Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4867
.pdf
перекристаллизации из ледяной уксусной кислоты; он плавится при 307 °C и идентичен продукту, который, по
утверждению Кнехта, представляет собой 3:2-нафтокарбазолхинон (см. Berichte, том 12, стр. 343, и Annalen,
том 202, стр. 111).
LPAzCe 11-,] Пример 2.
Части 1:2-бензо(лин-(бензонафто)-паратиазина)-5:10-хинона (см. Berichte, том 57, стр. 509) нагревают до
кипения в течение пяти часов в 200 частях нафталина и 8 частях медного порошка. При температуре около
100 °C массу разбавляют толуолом, фильтруют под вакуумом при температуре около 30-40 °C и промывают
спиртом. Неочищенный 2:3:5:6-дибензокарбазол-1:4-хинон очищают либо путем повторного перемешивания,
либо путем растворения в спирте и щелочи и выливания полученного раствора в разбавленную соляную
кислоту.
Очищенный таким образом раствор 2:3:5:6-дибензокарбазол-1:4хинон представляет собой красивый красный
продукт, который растворяется в концентрированной серной кислоте до чистого синего раствора и образует
желтовато-красную массу, которая окрашивает растительные и животные волокна в красивые
оранжево-красные оттенки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264531A
[]
ПАТЕНТ-СПЕЦИФИЧЕСКОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 16, 7926. 264,531 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 15, 1927, № 1801/27, Полный текст принят к публикации: 12 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в летательных аппаратах.
Мы, компания ROERBACH METALL-FLUGZEUGBAV GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG,
немецкая компания, расположенная по адресу: Фридрих Штрассе, 203, Берлин, S.W. 68, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Согласно данному изобретению, корпус или фюзеляж летательного аппарата, в частности военного
летательного аппарата, имеет боковые выступающие части, образующие дуги или расширения внутренней
части корпуса, которые могут быть заняты людьми, оружием, инструментами или другим оборудованием.
Будучи интегрированными в фюзеляж или корпус, под чем мы подразумеваем, что эти выступы имеют
внешние стенки, соединенные с прямыми участками боковых стенок фюзеляжа или сливающиеся с ними, эти
выступы обеспечивают лучшую защиту стрелкам, чем боковые орудийные платформы или орудийные
камеры, расположенные вне корпуса, как предлагалось ранее, и они также оказывают меньшее
сопротивление воздуху. Они позволяют получить очень большую зону обстрела, как будет объяснено далее.
На прилагаемом чертеже схематически показаны несколько примеров конструкции, выполненной в
соответствии с изобретением.
На рис. 1 изображен вид сверху наземного самолета, а на рис. 2 — его вид сбоку.
На рис. 3 представлен поперечный разрез в увеличенном масштабе той части тела, которая имеет боковые
расширения. Рис. 4 представляет собой сечение по линии 3-3 на рис. 3. рис.
5 и 6 — это виды, соответствующие рисункам.
4 и 5, но демонстрирующие другую модификацию. На рисунках 7 и 8 представлены виды спереди наземных
самолетов со складным шасси. На рисунках 9 и 10 представлены, соответственно, вид сверху и вид сбоку
летающей лодки. На рис. 11 в большем масштабе показан корпус летающей лодки с шарнирно
закрепленными боковыми поплавками.
Обращаясь к рис. 1 и 2, корпус а показанного моноплана имеет 50 выступающих в стороны конструкций b, bl
для размещения людей или предметов, причем конструкция b расположена ниже крыльев c, а конструкция Cl
— ближе к хвостовому оперению. Эти сооружения изготавливаются в количестве 55 единиц любого размера,
соответствующего их конкретному назначению. Они могут быть полукруглыми, так что человек, находящийся
в центре круга, может видеть через окна вдоль боковых сторон машины, а также наружу и вниз. Если, как
показано на рис. 3 и 4, орудия d установлены в конструкциях b, предпочтительно с круговыми направляющими
e на подходящей высоте над полом для их перемещения, и 65 соответствующими отверстиями в стенах
выступающих частей, то получается очень большое поле огня, и, как будет объяснено далее, это поле огня
практически ограничено, только в направлении вниз, 70 нижним краем корпуса.
