Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4872
.pdf
Опорная плита a имеет в центре отверстие g, внутри которого установлен зависимый выступ h неподвижного
винтового блока или полугайки i, причем этот блок или полугайка i закреплены винтом j, проходящим вверх
через плиту в резьбовое гнездо в выступе h, и расположены таким образом, чтобы выступать вверх в
выступающий полый корпус d основания, при этом его резьбовая полуцилиндрическая зацепляющая часть
расположена продольно относительно основания 8G.
Скользящий элемент также имеет цельную литую конструкцию, включающую удлиненный корпус k коробчатой
формы, открытый снизу и несущий на своем переднем конце 85 выступающую назад подвижную поперечную
губку 1, также предпочтительно снабженную обычной сменной лицевой пластиной mn. Передний конец
коробчатого корпуса k направляющей постоянно закрыт и снабжен расположенным по центру сменным
подшипниковым блоком n, в то время как задний конец закрыт съемной пластиной o, в которой по центру
расположено вертикально прорезное или удлиненное подшипниковое отверстие p.
Внутри направляющей k, продольно расположен продольный винт q, который на своем выступающем
переднем конце r поперечно соединен с обычной скользящей рабочей планкой или рукояткой s; винт на этом
конце имеет простой вращающийся подшипник внутри направляющей и гибко удерживается от продольного
перемещения с помощью кольца t и пружины u. В промежуточной точке своей длины винт q обычно входит в
неподвижный блок или полугайку i, установленную в базовом элементе, и вдавливается в это соединение с
помощью плунжера v с головкой, установленного внутри втулки wv в задней части ползуна k, так что в этой
точке он оказывает давление на винт под действием пружины x. Эта задняя часть y винта, которая является
гладкой и имеет уменьшенный диаметр, предназначена для вращающегося и вертикально скользящего
подшипника внутри прорезного подшипникового отверстия p в съемной торцевой пластине o направляющей и
выступает назад на небольшое расстояние за пределы этой торцевой пластины o. На этом выступающем
конце z винта q установлен небольшой храповой или муфтовый элемент 1, вращающийся вместе с винтом,
причем этот концевой храповой или муфтовый элемент 1 может взаимодействовать с соответствующим
храповым или муфтовым элементом 2, расположенным на кулачковом элементе 3, свободно установленном
на выступающей части z винта, между вращающимся храповым или муфтовым элементом 1 5 и торцевой
пластиной o направляющей, при этом поверхности муфты храпового и кулачкового элементов
запрессовываются в зацепление спиральной пружиной 4, расположенной между кулачковым элементом 3 и
торцевой пластиной o направляющей.
Кулачковый элемент 3 снабжен парой расположенных под углом пальцев 5 и 6, находящихся на
противоположных сторонах и внутри.
ooработа осуществляется с помощью штифта или ролика 7, выступающего назад из торцевой пластины o
[ползунка, при этом один из этих пальцев 5 образует упор для удержания кулачкового элемента 3 (в
положении, показанном на рисунке 2), когда винт q вращается вперед, и, следовательно, храповой механизм
1 не работает, а другой палец 6 образует подъемный элемент кулачкового элемента 3. При желании может
быть предусмотрена небольшая съемная крышка, закрепленная винтами на торцевой пластине ползунка, для
защиты механизма и кулачкового механизма, установленного регулировочным винтом.
Принцип работы тисков следующий: винт q вращается вперед с помощью его рабочей рукоятки s; храповик 1
свободно перемещается, и винт q остается в нормальном зацеплении с неподвижным блоком или гайкой i, так
что любая желаемая регулировка закрытия губок e и 1 в пределах всего диапазона тисков легко достигается.
При небольшом обратном вращении винта Т с помощью его рукоятки s, храповик 1 немедленно входит в
зацепление, что, в свою очередь, приводит в действие кулачковый элемент 3, как показано на рисунке 3, и
винт q при этом поднимается внутри своего шлицевого подшипника p на заднем конце направляющей,
достаточном для того, чтобы вывести его из зацепления с неподвижным блоком или гайкой i, так что
достигается быстрое освобождение винта q, позволяющее свободно скользить регулировочным винтом
тисков в любом направлении, пока поддерживается обратное вращательное давление на рукоятку s винта.
Винт q мгновенно возвращается под действием пружинного плунжера v в свое нормальное регулировочное
зацепление с неподвижным блоком или гайкой i, когда это обратное вращательное давление на рукоятку s
снимается.
Открытие тисков ограничено зацеплением задней торцевой пластины o скользящего элемента с открытым
задним концом - части корпуса d базового элемента. 60] Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264644A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 192,5. Нет, 32,913/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 27 января 1927 г.
Усовершенствования, касающиеся подвески транспортного средства.
Я, Дуглас Робертсон, проживающий по адресу: Окли, Гринок-роуд, Нуриотпа, штат Южная Австралия,
Содружество Австралии, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в способе крепления рессор
автомобильных дорог. Это относится к пружинам, которые шарнирно крепятся либо непосредственно к
элементу рамы транспортного средства или к оси, либо к кронштейну, закрепленному на элементе рамы или к
оси, а также к пружинам, которые крепятся с помощью серьги.
Известны скобы, в которых опорная поверхность со стороны наружной резьбы имеет в осевом сечении ряд
наружных выступов, предназначенных для взаимодействия с соответствующими выступами на опорной
поверхности со стороны внутренней резьбы, причем эти выступы могут включать в себя резьбовое
соединение как с наружной, так и с внутренней резьбой.
Настоящее изобретение включает в себя крепление для рессор автомобилей, в котором опорная поверхность
имеет в осевом сечении выступающие элементы слегка уплощенной V-образной формы, предназначенные
для взаимодействия с соответствующими элементами на опорной поверхности, и характеризуется тем, что
опорная поверхность включает в себя втулку, которая надежно закреплена на шарнирном болте крепления, и
что дополнительная опорная поверхность включает в себя втулку, установленную и надежно закрепленную
внутри отверстия крепления.
Для более ясного понимания изобретения будет приведено его описание со ссылкой на прилагаемые
чертежи, которые даны в качестве иллюстрации или примера. На рисунке 1 показан вид сбоку,
демонстрирующий обычное расположение полуэллиптической пружины относительно рамы транспортного
средства, причем один конец пружины шарнирно прикреплен непосредственно к элементу рамы, а другой
конец прикреплен к нему с помощью скобы и кронштейна.
Рисунок 2 представляет собой центральный разрез, как показано на линии 2, 2 рисунка 1, демонстрирующий
применение изобретения для крепления одного из концов пружины к концу элемента рамы транспортного
средства или к кронштейну на нем.
На рисунке 3 показана модификация конструкции, изображенной на рисунке 2.
Сначала обратимся к рисунку 2. На рисунке 60 обозначен элемент рамы или кронштейн, к которому пружина
шарнирно прикреплена. 11 обозначает ушко пружины, а 12 обозначает шарнирный болт, который проходит
через щеки кронштейна рамы 10 и удерживается в них.
Болт 12 выполнен в простой конструкции и снабжен втулкой 13, наружная поверхность которой выполнена в
виде спирали или резьбы, что позволяет создавать желаемые наклонные опорные поверхности, образующие
множество кольцевых канавок и выступов в поперечном сечении, имеющих несколько уплощенную
V-образную форму. Втулка 13 плотно прилегает к болту 12 и не смещается на нем.
Втулка 14, охватывающая болт 12 и плотно входящая в отверстие 11, имеет внутреннюю резьбу, образующую
желаемые наклонные опорные поверхности, формирующие множество кольцевых выступов и канавок слегка
сплющенной V-образной формы, дополняющих и плотно прилегающих к канавкам и выступам втулки 13;
контактирующие поверхности канавок и выступов образуют рабочие поверхности подшипника.
Между концами втулки 14 и боковыми поверхностями элемента рамы 10 остается небольшой зазор, в который
можно установить войлочную шайбу или какое-либо мягкое вещество, удерживающее смазку.
В модификации, показанной на рисунке 3, болт 12 снабжен втулкой 264,644 PI 264,644, образующей ряд
противоположных наклонных опорных поверхностей, которые формируют множество канавок и выступов
несколько сплющенной V-образной формы, как и прежде, но канавки и выступы вместо спирали имеют форму
простых кругов, и выступы и канавки окружающей втулки 14 выполнены аналогичным образом. При такой
конструкции обхватывающая втулка 14 должна быть разделена вдоль или изготовлена из двух половин и
установлена поверх обхватывающей втулки 13, прежде чем она будет вставлена в отверстие 11.
Как показано на рисунке 1, один конец пружины крепится к элементу рамы 10 с помощью кронштейна 16 и
скобы 17, при этом ушко кронштейна 16 имеет втулку, аналогичную ушку пружины.
Вес транспортного средства удерживает охватывающую втулку 14 по центру втулки 13 и предотвращает
боковое смещение, а следовательно, и дребезжание пружины о элемент рамы или кронштейн.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Крепление для рессор автомобилей, в котором опорная поверхность имеет в осевом
сечении выступающие части слегка уплощенной V-образной формы, предназначенные для взаимодействия с
соответствующими выступами в опорной поверхности, 35, характеризующееся тем, что опорная поверхность
включает в себя втулку, которая надежно закреплена на шарнирном болте крепления, и что дополнительная
опорная поверхность включает в себя втулку, установленную 4C в проушине крепления и надежно
закрепленную внутри нее.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264645A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1925, № 32,982/25.
Завершено. Принято: дан. 27, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
264,645 Улучшенная дорога с металлическим покрытием колеи.
Я, Жюль Мёрисс, проживающий по адресу: улица Сомме, 17, Антверпен, Бельгия, подданный короля Бельгии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной дороге с колесными колеями, покрытыми
металлом, причем главной целью изобретения является получение колесных колей, обладающих
длительным сроком службы, требующих минимального обслуживания и имеющих ровную поверхность, что
позволяет обеспечить плавное движение транспортных средств по ней и избежать вибраций, вредных для
зданий в окрестностях.
whb.el. Стойки улучшенной дороги согласно изобретению состоят из двух непрерывных железобетонных
полос, покрытых металлом, расположенных параллельно друг другу и продольной оси дороги и на
соответствующем расстоянии друг от друга в поперечном направлении в соответствии с обычной шириной
колеи дорожных транспортных средств. Каждая из этих полос состоит из ряда удлиненных прямоугольных
железобетонных плит и ряда железных пластин, покрывающих верхнюю поверхность указанных плит и
имеющих загнутые вниз продольные кромки, образованные через равные промежутки с выступами, каждый из
которых заканчивается свободным концом с резьбой, предназначенным для крепления гайки для фиксации к
этим выступам слегка приподнятых концов поперечных плоских железных элементов, проходящих под
указанными железобетонными плитами и закрепленных на них, причем стыки между последовательными
40-дюймовыми плитами чередуются со стыками между последовательными железными пластинами.
Для того чтобы изобретение было легко понято, оно проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, -45, на
которых:
Рисунок 1 представляет собой план, а Рисунок 2 — поперечное сечение дороги, построенной в соответствии с
изобретением; Рисунок 3 представляет собой план, а Рисунок 4 — поперечное сечение модифицированной
дороги типа 50 в соответствии с изобретением; Рисунок 5 представляет собой план металлического покрытия
колесных дорожек улучшенной дороги в соответствии с изобретением:
Рисунок 6 представляет собой продольный боковой вид участка металлического покрытия бетонной полосы,
образующей колею улучшенной дороги согласно изобретению, причем указанный вид выполнен по линии
VI-VI рисунка 5; 60 Рисунок 7 представляет собой продольный разрез участка колеи, показанного на рисунке 6,
выполненный по линии VII-VII рисунка 5; и рисунок 8 представляет собой поперечный разрез, выполненный 65
по линии VIII-VIII рисунка 7.
Обращаясь к рисункам 1–4, можно увидеть, что усовершенствованная дорога согласно изобретению
построена с использованием бетонных колесных дорожек, покрытых металлом. Эти 70 колесных дорожек
состоят из двух покрытых металлом бетонных полос, расположенных параллельно друг другу и продольной
оси дороги. В поперечном направлении расстояние m между двумя полосами 75, образующими колею,
определяется в соответствии с обычной шириной колеи дорожных транспортных средств.
Обращаясь теперь к рисункам 5–8, каждый участок пути a' (рисунки 1–4) 80 образован последовательностью
бетонных блоков или плит вытянутой прямоугольной формы a, соответствующим образом армированных с
помощью продольных арматурных стержней b, поперечных арматурных рам c, проходящих вокруг указанных
продольных стержней b, и центральных вертикальных арматурных элементов e.
Верхняя поверхность бетонных плит а покрыта железными пластинами f шириной, соответствующей ширине
плит, и указанные 90 железных пластин f имеют загнутые вниз продольные кромки g, для которых
предусмотрено место в бетонных плитах путем формирования, которые были установлены на своих
соответствующих местах, причем последние с подходящим продольным швом были тщательно заполнены
или заделаны раствором в углублениях на их продольных сторонах, прилегающих друг к другу, с помощью
обычного цементного раствора, верхний край указанных сторон. Однако без заполнения отверстий или
загнутых вниз краев g - железных перфораций m железных пластин/. 70 пластин / расположены с
интервалами, образованными плоскими железными выступами h1, расположенными в соответствии с
предложением обеспечить дорогу с подходящими углублениями для колес, образованными в боковых
сторонах путей, образованных из бетонных балок, усиленных бетонной плитой и заканчивающихся на
продольном стержне с продольными металлическими стержнями, а их нижние концы – с резьбовым винтом,
который может иметь съемную изнашивающуюся часть 75 i.
Под бетонными плитами с осевой поверхностью из бетона, асфальта или дерева, расположенными с
интервалами, соответствующими этим блокам, наблюдается, однако, фактического износа продольных
кромок железных пластин металлической поверхности не происходит.
поперечные элементы j, имеющие слегка приподнятые концы (см. рис. 8), которые ранее предлагалось
использовать для строительства дороги с железными пластинами f с помощью полых металлических
направляющих для транспортных средств, в то время как гайки k, ввинченные в нижние концы i нижних
расширений, и которые могут иметь жесткую 1i, изогнутого вниз продольного кирпичного или бетонного
основания, к которому они прикреплены, 8b края g железных пластин -/, однако, не закреплены надежно
резьбовыми концами i расширений h с помощью металлических элементов.
- проходящие через отверстия в выступающих элементах. Наконец, мне известно, что это относится к
поперечным элементам j. Ранее предложенный способ создания дорожного полотна предусматривает
образование углублений в нижней части трамвайных путей или рельсов из бетонных плит, предназначенных
для размещения перевернутых желобов, опирающихся на поперечные бетонные элементы i, которые
представляют собой основания и удерживаются металлическими лентами, вмонтированными в бетон, но этот
метод, как и любой способ крепления элементов i, требует использования специально изготовленных
металлических элементов желобообразной формы, заключенных в бетон. Как указано, дорога согласно mv -
Для того чтобы сделать ее легче, изобретение из железа включает в себя колесные колеи, образованные
пластинами f, сформированными с параллельными продольными отверстиями из бетонных полос, покрытых
металлическими пластинами, которые закреплены болтами на концах отверстий или перфораций m, как
показано на рисунках 6 и 7 под бетонными полосами.
и на рисунке 8. Что касается пластин - H, то их описание подробно описано и расположено на пересечениях,
однако - открытое -. Я выяснил природу своих изобретений или перфорационных штифтов, которые
расположены на пересечениях, и каким образом это целесообразно (см. рис. 5, 6 и 7 - правая сторона). Я
заявляю, что то, что я 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264646A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 декабря 1925 г., № 32989/25. 264,4 Слева полностью: сентябрь. 30, 7926.
Полный текст принят: 27 января 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или связанные с переработкой отходов использованных или выброшенных
канатов или кабелей.
И. Бенджамин Джаггер, проживающий по адресу: Риджентс-сквер, 34, Лондон, Западная Канада, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к извлечению отходов из использованных или выброшенных канатов или тросов и
имеет своей целью создание эффективного и простого механизма для этой цели.
Согласно настоящему изобретению, отдельные жилы или группы жил раскручиваются с помощью
катушечного устройства, используемого при изготовлении витых кабелей, причем такие катушки приводятся в
движение в направлении раскручивания жил или групп жил, находясь при этом на вращающейся раме; также
предусмотрены средства для одновременной намотки сердечника кабелей с сердечником.
Механизм для реализации изобретения может включать в себя компенсирующий привод для вращения
каждой катушки или бобины, благодаря которому предотвращается тенденция катушки или бобины обгонять
подачу при намотке (25) и, следовательно, вызывать налипание проволоки или пряди на катушки или бобины
в любой степени, имеющей негативные последствия.
Катушки или бобины установлены с равномерным расстоянием между ними на раме, вращающейся вокруг
центральной оси, и каждая катушка или бобина связана с вращающимся механизмом таким образом, что при
увеличении натяжения нити или проволоки выше определенного значения приводной механизм
деформируется на соответствующую величину.
Например, катушки могут приводиться в движение фрикционной зубчатой передачей, управляемой пружиной
таким образом, что давление, оказываемое пружиной между фрикционными поверхностями, будет
достаточным для того, чтобы деформироваться под любым заранее заданным натяжением пряди или
проволоки. с помощью рам, вращательно установленных на валах, расположенных перпендикулярно осям 45
катушек или шпулей, как в прядильном механизме, и установленных в подшипниках, оси которых
параллельны главной оси аппарата.
В одном из способов осуществления изобретения 50 диск или основная рама вращательно устанавливаются
на полом валу, приводимом в движение любым подходящим источником энергии. Вблизи края диска или
подобной рамы на равном расстоянии друг от друга расположены валы, несущие рамы катушек, и к каждой
катушке прикреплен конец одной из прядей разматываемого кабеля, при этом кабель подается в машину с
катушки или подобного устройства с помощью 60 подающих роликов, приводимых в движение
соответствующей зубчатой передачей от главного силового вала аппарата.
Валы рамок катушек вращаются относительно главного силового вала аппарата 65 посредством конической
зубчатой передачи и валов, установленных радиально на диске или главной раме. На валах рамок катушек
предусмотрена коническая зубчатая передача, предназначенная для привода фрикционной шестерни 70
катушек, а подшипники катушек установлены на направляющей, расположенной таким образом, что
фрикционные колеса могут свободно прижиматься под действием пружины и зацепляться друг с другом. 75
Рамки катушек также снабжены механизмом для перемещения направляющей вперед и назад вдоль катушки
для каждого слоя намотанной на нее проволоки; он может состоять из кулачка в форме сердца с канавками,
приводимого в движение червячной передачей от вала катушки и расположенного таким образом, чтобы
совершать возвратно-поступательное движение поворотного рычага, несущего скользящий стержень с
направляющим отверстием, через которое продевается нить (прежде чем она будет прикреплена к катушке),
646 264,646. В кабелях с центральным пеньковым сердечником этот сердечник проходит через главный
силовой вал, который для этой цели сделан полым, и сердечник протягивается через этот вал любой
подходящей намоточной катушкой или барабаном.
Каждая катушка снабжена независимым фрикционным механизмом, благодаря которому компенсируется не
только разница в прямом натяжении Q10, но и разница в крутильных нагрузках на проволоки или пряди.
Дата: 31 декабря 1925 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области переработки отходов, полученных из использованных или выброшенных
канатов или тросов, или связанные с ними.
Я, Бенджамин Джаггер, проживающий по адресу: Лэтэм-роуд, 35, Твикенхэм, графство Мидлсекс, гражданин
Великобритании, ранее проживавший по адресу: Риджентс-сквер, 34, Лондон, Западный Кейп-1, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к переработке отходов использованных или выброшенных канатов или
кабелей и имеет своей целью создание эффективного и простого механизма для этой цели.
Тип машины для раскручивания кабеля, усовершенствованием которой является данное изобретение 3,
представляет собой вращающуюся раму, содержащую ряд намоточных барабанов, работающих аналогичным
образом, но в обратном направлении по отношению к роликам на машинах для скручивания кабеля. Рамы,
несущие барабаны, на которые наматываются раскрученные пряди, вращаются вокруг осей, параллельных
оси основной рамы, и приводятся в движение планетарной передачей от неподвижного солнечного колеса
или компенсирующей передачей для обеспечения необходимого относительного вращения основных рам
относительно рам, несущих барабаны, и для вращения барабанов с такой скоростью, чтобы раскрученные
пряди наматывались на барабаны, в то время как пряди раскручиваются целиком вокруг сердечника кабеля. В
подобных машинах ранее предлагалось предусмотреть фрикционное или проскальзывающее устройство в
одном или нескольких зубчатых колесах для компенсации различного натяжения прядей, наматываемых на
барабаны. Ранее в некоторых машинах также предлагалось пропускать сердечник верблюда через полый
приводной вал основных рам к намоточному барабану.
Ранее такие машины оснащались двумя или несколькими вращающимися главными рамами, несущими
механизм барабана для намотки нитей, а согласно настоящему изобретению такой механизм установлен на
поверхности одной вращающейся главной рамы.
Согласно еще одной особенности изобретения, вращающийся механизм рамы намоточного барабана состоит
из валов 70, установленных радиально на основной раме, на внутренних концах которых расположены
зубчатые конические колеса, соединенные коническим колесом, закрепленным соосно с осью основной рамы,
а на внешнем конце каждого радиального вала 75 расположено зубчатое колесо, соединенное коническим
колесом, приводящим в движение раму намоточного барабана.
Каждый намоточный барабан может быть сконструирован таким образом, чтобы работать посредством
червячной передачи и кулачкового механизма, обеспечивающего возвратно-поступательное движение
направляющего механизма пряди, для обеспечения равномерной намотки пряди на барабаны, и каждый
намоточный барабан может также приводиться в движение фрикционной зубчатой передачей, ведущий вал
которой вращается с помощью угловой зубчатой передачи с угловым колесом, закрепленным на основной
раме или диске.
Способ осуществления изобретения иллюстрируется прилагаемым изображением.
Чертежи, на которых Рисунок 1 представляет собой вид спереди аппарата, Рисунок 2 — вид сбоку на Рисунок
1, Рисунок 3 — план одной из шести рамок барабанов, показанных на Рисунке 1; и Рисунок 4 — увеличенный,
частично разрезанный фрагмент одного из этих барабанов.
На этих чертежах 2 изображена рама или диск, на котором вращательно установлено несколько рам 3, каждая
из которых несет барабан 4, вращательно установленный в подшипнике, выступающем из рамы.8. В данном
примере шесть таких рам установлены на равном расстоянии друг от друга на основной раме или диске 2,
каждая из которых несет идентичный барабанный механизм. Каждая рама катушки или барабана 3 снабжена
валом 6, вращающимся в подшипнике 22 в основной раме или диске 2, и каждый вал 6 проходит через раму
или диск 2 и снабжен на своем выступающем конце зубчатым коническим колесом 7, приводящим в движение
коническую шестерню 8, закрепленную на конце радиально расположенного вала 10, установленного в
подшипниках 9, закрепленных на задней части рамы или диска 2. На другом конце вала 10 расположены
неподвижные конические шестерни 11, приводящие в движение неподвижное коническое колесо 12,
закрепленное на стандартной шестерне 13.
