Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4863
.pdf
позволяет более эффективно уменьшить количество верхнего материала под подошвой, которое может
образовываться в области носка обуви. Также, благодаря своему диаметру, валик способен повторять любые
незначительные неровности подошвы обуви, на которую накладывается подошва.
Например, в задней части пучка материала у основания часто имеется полость. Однако большой валик с
широким диапазоном давления сглаживает эту и 95 других неровностей подошвы обуви и придает желаемую
ровность передней части подошвы. Валик 66 установлен для ограниченного осевого перемещения на валу 68
в каретке 69, в которой валики 70 входят в соответствующие направляющие, образованные в рычагах хомута
67. Каретка 69 имеет регулировочное крепление в хомуте таким образом, чтобы ось выравнивающего ролика
могла располагаться параллельно линии шара; эта регулировка осуществляется с помощью средства 72 (рис.
6) для фиксации каретки в отрегулированном положении. В момент, когда ролик 66 не соприкасается с
башмаком, он удерживается пружиной 71 у того конца вала 68, от которого он стремится сместиться из-за
наклона его оси к срединной линии башмака при работе в контакте с ним. 115 Иногда желательно подчеркнуть
линию передней части обуви, чтобы создать желаемый стилистический эффект.
В процессе многократного вращения вдоль подошвы, останавливаясь на линии шара, линия шара или линия
перехода между передней частью и стержнем становится особенно заметной. В случае, если такая
выраженность линии шара нежелательна, можно выполнить операцию прокатки, немного выйдя за линию
шара (125 градусов), чтобы устранить любую линию разграничения между передней частью и хвостовиком.
Количество проходов прижимной ленты вперед и назад вдоль подошвы составляет 130, что показано на
рисунке 8 линией 73. Прижимная лента представляет собой область, к которой прикладывается давление с
помощью ролика 66. При объяснении этих движений будет удобно говорить о перемещении валка вдоль
башмака, хотя следует понимать, что в данной конструкции башмак перемещается относительно валка. Линия
73 обозначает количество и величину перемещений bf валика вдоль подошвы башмака, а также траекторию,
по которой валик оказывает наибольшее давление при небольшом наклоне. «Боковое расстояние» между
линиями определяется движением валика при опрокидывании, и если бы это движение было сведено к нулю,
как, например, для получения плоской передней части, линии бы совпали. Следует отметить, что по всей
передней части стопы между подушечкой и носком совершаются четыре прохода, а также четыре
дополнительных движения, которые ограничены одной конечной частью передней части стопы.
Как показано на иллюстрации, задняя часть передней части, расположенная ближе к линии шара, получает
эти дополнительные проходы ролика, которые компенсируют тот факт, что давление на единицу площади
меньше, когда полоса давления длиннее по ширине обуви, как это происходит в области шара, чем когда она
короче, как это происходит в части, расположенной ближе к носку.
Следующим шагом в данном случае является выравнивание выступающей части подошвы, что может быть
выполнено с помощью аппарата, показанного на рисунках 9 и 10. В ходе этой операции желательно
сосредоточить действие подошвенной подкладки на супинаторе обуви и существенно снизить давление на
пятку и переднюю часть. Этот результат может быть достигнут путем придания подушечке такой формы,
чтобы она не опиралась на торцевые части подошвы обуви, или путем придания подушечке такой формы. Как
показано на иллюстрации, под подушкой предусмотрена жесткая опора 74, эффект 6f которой заключается в
концентрации давления на супинаторную часть обуви.
Однако подушка может по-прежнему наклоняться целиком на поперечном шарнире 76, расположенном близко
к поверхности хвостовика, так что давление хвостовика будет соответствующим образом распределено.
Поперечная кривизна «голени» подошвенной части предпочтительно больше, чем та, которая должна
передаваться «голени» обуви, так что к краям голенища прикладывается относительно большее давление,
чем к центральной части, как показано стрелками на рисунке 10. В результате краевая часть подошвы плотно
прижимается к основанию обуви с каждой стороны голенища, в результате чего получается аккуратная и
хорошо прилегающая голенище. Как показано на рисунке 9, видно, что опора 41 последнего штифта 40 была
удлинена таким образом, что при давлении, оказываемом подушкой, носок обуви находится в положении, при
котором он наклонен вверх. В этом положении ботинка соответствующим образом наклоняется вокруг своей
оси 76, и давление приобретает как поступательную, так и вертикальную составляющую и прикладывается в
направлении по высоте и вперед относительно ботинка, так что участки края 75 ботинка, прилегающие к
передней части стопы, адекватно прижимаются к верху.
Для обеспечения непрерывного давления на хвостовик одновременно с обработкой передней части методом
прокатки можно использовать устройство, изображенное на рисунке 6.
Это устройство включает в себя подушку или седло 78, которое приводится в действие рычагом 80 для
приложения, посредством соответствующих пружин 82, прикрепленных к противоположным концам седла,
давления на часть подошвы, достаточных для удержания обуви в закреплённом положении на штифте
каблука 84 и упоре для носка 86 станка, а также для удержания части подошвы, плотно прижатой к колодке, в
то время как часть для носка обрабатывается прокатным давлением, как описано. Седло 78 и его механизм
управления могут быть, например, аналогичны описанным в спецификации британского патента № 1083849.
Предпочтительно, подушка 78 простирается от линии шара до линии груди пятки, а ее передний край может
иметь контур, способствующий формированию четкой линии шара 3,0, если такой эффект желателен.
Подкову можно поднять с помощью седла 78 так же быстро, как и другими способами подъема, а приложение
формообразующего давления к стержневой части подковы _05 во время выравнивания передней части
существенно сокращает время, необходимое для выполнения описанной выше операции выравнивания
стержня для получения желаемого плотного стержня. 110 Если нижняя часть передней части обуви должна
быть практически плоской, можно использовать цилиндрический валик, подобный изображенному на рисунке
11, при этом обычное опрокидывающее движение ярма 67 будет устранено или значительно уменьшено, так
что давление валика будет практически равномерным во всех точках обуви. В случае, если материалы обуви
требуют большего давления вдоль краев подошвы для получения плоской передней части, цилиндрическому
выравнивающему валику можно придать небольшое опрокидывающее движение, чтобы увеличить его
давление вдоль краев подошвы.
125 Если необходимо придать передней части равномерную выпуклость, можно использовать валик,
подобный показанному на рисунке 7, без опрокидывающего движения, при этом вогнутость валика
предпочтительно должна соответствовать выпуклости, желаемой в подошве. Однако, валик с меньшей
вогнутостью, чем выпуклость, требуемая для подошвы, может быть использован при условии, что валику
будет обеспечено большее или меньшее колебательное движение. Разумеется, следует понимать, что
машина снабжена обычными регулировками для управления боковым движением ролика относительно
башмака, а также для изменения относительного перемещения ролика вдоль ролика.
При выравнивании голенищ башмаков с плоской передней частью важно, чтобы плоскость передней части
башмака улучшалась или, по крайней мере, не ухудшалась в ходе этой операции. С этой целью, а также для
укладки подошвы такой обуви, может быть целесообразно использовать устройство, показанное на рисунке
12. Здесь изображена часть механизма машины для укладки подошв указанного выше типа, имеющая между
кожаным внешним покрытием 90 резиновой подушки 92 и самой подушкой пластину 94, которая является
плоской, но проходит по всей передней части обуви. Таким образом, пока стержневые части башмака
подвергаются воздействию подушки, будь то при укладке или выравнивании, для создания эффекта
поперечного изгиба и плотного прилегания стержня, о котором говорилось ранее, передняя часть башмака
испытывает давление от плоской пластины 94, которая, если передняя часть башмака уже выровнена, будет
стремиться сохранить его прежнее плоское состояние, а если башмак не был выровнен вальцом в передней
части, будет стремиться создать плоское состояние передней части и упростить операцию выравнивания
передней части.
«Передняя часть некоторых колодок скручена; то есть, «поверхность» передней части, вместо того чтобы
быть плоской, несколько скручена вокруг оси, проходящей вдоль 48-го размера обуви». Для выполнения этого
условия конструкцию, показанную на рисунке 14, можно заменить пластиной 94. Здесь пластина состоит из
нескольких секций или выступов 96; 96, простирающихся поперечно передней части VO5, небольшого
размера вдоль подошвы и соединенных гибким куском 98. При такой конструкции, хотя каждый участок
пластины может оставаться поперечно плоским и прямым, пластина, рассматриваемая как единое целое,
может быть скручена в соответствии со скручиванием передней части последней. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264462A
[]
1 ' -а 1. '
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЛЕНА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 18, 1926.
264,462 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 29, 1926. Нет, 30,205/26.
Окончательно принято к публикации: 26 мая 1927 г.
Полная спецификация.
Устройство для возврата конденсационной воды в паровые котлы.
Мы, фирма H. KRANTZ (лично ответственные партнеры д-р Глюберт Кранц и Вильгельм Кранц, оба граждане
Германии), расположенная по адресу: Industriestrasse, Aachen, Germany, Kommanditgesellschaft,
организованная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для возврата конденсированной воды в паровые котлы.
Известно, что для экономии пара, как только давление в паровом пространстве подающего бака упадет на
определенную величину ниже давления в подающей трубе, можно перекрыть сообщение между этим
пространством и открытым воздухом в паровой камере подающего бака. С этой целью в задней части
поплавкового выпускного клапана предусмотрена паропроводная труба, а также второй клапан, управляемый
поршнем, другая сторона которого сообщается с подающей трубой.
Недостаток данного устройства заключается в том, что в момент закрытия второго выходного парового
клапана разница давлений между подающей трубой и паровым пространством подающего бака не постоянна,
а изменяется в зависимости от давления в подающей трубе.
Предположим, например, случай, когда — ввиду сопротивления, оказываемого обратным клапаном, всегда
предусмотренным в подающем трубопроводе, и сопротивления, обусловленного самим трубопроводом, а
также необходимости обеспечения достаточно быстрого потока сконденсированной воды — предписано, что
второй пароотводящий клапан не должен закрываться до тех пор, пока давление в подающем баке не станет
на 1/2 атмосферы ниже давления в подающем трубопроводе, тогда площадь поперечного сечения второго
пароотводящего клапана составляет 10 кв.
,.- см., и давление в подающей трубе, 1,0 атмосферы.
В момент закрытия второго выпускного клапана давление в питательном баке составит 10 -1 /, то есть 9 11 /
атмосфер. Следовательно, нагрузка на второй выпускной клапан должна составлять 10 x 91/, то есть 95 кг.
Это соответствует давлению 10 атмосфер в подающем трубопроводе на площади поршня 9,5 кв. см. Если
давление в подающей трубе изменится, например, до 1 атмосферы, нагрузка на поршень составит 9,5 x 1, то
есть 9,5 кг.
В этом случае второй выпускной клапан закроется, когда давление в паровом пространстве 60 питательного
бака составит 9,5, 10, то есть 0,95 атмосфер. Следовательно, в этом случае разница давлений между
подающей трубой и подающим баком составит всего 0,05 атмосферы вместо предписанных 0,565 атмосферы.
В этом случае приток сконденсированной воды становится невозможным, и аппарат перестает работать. Если
же, наоборот, размеры поверхности поршня таковы, что при давлении 1,70 атмосферы второй выпускной
клапан закрывается, когда давление в подающем баке на 1,11 атмосферы ниже, то второй выпускной клапан
должен быть нагружен 10 х 0,5, то есть 5 кг. Площадь поршня в этом случае составит 75, то есть 5 кв. см. При
давлении 10 атмосфер в подающей трубе второй выходной клапан будет нагружен в 5 раз больше, то есть 50
кг, и, следовательно, он закроется, когда давление в подающем баке достигнет 50 × 10, то есть 5 атмосфер.
Таким образом, разница давлений между подающей трубой и подающим баком составит 5 атмосфер, что
предотвратит желаемую экономию тепла. 85 Этот дефект становится еще более существенным, когда
загрузочный поршень сообщается с паровым пространством котла, а не с подающей трубой питательного
бака, или когда его заменяет груз. 90 По сравнению с вышеизложенным, изобретение характеризуется
следующими особенностями:
1.
Работа второго выходного клапана 1 tj i i i i i больше не зависит от давления в подающей трубе, а
исключительно от того, поступает ли поток из подающей трубы в подающий резервуар или нет. Как только
поток начнётся, второй выпускной клапан закроется. С помощью этого устройства второй выпускной клапан
может управляться обратным клапаном, расположенным в подающей трубе перед ее входом в подающий бак,
таким образом, что при открытии обратного клапана второй выпускной клапан закрывается.
2.
Второй выпускной клапан также закрывается, когда в подающей трубе перед местом входа в подающий
резервуар отсутствует вода, а присутствует только пар. Если второй выпускной клапан останется открытым,
во время заполнения будет происходить поток пара через подающий бак в открытый воздух; этого следует
избегать в целях экономии тепла. Для достижения этой цели второй выпускной клапан управляется,
например, поплавком, расположенным в точке подачи перед ее входом в подающий бак, таким образом, что
второй выпускной клапан закрывается, когда в подающей трубе перед ее входом в бак отсутствует вода.
Согласно изобретению, второй выпускной клапан, таким образом, открыт только на стадии заполнения, когда
вода присутствует в подающей трубе до точки ее входа в подающий бак, но еще не начала поступать в бак. В
процессе опорожнения возвратного подающего устройства не имеет значения, открыт или закрыт второй
выпускной клапан, поскольку первый выпускной клапан, управляемый поплавком подающего бака, в это
время закрыт.
Преимущества устройства, созданного в соответствии с изобретением, заключаются в абсолютной
надежности в эксплуатации и максимальной экономии пара.
Для более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемому чертежу, который иллюстрирует в
качестве примера один из вариантов его осуществления: на фиг. 1 показано устройство возвратной подачи на
этапе заполнения, а на фиг. 2 — на этапе опорожнения.
На указанных рисунках 1 обозначает закрытый поплавок в питательном баке; 2 и 3 — соответственно клапаны
подачи и выпуска пара, управляемые поплавком 1; 4 — второй выпускной клапан, расположенный за
клапаном 3 в подающей трубе; 5 — обратный клапан и 6 — закрытый поплавок в подающей трубе
питательного бака; 7 — электромагнит для приведения в действие второго выпускного клапана. 4-8, 9 и 10 —
точки разрыва в цепи подъемного магнита 7, причем цепь замыкается в точке 8, когда выпускной клапан 3
открыт, то есть во время заполнения (рис. 1), в точке 9, когда конус обратного клапана 5 опирается на свое
седло (рис. 2), и в точке 10, когда закрытый поплавок 6 в подающей трубе достигает своего верхнего
положения (рис.
1). При разрыве цепи второй выпускной клапан 3 закрывается. 70 Устройство работает следующим образом:
во время этапа опорожнения (рис. 2) паровой впускной клапан 2 открыт, а первый выпускной клапан 3 закрыт.
Электрическая цепь подъемного магнита 7 замкнута в точке 9, а также замкнута в точке 10 при наличии воды в
подающей трубе перед местом ее входа в подающий бак (как показано на рис. 1). Однако цепь размыкается в
точке 8, так что выходной клапан 4, рассчитанный на 80 секунд, закрывается. Единственная цель этого —
предотвратить бесполезное включение магнита в течение периода доставки. Что касается потребления пара
устройством обратной подачи 85, то не имеет значения, открыт или закрыт второй выпускной клапан на
стадии опорожнения, поскольку в любом случае утечка пара предотвращается закрытым первым выпускным
клапаном 3. 90 По завершении этапа опорожнения поплавок 1, достигший своего нижнего положения,
закрывает паровой впускной клапан 2 и открывает первый выпускной клапан 3.
Это завершает контакт 8. Контакт 95 также замкнут, поскольку обратный клапан все еще находится в
состоянии покоя. Если в подающей трубе перед местом ее входа в питательный бак теперь нет воды, контакт
10 разрывается поплавком 6, так что 100 второй выпускной клапан 4 остается закрытым, и, следовательно,
пар не может выходить из питательного бака. С другой стороны, если в подающей трубе перед местом ее
входа в резервуар есть вода, контакт 105 также замкнется, замыкая таким образом всю цепь подъемного
магнита 7. Затем этот магнит поднимает конус второго выпускного клапана 4, и пар выходит из питательного
бака до тех пор, пока не откроется обратный клапан 5 (110). Таким образом, цепь размыкается в точке 9, и,
следовательно, второй выходной клапан 4 закрывается (рис.). 1).
Если поток воды в подающий бак прекратится до того, как устройство обратной подачи 115 заполнится, конус
обратного клапана вернется в исходное положение. Контакт 9 замыкается таким образом, что второй
выпускной клапан снова открывается, если или как только в подающей трубе 120 перед местом ее входа в
подающий бак окажется достаточно воды, чтобы также замкнуть контакт с помощью поплавка 6.
Когда устройство обратной подачи заполнено, поплавок 1, достигший своего верхнего положения (125°),
закрывает первый выходной клапан 3 и открывает клапан подачи пара 2. Одновременно с этим обрывается
контакт 8, в результате чего закрывается второй выпускной клапан 4. 130 264,462 способ, которым указанный
клапан закрывается, когда поплавок находится в самом нижнем положении.
5. Устройство, как описано в любом из предыдущих пунктов, в котором второй 35-й паровой выпускной клапан
(4) открывается подъемным магнитом (7) при замыкании цепи, а закрывается при разрыве цепи; цепь
подъемного магнита имеет две точки разрыва (8, 9), одна из которых открывается или закрывается в
зависимости от того, открыт или закрыт обратный клапан в подающей трубе, а вторая точка открывается или
закрывается в зависимости от того, находится ли поплавок (6) в подающей трубе в нижнем или верхнем
положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264463A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в области электроприводов для транспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, компания SOCIETSG ANONYME : DES ATELIERS DE SECHERON, расположенная по адресу: Avenue
Blanc, Secheron, Geneva, Switzerland, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям электрических приводов для транспортных средств с двойной зубчатой передачей, в
которых двигатель установлен на ведущей оси на кронштейнах и также подвешен к раме автомобиля.
Моторные агрегаты с двойной зубчатой передачей, ранее использовавшиеся в электромобилях, имеют
параллельные валы двигателя и ведущие оси.
При использовании небольших ведущих колес, что крайне желательно для обеспечения низкой посадочной
платформы, например, в трамваях, не всегда возможно, даже при использовании двойной зубчатой передачи,
получить высокое передаточное число, необходимое для надлежащего использования двигателя, поскольку
зубчатое колесо оси может быть изготовлено только в пределах, разрешенных железнодорожными
правилами в отношении зазора от верхней части рельса.
Вследствие геометрии зубчатых колесных передач, в используемых до настоящего времени конструкциях
максимально возможное передаточное отношение для заданного диаметра ведущего колеса и заданной
скорости движения может быть тем больше, чем меньше диаметр двигателя, то есть передаточное
отношение зависит от внешнего диаметра двигателя. Зависимость передаточного отношения от диаметра
двигателя обусловлена тем, что в стандартной компоновке промежуточный вал расположен вне корпуса
двигателя. Предполагая определенную толщину оси, можно определить расстояние между центрами
двигателя и промежуточного вала, а также, предполагая максимально возможный диаметр зубчатого колеса,
диаметр шестерни и, следовательно, передаточное отношение.
Согласно изобретению, привод электромобиля характеризуется тем, что ось ведущего двигателя
расположена вдоль продольной оси автомобиля; что зубчатая передача, расположенная рядом с двигателем,
выполнена в виде конической шестерни, и, наконец, что зубчатая передача, расположенная рядом с ведущим
мостом, выполнена в виде одной или нескольких прямозубых шестерен, с целью получения максимально
возможного передаточного отношения, не ограниченного диаметром двигателя, при минимальном
пространстве, необходимом для зубчатой передачи, вдоль продольной оси автомобиля.
Конструкция электропривода согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом
чертеже, где на фиг. 1 показан вертикальный продольный разрез, а на фиг. 2 — план, частично в разрезе.
Электродвигатель a расположен таким образом, что его горизонтальная ось x параллельна продольной оси y
транспортного средства и находится выше ведущей оси g. Она опирается на два подшипника h на указанной
ведущей оси g и соединена с рамой автомобиля Z пружинами s. Он приводит в движение опору
промежуточного вала в подшипниках i в корпусе двигателя через коническую шестерню b, c, шестерня b
которой закреплена шпонкой на валу t. Промежуточный вал d приводит в движение ведущий вал g через два
симметричных цилиндрических колеса e, f, шестерни e которых установлены на промежуточном валу d.
Поскольку двигатель a установлен на подшипниках h на ведущей оси g, а контрвал d установлен на двигателе
a, обеспечивается надлежащее зацепление как конических, так и цилиндрических колес.
Из чертежа очевидно, что передаточное число не зависит от диаметра двигателя и что зубчатая передача
занимает мало места в продольном направлении транспортного средства, что особенно важно в случае
тележек с платформой из-за обычно небольшой колесной базы.
Как уже говорилось, двигатель А подвешен на пружинах к раме автомобиля в точке 7e, а его опора на
ведущей оси G является жесткой. Любые удары, передаваемые от гусеницы m к ведущим колесам n,
следовательно, не только ощущаются на корпусе двигателя, но и вызывают относительное вращение
двигателя относительно точки его опоры на ведущей оси 9. Однако это приводит к вращению промежуточного
вала 2 и вала двигателя t, поскольку зубчатые колеса f, закрепленные на ведущей оси g, зацепляются с
шестернями e. Следовательно, вращение шестерен e по зубчатым колесам f неизбежно должно происходить.
Эти ударные волны, вызывающие изменение угловой скорости, поглощаются пружинным соединением,
действующим в окружном направлении. Большое колесо c конической шестерни b, c, установлено на
промежуточном валу d таким образом, что оно может вращаться на определенный угол, и соединено
пружинами r с упором q, закрепленным на промежуточном валу d.
Конические колеса можно заменить косозубыми.
Цилиндрическая зубчатая передача между ведущим валом g и промежуточным валом d может быть только с
одной стороны.
Демпфирующая муфта r, q, может быть заменена муфтой скольжения или другим подходящим устройством,
которое может быть установлено в любой желаемой точке между валом двигателя и ведущим валом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Электромобиль с приводом через двойную зубчатую передачу, в которой
двигатель опирается на кронштейны подшипников на ведущей оси и подвешивается к раме автомобиля,
характеризуется тем, что ось ведущего двигателя расположена вдоль продольной оси автомобиля, а зубчатая
передача, расположенная рядом с двигателем, выполнена в виде конической шестерни (например, b, c), а
зубчатая передача рядом с ведущей осью выполнена в виде одной или нескольких прямозубых шестерен
(например, e, f) с целью получения максимально возможного передаточного отношения, не ограниченного
диаметром двигателя, и с минимальным возможным пространством для зубчатой передачи вдоль продольной
оси автомобиля.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264464A
[]
«СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА»:
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 18, 1926.
264;464 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 декабря 1926 г. - № 30887/26. Полностью
принят: 16 июня 1927 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства сульфида S6dium.
Мы, компания I. G. FARBENINDUSTRIE ARTIENGESELLSCRAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии по адресу: Майнцер Ландштрассе, 28, Франкфурт-на-Майне, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства сульфида натрия.
В производстве неочищенного сульфида натрия до настоящего времени почти исключительно
использовались отражательные печи со стационарными подами (так называемые «печи с ручной загрузкой»),
в которых исходная смесь сульфата и углерода сильно нагревается. В процессе нагрева и поддержания
реакционной смеси при соответствующей температуре необходимо многократно обрабатывать массу, что
осуществляется через специальные отверстия и что, из-за излучения тепла реакционной массы, создает
значительную нагрузку на операторов печи. Следовательно, при эксплуатации таких печей мощностью,
например, 10 тонн сульфида натрия в сутки, необходимо задействовать не менее трех человек в смену.
Попытки упростить производство сульфида натрия путем использования вращающейся печи или обычной или
электрической шахтной печи пока нельзя считать завершенными, поскольку такие печи еще не доказали свою
пригодность для практического применения.
Теперь установлено, что удивительно успешных результатов можно добиться, используя печь с плоским
вращающимся подом, которая известна в металлургии в связи с некоторыми процессами обжига, а также в
хроматном процессе для окислительной обработки смеси хромовой железной руды, соды и извести. Однако
необходимо, чтобы печь была соответствующим образом [Цена 1/-] приспособлена для работы в
восстановительных, а не окислительных условиях, в частности, путем исключения доступа воздуха и
поддержания преимущественно восстановительной атмосферы.
Для этой цели поворотный очаг может, например, быть снабжен по внешнему краю U-образным воротником, в
который вставляется металлическая перегородка, достигающая 55 от крыши и соединенная с ее опорой.
Затем затяжка осуществляется путем заполнения воротника мелкозернистым материалом, например, песком.
60 Использование вышеупомянутой печи с плоским вращающимся подом позволяет получить
дополнительное преимущество: продолжительность реакции значительно сокращается, поскольку
реакционная масса 65 перемешивается не периодически, а непрерывно. Загрузка в под печи перемешивается
с помощью одного или нескольких плугов, закрепленных на возвратно-поступательном рычаге. Подобный
способ обработки 70-граммовой загрузки уже известен в металлургической промышленности и применяется,
например, в печи Гиббса и Гельштарпа. Однако в данном случае предпочтительной модификацией
конструкции является водяное охлаждение плугов и приводных рычагов, что значительно увеличивает срок
службы плуга без существенных теплопотерь.
Рукав можно ввести в печь через отверстие в неподвижной крыше.
Использование печи с плоским вращающимся подом и перемешивающим устройством позволяет получать
конечный продукт с высоким содержанием 85% при значительно большей производительности печи при той
же площади поверхности по сравнению с ранее достижимыми показателями.
Операторы, необходимые для работы в печи с ручной загрузкой, могут одновременно управлять несколькими
из вышеописанных механических печей, поскольку загрузка и разгрузка печи могут осуществляться
механически.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264465A
[]
:- /.t,L.2 z _:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 15, 1926.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 декабря 1926 г., Полное принятие: 17 февраля 1927 г.,
Полное описание.
264,465 № 81,102/26: Усовершенствования, касающиеся производства шариковых подшипников.
Мы, компания COMPAGNIE D'APPLICATIONS MECANIQUES, французское акционерное общество,
расположенное по адресу: 2, rue Franklin, IvryPort (Seine), Франция, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание устройства или аппарата, позволяющего применять
точечную сварку к сборке двухкомпонентных металлических сепараторов для шарикоподшипников, в которых
две части сепаратора расположены соответственно по обе стороны от шариков, на соответствующем
расстоянии между внутренним и наружным кольцами шарикоподшипника, таким образом, что точечная сварка
может быть выполнена с помощью соответствующего инструмента.
Указанное устройство характеризуется тем, что оно включает в себя основание и крышку, которые могут быть
скреплены между собой, каждая из которых имеет центральный выступ, выступающий в отверстие
внутреннего кольца подшипника, при этом основание дополнительно снабжено подшипниковыми элементами,
расположенными по кругу вокруг центрального выступа, образуя посадочные места для плоских частей
сепаратора, расположенного между двумя соседними шариками, а напротив посадочных мест в крышке
предусмотрены отверстия, обеспечивающие прохождение сварочного инструмента.
Это устройство позволяет надежно удерживать шарикоподшипник в правильном положении во время сварки,
а также дает сварщику возможность полностью сосредоточиться на сварочном инструменте, не отвлекаясь на
удержание свариваемых деталей в неподвижном положении.
Кроме того, данное устройство позволяет значительно уменьшить свободное пространство, которое должно
оставаться между карманами для шариков в обойме при сборке с помощью заклепок.
Уменьшение пространства между лунками позволяет вставить большее количество шаров между двумя
кольцами.
Однако изобретение будет более понятно [Цена 11-1] со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в
качестве примера показан один из вариантов исполнения устройства.
Рис. 1 — вид сбоку. 50 Рис. 2 представляет собой сечение, взятое по пунктирной линии А-А на рис. 3.
Рис. 3 представляет собой вид сверху.
Устройство включает в себя основание 1, имеющее центральный выступ 2, позволяющий центрировать
шарикоподшипник 355 на указанном основании, при этом внутреннее кольцо 4 подшипника точно прилегает к
выступу 2. Между внутренним кольцом 4 и наружным кольцом 5 шарикоподшипника расположен сепаратор. 60
Указанная клетка состоит из двух частей 6 и 7, при этом часть 6 окружает верхнюю часть шаров, а часть 7 —
нижнюю часть шаров. Между любыми двумя соседними шарами две части 6, 65 и 7 клетки сближаются и
соприкасаются друг с другом, образуя небольшую плоскую область 8.
Именно в этих плоских участках 8 две части 6 и 7 клетки должны быть соединены вместе посредством
точечной сварки. 70 Основание 1 снабжено ободом 9, концентричным с выступом 2 и расположенным таким
образом, чтобы входить в пространство между внутренним кольцом 4 и наружным кольцом 5 подшипника, при
этом верхний край указанного обода имеет форму 75, образующую опорные элементы или посадочные места
10, на которых опираются плоские участки 8 сепаратора 6-7. Таким образом, шарикоподшипник 3 4 5 может
быть точно и прочно установлен на основании 1, при этом внутреннее кольцо 80 центрировано на выступе 2, а
сепаратор 6-7 поддерживается опорами 10. Нет необходимости в том, чтобы ободок 9 соприкасался с
изогнутыми частями нижней части 7 клетки, которые образуют карманы 85 для мячей 3. Для того чтобы
удерживать подшипник в этом стабильном положении на основании 1, а также для того, чтобы две части 6 и 7
сепаратора могли быть сварены вместе в плоских областях 8 под углом 90 градусов, крышка 11, также
имеющая центральный выступ 12, расположена над шарикоподшипником таким образом, что выступ 12 точно
входит в отверстие внутреннего кольца 4.
Крышка 11 также может быть снабжена ободом 13, выступающим в пространство между внутренним кольцом
4 и наружным кольцом 5 шарикоподшипника, образуя направляющую между указанными кольцами. В верхней
части 11 предусмотрены отверстия 14, расположенные напротив сидений 10 на основании 1. Поскольку
плоские участки 8 клетки опираются на указанные опоры 10, отверстия 14 позволяют вводить сварочный
инструмент и достигать указанных плоских участков 8.
Для предотвращения вращательного движения крышки 11 относительно основания 1 штифт 15 одновременно
входит в зацепление с корпусом, образованным в основании, и с корпусом, образованным в крышке; таким
образом, отверстия 14 точно совпадают с посадочными местами 10.
Для обеспечения жесткой сборки устройства крышка и основание скрепляются между собой, например, с
помощью центрального болта 16, свободно проходящего через крышку и ввинченного в основание 1.
При желании край обода 13 можно сформировать таким образом, чтобы он соответствовал углублениям в
клетке и обеспечивал центрирование самой клетки.
Данное устройство позволяет надежно удерживать подшипник в правильном положении во время сварки; оно
позволяет сварщику полностью сосредоточиться на сварочном инструменте, не отвлекаясь на удержание
свариваемых деталей в неподвижном состоянии. Кроме того, данное устройство позволяет значительно
уменьшить свободное пространство, которое должно оставаться между карманами для шариков в обойме,
если сборка осуществлялась с помощью заклепок. Уменьшение пространства между лунками позволяет
Соседние файлы в папке патенты