В примере, показанном на рис. 5 и 6, дуги, образованные выступающими конструкциями, имеют общий центр,
а направляющая e для орудий d образует полный круг, так что орудия могут перемещаться по ней с любой
стороны машины на другую. Орудия установлены таким образом, что помимо перемещения по
направляющим, могут быть совершены и другие движения для изменения направления огня. Каждое орудие
может поворачиваться вокруг осей, параллельных и перпендикулярных направляющей, как показано
двусторонними стрелками на рис. 85 и 6.
Выступающие конструкции расположены в той части машины, где находятся станции /, fl для пилота или
пилотов и станция 12 для наблюдателя, что позволяет осуществлять быструю связь между членами экипажа.
Prefer2641531 ably эта часть машины бронирована.
Выступающие сооружения представляют наибольшую ценность, если поле обстрела, которое они
обеспечивают, может быть использовано в полной мере. С этой целью изобретение предусматривает
возможность отведения в сторону выступающих частей машины, находящихся в зоне обстрела, например,
шасси, поплавков и тому подобного. Примеры показаны на рис. 7 и 8 (в связи с наземным самолетом) и на
рис. 11 в связи с летающей лодкой, подобной показанной на рис. 9 и 10.
1
.5
Согласно рис. 7, оси колес [g, gl] являются телескопическими и соединены с фюзеляжем a с помощью
поворотных подвесок i. Система рычагов en k7 позволяет попеременно поворачивать ангары в положение для
посадки или взлета, или в положение (показано пунктирными линиями) для полета, при этом поле огня
расширяется в направлении вниз, как показано пунктирными линиями T.
Согласно рис. 8, система переключения k, O. соединена с изогнутыми подвесами il.
Если шасси расположено непосредственно под выступающими конструкциями, как это обычно и бывает, это
не ограничивает поле обстрела; а в направлении вниз, спереди и сзади от выступов, поле обстрела
ограничено только нижней кромкой фюзеляжа, как показано пунктирной линией l. У летающей лодки,
показанной на рис. 9-11, боковые стабилизирующие поплавки n можно отвести в сторону, чтобы они не
попадали в поле обстрела. Они.
Они перемещаются с помощью двурычажных механизмов. Вращаются на шарнирах на фюзеляже.
Возможность складывания шасси и поплавков сама по себе не является патентоспособной особенностью, и
никаких претензий в связи с этим не подается, за исключением случаев, когда речь идет о сочетании этой
особенности с выступающими конструкциями для получения нового эффекта расширенного поля огня.
Если летательный аппарат имеет несколько корпусов, то выступающие конструкции предпочтительно
предусматривать только на внешних сторонах корпусов.
Изобретение не ограничивается применением в связи с монопланами. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264532A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 16, 1926.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15 января 1927 года.
Завершено: Декабрь. 15, 1927.
264,532 № 1302/27.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области электрических систем управления или связанные с ними.
Мы, компания IETROPOLITANS-VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, город Вестминстер, британская компания, являющаяся правопреемником PHELAN MCcSiAN,
из города Ллутчинсон и Ланкастер, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов.
Я, представитель Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам электрического управления для управления множеством
электродвигателей и имеет своей целью создание системы управления, позволяющей управлять двигателями
по отдельности из фиксированной точки или точек, а также выборочно из другой точки, которая может быть
подвижной, например, из кабины передвижного крана.
Согласно изобретению, система управления включает в себя множество главных выключателей, каждый из
которых связан с отдельным электродвигателем и расположен в фиксированных точках, а также селекторный
переключатель, который может быть расположен в подвижной точке и соединен с отдельными двигателями
таким образом, что последние могут управляться ими поочередно, за исключением случаев, когда такое
управление невозможно с помощью главного выключателя. Предпочтительно, система управления,
применяемая, например, для управления электродвигателями, приводящими в движение дверцы печи или
крышки камер для выдержки, устроена таким образом, что когда главные контроллеры находятся в своих
нормальных положениях, двигатели стремятся вращаться в одном направлении до тех пор, пока не будут
остановлены концевыми выключателями, и управляются переключением селектора для вращения в другом
направлении до тех пор, пока не будут остановлены другими концевыми выключателями. Таким образом, при
отпускании переключателя двигатели всегда возвращаются в нулевое положение, которое может, например,
соответствовать закрытому положению дверц печи или крышек водосточных колодцев.
При такой схеме между каждым двигателем и переключателем режимов работы достаточно использовать
всего один управляющий провод. Главные выключатели могут быть сконструированы таким образом, чтобы
они могли останавливать двигатели в любом положении независимо от управления, осуществляемого
переключателями выбора, а также таким образом, чтобы они могли заставлять двигатели вращаться в обоих
направлениях при отпускании переключателя выбора.
Согласно еще одной особенности изобретения, система управления 61 может быть расширена для
избирательного управления с помощью селекторного переключателя несколькими группами 60
электродвигателей. Несколько групп двигателей могут последовательно переключаться под управление
селекторного переключателя в зависимости от положения точки, в которой он расположен, посредством
множества групп коллекторных направляющих и группы коллекторных башмаков, к которым подключен
селекторный переключатель, причем каждая группа коллекторных направляющих и группа коллекторных
башмаков соответствуют по количеству двигателям в каждой группе.
Изобретение особенно применимо к контролю за крышками камер для выдержки или к контролю за дверцами
при повторном нагреве, а также к мартеновским печам и подобным устройствам на сталелитейных заводах. В
сталелитейной промышленности слитки поступают из прокатного стана в нагретом состоянии, но требуют
дальнейшего нагрева, прежде чем они будут готовы к транспортировке на прокатный стан или прокатный стан.
Таким образом, слиток транспортируется в яму для выдержки, где он нагревается до желаемой температуры.
Запруды снабжены крышками, которые можно открывать и закрывать с помощью электродвигателя
мощностью 85 л.с.
В соответствии с изобретением, предусмотрены средства для управления каждым двигателем крышки
водозаборной ямы от соответствующего главного выключателя на полу водозаборного помещения 1 i 264,532,
а также для выборочного управления любым двигателем крышки из кабины оператора крана, который
перемещает слитки в водозаборные ямы и обратно. Таким образом, крышку водоотводного колодца может
открывать или закрывать оператор крана без привлечения рабочих, находящихся на полу водоотводного
колодца. Таким образом, можно существенно сократить количество операторов, необходимых для работы в
дренажной яме.
Один из вариантов осуществления изобретения описан на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых фиг. 1 представляет собой схематический план водоотводных ям; фиг. 2 представляет собой
схематическое изображение цепей двигателя одного из двигателей крышки водоотводной ямы, а фиг. 3
представляет собой схематическое изображение цепей управления одного из двигателей крышки.
На фиг. 1 показано множество запальных ям, расположенных группами A, B, C, D, E, F, G, каждая группа
включает четыре ямы 1, 2, 3 и 4, расположенные по всему полу здания. По обеим сторонам здания
предусмотрены направляющие 5 и 6 для перемещения вагонеток с слитками 7 и 8. После нагрева в ямах для
выдержки слитки транспортируются на передаточный валковый стол 9, а оттуда — на подающий стол 1 для
транспортировки на прокатный стан. Для подъема и извлечения слитков из различных ям для вымачивания
предусмотрены передвижные краны 14 и 15.
Каждая ванночка для замачивания снабжена крышкой, которая обычно закрыта во время нагрева и
открывается или закрывается с помощью двигателя 115, изображенного на рис. 2. Каждый двигатель состоит
из обмотки якоря 16 и обмотки возбуждения 17, которые питаются от проводников питания 18 и 19. Включение
якоря двигателя 16 контролируется путем переключения реверсивных переключателей 21, 22, 23 и 24,
имеющих привычный характер. Динамическая тормозная система может быть обеспечена с помощью реле 25
и 26 и резистора 2Т известным способом, когда переключатели реверса находятся в разомкнутом положении.
Пусковой резистор 28 подключен между якорем 16 и питающим проводником 19 в цепи с рабочими катушками
ускоряющих реле 29 и 31, которые подключены для управления магнитным ускоряющим выключателем 33
известным способом, чтобы закоротить часть резистора 28, когда ток через якорь двигателя уменьшится до
заданного значения. Аналогичным образом, магнитный ускоряющий выключатель 34 срабатывает от
ускоряющего реле 35, когда ток в якоре двигателя уменьшается до заданного значения, чтобы закоротить
оставшуюся часть резистора 28. Поскольку работа нескольких реле, показанных на рис.
2
Это хорошо известно, поэтому дальнейшее подробное описание считается излишним. Для замыкания цепи
через контактный элемент 32a от якоря двигателя к питающему проводнику 19 предусмотрен линейный
контактор 32. Блокировка 32b соединяет проводник 36 с питающим проводником 75 18 посредством
проводника 39, как показано на фиг. 3, когда контактор 32 замкнут. Рабочая катушка линейного контактора 32
может быть первоначально активирована с помощью кнопки сброса 38:80, а затем с помощью блокировки 32b,
которая, таким образом, обеспечивает защиту системы управления от низкого напряжения. Проводник 36
соединен с контактными элементами 41, 43 и 45 главного выключателя 40, '85, один из которых связан с
каждым двигателем. Эти участники контакта приспособлены для взаимодействия соответственно с
участниками контакта 42, 44 и 46.
Как показано на чертеже главного выключателя 90, контактные элементы 43 и 44 находятся в зацеплении,
когда главный выключатель находится в нулевом или нормальном положении.
Контактные элементы 41 и 42 находятся в зацеплении, когда главный выключатель находится во втором
положении «вперед», а контактные элементы 45 и 46 находятся в зацеплении, когда главный выключатель
находится во втором положении «назад». В первом положении, как при движении вперед, так и назад, ни одна
из взаимодействующих частей контактирующих сторон не находится в контакте.
Предусмотрено реле 47, рабочая катушка которого соединена между питающим проводником 19 и
коллекторной шиной 105 51 посредством проводников 48 и 49.
Коллекторная направляющая 51 предназначена для зацепления с коллекторным наконечником 52, который
соединен с контактным элементом 53 селекторного переключателя 56. Этот выключатель может
располагаться в кабине передвижного крана (110).
Контактный элемент 53 предназначен для взаимодействия с контактным элементом 54 и замыкания цепи
через проводник 55, контактный элемент 57' низковольтного реле 57, коллекторный башмак 58 и проводник
59, идущий к питающему проводнику 18. Предусмотрен переключатель сброса 61 для замыкания цепи
параллельно цепи, проходящей через контактный элемент 57' низковольтного реле 57. Когда переключатель
56 находится в положении «выкл», контакт сброса 61 замкнут, а когда переключатель находится в рабочем
положении, контакт сброса 61 разомкнут. 125 Переключатель 56 также снабжен взаимодействующими парами
контактных элементов 62, 63; 64, 65; и 66, 67, которые соответственно соединены с контактными площадками:
68, 69 и 71. Коллекторные рельсы 51, 72, 73, 130, 264, 532 и 74 соответственно подключены к управляющим
реле 47 для каждого двигателя в одной группе затопленных ям, например, для ям 1, 2, 3 и 4 группы А.
Подключение одного реле 47 к коллекторному рельсу 51 показано на чертеже, остальные аналогично
подключены для управления соответствующими двигателями. Аналогичные секции коллекторных рельсов 81,
82, 83 и 84, а также 85, 86, 87 и 88 и т. д. предусмотрены для каждой группы B, C, D, E, P1 и G водоотводных
ям. Для простоты на рис. 3 показаны только три секции коллекторных направляющих, а также изображено
реле управления 47 для одного двигателя, подключенное к коллекторной направляющей 51. «Также
предусмотрены отрицательные направляющие Sectidolalid 'cbll'ector rails 75, 76 и 77', каждая из которых
соответствует одной группе затопленных ям.
Отрицательные коллекторные шины 75, 76 и 77 предназначены для подключения через коллекторный
наконечник 79 к рабочей катушке низковольтного реле 57.
Когда кран находится в положении, при котором опорные башмаки 52, 68, 69, 71 и 79 входят в зацепление с
направляющими 51, 72, 73, 74 и 75 соответственно, что является положением, необходимым для
перемещения краном материала из соответствующей группы запальных ям, переключатель 56 может
управлять двигателем управления каждой ямы из этой группы из четырех. Когда соответствующий главный
выключатель 40 находится в нормальном положении, контактные элементы 43 и 44 находятся в зацеплении и
обычно замыкают цепь через проводники 92, 93, контактный элемент 47b, концевой выключатель 89 и
рабочую катушку реверсивных выключателей 22 и 24, тем самым приводя в действие эти реверсивные
выключатели для управления двигателем в направлении, позволяющем закрыть крышку запальной ямы.
Когда крышка будет закрыта, концевой выключатель 89 размыкается, тем самым обесточивая реверсивные
выключатели 22 и 24. Если оператор крана желает открыть крышку водоотводного колодца, приводимую в
действие двигателем 15, переключатель 56 устанавливается в положение, обеспечивающее зацепление
контактных элементов 53 и 54, тем самым активируя реле 47 и замыкая цепь контактного элемента 47 через
проводник 92, концевой выключатель 91 и рабочие катушки реверсивных выключателей 21 и 23, что приводит
к вращению двигателя 15 в направлении, позволяющем открыть крышку водоотводного колодца.
Когда необходимо снова закрыть крышку водосточной ямы, переключатель 56 приводится в действие для
разъединения контактных элементов 53 и 54, тем самым освобождая реле 47 и размыкая цепь через
контактный элемент 47a, что обесточивает переключатели реверса 21 и 23 и одновременно замыкает цепь
через контактный элемент 47b и приводит в действие переключатели реверса 22 и 24, тем самым снова
приводя двигатель 15 в движение в направлении, необходимом для закрытия крышки водосточной ямы.
Реле 47 находится в показанном на рисунке или обесточенном положении, а главный выключатель 40
перемещается во второе переднее положение, чтобы вызвать зацепление контактных элементов 41 и 42,
цепь замыкается через концевой выключатель 91 и рабочие катушки реверсивных выключателей 21 и 23, в
результате чего двигатель 15 срабатывает в направлении, открывающем соответствующую крышку. Переведя
переключатель m/tser 40 в первое переднее положение, двигатель может быть остановлен в любой точке.
Возврат главного выключателя в положение «выкл.» приводит к срабатыванию контактной памяти:
Элементы 48 и 4 замыкают цепь через реверсивные переключатели 22 и 24 85, в результате чего двигатель
15 начинает работать в направлении, позволяющем снять крышку.
Работа устройства может быть остановлена в любой момент путем переключения главного выключателя в
первое положение, вперед или назад. При переключении главного выключателя 40 во второе положение
реверса, вызывающее зацепление контактных элементов 4 и 46, цепь замыкается через контактный элемент
47b, концевой выключатель 89 и 95, управляющий контакт переключателей реверса 22 и 24, что приводит к
работе двигателя 15 в направлении, необходимом для закрытия крышки водосборного колодца.
Следует отметить, что, поскольку рельсы коллектора крана 100 секционированы, башмаки коллектора
управления крана соприкасаются с отдельными секциями только тогда, когда кран находится в положении,
позволяющем работать с ямами, которые они контролируют. Реле низкого напряжения o10 57 обеспечивает
защиту от низкого напряжения для двигателей крышек водозаборных ям при управлении с крана и
автоматически предотвращает открытие ям, если кран опустится в здание водозаборной ямы 1ii при
замкнутом одном из переключателей.
Если кран переместится таким образом, что башмаки коллектора отсоединят один участок направляющих
коллектора, в то время как одна пара контактных волокон селекторного переключателя 56 будет замкнута,
реле 57 будет обесточено и разомкнется. Затем необходимо снова вернуть переключатель 56 в положение
«выкл», замкнув реле сброса 61 и реле 57, прежде чем можно будет управлять каким-либо из двигателей 120
с крана. «Каждая крышка водоотводного колодца может управляться либо с крана с помощью переключателя
56, либо с пола с помощью соответствующего главного выключателя 125 40. Для каждого двигателя крышки
требуется всего один управляющий провод от переключателя до управляющего реле 47. Крышка
водоотводного колодца может быть в любой момент выведена из строя с помощью крана!
3
1i i j 1 1:1 264,532 размещение соответствующего главного выключателя этажа на первой точке в любом
направлении, обеспечивая таким образом безопасный способ осмотра приямка без опасности открытия
крышки во время осмотра приямка обслуживающим персоналом.
Если крышка водоотводного колодца открывается краном, реле 47 останется в верхнем положении до тех
пор, пока его не отпустит переключатель 56, тем самым размыкая цепь через контактный элемент 47b и
предотвращая срабатывание реверсивных переключателей 22 и 24 главным выключателем 40, что
препятствует закрытию крышки до тех пор, пока переключатель 56 не будет переведен в положение «выкл»
или пока кран не переместится таким образом, что коллектор 52 отсоединится от коллекторной
направляющей 51.
Следует также отметить, что «замыкание происходит через реверсивные переключатели 22 и 24, когда
главный переключатель 40 и селекторный переключатель 56 возвращаются в положение «выкл», что
автоматически приводит к закрытию крышки водосборного колодца.
Следует также отметить, что цепь, проходящая через переключатель 56 и управляющее реле 47 и
регулирующая работу данного двигателя, включает в себя один провод, заканчивающийся на силовых
проводниках 18 и 19. Эта цепь всегда находится под напряжением только одной полярности, поскольку нет
необходимости менять направление тока для управления двигателями.
35. Хотя изобретение было описано как применяемое к работе крышек ям для замачивания, очевидно, что оно
может иметь множество других применений, таких как, например, работа дверей на печах повторного нагрева
и мартеновских печах. Это также может оказаться удобным в некоторых случаях:
для установки как станции переключения режимов, так и главной станции переключения режимов в
стационарном положении.
В данной статье подробно описана и установлена природа нашего изобретения и способ его осуществления.
Мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264533A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): январь. 16, 1926.
264,533 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 17, 1927. № 1352/27.
Завершено: август. 25, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов и других элементов возвратно-поступательных машин.
Мы, компания FIAT SOCieTA ANONiMA, акционерное общество, действующее в соответствии с
законодательством Италии, расположенное по адресу: Виа Ницца, 250, Турин, Италия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Как известно, некоторые возвратно-поступательные механизмы (в частности, клапаны и другие
распределительные части двигателей, насосов и т. д.) приводятся в действие за счет взаимосвязанного
действия кулачка или подобного приводного элемента и пружины, цель которой — поддерживать постоянный
контакт механизма и приводного элемента.
Когда возвратно-поступательные массы велики и находятся в быстром движении, часто трудно обеспечить
нормальную работу без чрезмерного увеличения размера пружины или подвергания материала чрезмерным
вибрациям и деформациям, которые вызывают неприятные шумы и, в конечном итоге, поломку пружины. В
машине с регулируемой скоростью, кроме того, необходимо подобрать пружину таким образом, чтобы она
компенсировала напряжения, возникающие при работе машины на максимальной скорости; но тогда нагрузка
на элемент машины неизбежно будет слишком высокой для более низких скоростей, и произойдет
бесполезное рассеивание энергии.
Для устранения этих обратных потоков клапан или другой элемент машины, управляемый кулачком или его
аналогом, иногда снабжается эластичным буфером жидкости, включающим поршень, соединенный с
элементом и перемещающийся в цилиндре, сообщающемся с источником рабочей среды под давлением.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем усовершенствованную конструкцию такого рода,
характеризующуюся тем, что в систему между цилиндром и приемником, являющимся источником давления
жидкости, включены автоматический впускной клапан и редукционный клапан. Благодаря такой конструкции
легко точно регулировать давление нагрузки внутри 50-го цилиндра в соответствии с изменяющейся
скоростью клапана или другого элемента машины.
В качестве примера на прилагаемом чертеже схематически показана конструктивная форма нашего
эластичного жидкостного буфера (рис. 55), где: на рис. 1 показана конструкция в одном положении; а на рис. 2
— конструкция в положении через 60 секунд.
Механизм 1 (в показанном примере это золотниковый клапан) приводится в действие кулачком 2,
воздействующим на толкатель клапана 3, и соединен с поршнем 4, перемещающимся в цилиндре 5.
Указанный цилиндр взаимодействует посредством автоматического впускного клапана 6 и редукционного
клапана 7 с резервуаром или емкостью, содержащей рабочую жидкость под давлением (сжатый воздух в
случае взрывных двигателей; пар в случае паровых двигателей).
Когда поршень 4 находится в нижней мертвой точке, цилиндр заполняется рабочей жидкостью под
давлением, и, соответствующим образом выбирая относительную величину давления и площади поршня,
можно компенсировать инерцию клапана 1 и связанных с ним деталей за счет давления жидкости,
поддерживая при этом контакт 80 между толкателем клапана 3 и кулачком 2 под желаемым давлением в
течение периода простоя.
Как только поршень 4 начинает свой ход вверх, впускной клапан 6 закрывается, и жидкость, находящаяся в
цилиндре, сжимается в степени, зависящей от величины ее начального давления и объема зазоров.
Постоянный контакт между кулачком 2 и толкателем 3 может быть обеспечен путем определения этих
значений в зависимости от масс золотника 1 и связанных с ним деталей, профиля кулачка 2 и скорости
вращения машины.
Во время подъема поршня 4 давление в цилиндре увеличивается в соответствии с известными законами
сжатия газа или пара; во время опускания жидкость в цилиндре расширяется, возвращая почти всю работу,
совершаемую под действием давления. Если во время цикла произойдет небольшая утечка жидкости,
автоматический впускной клапан 6 восстановит обычное давление в резервуаре цилиндра.
Если скорость машины переменная, редукционный клапан 7 может приводиться в действие вручную или
через автоматическое управляющее устройство для регулирования начального давления в цилиндре 5 в
зависимости от скорости, чтобы избежать чрезмерной нагрузки и, как следствие, бесполезных затрат энергии
на низких скоростях, а также предотвратить отсоединение толкателя от кулачка даже на максимальной
скорости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264534A
[]
[Третье издание --итин-. 1
_..... :k_ - - [Третье издание. - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия) - январь. 16, 1926.
264,534 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 17, 1927.- № 1381/27.
Заявка принята к рассмотрению 30 июня 1927 года.
i - -.-.-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для изготовления металлических труб путем гибки металлических полос между парами
валков последовательной формы.
Я, Йонар Козьоз, проживающий по адресу: Маргаретенштрассе, 93, Вена V, Австрия, гражданин Австрии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу и устройству для изготовления
металлических труб путем сгибания металлических полос между парами валков последовательной формы.
Уже известны способы осуществления этого метода, в которых форма поперечного сечения валков такова,
что металлическая полоса прижимается между двумя валками по всей своей площади поперечного сечения,
так что необходимо увеличивать давление валка и смазывать полосу, одновременно затвердевая материал,
что нежелательно, поскольку это вредно для равномерного формования и использования металлической
трубы, при этом один из валков одной или нескольких пар конечных валков имеет центральный кольцевой
фланец, предотвращающий сжатие краев полосы.
Согласно настоящему изобретению, металлическая полоса подвергается давлению с обеих сторон,
например, на внутренней и внешней поверхностях, вблизи продольных кромок, между рядом пар валков с
постепенно изменяющимися последовательными формами поперечного сечения, при этом расстояние между
верхним и нижним валками каждой пары валков, за исключением валков на выходном конце ряда или вблизи
него, предпочтительно меньше на внешних кромках профилей валков, чем в их середине.
В силу того, что металлическая полоса опирается только на верхний вал и плотно прижата исключительно по
краям, в то время как средняя часть указанной полосы лежит...
Благодаря полой конструкции предотвращается чрезмерное выделение тепла, а также исключается
необходимость смазки полосы и соприкасающихся поверхностей валков.
Кроме того, в случае ржавого или покрытого чешуей листа.
При гибке металла ржавчина или окалина, образующиеся в процессе работы, могут легко попадать в полость,
остающуюся между двумя взаимодействующими валками, так что ржавчина или окалина не могут быть
вдавлены в валок. При известных методах эта ржавчина или окалина вдавливаются в поверхность валков, в
результате чего последние быстро изнашиваются и становятся неровными, так что металлические полосы
повреждаются и деформируются во время прохождения между валками. Этот недостаток еще больше
усугубляется в случае смазки валов, где ржавчина или окалина в большей степени прилипают к ним.
Расположение валков в соответствии с настоящим изобретением позволяет использовать не только
необработанный листовой металл, но и никелированный или подобный листовой металл, который выходит из
последней пары валков совершенно сухим и без необходимости какой-либо финишной обработки, благодаря
чему поперечное сечение...
Площадь поперечного сечения изготавливаемой трубы практически не имеет значения, и особенно
квадратные трубы можно закруглить по краю этим методом. Дополнительное преимущество заключается в
том, что пары валков на входном или околовходном конце серии могут использоваться для производства
нескольких (четырех или пяти) различных профилей, для завершения которых достаточно лишь периодически
заменять соответствующую концевую или последнюю пару валков, в то время как остальные валки остаются
неизменными.
На прилагаемых чертежах: на рисунках 1, 2, 3 и 4 изображены четыре последовательные пары валков, а на
рисунках 1a, 2a, 3a, 4a и 5a — соответствующие поперечные сечения металлических полос.
Соседние файлы в папке патенты