и несет опорную пластину 12. Последняя
снабжена двумя параллельными направляющими 13 и 14, между которыми скользит перемычка 11. Пластину
можно легко перемещать, регулируя ее положение, а также полностью снимая с кронштейна. Пять
направляющих скоб состоят из металлических полос, сформированных вдоль внутренних сторон со
смещенными участками, под которыми зацепляется лента 11. Винт 15 служит для фиксации пластины 12 в
отрегулированном положении. Металлические полосы, образующие направляющие 13 и 14, также удлинены и
имеют окантовку, образуя втулки, в которые телескопически направляются концы проволочной скобы 1.6.
Скоба 16 в выдвинутом состоянии служит опорой для больших листов бумаги и имеет зажим 17, к которому
можно подсоединить листы.
Кронштейн поворачивается к зажиму 1 или любому аналогичному устройству, с помощью которого его можно
закрепить на верхней части стола пишущей машинки. Шарнирный штифт 4 крепится винтом 6 к выступу 2 на
зажиме L. Кронштейн расположен с противоположных сторон выступа, и для получения прочного, но легкого
соединения без тщательной подгонки между выступом и кронштейном установлены упругие шайбы 5.
Отклонение кронштейна в сторону вращения ограничивается самым нижним упором 3e, который расположен
в углублении в выступе 2 и прижимает кронштейн к выступам с противоположных сторон углубления.
Дополнительное ограничение отклонения в любом направлении достигается за счет двух винтовых
амортизаторов 7 и 8, которые установлены в выступе 2 таким образом, чтобы их можно было прикрутить к
стойке 3e. Для фиксации винтов в отрегулированном положении они удерживаются пружинами 9 и 10,
которые прижимаются к винту 92 и головке винта.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265186A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 27, 1926.
265,186 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 20, 1927, Нет, 1723/27.
Окончательная версия принята к публикации: 20 апреля 1928 года.
— Полная спецификация.
Усовершенствованный процесс и устройство для производства горючего заряда для использования в
двигателе внутреннего сгорания.
Мы, ДИТРИЙ БАЛАХОВСКИЙ, гражданин России, и ФИЛИПП КЭМФ, гражданин Франции, оба проживающие
по адресу: улица Колизель, 10, Париж, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к процессу и устройству для получения горючего заряда для использования в
двигателях внутреннего сгорания, в которых богатая смесь углеводородов и воздуха нагревается и
перемешивается, а затем смешивается с дополнительным воздухом.
Ранее было предложено подавать испаренное топливо в камеру сгорания с подогревом отработавших газов,
заполненную каталитической медью, в которую также подается небольшое количество воздуха, а полученная
смесь затем разбавляется холодным воздухом.
Однако в соответствии с настоящим изобретением, богатая смесь образуется до поступления в аппарат и
разделяется на несколько потоков при прохождении через трубки, которые сами изготовлены из
каталитического металла, как это определено ниже.
Известно также, что обогащенная смесь проходит через углерод, содержащийся в кольцевой камере с
подогревом отработавших газов, а затем через каталитический металл, после чего продукт смешивается с
основным воздухом. Другой тип аппарата также включает кольцевую камеру с подогревом отработавших
газов и медными стенками, в которую топливо подается по трубе, проходящей по всей длине камеры и
перфорированной через определенные интервалы, с рядом небольших воздухозаборников, открывающихся в
один конец камеры, при этом обогащенная смесь выходит с другого конца и разбавляется холодным
воздухом.
Процесс согласно данному изобретению состоит в распылении углеводорода объемом воздуха, не
превышающим половины воздуха, необходимого для сгорания, причем доля воздуха зависит от количества
углеводов, образующихся в результате последующего катализа, а затем в разделении обогащенной смеси... i)
максимально полно смешивать, пропуская смесь через трубки, изготовленные из одного из металлов,
которые, как известно, при нагревании вызывают каталитическое разложение углеводородов, причем каждая
трубка содержит стержень, изготовленный из одного из вышеупомянутых металлов и скрученный или иным
образом сформированный таким образом, чтобы придать богатой смеси вращательное или вихревое
движение, при этом указанные трубки нагреваются отработавшими газами до 300-350 °C, затем смесь
поступает в общий выход, где ей придается дальнейшее вращательное движение, и добавляется
дополнительное количество воздуха в достаточном количестве для получения горючей смеси. 65 Устройство
для осуществления этого процесса включает в себя корпуса, набор трубок, изготовленных из одного из
металлов, которые, как известно, при нагревании вызывают каталитическое разложение углеводородов, с
отверстиями в корпусах, средства для нагрева трубок и корпусов выхлопными газами, тангенциальные
входное и выходное отверстия в соответствующих корпусах, а также витые или спиральные стержни,
изготовленные из одного из вышеупомянутых металлов, 75 проходящие через трубки, причем выходное
отверстие корпуса соединено с двигателем через трубопровод, снабженный дополнительным
воздухозаборным устройством.
На прилагаемых чертежах, в качестве примера 80,
На рисунке 1 представлен продольный разрез аппарата, используемого для осуществления данного
процесса.
Рисунок 2 представляет собой продольный и схематический разрез модификации.
Рисунок 3 представляет собой дальнейшую модификацию аналогичного раздела.
На рисунке 1 насыщенная смесь поступает в аппарат через канал а в корпусе d, 90, имеющем форму корпуса
центробежного насоса. Выход газов осуществляется через другой кожух аналогичной формы, из которого и
расположен выход. Между суженными центральными частями корпусов расположены 95 пучков трубок,
внешняя сторона которых нагревается выхлопными газами, поступающими в точке x'. Скопление трубок
образовано одним из металлов, которые, как известно, при нагревании вызывают каталитическое разложение
углеводородов. Список таких металлов можно найти в книге «Катализ в органической химии» (Сабатье в
переводе Рейда), издание 1923 года, страница 909.
В этих трубах проходят стержни bl, 105, скрученные в спиральную форму. Эти стержни 265,186 b1
изготовлены из одного из металлов, которые, как известно, при нагревании вызывают каталитическое
разложение углеводородов. Указанные стержни входят в боковые стенки кожухов с каждого конца. Смесь,
пройдя тщательное перемешивание, выходит из аппарата и поступает в двигатель через трубопровод,
снабженный дополнительным воздухозаборным устройством.
При работе аппарата следует использовать объем воздуха, не превышающий половины объема воздуха,
необходимого для сгорания, чтобы обеспечить распыление углеводорода и окисление углерода,
происходящее в результате крекинга. Таким образом, объем обрабатываемой смеси минимизируется, и
исключается риск нежелательного охлаждения аппарата. Дополнительный воздух, подаваемый в смесь,
может быть как холодным, так и горячим.
В любой части трубок может быть размещена пористая масса, предпочтительно марля, опилки или медь,
например, для удержания излишков неиспарившихся жидких шариков, чтобы впоследствии они подверглись
испарению и катализу.
При желании можно использовать комбинацию нагрева выхлопными газами и электрического нагрева, при
этом электрическое сопротивление может включаться только в тот момент, когда двигатель работает на
относительно низких оборотах.
На схеме (рис. 2) показано сочетание нагрева каталитического аппарата с помощью продувочной трубки и
нагрева с помощью выхлопных газов двигателя. Выхлопные газы поступают в точке p и выходят в точке q,
смешиваясь с газами, образующимися в продувочной трубе. Богатая смесь, подлежащая катализу, подается
тангенциально в точке /' и, пройдя через трубки b, выходит в точке f аналогично схеме, показанной на рисунке
1, после чего смешивается с необходимым дополнительным воздухом.
Согласно рисунку 3, выхлопные газы циркулируют в точке v, а внутри корпуса q находится жидкость; смесь
поступает и выходит в точках /1 и / и проходит через трубки b, аналогично случаю, показанному на рисунке 2.
Трубки b на рисунках 2 и 3 открываются в корпуса и содержат витые стержни bl, как описано в связи с
рисунком 1, причем трубки b и стержни bl изготовлены из каталитического металла, как описано выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты