Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4899
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 29, 1926,.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 14, 1927. № 1190/27.
Завершено: февраль.
2,
1928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции поршней и цилиндров двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Лион Дюрун, гражданин Швейцарии, проживающий в Вилле «Генри», Версуа, кантон Женева, Швейцария,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания типа , в которых поршень
имеет канал с перегородкой, простирающийся от нижней части отверстия в боковой стенке до области около
головки поршня, образуя канал, через который проходит взрывчатая смесь, причем указанное отверстие
предназначено для сообщения с отверстием в стенке цилиндра.
Предложен двигатель вышеупомянутого типа, в котором взрывоопасная смесь подается непосредственно в
камеру сгорания, когда поршень находится в верхней точке хода поршня, а в конце хода поршня сжатая смесь
косвенно проходит из камеры сгорания через перегородку по передаточному каналу в стенке цилиндра в
камеру взрыва.
В другом варианте конструкции двухтактного двигателя, в котором поршень имеет двойные стенки, взрывная
смесь поступает в камеру сгорания, проходя через кольцевое пространство, а затем через перепускной канал,
в то время как смесь после сжатия снова проходит через кольцевое пространство и перепускной канал,
прежде чем попасть в камеру сгорания.
Основная цель настоящего изобретения состоит в эффективном охлаждении головки поршня путем
пропускания взрывчатой смеси перед сжатием через перегородку в поршне, а также в обеспечении
свободного пути для сжатой смеси путем ее прохождения через передаточный канал в стенке цилиндра
непосредственно в камеру взрыва.
Изобретение в основном заключается в двухтактном двигателе внутреннего сгорания, в котором поршень
имеет перегородку, простирающуюся от отверстия в боковой стенке до области около головки поршня,
образуя канал, через который проходит взрывчатая смесь, причем указанное отверстие приспособлено для
совпадения с отверстием в стенке цилиндра, характеризующимся особенностью, что смесь [POI 11-1] -.
Попадая через указанный порт, жидкость сначала проходит через канал с перегородками мимо верхней части
поршня в камеру сгорания, а после сжатия проходит оттуда непосредственно через передаточный канал в
стенке цилиндра в камеру взрыва.
Изобретение проиллюстрировано на 60 прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 показан схематический фронтальный разрез двухтактного двигателя внутреннего сгорания,
разработанного в соответствии с изобретением, а на рисунке 2 представлен разрез по линии IV-IV на рисунке
1.
На рисунке 1, где изображен двухтактный двигатель, топливная смесь, когда поршень завершает ход поршня
внутрь, поступает из карбюратора 70 (слева, снаружи на рисунке) через каналы 6 и 7 и канал 8 поршня,
достигает канала 9, охлаждает закрытый конец поршня и стекает вниз в картер 2.
Когда поршень опускается, смесь сжимается в картере и, как только поршень достигает конца хода, протекает
непосредственно через перепускной канал 18.
Поступает в цилиндр через перепускной канал 19 и, обычным способом, выводит отработанные газы через
выпускной канал 20, расположенный в стенке цилиндра непосредственно над впускным каналом.
Канал 8 в поршне образован перегородкой, которая поддерживается стенкой 85 поршня и заканчивается
около верхней части поршня в точке 9, причем указанный канал 8 расположен на той стороне поршня, которая
примыкает к выпускному отверстию. Поршень будет эффективно охлаждаться за счет циркуляции топливной
смеси через канал 8S, а также за счет испарения капель топлива, которые остаются жидкими при
соприкосновении с внутренними стенками поршня из-за их высокой температуры.
Следует отметить, что в показанном конструктивном варианте, где канал 8 и шатун 4 расположены в одной
плоскости, канал, разумеется, имеет такую форму, что шатун может свободно перемещаться, то есть
перегородка изогнута наружу к своему нижнему концу, образуя углубление, в котором работает шатун. В
качестве альтернативы, один отрывок можно заменить двумя или более. Совершенно очевидно, что как
форма, так и размеры этого или этих фрагментов могут быть выбраны по желанию, и что показанная форма
является лишь одним из примеров.
Данное изобретение предоставляет огромное преимущество, позволяя использовать более высокое сжатие в
двигателе благодаря более эффективному охлаждению поршня. Соответственно, двигатель будет
потреблять меньше топлива и развивать большую мощность. Кроме того, горючая смесь и воздух,
проходящие через карбюратор, будут хорошо нагреваться за счет циркуляции вокруг стенок поршня. Таким
образом, данное изобретение обеспечивает множество преимуществ одновременно и самым простым
способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265176A
[]
Я, -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 29, 1926. 2659176 Приложение Oate (в Соединенном
Королевстве): Январь. 15, 1927. Нет, 1276/27.
Полная спецификация принята: 3 марта 1927 г.
Игрушка для литья в песчаные формы.
Я, Конрад Глец, осуществляющий деятельность под торговой маркой Christian Gl6tz & Sohn, проживающий по
адресу: Якобиненштрассе, 24, Фьёрт, Бавария, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к игрушке, изготовленной методом литья в песчаные формы, и заключается в
предоставлении множества форм, которые представляют собой части фигуры и которые приспособлены для
комбинирования различными способами с целью изменения формы изготавливаемых фигур.
Благодаря такому расположению игрушка будет более поучительной и занимательной, чем когда форма
фигуры фиксирована раз и навсегда, и будет способствовать развитию изобретательских способностей
ребенка.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей изображены контуры слона, изготовленного в соответствии с изобретением;
на фиг. 2 показаны некоторые из отделенных форм; на фиг. 3 — поперечное сечение двух заполненных форм;
на фиг. 4 — вид, показывающий, как можно модифицировать фиг. 1; и на фиг. 5 и 6 — виды, показывающие,
как можно модифицировать человеческую фигуру в соответствии с изобретением.
Вместо обычных форм, представляющих собой целые фигуры, формы согласно настоящему изобретению
разделены на части фигуры и приспособлены для их объединения с целью получения фигур различной
формы. Таким образом, например, слон, изображенный на рис. 1, состоит из головной части a, части тела b,
хвостовой части a и двух частей ног d и e. Заменив головную и хвостовую части соответствующими головной и
хвостовой частями 1 и m соответственно, как показано на рис. 4, можно получить очертания бегемота 45 Ibe.
Для создания человеческих фигур могут использоваться часть тела /, части ног g, части рук h и часть головы i
или k, как показано на рис. 5 и 6, при этом изменения 50 достигаются заменой одной части головы другой.
Формы поставляются комплектами любого необходимого размера и типа.
На рисунке в качестве примера показаны поперечные сечения форм 55.
3. Распределение цифр может быть изменено в зависимости от потребностей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265177A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 27 января 1926 г.; z) 4;, Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве); Январь. 17, 1927. Нет, 1315/27.
Завершено: Декабрь. 22, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования отражателей для точечного источника света.
Мы, компания CARL ZEiss, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Германии по адресу: Карл-Цайс-штрассе, Йена, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Отражатели, использовавшиеся до настоящего времени в связи с точечными или приблизительно
точечными источниками света, в большинстве случаев подходили для освещения круглых полей. Выбор
формы отражателя, которая в целом отождествлялась с поверхностью вращения, определялся с учетом
распределения света в освещаемом поле. Уже проводились эксперименты с целью воздействия на форму
светового поля путем модификации таких хорошо известных форм отражения. Однако эти эксперименты,
которые в основном касались эмпирического определения формы отражателя, дали лишь несовершенные
результаты, особенно в отношении распределения света в световом поле.
Настоящее изобретение основано на задаче определения формы отражателя для точечного или
приблизительно точечного источника света для освещения продолговатого поля и заключается в том, что
отражающая поверхность не является ни вращающейся поверхностью, ни цилиндрической (т.е.
(в которой в любой точке радиус кривизны в любом направлении отличается от радиуса кривизны в любом
другом направлении, и в которой все эти различные радиусы имеют конечную длину) подразделяется
множеством (плоских или изогнутых) поверхностей на ступенчато соединенные зоны, к которым относятся
зоны освещаемого поля и которые имеют такую форму, что согласно установленному закону освещенность
увеличивается или уменьшается от зоны к зоне освещаемого поля. В частности, часто требуется
равномерное освещение поля, при этом под равномерным освещением понимается либо поверхностная
яркость самого поля, либо нормальная яркость, т. е. поверхностная яркость единицы, перпендикулярной
направлению лучей, одинакова для всех зон. 55 Распределение зон поля зрения относительно зон
отражателя является необязательным, однако их следует выбирать таким образом, чтобы смежные зоны
поля зрения соответствовали смежным зонам 60-градусного отражателя.
Также возможно добиться частичного перекрытия отдельных освещенных зон друг с другом.
Если положение, то есть направление излучения и размер зон 65-кратного отражателя определяются
указанными факторами, то все же можно распоряжаться их формой и выбирать их таким образом.
что освещение также подчиняется определенному закону внутри зон поля, 70 таким образом, будучи,
например, равномерным по всей поверхности каждой освещенной зоны.
При определении отдельных зон отражателя необходимо учитывать, будет ли одновременно использоваться
прямой или отраженный свет, или же будет применяться только отраженный свет. Уменьшение прямого
светового потока эффективно достигается с помощью вспомогательного отражателя, который также может
быть полупрозрачным, и свет от которого отражается на основной отражатель. Кроме того, следует
учитывать, идет ли речь об отражении света один раз или несколько раз, или же оба вида отражения
происходят одновременно. Кроме того, можно свободно настроить различные виды освещения таким
образом, чтобы они перекрывали друг друга на всем поле зрения, на его части или не перекрывали вовсе. 90
Отдельные зоны отражателя не обязательно должны быть физически разделенными частями, но могут
составлять -1% от общего числа. E l 0 a a.-1 q m 265,177 быть едиными! членами, которые, однако, в основном
служат для обеспечения связи, а не для распределения света. С учетом других причин часть отражателя
может быть сформирована и с учетом других точек зрения, в то время как оставшаяся часть отражателя с ее
зонами может влиять на освещение таким образом, чтобы желаемое распределение света на поле зрения
010 обеспечивалось именно таким образом.
Существует множество возможностей выбора различных плоских или изогнутых поверхностей, которые
подразделяют отражающую поверхность. Например, можно было бы использовать множество соосных
конусов круглого сечения, вершины которых лежат на прямой линии, например, на оси излучаемого светового
пучка, или совпадают в точке, лежащей на этой оси. Однако, благодаря образованию пространственных
кривых, определяющих границы зон отражателя, который сам по себе не образует соосного вращающегося
тела, как расчеты, так и изготовление отражателя упрощаются, если в качестве основы используется
множество плоских поверхностей. Особенно удачная структура отражателя достигается, если отражающая
поверхность разделена множеством параллельных друг другу плоскостей или рядом радиально
расположенных плоскостей, прямая линия между которыми содержит источник света. В первом случае на
отражающей поверхности возникают, например, зоны, расположенные в соответствии с ширинами сфер,
тогда как во втором случае образуются двусторонние поверхности, которые, в частности, либо ограничены
кривыми, соответствующими окружностям долготы сферы, если прямая линия, соединяющая их, является
осью излучаемых световых лучей, либо, начиная от экватора, соединяются друг с другом, если прямая линия
перпендикулярна оси излучаемых световых лучей.
Разумеется, в зависимости от различных обстоятельств, таких как форма освещаемой поверхности,
предписанный закон освещения и тому подобное, выбор множества поверхностей может быть совершенно
иным. Прилагаемый чертеж показывает в качестве примеров изобретения три варианта нового отражателя в
проекции и боковой проекции, причем последняя частично показана в разрезе. рис.
1
На фиг. 2 изображен отражатель, разделенный плоскостями, параллельными друг другу; на фиг. 3 и 4 показан
отражатель, разделенный рядом радиально расположенных плоскостей, общая прямая линия которых
совпадает с осью излучаемых световых лучей; а на фиг. 5 и 6 показан отражатель последнего типа, в котором,
однако, общая прямая линия радиально расположенных плоскостей перпендикулярна оси излучаемых
световых лучей. На рис. 7 схематически показано расположение источника света, снабженного новым
отражателем в виде третьего примера, для освещения дороги.
В первом примере (рис. 1 и 2) отражатель 70 состоит из ряда зон a', a2, a..., которые сами по себе образуют
части конических поверхностей, оси которых, при расположении источника света b в показанном положении,
совпадают с осью c 75 пучка световых лучей, излучаемых отражателем, а поперечные сечения d,
параллельные друг другу и перпендикулярные оси c, имеют овальную форму. Во втором примере (рис. 3 и 4)
80-градусный отражатель подразделяется на секторообразные зоны el, e, eJ...... Положение источника света,
используемого с этим отражателем, указано на оси излучаемого пучка световых лучей, которая обозначена
буквой g под номером 85. В обоих случаях предполагается, что для освещения поля, расположенного
перпендикулярно осям c и g соответственно, будет использоваться как прямой, так и отраженный свет. 90
Отражатель третьего примера (рис.
Пункт 7) предполагается для равномерного нормального освещения приблизительно прямоугольного поля
только отраженным светом. Прямой свет от источника света с яркостью 95 нм h передается вспомогательным
отражателем i в форме двунаправленной части сферы на главный отражатель, при условии, что он не
излучает непосредственно на последний. Источник света h, являющийся одновременно центром сферы,
частью которой является вспомогательный отражатель i, расположен на оси световых лучей, излучаемых
главным отражателем, который обозначается буквой k. Главный отражатель 105 состоит из зон P1, I2, S......,
которые ограничены рядом радиально расположенных плоскостей ni, in2, 9n3 .... прямая линия между
которыми перпендикулярно пересекает ось излучаемых световых лучей в источнике света h. К зонам 11, 12,
3...... отражателя относятся зоны n1, n2, n3 .......... освещаемого поля, форма которых приблизительно
прямоугольная. 115 Расположение источника света h, снабженного новым отражателем для освещения улицы
p, ограниченной двумя рядами домов ol и o2, должно быть соответствующим образом размещено над
серединой улицы 120, как показано на рис. 7, при этом более длинная сторона поля направлена в сторону
улицы p.
Поэтому такие отражатели следует надлежащим образом подвешивать на проволочных тросах q,
соединяющих ряды домов ol и o2 и 125, пересекающих улицу p, таким образом, чтобы световые поля
соседних отражателей граничили или перекрывали друг друга на небольшую величину.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265179A
[]
NorT.--2te apptidattofl, jo; У Pfatent есть ibecoiae, от этого.
- На этом снимке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления. 9 'v PAET- - L: -. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА11 Дата выдачи (Франция): январь. 28, 1926. -6
1.79 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 17 дан, 1927 г. № 1369/27, Неполный пакет не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для компенсации износа в тормозных системах и подобных им.
Мы, ХЕНЛИ М[АНИН АЙНСВОЙТ, проживающий по адресу: 19, Авеню Клебер, Париж, Франция, подданный
короля Великобритании, АЛЬФНРЕД ГЕРБЕРТ УАЙЛД, проживающий по адресу: 20, улица Поль Деланж,
Энгиен-ле-Бен, Сена и Уаза, Франция, подданный короля Великобритании, и SocfIETi ANONyME DES
AxCIExNS E'. Компания ABLIS SEMIENTS LOTCIIi$$S & CIE., зарегистрированная по адресу: 6, 10 Route de
Gonesse, Saint Denis, Seine, France, французское акционерное общество, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для снятия износа в системах управления тормозами
автомобилей и подобных им.
Устройство согласно изобретению по существу характеризуется сочетанием двух элементов, работающих по
принципу свободного хода (храповой механизм, шариковый механизм с углублением или другие),
действующих в противоположных направлениях друг к другу и расположенных: первый — между приводным
рычагом и рычагом управления тормозной системой, а второй — между рычагом управления и неподвижным
упором. Согласно изобретению, могут быть также предусмотрены средства для дальнейшего обеспечения
ограниченного перемещения приводного рычага относительно неподвижного упора, когда необходимо, чтобы
приводной рычаг возвращался в нейтральное положение после прекращения действия ведущего рычага.
Изобретение может быть реализовано в многочисленных формах. Элементы, работающие по принципу
свободного хода (здесь для краткости обозначенные как «свободный ход»), могут быть круглыми или
прямоугольными и располагаться в любой точке системы, где требуется обеспечить износ.
Средство, позволяющее ограничить перемещение приводного рычага относительно неподвижного упора,
может представлять собой скользящее соединение с двойным упором. Это соединение устанавливается либо
между вторым свободным колесом и неподвижным упором, либо между приводным рычагом и вторым
свободным колесом, [Цена 11-1], либо в самом втором свободном колесе, части которого выполнены таким
образом, чтобы обеспечить желаемое ограниченное перемещение между ними. Величина этого
ограниченного движения, по меньшей мере, равна величине 55, соответствующей возвратному движению,
которое необходимо в определенных случаях (торможение), чтобы позволить действию приводного или
управляемого рычага прекратиться, когда управляющий рычаг больше не используется. - 560 Наконец, могут
быть предусмотрены средства для упругого приведения указанного соединения в крайнее положение. На
прилагаемых чертежах показаны различные варианты исполнения устройства согласно изобретению,
которые, например, предположительно применяются для управления тормозами автомобилей.
На этих чертежах: 70 Фиг. 1 представляет собой вид сбоку тормозной системы переднего колеса автомобиля,
оснащенной устройством согласно изобретению.
На рис. 2 показана соответствующая конечная высота.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез вдоль III-III Рис. I.
На фиг. 4 и 5 показана модифицированная конструкция устройства согласно изобретению в разрезе IV-IV
(рис. 5) и в торцевом разрезе V-V (рис. 4) соответственно.
На фиг. 6 и 7 показаны два других варианта осуществления изобретения (85).
На фиг. 8 и 9 также показана другая модифицированная форма конструкции изобретения в продольном
сечении вдоль VIII-VIII (фиг. 9) и в концевом сечении 90 вдоль IX-IX (фиг. 8) соответственно.
Устройство управления передним тормозом автомобиля, показанное на фиг. 1-3, включает в себя, как обычно,
ножную педаль 1, приводящую в действие через тормозную систему 95, подробно обозначенную 2 кулачком 3,
управляющим тормозом 4, колодки 5 которого предназначены для соприкосновения с внутренним отверстием
барабана 6, интегрированного с колесом автомобиля. На самом деле, тормоз, который был только что кратко
описан, указан лишь для того, чтобы сделать последующее описание более понятным, но очевидно, что
изобретение 15 применимо к любому другому типу тормоза.
Известно, что во всех тормозных устройствах люфт N, изначально предусмотренный между колодками 5 и
барабаном 6, увеличивается из-за износа различных деталей, составляющих тормоз, и этот люфт, кроме того,
необходим для полного отпускания тормоза. Когда из-за этого износа люфт становится чрезмерным, для
обеспечения достаточного сцепления тормоза необходимо сильнее нажимать на педаль 1, и наступает
момент, когда при полном нажатии на педаль 1 люфт не полностью устранен, и, следовательно,
обеспечиваемое сцепление недостаточно или даже отсутствует. При наличии известных устройств
необходимо отрегулировать тормозную систему 2, чтобы устранить возникший люфт, как только будет
замечено, что этот люфт между элементами слишком велик.
Целью изобретения является создание устройства, позволяющего автоматически начинать игру по мере её
возникновения. Устройство, показанное на фиг. 1-3, выполнено следующим образом: рычаг 7 педали 1 может
вращаться в своем нижнем конце вокруг оси 8, установленной в ступице 9 цапфы --85 10, которая закреплена
любым подходящим способом на шасси (не показано) транспортного средства.
На этой оси 8 также установлен тормозной рычаг 1, который шарнирно соединен в точке 12 с вышеупомянутой
тормозной системой 2. Этот рычаг R:io]1 может вращаться вокруг оси 8, и его головка 13 снабжена для этой
цели цапфой 14. Кроме того, именно на этой опоре 14 установлен рычаг 7 педали 1, причем головка 15 этого
рычага имеет опору 16. Наконец, на оси 8 установлено регулировочное кольцо 17, которое также может
вращаться вокруг этой оси, а угловое перемещение которого ограничено в обоих направлениях благодаря
тому, что это кольцо 17 имеет рычаг 18, головка 19 которого имеет отверстие 20, в которое входит ось 21,
образующая упор и установленная в цапфе 22 вышеупомянутой рамы 10; отверстие 20 и ось 21 образуют
двойное скользящее соединение с упором. Согласно изобретению, рычаг управления тормозом 11
приводится в движение исполнительным рычагом 7 через свободное колесо 28.
который может быть любого известного типа, и -60 который установлен таким образом, что когда рычаг 7
приводится в действие для включения тормоза, этот рычаг 7 приводит в движение рычаг 11.
В то время как при возврате рычага 7 под действием возвратной пружины 24 он не оказывает никакого
воздействия на рычаг 11, обратный ход которого произойдет при более поздних обстоятельствах, которые
будут объяснены позже.
На фиг. 1-3 свободное колесо 2.3 образовано храповым механизмом 70, включающим, с одной стороны,
зубья, интегрированные с головкой 15 рычага 7, а с другой стороны, зубья 26, интегрированные с головкой 13
рычага 11, причем профиль этих зубьев спроектирован таким образом, что 75 рычаг 11 приводится в
движение рычагом 7 при вышеуказанных условиях.
Аналогично, между головкой 13 рычага 11 и регулировочным кольцом 817 установлен свободный ход,
обозначенный цифрой 27, причем этот свободный ход 27 установлен таким образом, что при возвратном ходе
рычага 11, то есть при ходе, не вызванном приводным рычагом 7, между рычагом 11 и указанным кольцом 17
возникает только положительная передача. В результате два свободных колеса 23 и 27 действуют в
противоположных направлениях друг относительно друга. В случае, показанном на рисунках.
1
В соответствии с пунктом 3, свободное колесо 27 включает, как и колесо 23 под углом 90 градусов, зубья 28,
интегрированные с головкой 13, и зубья 29, интегрированные с кольцом 17.
Зубья свободных колес 23 и 27 удерживаются в зацеплении пружиной 30, воздействующей на кольцо 17 и
прижимающейся к кольцу 31, закрепленному на оси 8 винтом 32, который, в свою очередь, навинчивается на
резьбовую часть 33 указанной оси 8.
Как показано на рис. 1, обратный ход рычага педали 7 ограничен регулируемым упором 34. 100 Данное
устройство работает следующим образом: педаль 1 находится в положении покоя (положение показано на
рис. 1), а различные элементы, установленные на оси 8, также находятся в положении покоя; в частности,
кольцо i5 17 находится в положении, при котором неподвижная ось 21 упирается в верхний конец проушины
20, как показано на рис. 1; зубья свободных колес 23 и 27 находятся в полном зацеплении, как показано на
рис. 2. Сначала будет предположено, что элементы крепления не подвергались износу, и, следовательно,
люфт N', существующий между обувью 5 и колесиком 6, является минимальным, предусмотренным для
снятия обуви. В этих условиях, когда для целей торможения нажимается педаль 1, головка 1.5 рычага 7
поворачивается вокруг оси 8. Как было показано выше, рычаг 7 в своем перемещении приводит в движение
рычаг 11 через свободное колесо 23, который, в свою очередь, приводит в действие колодки 5 и,
следовательно, включает тормоз через тормозное крепление 2.
Одновременно кольцо 17 вращалось, и хотя головка 13 рычага 11 перемещалась в направлении,
противоположном тому, в котором эта головка 13 приводит в движение кольцо 17, трение между зубьями 28 и
29 каждого из зубьев 29 исключает люфт в устройстве согласно изобретению.
Поскольку, когда давление на педаль прекращается, она возвращается в нормальное положение; аналогично,
начало обратного хода рычага 11 вернет зубья 28 и 29 в зацепление, а конец этого обратного хода приведет к
возвращению рычага 1 и кольца 17 в их нормальное положение (положение, показанное на рис. 1). Таким
образом, рычаг 11 вернется в исходное положение, и педаль при повторном нажатии вернется на расстояние
1U-V. 80 Когда значение n люфта, вызванного износом, станет таким, что амплитуда относительного
движения, допускаемого люфтом между головкой 13 и кольцом 17, будет равна углу, образованному в центре
каждым из 85 зубцов 29, люфт будет автоматически компенсироваться. Поскольку к концу положительного
хода педали и, следовательно, рычага 11, зубья 28 сместятся на один зуб относительно зубьев 29, и каждый
из зубьев 28 войдет в зацепление с зубом 29, следующим непосредственно за тем, с которым он вошел ранее.
При обратном ходе рычага 11 последний немедленно повернет кольцо 17, и поскольку амплитуда хода
последнего может соответствовать только зазору N, сам рычаг 11 сможет совершить ход только с той же
амплитудой t00. И вместо того, чтобы вернуться в исходное положение (положение на рис. 1), он останется в
положении, смещенном назад относительно этого исходного положения, и в котором он поддерживает
тормозные дротики с минимальным зазором N (положение, показанное пунктирной линией на рис. 1). 1). С
другой стороны, рычаг 7 вернется в свое нормальное положение, а зубья 25 сместятся на расстояние, равное
110 зубьям, относительно зубьев 26. Следовательно, при следующем нажатии педали вниз рычаг 7
немедленно воздействует на рычаг 11. Поскольку между тормозными элементами 11 существует только люфт
N, необходимый ход педали для включения тормоза будет возвращен к своему нормальному значению F,
таким образом, люфт будет автоматически задействован.
Таким образом, станет ясно, что эта пьеса из 120 пьес возобновляется каждый раз из-за износа. достигает
заданного значения, которое является функцией угла, образуемого каждым зубом в центре свободного хода
27. Чем сильнее уменьшается этот люфт, тем больше снижается возможность использования тормозов.
На фиг. 4 и 5 показана модифицированная конструкция устройства для устранения люфта, изображенного на
фиг. 1-3. Свободного колеса 27 оказалось достаточно для того, чтобы вызвать это вращение. Движение этого
колеса 17, следовательно, привело к повороту рычага 18. В результате этого карниз 20 сместился
относительно оси 21, и его нижний конец теперь упирается в ось 21. Длина этого проушины 20 будет
спроектирована таким образом, чтобы допускать угловое смещение соединительного кольца 1T A10 с
амплитудой, соответствующей амплитуде движения рычага 11, необходимой для устранения минимального
люфта N. Следовательно, поскольку этот люфт N был таким же, как и в начале, тормоз будет включен в
данном конкретном случае без смещения головки 13 относительно кольца 17. Когда педаль 1 отпускается, она
возвращается в свое нормальное положение под действием пружины 24; аналогично, рычаг 11 возвращается
в положение, которое он занимает на рисунках.
1 и 2 под действием любой пружины на тормозном механизме (не показан), и в этом случае будет приводить в
движение кольцо 17, которое также вернется в положение, показанное на рис. 1.
Как было объяснено выше, при многократном нажатии на тормоз между его составляющими частями
возникает определенный люфт, и если люфт, обусловленный износом, который по истечении определенного
времени добавляется к люфту N, обозначается как n, то условия работы устройства согласно изобретению
будут следующими: при нажатии на педаль 1 рычаг 11 будет вращаться, как и прежде, и, следовательно,
тормоз будет задействован, но ход педали, который в первом случае составлял ход U -40 (рис. 1) -
(соответствующий люфту N), на этот раз увеличится на перемещение V (соответствующее люфту,
обусловленному износом n). В течение этого хода педали относительное смещение головки 15 рычага 7
относительно головки 183 рычага 1 не произошло.
Но, с другой стороны, произошло относительное смещение этой головы 13 относительно кольца 17. В начале
хода (TT-хода), как было объяснено выше, из-за трения кольцо 17 будет вращаться головкой 1-3; но в конце
этого хода U нижний конец проушины 20 упрется в ось 21, тем самым препятствуя движению кольца 17.
Следовательно, когда педаль 15 совершает свой ход V, головка 13, которая все еще вращается рычагом 7,
будет смещена относительно кольца 17, при этом ее зубья 28 будут скользить по зубьям 29 этого кольца 17.
До тех пор, пока люфт, вызванный износом, не будет достаточным для того, чтобы вызвать относительное
смещение угловой амплитуды, соответствующее углу, образованному в центре на 265,179 :8. Устройство,
показанное на рис. 4 и 5, кроме того, во всех отношениях аналогично только что описанному, с единственным
отличием: элементы, соединяющие педаль 1 с уровнем управления тормозами 11, в данном случае
смещаются прямолинейно, а не углово. Элемент 15а рычага 7а педали снова существует и соответствует
головке 15 рычага 7 на фиг. 1-3, элемент 13а соответствует головке 13 рычага 11 и соединен с тормозной
системой 2, и, наконец, элемент 17а соответствует регулировочному кольцу 17. Между элементами 15a и 13a
вставлено свободное колесо A 23a, а между этим элементом 13a и элементом 17a вставлено свободное
колесо 27a, причем два свободных колеса 23a и 27a образованы храповыми механизмами такого профиля,
что во время положительного хода элемента 15a (влево на рис. 4) этот элемент приводит в движение элемент
13a, в то время как последний не приводит в движение элемент 17a.
Напротив, во время обратного хода элемента 15а последний не приводит в движение элемент 13а, который,
однако, приводит в движение элемент 17а; как указано выше.
Очевидно, что движение этого элемента = Так, 7a ограничено в обоих направлениях упором ::.21a, входящим
в углубление 20a, предусмотренное в неподвижном основании 10a, закрепленном на шасси транспортного
средства. Элементы 15a, 13ae и 17a перемещаются с заданной траекторией, поскольку они размещены без
бокового люфта в коробчатом блоке M4a, закрепленном на основании 10a. Пружины 30a удерживают
храповые механизмы 23a и 27a в зацеплении.
Принцип работы этого устройства здесь не описывается, поскольку во всех отношениях оно аналогично
принципу работы ранее описанного устройства.
То же самое относится и к устройству, показанному на рис. 6, единственное отличие которого от устройства на
рис. 4 и 5 заключается в том, что средства для проверки перемещения элемента 17b не предусмотрены
между этим элементом и неподвижной деталью, а между элементом 13b, соединенным с тормозным
механизмом 2, и этим элементом 17b. Как видно на рис. 6, этот элемент 13b снабжен упором 21b, входящим в
углубление 20b элемента 17b. В этом случае храповой механизм 23b снова вставляется между элементами
15b и 13b, но, с другой стороны, храповой механизм 27b теперь вставляется между элементом 17b и
неподвижным блоком 36, пружина 30b, действующая на этот блок 36, постоянно удерживает храповые
механизмы 23b и 27b в зацеплении. Как показано на фиг. 7, средства для ограничения движения элемента 17a
могут быть установлены непосредственно в свободном колесе 65 27a, вставленном между приводным
рычагом 13a и элементом 17a. -:Зубы 28a и 22a.cof thifree wacLhxatchet pencIh anmis 27,a areihen- -shaped]so
asA.o.allow a- certain- play i -subsist:. between them_ corresnondinolg tothle stroke of the:actilated lever 13a.
nece.ssamy j'or -takillng up the:
минимальный люфт N. Когда из-за износа необходимо обеспечить рычагу -17a больший ход, чем указанный
выше, зубья 28a скользят по бокам 75 зубьев 29a, при этом элемент 17a поднимается для этой цели. Когда
люфт, вызванный износом, соответствует ходу ведомого рычага 13a, равному ширине зуба 29a, зубья 28az
перемещаются на величину 80 на один зуб относительно зубьев 29a. Следует отметить, что в момент этого
смещения, благодаря углублению 38, зубья 28a, после зацепления с зубьями 29a, могут совершить ход
вправо 85 с амплитудой, равной глубине этого углубления 38. Эта глубина будет соответствовать ходу рычага
Соседние файлы в папке патенты