Основная рама или диск 2 закреплены на валу 14, установленном в подшипниках 16, закрепленных на стойке
13, при этом вал 14 снабжен парой свободных и быстросъемных приводных шкивов 17 и 18, приводимых в
движение от любого подходящего источника энергии. Для того чтобы снять нагрузку с подшипников 16, вес
основной рамы или диска 2, край диска опирается на ролики 70, валы 71 которых поддерживаются в стойках
72.
Барабан 4 каждой рамы 3 закреплен на валу 19, на котором также закреплен червяк, передающий крутящий
момент на колесо 21, вал 24 которого проходит через подшипники 23 в раме 3. На другом конце вала 24
закреплен кулачок 25, имеющий канавку 26, форма которой позволяет передавать качательное движение
рычагу 27 посредством ролика 28, вращающегося в канавке кулачка 26. Ролик 28 установлен на рычаге 27,
который шарнирно соединен в точке 29 с продолжением рамы 36. Верхний конец рычага 27 подсоединен к
горизонтально перемещающемуся ползунку 31, который движется вперед и назад по направляющим 32,
выступающим из рамы 3. От ползунка 31 отходит рычаг 33, на нижнем конце которого расположена воронка
или направляющая 34, через которую проходят жилы 35 кабеля 36.
Вал 19, несущий червячный механизм 20 и барабан 4, приводится в движение фрикционными колесами 37 и
38, причем фрикционное колесо 38 закреплено на валу 39, который вращается в подшипниках на раме 3. На
конце вала 39 закреплено угловое колесо 41, соединенное зубчатой передачей с аналогичным угловым
колесом 42, закрепленным на раме или диске 2. Передаточное число 7.
8, 11, 12 Конструкция такова, что вал 6 будет вращаться в противоположном направлении по отношению к
валу 14 и с той же скоростью, так что рамы 3 будут оставаться горизонтальными во время вращения диска 2.
Подшипники 5 вала 19 скользят в направляющих 65 рамы 3 и прижимаются к валу 39 с помощью пружины 66,
установленной на штифте 69, скользящем в основании рамы 3, так что V-образные фрикционные колеса 37
удерживаются в V-образных канавках фрикционных колес 38 и, таким образом, обеспечивают фрикционный
привод барабанов 4 каждой рамы 3.
66 Кабель 36, подлежащий разматыванию или раскручиванию, поставляется на барабане 44, вращающемся
на валу 45, установленном в подшипниковой опоре 46. Трос 36 от барабана 46 проходит через направляющий
и подающий ролик 47, установленный на валу 48, вращающемся в подшипниках 49. Трос 36 от ролика 47
проходит между натяжными или подающими роликами 50, 51, установленными на валах 52, 53, вращающихся
в подшипниках 54, закрепленных на стойке 55. Кабель, выходящий из 75 роликов 50 и 51, разделяется на
шесть прядей 35, каждая из которых проходит через воронку 34 к барабану 4.
Направляющий или подающий ролик 47 приводится в движение рядом конических колес 56, 57, 58 и 59, 80 и
валами 60 и 61 посредством ремня или цепи 62 и колеса 63 от колеса 64 на валу 14.
Кулачки 25 и их рычажный механизм работают по хорошо известному принципу 85, перемещая воронки 32 от
одного конца барабанов 4 к другому, чтобы обеспечить намотку нитей на них равномерными слоями.
В описанном выше устройстве фрикционный привод намоточных барабанов 4, управляемый пружинами 66,
обеспечивает механизм, благодаря которому при увеличении натяжения прядей выше определенной
величины приводной механизм деформируется на соответствующую величину. 95 Описанный механизм
привода кабельной направляющей и подающего ролика 47 может быть заменен механизмом ручной подачи.
В кабелях с центральным сердечником из 100% пеньки или другого материала вал 14 основной рамы или
диска 2 является полым, и пеньковый сердечник проходит через него к намоточной катушке или барабану.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты