Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4889
.pdf
R представляет собой шестерню, через центр которой проходит втулка P, отверстие в которой имеет
квадратную форму для размещения квадратной части указанной втулки 95, которая предназначена для
перемещения вверх и вниз внутри этой шестерни, которая зацепляется с зубчатым колесом M и приводится
им в движение, при этом корпус Mi, который закрывает колесо M, имеет отверстие по периметру 100 для
этого.
S представляет собой спиральную пружину, которая охватывает квадратную часть втулки P, Si и S2 — две
выпуклые шайбы, между которыми расположена эта пружина, а T — подшипник скольжения, расположенный
между шайбой 51 и соединительной гайкой 0.
Втулка P может свободно надеваться на трубку N, благодаря чему она будет вращаться вокруг этой трубки
при вращении шестерни R, 1 1l, или она может плотно прилегать к трубке, благодаря чему трубка будет
вращаться вместе с втулкой; последний вариант является предпочтительным, поскольку он предотвращает
вытекание подливки, сиропа или подобных веществ между трубкой и втулкой.
Втулка P может быть цельной, а трубчатая часть, снабженная зубцами или выступами, может представлять
собой отдельную часть, предназначенную для ввинчивания в квадратную часть 1J, чтобы трубчатую часть,
которая обеспечивает сверление отверстий в пирогах или подобных изделиях, можно было удалить, когда
зубцы или выступы затупятся, для заточки таких зубцов или выступов, или же можно было заменить ее другой
трубчатой частью.
Подшипники скольжения могут быть, и предпочтительно, размещаются между зубчатыми колесами M и R и
кронштейноподобным элементом H1, на котором покоятся эти колеса; при этом указанные подшипники, если
они используются, предпочтительно размещаются в углублениях такого кронштейноподобного элемента.
I представляет собой трубку или патрубок, соединенный с входным отверстием корпуса насоса C
соединительной гайкой UW, навинченной на резьбовой выступ a5 на корпусе насоса, причем указанная трубка
или патрубок идет к резервуару или емкости (не показана), содержащей соус или подобную массу, которая
подается к пирогам или подобным изделиям, и которая затягивается плунжером насоса через указанную
трубку или патрубок в корпус насоса для подачи к пирогам или подобным изделиям.
- W представляет собой раздвоенный элемент, установленный на верхней части стойки, два зубца которого
охватывают рычаг управления и снабжены каждый из расположенных вровень отверстий w. В любую пару
этих отверстий можно вставить штифт, чтобы ограничить движение рычага управления вниз и, таким образом,
регулировать количество подливки или подобного соуса, подаваемого в пирог или подобное блюдо.
X представляет собой пластину, образующую опору для пирогов или подобных изделий, к нижней стороне
которой прикреплен резьбовой шпиндель a, а Y — колесо, расположенное в основании A' аппарата таким
образом, что оно способно вращаться, но не может перемещаться вверх и вниз. Указанное колесо снабжено
внутренней резьбой для приема резьбового шпинделя на нижней стороне пластины X и спицами y на его
ободе для использования при вращении этого колеса, чтобы оно перемещало пластину вверх или вниз по
мере необходимости. Спицы достаточно длинные, чтобы выступать через прорези в боковых сторонах и
одном конце основания, что позволяет оператору держаться за них (см. рис. 7 и 8).
4; При использовании аппарата, предполагая, что в корпус насоса закачана подливка или подобное вещество,
пироги или подобные изделия, которые должны быть снабжены подливкой, сиропом или подобным
веществом, по одному помещаются на основание A' аппарата или на регулируемую пластину X,
установленную в основании, если такая пластина предусмотрена. Затем рычаг управления E опускается или
нажимается вниз в положение 56, показанное сплошными линиями на фиг. 6. Это действие через шарнирный
элемент J прижимает насос к трубчатому элементу al. Во время этого движения резьбовой шпиндель L,
закрепленный на нижней части корпуса насоса C, вращается в зубчатом колесе M, которое вращается при
этом, и за счет зацепления с шестерней R вызывает вращение этой шестерни и втулки P на 6, на которой
установлена эта шестерня, с высокой скоростью. Зубья или заточенные выступы в нижней части втулки R,
вследствие того, что указанная втулка движется вниз вместе с насосом и одновременно вращается с высокой
скоростью, отводят отверстие в верхней части или Крышка пирога или что-то подобное на основании или
регулируемой тарелке.
После того, как отверстие просверлено, как описано, в крышке пирога или подобного изделия, на рычаг
управления 75 оказывается дополнительное давление, в результате чего шарнирный стержень или элемент J
изгибается в своем шарнире и позволяет рычагу управления опуститься вниз и вдавить плунжер насоса C' в
цилиндр насоса, который выталкивает содержимое подливки или подобного изделия, находящееся в насосе,
через отверстие, управляемое клапаном D', а затем через трубку N, заключенную в гильзу P, в пирог или
подобное изделие через отверстие, просверленное зубьями или выступами гильзы P, при этом нижняя часть
гильзы P, в которой просверлено отверстие, все еще находится внутри крышки пирога или подобного изделия.
90 После того, как подливка или подобное содержимое подано в пирог или подобное блюдо, рычаг
управления освобождается и возвращается в нормальное положение под действием пружины G, при этом
рычаг управления поднимает вместе с собой насос, резьбовой шпиндель и расточную втулку, а движение
плунжера насоса вверх вместе с рычагом управления затягивает новую порцию подливки или подобного
содержимого из резервуара или емкости в корпус насоса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я хотел...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264982A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 11, 1925. Нет, 31,309/26.
Полный левый угол: август. 9, 1926, 264,982 Заявка принята; февраль. 3, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области экономичного и регулирующего оборудования для газовых печей и подобных
устройств, а также связанные с ними вопросы.
Я, Гарри Уильям Рут, проживающий по адресу: Лоампит Хилл, Льюишем, Юго-Восток, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное устройство состоит из
подходящих металлических пластин, крышек или колпаков, которые временно или постоянно крепятся к
пространству непосредственно над горелками в одном направлении или линии, причем такие пластины могут
быть прикреплены к подающей трубе, содержащей горелки, или могут быть прикреплены к боковым стенкам
печи, или могут быть выполнены в виде отдельной подставки на дне печи. Эти пластины или 16 крышек,
простирающихся от передней до задней части печи над горелками, могут быть рифлеными или иметь канавки
как в продольном, так и в поперечном направлении, либо могут быть перфорированными и соединены друг с
другом скользящими стержнями.
Эти пластины можно регулировать, так что при необходимости изменения направления нагрева их можно
поворачивать под другим поперечным углом, не снимая. Пластины могут быть выполнены в двух или
нескольких вариантах, а пространство или пространства 25 между пластинами могут быть заполнены
асбестом или любым другим непроводящим материалом, или иным способом для сохранения тепла, которое
может быть использовано для завершения процесса приготовления пищи или для поддержания
определенного количества тепла в духовке, когда газ выключен. Эти пластины могут быть продублированы
таким образом, что каждая из них может быть дополнена скользящей или верхней пластиной для
дальнейшего направления тепла ближе к центру печи, или же может быть установлен колпак 3S, который
можно отрегулировать по верхним краям пластин, образуя нагревательную пластину. Два потока горячих
газов сливаются воедино после проекции.
Дата: 11 декабря 1925 года. 40 Гарри Уильям Рут.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области экономичного и регулирующего оборудования для газовых печей и подобных
устройств, а также связанные с ними разработки.
Я, Гарри Уильям Рут, 22 года, проживающий по адресу: Лоампит Хилл, Льюишем, Юго-Восток 13, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газовым печам, в которых над горелками установлены откидные
перегородки, прикрепленные к раме, для направления газов к центру печи, и имеет своей целью создание
фитинга, включающего такие перегородки и предназначенного для установки в существующие печи. [Цена 1/-]
Первоначально он состоит из металлического каркаса продолговатой, квадратной или иной формы,
изготовленного таким образом, чтобы соответствовать внутреннему пространству газовых печей, и
расположенного в горизонтальном положении, опираясь или иным образом закрепляясь на 60 газопроводах и
горелках. Эта рама предпочтительно изготовлена из низкоуглеродистой стали толщиной 5 дюймов и
толщиной стенки 1/1 дюйма и установлена на ребре.
Для обеспечения возможности адаптации к печам различной ширины рама может состоять из двух половин,
каждая из которых соединена с другой шарнирами a, как показано на рис. 1, или две половины могут быть
соединены между собой 264 982 пазами b, как показано на рис. 1l, или может использоваться телескопическая
рама, как показано на рис. 2. По бокам рамы, справа и слева (если смотреть внутрь печи), рядом с газовыми
горелками, расположены откидные металлические перегородки или полые корпуса тех же размеров,
проходящие вдоль и над подающими трубами и горелками от передней до задней части печи. Подъем или
опускание тарелок осуществляется с помощью рычагов c и d, как показано на рис. 3 и 4, которые шарнирно
прикреплены к передней стороне рамы рядом с отверстием в печь. По желанию эти тарелки поднимаются или
опускаются под необходимым углом, как показано на рис. 3 & 4.
Для облегчения подачи потоков горячего газа в центральное пространство печи пластины загнуты вниз или
изогнуты на концах, как показано на рис. 5, или же они могут быть изогнуты в поперечном сечении в виде
двойной кривизны или лебединой шеи. В качестве альтернативы пластины или колпаки могут иметь
цилиндрическую форму, внутри которых находится теплоудерживающий материал из волокнистой или
глиняной ткани, как показано на рис. 8.
На рисунках 6 и 7 показаны металлические дефлекторы / и g, шарнирно прикрепленные к рамам для
рассеивания пламени или тепла, исходящего от одного ряда горелок. На рис. 9 показано устройство в сборе,
помещенное в газовую печь, а также его работа в рабочем и нерабочем состояниях в моменты времени i и h
соответственно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264983A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
1
1, 1925. Нет, 31 375/25.
Слева полностью: сентябрь. 13, 1926.
Завершено: февраль.
3,
1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
264,983 Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Мы, компания BECIKETT, LAYCOCIs & WATKINSON LIMITED, британская компания, и Джозеф Эдж Беккерт,
гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу: Актон-Лейн, Лондон, северо-западный 10,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
предназначено для усовершенствования кузовов транспортных средств, известных как «всепогодные» кузова,
и имеет своей целью улучшение их конструкции, и в частности, обеспечение определенных конструктивных
элементов для окон и капота автомобиля, которые также используются при изготовлении самого кузова.
Согласно данному изобретению, для изготовления всепогодного кузова для автотранспортного средства
предлагается комбинация легких металлических стоек, каждая из которых снабжена основанием для прямого
и единственного крепления к нижней части кузова, и каждая из которых простирается как непрерывная
жесткая единица от своего основания до направляющей, направляющие, предназначенные для жесткого
крепления к верхним концам указанных стоек, и регулируемые вдоль направляющих обручи, позволяющие
устанавливать капот, который на них крепится, над транспортным средством или складывается, когда
транспортное средство необходимо открыть.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, указанные выше стойки предназначены для
обеспечения направляющих для раздвижных окон; такие направляющие могут быть предусмотрены как на
переднем, так и на заднем крае стойки, и для этой цели стойки могут быть выполнены из двойного швеллера
или H-образного профиля, либо могут быть оснащены обычными войлочными рейками для оконных
направляющих.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, комбинация вышеуказанных частей может быть
снабжена окнами, которые установлены таким образом, чтобы скользить вертикально между стойками и
направляться ими по всему диапазону своего движения46.
Согласно еще одной особенности изобретения [Цена 1/-], такие окна, как указано выше, могут быть снабжены
надежными оконными замками, установленными на них и взаимодействующими с направляющими, по
которым скользит каждое окно; такая конструкция становится возможной благодаря использованию
направляющих, жестких по всей своей длине.
Согласно еще одной особенности изобретения № 55, механизм балансировки окна любой желаемой
конструкции устанавливается или поддерживается на указанных выше опорах таким образом, что опоры и
окно образуют единое целое со всем соответствующим механизмом.
Указанные выше стойки образуют каркас, на котором могут быть возведены неподвижные боковые стенки
транспортного средства, а еще одна особенность данного изобретения заключается в наличии стоек, которые
предназначены для образования вертикальных боковых элементов каркаса двери, причем такие стойки
простираются вверх до уровня направляющей и также образуют или обеспечивают направляющие для 70
раздвижного окна в двери. Эти столбы отличаются от вышеупомянутых тем, что не снабжены основанием и не
обязательно доходят до нижней части двери. 75 Согласно еще одной особенности данного изобретения,
дверная стойка, как указано выше, крепится посредством шарнирного соединения к опорной стойке, как
указано выше, образуя единый блок; кроме того, другая сторона стойки двери может быть снабжена
механизмом дверного замка, встроенным в нее как единый блок, так что эта стойка может прилегать и иметь
запирающее соединение с соседней опорной стойкой, образующей часть боковой стенки транспортного
средства.
Данное изобретение может быть применено к различным типам транспортных средств и особенно подходит
для использования с автобусом или микроавтобусом, и такое применение может быть описано в качестве
примера.
Опоры изготовлены из легкого металла, такого как алюминий или его сплав, и имеют такую длину, чтобы
каждая из них представляла собой непрерывную жесткую конструкцию от нижней части транспортного
средства до боковой кромки. В нижней части каждой стойки имеется опора, которая соответствующим
образом усилена или имеет перемычку, так что она может служить единственным средством крепления
стойки к транспортному средству, причем опора предпочтительно простирается от основания стойки внутрь, к
продольной центральной линии транспортного средства, и имеет в основном треугольную форму.
Вертикальная часть стойки предпочтительно выполнена из Н-образного профиля, при этом предусмотрены
два канала, направленные соответственно вперед и назад вдоль боковой стороны транспортного средства.
Ряд таких стоек крепится по отдельности к нижней части кузова транспортного средства и скрепляется между
собой поясной балкой, которая, как правило, изготавливается из дерева и может быть как цельной, так и
состоять из секций, в зависимости от потребностей.
Каждая из опор также предпочтительно закреплена на постоянной основе на направляющей, проходящей
вдоль верхних концов ряда опор, что обеспечивает жесткую конструкцию. Направляющая для балок может
иметь любую желаемую форму, но предпочтительно выполнена в трубчатой форме для уменьшения веса, а
также может иметь нерегулярное или вогнутое поперечное сечение, чтобы обеспечить легкое крепление
регулируемых вдоль нее обручей в отрегулированном положении. Стойки-обручи могут скользить по
направляющим или, по желанию, быть снабжены роликами, и они могут быть сконструированы таким
образом, чтобы качаться или наклоняться в горизонтальное положение при скольжении или перекатывании
вдоль направляющей, так что если стойки-обручи тянуть за их центральные части, концы, соединенные с
направляющей, будут следовать за ними, обеспечивая тем самым легкое перемещение. Когда возникает
необходимость снять капот, дуги складываются в горизонтальное положение и сдвигаются или прокатываются
вдоль направляющих к задней части автомобиля.
и размещены там любым желаемым образом. В одном из вариантов конструкции боковые направляющие
могут быть загнуты вниз в задней части кузова, ближе к поясному поручню, так что дуги обруча можно
перемещать вдоль этих направляющих и размещать в обычном положении на кузове транспортного средства
или внутри него. В качестве альтернативы, небольшой участок наклонной направляющей в задней части
транспортного средства может быть предназначен для размещения всех плотно прилегающих друг к другу
стоек, и этот участок наклонной задней части может быть затем сложен в обычное положение с помощью
любого из механизмов складывания, обычно используемых в задней части складного капота.
Указанные выше колонны предназначены для установки раздвижных окон путем размещения в каждом из
каналов колонны обычной войлочной уплотнительной ленты, по которой окна могут скользить вертикально.
Такие окна снабжены механизмом балансировки любого желаемого типа, например, пружинным механизмом
с 70 регулировочными рычагами, и этот механизм балансировки предпочтительно устанавливается на планке,
которая закреплена между двумя соседними стойками вблизи их нижних концов. 7.5 Поскольку каждая из
стоек представляет собой жесткую конструкцию по всей своей длине, окна, скользящие в них, могут быть
снабжены фиксирующим устройством, установленным на каждой из них и зацепляющимся с какой-либо
частью направляющей 80°, что исключает необходимость использования ремней или других устройств для
управления окном.
Все вышеупомянутые детали могут быть, и предпочтительно, изготовлены из металла марки 85, и в
установленном виде они образуют каркас, на котором кузовостроитель может строить боковые части кузова с
обычной обшивкой и подобными деталями.
Для обеспечения возможности установки двери или дверей предусмотрены две опоры, образующие
вертикальные боковые элементы рамы каждой двери. Эти опоры в основном похожи на вышеупомянутые
опоры, за исключением того, что они не снабжены опорами; и они могут быть U-образными профилями вместо
H-образных. Эти дверные стойки имеют такую длину, что простираются от основания двери до направляющей
планки 100 и предпочтительно соединены в своих верхних концах горизонтальной металлической перемычкой
из швеллера или другого профиля независимо от неподвижной направляющей планки, обеспечивая жесткую
направляющую для раздвижного окна 105, установленного между ними, на всем протяжении его
перемещения. Предпочтительно, чтобы одна из дверных стоек была выполнена как единое целое с одной из
предшествующих опорных стоек.
Таким образом, шарнирное соединение, прикрепляя его к двери, обеспечивает ее фиксацию при
изготовлении. Аналогичным образом, на другой дверной стойке может быть встроен или закреплен механизм
запирания двери в виде единого целого, причем такой механизм запирания 115 имеет рабочее
взаимодействие с опорной стойкой, которая представляет собой дверной столб, о который огибается дверь.
Следует отметить, что опорные стойки с двумя ножками, взаимодействующие с дверными стойками,
предпочтительно выполнены в форме U-образного профиля, а не H-образного, поскольку на сторонах,
прилегающих к двери, не потребуется устанавливать направляющую для окна. 125 При использовании
ветрового стекла V-образной формы две передние стойки кузова могут быть соединены обычным способом с
помощью деревянных поперечных балок, соединенных в вершине V-образной формы и усиленных
металлическим кронштейном 1 30 - ---- 1 -- -. 1. --- 1.1 - 1 --- ---- 264,983, который сконструирован таким
образом, чтобы обеспечить соединение между вышеупомянутыми деревянными рельсами, причем это
соединение является жестким как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, так что шпала между
двумя сторонами транспортного средства является жесткой и самонесущей, хотя и не прямой.
Кроме того, дополнительная прочность достигается за счет того, что боковые элементы ветрового стекла
напрямую соединены с металлическими стойками передней панели и, следовательно, не зависят от
каких-либо деревянных конструкций. Легко заметить, что, соединив нижние концы боковых стоек 1,5 с
помощью металлических Т-образных или швеллерных поперечных элементов поперек днища кузова, можно
снять с рамы все напряжения, возникающие из-за нагрузок на кузов.
Данное изобретение включает в себя описанные выше наборы деталей, предназначенные для использования
при изготовлении кузова для транспортного средства, а также включает в себя комплектный кузов, состоящий
из этих деталей. Следует понимать, что в точные детали формы колонны, оконной фурнитуры и тому
подобного могут быть внесены различные изменения, и все такие изменения считаются входящими в рамки
данного изобретения.
Дата: 11 декабря 1925 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Iatton Garden, London, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Мы, компания BECKETT, LAYCOCK & WATKINSON 3,5 LmImTED, британская компания, и Джозеф Эдж
Беккерт, гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу Актон-Лейн, Лондон, Северо-Западный 10,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования кузовов транспортных средств, известных как
«всепогодные» кузова, и имеет своей целью улучшение их конструкции, и в частности, обеспечение
определенных конструктивных элементов для окон и капота автомобиля, которые также используются при
изготовлении самого кузова. Согласно данному изобретению, для использования при создании всепогодного
кузова автомобиля предлагается комбинация металлических стоек, каждая из которых снабжена основанием
для прямого и единственного крепления к нижней стороне кузова, и каждая из которых простирается как
непрерывная жесткая единица от своего основания до наклонной направляющей, — наклонные
направляющие, предназначенные для жесткого крепления к верхним концам указанных стоек, и обручи,
которые регулируются вдоль наклонных направляющих, чтобы обеспечить возможность выдвижения и
складывания капота, установленного на нем, над автомобилем или его складывания, когда автомобиль
необходимо открыть.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, указанные выше стойки расположены таким образом,
чтобы служить направляющими для раздвижных окон; при этом стойки удобно снабжены обычными
войлочными уплотнительными лентами для окон. Согласно еще одной особенности данного изобретения,
комбинация вышеуказанных деталей может быть снабжена окнами, которые установлены таким образом,
чтобы скользить вертикально между стойками и направляться ими по всему диапазону своего движения.
Согласно еще одной особенности изобретения, такие окна, как указано выше, могут быть снабжены
надежными оконными замками, установленными на них и взаимодействующими с направляющими, по
которым скользит каждое окно; такая конструкция становится возможной благодаря использованию
направляющих, жестких по всей своей длине.
Согласно еще одной особенности изобретения, механизм балансировки окна любой желаемой конструкции
устанавливается или поддерживается на указанных выше опорах таким образом, что опоры и окно образуют
единое целое со всем соответствующим механизмом.
Указанные выше стойки образуют каркас, на котором могут быть возведены неподвижные боковые стенки
транспортного средства, а еще одна особенность данного изобретения заключается в наличии стоек, которые
предназначены для образования вертикальных боковых элементов рамы двери, причем такие стойки
простираются вверх почти до направляющей и также образуют или обеспечивают направляющие для
раздвижного окна в двери. Эти столбы отличаются от вышеупомянутых тем, что не снабжены основанием и не
обязательно доходят до нижней части двери.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, дверная стойка, как указано выше, крепится
посредством шарнирного соединения к опорной стойке C 4 264,983, как указано выше, таким образом, что
образует единый блок; кроме того, другая боковая стойка двери может быть снабжена встроенным в нее
механизмом дверного замка как единый блок, так что эта стойка может прилегать и иметь запирающее
соединение с соседней опорной стойкой, являющейся частью боковой стенки транспортного средства.
Данное изобретение может быть применено к различным типам транспортных средств и особенно подходит
для использования с автобусом или микроавтобусом. Такое применение будет описано далее в качестве
примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — схематический боковой вид без
внешней боковой стенки; Рисунок 2 — схематический разрез по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 — разрез,
выполненный в большем масштабе по линии 3-3 на Рисунке 2; Рисунок 4 — вид изнутри транспортного
средства; Рисунок 5 — разрез по линии 5-5 на Рисунке 3 в направлении стрелок, выполненный в большем
масштабе.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез по линии 6-6 рисунка 3, выполненный в большем
масштабе, рисунок 7 — разрез одной из передних дверей, а рисунок 8 — вид сбоку автобуса с отдельным купе
для водителя.
Опоры 10 могут быть изготовлены из легкого металла, такого как алюминий или его сплав, или же
представлять собой штампованные стальные детали, и имеют такую длину, чтобы каждая из них
простиралась как непрерывная жесткая единица от нижней стороны 11 транспортного средства до боковой
балки 12. В нижней части каждой стойки имеется опора 13 (рисунки 3, 4 и 6), которая соответствующим
образом усилена или имеет перемычку, так что она может служить единственным средством крепления
стойки к транспортному средству, причем опора предпочтительно простирается от основания стойки внутрь, к
продольной центральной линии транспортного средства, и имеет в основном треугольную форму. Для
усиления конструкции в поперечном направлении стойки с одной стороны корпуса могут быть соединены с
соответствующими стойками с другой стороны с помощью кромочных пластин 14, которые крепятся к
поперечным балкам 15 и имеют закругленные концы, позволяющие прикрепить их болтами к выступам 16 на
опорах 13. Вертикальная часть стойки 10 предпочтительно имеет H-образное сечение, при этом два канала
17, 18 (рис. 6), выполненные из нее, направлены соответственно вперед и назад вдоль боковой стороны
транспортного средства.
Предусмотрен ряд таких опор, каждая из которых крепится к нижней стороне 11 транспортного средства и
соединяется между собой поясной балкой 19, которая, как правило, изготовлена из дерева и может быть как
цельной, так и состоять из секций, по желанию. Поясная планка крепится к стойкам 10 с помощью выступов
или бугорков 20 на них, и аналогичные выступы или бугорки 70 предусмотрены для декоративной планки 21,
планки сиденья 22 и планки освещения 23.
Опоры над рулевой рубкой 24 короче остальных опор и не снабжены вышеупомянутыми ножками 1.3, а
крепятся любым удобным способом к колесной арке и/или другим элементам корпуса в этом месте.
Каждая из опор 10 также закреплена 80 предпочтительно постоянным способом на направляющей 12, которая
проходит вдоль верхних концов ряда опор, обеспечивая таким образом жесткую конструкцию. Боковая
направляющая 12 может иметь любую желаемую форму, 85 но предпочтительно имеет трубчатую форму для
уменьшения веса, и может иметь какое-либо неправильное или вогнутое поперечное сечение, чтобы обручи
25, регулируемые вдоль нее, можно было легко закрепить в положении 90 при регулировке. Стойки для
обручей могут скользить по направляющим или, при необходимости, могут быть снабжены роликами. В
конструкции, показанной на чертежах, поручень 12 имеет трубчатую форму и прямоугольное поперечное
сечение, а с одной стороны снабжен отверстием 26, которое проходит по всей длине поручня. Кронштейн 27
закреплен на обруче 25, и в этом кронштейне 100 установлен штифт 28, который проходит через отверстие 26
и на одном конце которого находится ролик 29, свободно вращающийся внутри направляющей 12, а другой
конец штифта привинчен и снабжен гайкой 30.
Таким образом, затянув гайку 30 (105), можно закрепить обруч в любом желаемом положении. Концы
кронштейнов 27 смещены относительно обручей 25, чтобы последние могли качаться или наклоняться в
горизонтальное положение относительно штифтов 28 при скольжении или перемещении вдоль
направляющих 12, так что если обручи тянуть за их центральные части, концы вместе с их соединениями с
направляющей будут смещаться, обеспечивая тем самым легкое перемещение. Когда необходимо снять
капот, дуги 25 складываются в горизонтальное положение (как показано линиями цепи на рисунке 4) и
сдвигаются или 120 прокатываются вдоль направляющих 12 к задней части транспортного средства, где
устанавливаются любым желаемым образом. С этой целью направляющие 12 могут быть согнуты вниз (рис.
1) в задней части кузова 125, ближе к поясной направляющей 19, так что обручи 25 могут перемещаться вдоль
направляющих и располагаться в обычном положении на кузове транспортного средства или внутри него. В
качестве альтернативы, небольшой участок направляющей 12 в задней части транспортного средства может
быть расположен таким образом, чтобы вмещать все плотно прилегающие друг к другу дуги, и этот участок
направляющей может быть затем сложен в обычное положение с помощью любого из механизмов
складывания, обычно используемых в задней части складного капота.
Опоры 10 предназначены для установки раздвижных окон 31 путем размещения в каждом из каналов 17, 18
опоры обычной войлочной ленты 32, по которой окна могут скользить вертикально. Такие окна снабжены
балансировочным механизмом любого желаемого типа, например, пружинными регулировочными рычагами
33, и этот балансировочный механизм предпочтительно установлен на планке (например, на направляющей
для света 23), которая закреплена между двумя соседними стойками вблизи их нижних концов.
Поскольку каждая из стоек 10 представляет собой жесткий блок по всей своей длине, окна, скользящие в них,
могут быть снабжены фиксирующим устройством (обозначено на рисунке 1, 34), установленным на ней и
зацепляющимся с какой-либо частью направляющей, что исключает необходимость использования ремней
или других устройств для управления окном. Подходящее запирающее устройство описано и показано в
описании патента № 253755, выданного компаниям Beckett, Laycock & Watkinson Ltd. и A. Watkinson.
Нижний край стекла установлен 36 в раме 35, имеющей выступ 36, проходящий вдоль него. Резиновая
полоска 37 прикреплена к внутренней стороне поручня 19, а верхний конец этой полоски загнут внутрь, чтобы
предотвратить попадание дождя между окном и поручнем.
Желательно иметь возможность снимать окна снаружи транспортного средства для ремонта или других
целей, и с этой целью наружный боковой фланец или фланцы 38 одной или обеих стоек H-образного сечения
10, в которых направляется окно, имеют такую ширину от верхней части стойки вниз на расстояние,
приблизительно равное высоте окна, что пространство между кромкой 39 и соответствующей кромкой 40 с
другой стороны окна меньше ширины окна, так что после продольного вытягивания войлочных полос 32 f,5
окно 31 с прикрепленными к нему петлями можно поднять наружу вбок от стоек. Разумеется, при желании эту
конструкцию можно применить и к внутренней стороне колонн, в этом случае окна можно будет снять и
разместить внутри корпуса. Если механизм балансировки окна устроен таким образом, что его необходимо
отсоединить от окна, прежде чем последнее можно будет снять, то декоративная планка 21 может быть
съемно соединена с внутренней панелью 41, чтобы обеспечить легкий доступ к соединению между
механизмом балансировки и окном.
70 Упомянутые выше различные детали могут быть, и предпочтительно, изготовлены из металла, и в
установленном виде они образуют каркас, на котором кузовостроитель может строить боковые части кузова, с
обычной обшивкой и подобными деталями.
Для обеспечения возможности изготовления двери или дверей 42 предусмотрены две опоры 43, 44,
образующие 80 вертикальные боковые элементы рамы каждой двери. Эти опоры в основном похожи на опоры
10, за исключением того, что они не снабжены опорами и могут представлять собой U-образные профили
вместо H-образных. Дверные стойки 43, 44 имеют такую длину, что простираются от нижней части двери 42 до
направляющей 12, и предпочтительно соединены в своих верхних концах горизонтальным металлическим
элементом 45 из уголка или другого профиля независимо от неподвижной направляющей 12, так что они
обеспечивают упор для раздвижного окна 46, установленного между стойками 43. 44. Предпочтительно,
дверная стойка 43 выполнена как единое целое с одной из вышеупомянутых опорных стоек (например, с
одной из стоек люка 47) путем ее крепления к ней на петлях, причем такое шарнирное соединение в конечном
итоге представляет собой петли 48 готовой двери. Аналогичным образом, на другой дверной стойке 44 может
быть встроен или закреплен дверной запирающий механизм 49 в виде единого целого, причем такой
запирающий механизм имеет рабочее взаимодействие с опорной стойкой 105 50, которая представляет собой
дверной столб, к которому прижимается дверь.
Следует отметить, что две опорные стойки 47 и 50, взаимодействующие с дверными стойками 43 и 44
соответственно, предпочтительно выполнены в виде U-образных элементов, а не H-образных, поскольку на
сторонах, прилегающих к двери, не требуется размещать направляющую для окна. 115 При желании, часть
декоративной планки над дверью может быть повернута относительно декоративной планки 12 таким
образом, чтобы она поворачивалась наружу или вверх, выходя за пределы дверного проема.
В задней части автомобиля установлены неподвижные 120 стеклянных окон 51. Эти окна могут удерживаться
на месте с помощью угловых планок, которые легко снимаются, когда необходимо вынуть окно для ремонта
или других целей.
При использовании V-образного ветрового стекла 52 две стойки 47 (предпочтительно металлические) кузова
могут быть соединены обычным способом с помощью 130 деревянных направляющих 53, соединенных в
вершине V-образной формы и усиленных металлическим кронштейном 54, который сконструирован таким
образом, чтобы обеспечить соединение между направляющими 53, причем это соединение является жестким
как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, так что связь между двумя сторонами кузова является
жесткой и самонесущей, хотя и не прямой.
Кроме того, дополнительная прочность достигается за счет того, что вертикальные боковые элементы
ветрового стекла напрямую соединены с металлическими стойками 47 и, следовательно, независимы от
каких-либо деревянных элементов. Ветровое стекло 52 спроектировано таким образом, что его можно
соединить со стойками 47, а затем закрепить на направляющих 53, чтобы обеспечить герметичное
соединение между направляющими и ветровым стеклом.
Для компенсации наклона передних дверей внутрь, горизонтальная дуга 55, которая проходит над ветровым
стеклом 52 и повторяет его форму, поворачивается под углом 56 к направляющей наклона так, чтобы ее
можно было повернуть вверх, приблизительно в вертикальную плоскость. Затем материал капота 57 или
наложенная на него тесьма крепится к указанной дуге, и когда дуга опускается, материал капота
автоматически растягивается, а дуга 55 затем крепится к ветровому стеклу 52 с помощью любых подходящих
крепежных устройств. При желании шарнир 56 может быть сделан регулируемым, чтобы компенсировать
усадку материала капота.
Палочки для обручей 25 соединены гибкими тросами 58 (предпочтительно стальными), которые тянутся от
основания одной палочки для обруча до верха палочки, расположенной перед ней. Передняя рейка 125
соединена тросом 158 с вышеупомянутой лентой, чтобы быть прикрепленной к кольцу 55. Эти тросы в
сочетании с материалом капюшона 57 или -45, на котором расположены ремни, разделяющие дуги в верхней
части, позволяют поднимать все дуги вверх по задней наклонной части 59 конструкции и вдоль
горизонтальной части, потянув только за переднюю дугу. Концы обручей 25 сделаны достаточно большими,
чтобы обеспечить надлежащее расстояние между обручами в сложенном состоянии капюшона, чтобы они не
натирали материал капюшона, расположенный между ними.
Материал капота крепится любым подходящим способом к задней части кузова автомобиля, а изогнутая
ясеневая дуга 60, которая шарнирно закреплена на кронштейне 61, прикрепленном к задней стойке дуги 25,
служит для удержания материала капота на желаемом расстоянии от задних сидений автомобиля, когда капот
находится в рабочем положении.
Соседние файлы в папке патенты