Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_486
.pdf
поворотных переключателей снова прервется.
Вследствие того, что реле 1 снова закорочено, за исключением небольшого участка, реле 4 освобождает свой
якорь и тем самым останавливает вращение всех поворотных переключателей, поскольку отводит от них
рабочий ток.
Пятое плечо e переключателей, показанных на рис. 5, служит для управления синхронизмом. Для этого
объекта чередующиеся контакты, относящиеся к этим плечам, например, 1, заземлены, а 2, 41 6 находятся
под током (для этого используется линия 20 в местном центре K, источник тока 71 на коммутаторе 105 служит
для этого), и плечо выключателя e в местном центре проводяще соединено с плечом выключателя на
коммутаторе через линию 72, дроссельную катушку 7:3 и дальнейшие параллельные соединения 3'-a, 36
через дифференциальное реле 16 1J0 к линии 74 и аналогичному плечу выключателя c на коммутаторе. Реле
16, установленное в линии, управляет трехполюсным выключателем с контактами 40, 41 и контактом для
лампы 17. Если рычаги выключателя 115 вращаются синхронно, то катушки реле 16 получают одинаковый
потенциал. Если возникает разница, равная разности между соседними контактами, ток протекает через реле
16, которое приводит в действие трехполюсный переключатель с контактами 41, тем самым отключая рабочий
ток, поступающий от 13(), и заставляя лампу 17 светить, питаясь от батареи 76.
125 Для центров дополнительных станций схема аналогична, только здесь на месте соединения с основным
подключением предусмотрено отдельное пусковое реле, посредством работы которого на 130 lвыравнивание.
вниз. приемника контакт 176,384 176,S84 рычага выключателя d получает потенциал батареи, поскольку в
этом случае линия al используется для постоянного питания тока от коммутатора и, следовательно, не может
обеспечить подключение рычага d к батарее 21. Таким образом, отдельное реле, установленное в линии 11,
подвергается воздействию потенциала линии 20, от которой для этой цели отходит ответвление ]0 через
контакт дополнительного реле к контакту абонента на рычаге d.
Если предусмотрена отдельная голосовая линия для дальней связи (то есть связи на очень большие
расстояния), она располагается между коммутатором A и местным центром K, образуя дополнительную
промежуточную линию с поворотным переключателем на каждом конце, однако без поворотного рычага
управления током лампы d. Вместо отключающего реле 3 в точке K предусмотрено другое реле (с двойной
катушкой) или пара таких реле (при подаче слабого тока от коммутатора), которые работают, как описано
выше, в отношении реле 3 при подключении к местному трафику, но если поступает более сильный ток,
двойные реле отключают систему для местного трафика и включают ее для дальнего трафика. Одновременно
включается звуковой сигнал или предупреждение, которое уведомляет других абонентов, если они позвонят,
о том, что удаленная линия занята.
Если абонент имеет возможность использовать для магистрального трафика 3,5 ГГц отдельные двойные
линии для разговора и приема, он получает два двойных провода к двум разным контактным номерам
поворотного переключателя и коммутатора, при необходимости вставляя штекер для обоих номеров. Затем
обе линии отключаются одновременно или по отдельности в зависимости от потребностей с помощью
специального реле отключения, как описано выше, посредством тока от коммутатора.
В случаях, когда количество абонентов невелико, может быть достаточно одной подвижной промежуточной
линии между точкой соединения и коммутатором, если предусмотрена дополнительная пара поворотных
переключателей, работающих синхронно друг с другом, которые срабатывают после выключения первой пары
переключателей.
Дополнительные переключатели подключены к контакту 6,5 первой пары переключателей через несколько
контактов. Когда эти дополнительные переключающие механизмы достигают рабочего положения, ток,
протекающий по подвижной линии к точке соединения K, отводится к местному дополнительному
переключателю.
Разумеется, в описанные выше варианты могут быть внесены многочисленные изменения и упрощения.
Вместо синхронного вращения поворотные переключатели могут работать таким образом, что сначала
происходит регулировка одного, после чего автоматически осуществляется регулировка другого.
Вместо поворотных переключателей могут использоваться и другие 70 устройств, которые управляются
дистанционно.
Вместо последовательного вращения поворотных переключателей отдельных подвижных линий одной
группы, может быть также принято такое расположение, при котором все линии одной группы одновременно
задействуются, и для соединения используются те линии, которые первыми достигают контактов, с которыми
они должны быть соединены.
Провода для сигнальной лампы можно исключить и заменить трубчатым или гильзовым проводом. 85 Кроме
того, обнаружение вызывающего контакта может осуществляться путем постоянного или периодического
вращения контактных рычагов, действующих подобно поворотным переключателям, которые постоянно
касаются контактов 90 через равные промежутки времени после возникновения вызова. Интервалы времени
можно сократить, установив два таких вращающихся рычага, смещенных друг относительно друга таким
образом, чтобы, например, касание происходило каждые 5 секунд, если каждый датчик совершает оборот
каждые 10 секунд. Если устройство Arni обнаруживает контакт, подключенный к вызову, но еще не
отреагировавший на него, движение поворотного переключателя 100 автоматически останавливается, и
разговорное соединение устанавливается аналогичными операциями, описанными выше.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176385A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в самодействующих, скользящих, шлифовальных и винторезных
токарных станках.
Я, Альфред Буст, проживающий по адресу: улица Барон, 21, Париж, Сена, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
самодействующим токарным станкам скользящего нарезания поверхностей и токарным станкам с винтовым
резцом, и в частности к типу параллельных токарных станков с одним ходовым винтом и скользящим седлом,
причем ходовой винт имеет продольную канавку, с которой может быть задействован соответствующий
механизм либо для нарезания резьбы, либо для скольжения и нарезания поверхностей, причем этот
механизм удобно крепится либо к ходовому винту, либо к продольной канавке на нем.
Изобретение заключается в том, что механизм нарезания резьбы отключается, когда работает механизм
скольжения и обработки поверхности, и наоборот, а муфта автоматически выключается в конце продольного
перемещения седла.
Для эффективного нарезания резьбы две половины разрезной гайки могут быть разделены или соединены с
помощью кулачка, приводимого в действие рычагом, при этом нижняя половина имеет выступ с отверстием,
которое может быть зафиксировано стопорным стержнем, расположенным на седле, при скольжении и
обработке поверхности.
Прилагаемый чертеж демонстрирует, в качестве примера, способ реализации изобретения.
На рисунке 1 представлен вид сбоку седла и поперечной салазки токарного станка согласно изобретению,
включающих соответствующий механизм в сочетании с одним ходовым винтом для обеспечения различных
перемещений токарного станка.
Для большей наглядности на чертеже предполагается, что передняя панель седла снята, а механизм
находится в положении для скольжения и обработки поверхности.
Согласно изобретению, этот фартук на токарном станке имеет ту же форму и функционирует так же, как и на
токарных станках известного типа. Он крепится к седлу, и вся опора для инструмента скользит по станине
токарного станка обычным способом.
Станина, изображенная на рисунке 1, а также на рисунке 2, не представлена как ненужная для понимания
изобретения и, кроме того, похожая на обычные станины токарных станков.
Рисунок 2 аналогичен рисунку 1, но представляет механизм в таком положении, при котором возможно только
нарезание резьбы, как будет объяснено далее.
Рисунок 3 представляет собой вид с торца рисунка 1, слева направо.
На рисунке 4 представлен продольный разрез приводного механизма на ведущем винте.
На рисунке 5 показано расположение частей, изображенных на рисунке 4, образующих петлю справа налево.
На рисунке 6 представлен разрез по линии А-В (рисунок 2), показывающий другую часть приводного
механизма, включающую конические шестерни.
Рисунок 7 представляет собой частичный разрез по линии C-D на рисунке 1, показывающий фиксирующее
устройство в положении для намыва и перемещения.
Рисунок 8 представляет собой разрез по линии Er4. Рисунок 2 показывает фиксирующее устройство в
положении для нарезания винтов.
На ведущем сервоприводе 1 размещена муфта 2, снабженная с одной стороны прямоугольными зубьями 3.
Эта муфта 2 способна совершать два независимых или одновременных движения: продольное скользящее
движение по ведущему винту и вращательное движение за счет работы ведущего винта, как будет описано
позже. Продольное перемещение осуществляется рычагом 4, шарнирно установленным в точке 5, через
промежуточный стержень 6, закрепленный в точке 7 на конце рычага 4, и раздвоенный рычаг 8,
установленный на стержне 6 любым подходящим способом и включающий два рычага 9, на концах которых
закреплены фрикционные блоки, входящие в соответствующий паз 10, предусмотренный для этой цели в
муфте 2.
Вращательное движение осуществляется с помощью ведущего винта 1 посредством штифта 11 на муфте 2,
который входит в продольную канавку 12, предусмотренную для этой цели на ведущем винте 1.
Благодаря этому два движения могут быть выполнены одновременно; фактически, при вращении ведущего
винта муфта 2 приводится в движение штифтом 11 и таким образом вращается внутри замков, зацепленных
за паз 10. Если во время этого вращательного движения приводится в действие рычаг 4, то следует понимать,
что с помощью раздвоенного рычага 8 и фрикционных блоков муфта 2 может перемещаться продольно в
любом направлении.
Благодаря этому продольному перемещению муфта 2 может быть приведена в зацепление с втулкой 13,
установленной на ведущем валу 1, посредством прямоугольных зубьев 14, расположенных на одном конце
втулки 13 и предназначенных для зацепления с прямоугольными зубьями 3 муфты 2.
Кроме того, втулка 13 является неотъемлемой частью конической шестерни 15, принцип работы которой
будет описан позже. Другой конец втулки 13 входит в соответствующий подшипник 16, являющийся
неотъемлемой частью седла и служащий для поддержки втулки 13, а также имеет резьбу для установки
кольца 11, предназначенного для удержания втулки 13 в подшипнике 16. Рядом с втулкой 13 расположена
гайка, состоящая из двух половинок 18, 18, аналогичная тем, которые обычно используются на токарных
станках и могут быть соединены с ведущим сервоприводом 1 посредством рукоятки управления 19, которая,
как известно, удерживается в раздвинутом или сдвинутом положении с помощью кулачка, удерживающего
половинки 18, 18, завинченные внутри и скользящие по соответствующей опоре, интегрированной с седлом.
Нижняя половина гайки 18 снабжена удлинителем 20, на конце которого имеется отверстие 21, в которое
входит стержень 6 при его продольном перемещении. Объект данной конструкции, называемый запирающим
устройством, будет описан позже.
Гайка в половинках 18, 18 предназначена только для нарезания резьбы.
Скольжение и образование поверхностей достигается с помощью механизма, описанного ниже.
Коническая шестерня 15 зацепляется с другой конической шестерней 22, на оси которой закреплена
небольшая прямозубая шестерня 23.
Эта шестерня 23 вращается с прямозубым колесом 24, которое приводит в движение шестерню 25, входящей
в зацепление с зубчатой рейкой 26, закрепленной на более поздней станине, таким образом, что
обеспечивает продольное перемещение.
Шестерня 23 также входит в зацепление с прямозубой шестерней 27, которая, в свою очередь, приводит в
движение другую шестерню, закрепленную на поперечном подающем винте, таким образом, чтобы
обеспечить поперечное перемещение поперечного суппорта.
Различные особенности изобретения станут понятны из последующего описания принципа его работы.
Предположим, что механизм находится в положении, показанном на рисунке 1, то есть, рукоятка управления
19 гайки находится в верхнем положении, как на рисунках 3 и 1. В этом случае две половины 18, 18 гайки
остаются разделенными и, следовательно, не входят в зацепление с ведущим винтом 1. При таких условиях
положение нижней половины 18 таково, что отверстие 21 рычага 20, соединенного с нижней половиной 18,
находится перед стержнем 6.
Затем стержень 6 может перемещаться продольно вправо, так что он входит в зацепление с отверстием 21.
Таким образом, зубья гайки не могут быть соединены, и прямоугольные зубья 3 входят в зацепление с
прямоугольными зубьями 14.
Вращающийся ведущий винт перемещает муфту 2, которая, в свою очередь, посредством зацепления
прямоугольных зубьев вращает коническую шестерню 15. Таким образом, коническая шестерня 22 и,
следовательно, шестерня 23 вращаются, и последняя через промежуточную шестерню воздействует на
продольное перемещение седла и поперечное перемещение поперечного суппорта; эти два движения
возможны только потому, что гайка для нарезания винтов не может быть зацеплена с ведущим винтом.
Токарный станок работает в вышеуказанных условиях! путем манипулирования рычагом 4 до тех пор, пока он
не коснется стопорного винта 28 по мере продольного перемещения седла. В результате этого контакта
прямоугольные зубья 3 и 14 разъединяются, что приводит к остановке седла. Устройство Serew 28 можно
установить в любом положении для обеспечения остановки в любой желаемой точке.
Напротив, в положении, показанном на рисунке 2, то есть когда рукоятка управления 19 находится в нижнем
положении, как на рисунках C и 8, возможно только завинчивание. Затем гайка, состоящая из двух половинок
18, 18, соединяется с направляющим винтом 1, и нижняя половинка 18 оказывается в таком положении, что
отверстие 21 рычага 20 больше не находится напротив стержня 6.
Прямоугольные зубья 3 и 14 не могут быть зацеплены. Муфта 13 не движется, и, следовательно, механизм
скольжения и наплавки не работает.
Гайка, состоящая из двух частей, приводится в движение только ведущим винтом и таким образом
обеспечивает седлу продольное перемещение, необходимое для нарезания резьбы.
На рисунке 1 седло, которое может быть любого известного типа, показано исключительно в целях пояснения
изобретения, а другие части токарного станка, не являющиеся частью данного изобретения, также могут быть
любого обычного типа.
С другой стороны, очевидно, что изобретение не ограничивается описанной выше конструкцией,
изображенной на прилагаемом чертеже. Таким образом, все детальные решения, такие как средства для
фиксации вилки 8 на стержне 6, промежуточный приводной механизм половинок гайки и конструкция
различных средств, используемых в одной или нескольких частях в соответствии с удобством изготовления,
могут принимать любую форму, не отступая от принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, это: 1) параллельный токарный станок с одним ведущим винтом и скользящим
седлом, ведущий винт которого имеет продольную канавку, с помощью которой может быть задействован
соответствующий механизм либо для нарезания резьбы, либо для скольжения и обработки поверхности;
указанный механизм удобно соединен либо с ведущим винтом, либо с продольной канавкой; 2)
характеризующийся тем, что механизм нарезания резьбы отключается, когда работает механизм скольжения
и обработки поверхности, и наоборот; 3) дополнительно характеризующийся тем, что муфта автоматически
выключается в конце продольного перемещения седла.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176386A
[]
opnbama -ó,;ú. C5 1
Л,- '..;и. =U w < -:: 4.
ADUST:AFlv EiGN.g. 4 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
a d' ii Дата подачи заявки: 6 марта 1922 г., № 6567/22. 1 76,386 Заявка на курс "Полностью одобрено" принята:
сентябрь. 6, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции убирающегося шасси для самолетов или связанные с ним.
I,.1 ias VRNuOTN An-rIN, of Martins Aeroplanes Limited. Гарден-Сити, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к убирающемуся шасси для самолетов того типа, в которых шасси
приспособлено для размещения внутри крыла в убранном состоянии. Согласно данному изобретению,
механизм складывания расположен в крыле самолета и включает в себя червячный механизм или
эквивалентное устройство, предназначенное для надежной фиксации выровненного устройства в любом
положении, в которое оно установлено. «Для работы механизма выдвижения предусмотрены средства
электропитания, а также автоматические средства для отключения указанных средств электропитания».
Изобретение также сочетается с вышеизложенным, предусматривая наличие более чем одного средства для
удлинения механизма выравнивания, так что в случае, если одно из указанных средств по какой-либо причине
выйдет из строя, другое или другие останутся доступными, и в связи с таким устройством или одним из таких
устройств изобретение дополнительно включает средства для хранения энергии, получаемой одновременно с
выключением механизма выравнивания, чтобы использовать эту накопленную энергию по своему усмотрению
для удлинения механизма выравнивания.
-В случае с понтонами, эти понтоны представляют собой либо дома (в форме «крыла» или складные
конструкции), как описано ниже, и предназначены для соответствия контуру нижней поверхности.
крыло. Были предложены и фактически реализованы различные методы для рисования эха и других
элементов внутри фюзеляжа самолета во время полета.
46 Однако, поскольку сопротивление корпуса носит бесполезный характер и называется паразитным
сопротивлением, конструктору в более совершенных самолетах будущего придется столкнуться с двойной
проблемой: сохранением непрерывности и пропорций положения фермы крыла между верхней и нижней
плоскостями крыла и одновременно с формированием и размещением устройства посадки и убирающегося
крыла таким образом, чтобы они могли быть размещены внутри крыла, не мешая ферме, которая необходима
для прочности конструкции крыла.
Конструкция крыла представляет собой внутреннюю ферменную конструкцию, имеющую 60 балок и ребер, как
указано, расположенных и сформированных таким образом, что промежутки между ними становятся
доступными и приспособленными для размещения шасси в сложенном состоянии и корпуса силовых
агрегатов. Кроме того, для поддержки перегородок S7 и 88, отделяющих различные помещения и отсеки
самолета друг от друга, были использованы фермы двойного назначения 6,5. 70 На прилагаемых чертежах:
рис. 1 — вид спереди самолета, на котором показаны поплавки и шасси, опущенные в рабочие положения, как
указано пунктирными линиями; рис. 2 — вид сбоку, на котором показана центральная часть фюзеляжа и
боковая основная плоскость или профиль крыла с поплавком, опущенным в рабочее положение и показанным
пунктирными линиями. 80 Рис. 3 представляет собой фрагментарный боковой вид, показывающий
аэродинамический профиль и понтон (на фото) под ним. Тот же профиль находится в рабочем положении с
объединенным сервомотором и пневматическим насосом в корпусе для управления механизмами подъема и
опускания понтона. Рис. 4 представляет собой детальный поперечный разрез, показывающий сервомотор,
установленный на люверсе, встроенном в нижнюю поверхность обшивки аэродинамического профиля.
BAD ORIGINAL Fi-. 5 — это фрагментарный чертеж стойки рулевой рейки 176386, предназначенной для
соединения понтона или шасси с аэродинамическим профилем.
Fi-. 6 — это вид сбоку, частично изображен разрез операционного устройства fJ1.
воспитание и Лоис-Эрии,,. понтон или Чабсис.
Фи... -7 i,, вертикальный разрез операционного устройства для подъема и опускания понтона или шасси,
показывающий гибкий вал, предназначенный для соединения с сервоприводом и пружинным двигателем,
который должен быть установлен. Натяжение при движении понтона в одном направлении для хранения...
энергия для обеспечения обратного вращения Z1 m nient его.
На рис. 8 показана конструкция аэродинамического профиля. В продольном сечении реечная стойка,
прикрепленная к шасси, соединена с гибким валом и сервомотором для убирания и выдвижения крыла
относительно аэродинамического профиля.
Опишите изобретение более подробно, и, в частности, со ссылкой на рис. 1-4, оно изображено на самолете с
центрально расположенным фюзеляжем. На рис. 1 и 4 показаны обычные элементы конструкции, включая
ведро с механизмом подъема и поперечную плоскость.
2 и вертикальный руль 3.
Понтоны и шасси ландшанда соединены непосредственно с аэродинамическим профилем, полиинструменты
I)Cill(. Складной выдвижной Т-образный профиль, описанный и заявленный в моей Спецификации от той же
даты № 2094611923 и изображенный здесь как нижний профиль, имеет гибкую верхнюю часть 3.5,
предназначенную для складывания, при этом верхняя часть предназначена для плотного контакта с нижней
поверхностью профиля, когда он находится в сложенном положении, как показано на рис. 2. Понтонный
профиль поддерживается трубчатыми соединительными стержнями. и А, зубчатая рейка 38 Ihoss-ii ill Fi 3 и.5
прикреплена к линейному стержню 3(; в точке, прилегающей к понтону.,.34 и i...; снабжена приемником
зубьев.19 для целей pi-e.,(-,lltlv для появления.
На фиг. 4 показано, что для опускания крыла относительно профиля оно показано детально, в том числе на
фиг. 4-8. В конструкции предусмотрено наличие серводвигателя 40, изолированного на шарнирном люке 5,
расположенном на нижней поверхности профиля и перемещающемся в опущенное рабочее положение для
привода относительно него.
Как (Iit,,.i.aiiiiiiiti(.ally Iffixisfrated ill F61 3, серводвигатель 40 управляет гибким валом 6,5 45, унаследованным от
Fip.s. 6 и n Whiell is Colinerted Io the mechanical device for Acrid the pontoon. Это устройство включает в себя вал
46, несущий двойной зубчатый вал 47, при этом вал -()' -tllpoi.ted как в точке 48 70, в то время как ---ухо iiie,lie,
ivith fhe listened M fol. the same. Для эффективного управления небезопасным 4G и ().находящимся при этом
устройством, показанное на рисунках 6 и 7, цилиндрическое 7,5 ]родственник-,. 49 Тривиально,,. i(le (.1o.,ui.e
пластины 50 и 51 с tul ular liezii.iil,,. 52 в зависимости(,. плавает холизация.. Гибкий шарнир 4.5 соединен со
штоком 5A), установленным в узле 54, и соединен с верхним трубчатым удлинителем 55 лиоли... A Aiaft.56
joarnaled axially of the housing.--- 49 in the ,ide walls;50'aiid 51 has fixed tilereto a bevel _ocar.57 and a pinion.58
with the pinion.58 ineshilig,;5 with a pinion.559 fire([ to Illie rod 60 that (,01111111111iclies Illotioll to the worill 6.1
extelidill--- ilito tile lowel. ttll)lll.,lr extemsion 52 of (lie (.siding'.
Втулка Wi закреплена на конце ivall -A liotisiii,,,. 90 с валом 36, в то время как коническая шестерня W несет ---
целевую 1)ilji"ll i4 i, treel v шеек, смазанных маслом Latt 5f; рядом с промежуточным концом G2 находится 9,5
шестерня 64, изменяющаяся с 1)iiiioii.5!).
Приводное устройство G.5 (.,Allied 1)v, внутренний конец вала.5.'i lla., связанное с ним устройство 66,
приспособленное для подвешивания. Часть с помощью раздвоенного рычага G, Acrid liand рычаг 6S, чтобы
конец раздвоенного рычага был eii,,i,,.e(l) с помощью (1f---. G9 (.(изменено с помощью шнура 70. M-1len
элемент ellitell 66 закрыт, мяч (,, G5 1 05 заблокирован к приводу 'Italt плитка 1 уровень.
шестерня -57 и пассажирское сиденье),8 ivill будет привязано к (Alive шестерня -59 и s\-oi.iii memI)er (j] для
осуществления i.otzttioii 1i.,tft 4G the tootil((1 -1-A fol. 11( the [,,it. JS. 11i, p-ltive by file flexible Alaft -15 the
eievttiii,,,. moventent it Ille p(lit-ii.
Дилл-iii---. высота полиинструмента, ведущей шестерни.59 iiieshiii-(. с шестерней G4 1 1.5 и конической
шестерней W)' с ведущей шестерней 65 tlie -,'eat. W3, 11.111 он повернул колесо в обратном направлении.57.
The -(;-'j carries it lateral flatly, 71 (,lie clid (f a balid 12f sprin--- 2 Illereto as -,it 71 While the inlier (.11(1 of the i
Seelired a,..s. leeve 62, Ant.
. на 74 к острову imial Prilip. beillo. plaved 'abide,]. t(.11-ioll '111d 1111,Iliitaiii(,(1 собачкой 7.5 12.5 зубья -G масло
111e периплеры. из.7 1. 111 позволяют lowel. movemelit из z illo.
poliloon or ellassis fi) be elfeeted. 11--ejut(.11elcluent 1,30 BAD ORIGINAL 176,386 released at the limit of upward
movement of the rack bar 38, the rope 70 L:eing connected to the inner end of the rack bar io. releasilling the do 69 at
the limit of inward movement of the rack bal to (lisellCage the elutclh. Когда (желательно опустить понтон, собачка)
освобождается от храпового механизма 76, после чего пружина вращает 1) коническую шестерню (;3) и
шестерню (64), зацепляющуюся с пассажирским сиденьем 59, чтобы в обратном направлении вращать вал 60
и передавать вращательное движение валу 46, приводящему шестерню, зацепляющуюся с зубчатой рейкой
38. Следует отметить, что описанный здесь механизм приводится в действие гибким валом, приводимым в
движение сервомотором для подъема понтона или шасси. Механизм вручную устанавливается в положение
для работы сервомотором, в то время как небольшое движение понтона вверх запускает автоматическое
отключение между рабочим механизмом понтона и сервомотором, и 2.. автоматически только при движении
понтона вверх накапливает энергию для...
fe)(t снижение mlovemnelnt этого.
Когда понтон 34 опускается в положение, показанное на рис. 3, воздушный насос, связанный с сервомотором,
имеет трубопроводное соединение 77, проходящее через трубчатый стержень 37 внутрь понтона, в то время
как резервуар со сжатым воздухом 78, показанный на рис. 3 и соответствующим образом заправленный,
имеет гибкое трубное соединение через трубчатое звено 36 с внутренней частью понтона, при этом понтон
надувается при поднятии гибкой крышки 3 до предела ее вертикального перемещения. Для отвода воздуха из
понтона при его подъеме используется гибкая труба 79, идущая изнутри понтона внутрь аэродинамического
профиля через соединительный элемент 45:37. Она оснащена автоматическим выпускным клапаном на
верхнем конце трубы для отвода воздуха из понтона, что позволяет верхней стенке понтона соприкасаться с
нижней частью 34 и изначально зацепляться с нижней стенкой аэродинамического профиля. Если сервомотор
не сможет привести в движение приводной вал 5, или если пружина 72 будет повреждена, вал 56 будет
свободно вращаться на 5. Вал 56 будет перемещаться внутрь, преодолевая сопротивление пружины 52,
которая должна быть зацеплена с осью 82, обеспечивая соединение всех шкивов 82 с защелкой 6, в
результате чего полуось 59 будет смещаться, а шестерня 58 будет соединена в единое целое для управления
пассажиром 59 в нужном направлении.
Как показано на рис. 8, горизонтальная часть 95 с центральным элементом 6.5 86 обеспечивает пассажирское
управление над ним, в то время как выдвижное шасси 106 прямо соединено с аэродинамическим профилем и
приспособлено для перемещения в нижнюю секцию элемента 86. Это шасси, показанное в целом, включает в
себя 7 0 раму 98 с зубчатой рейкой 99, приводимой в действие шестерней на нижнем конце вращающегося
вала 100, который приводится в действие механизмом, показанным на рис. 6 и 7 и проиллюстрированным
элементом 7 5 101, гибкий шнур 70, схематически показанный как соединенный с внутренним концом зубчатой
рейки 99, и рабочий механизм 101, связанный с вал 100, механизм 101 80 b) выведен из строя гибким шнуром
70 на пределе внутреннего перемещения рамы шасси 98. Нижняя поверхность аэродинамического профиля
снабжена щелевым отверстием 102 для размещения рамы шасси 98 и наземного колеса, удерживаемого
рамой, при этом колесо в основном занимает положение, показанное пунктирными линиями на указанном
рисунке.
90 Механизм втягивания шасси, показанный на рис. 8, может приводиться в действие гибким валом,
соединенным с серводвигателем и пружинным механизмом 101, как описано в связи с принципом работы
механизма втягивания. В местах соединения выдвижных понтонов и шасси с аэродинамическим профилем
необходимо модифицировать конструкцию ребер и лонжеронов аэродинамического профиля, чтобы
обеспечить размещение в аэродинамическом профиле опорных балок рамы для понтонов и шасси.
Для дополнительной стабилизации самолета, движущегося только по воде, с опущенными понтонами 34, как
показано пунктирными линиями на рис. 1, крыльевые понтоны 108 используются для поперечного поворота
концов профиля крыла, при этом их внешние поверхности имеют кривизну, соответствующую кривизне
нижней поверхности профиля, а концевые понтоны входят в предусмотренные в нижних поверхностях
профилей карманы в их закрытом положении, как показано пунктирными линиями на рис. 1. Благодаря
наличию серводвигателя 40, устройство, подробно показанное на рисунках 6 и 7, используется для
управления и опускания понтона, при этом 12:
illgm r.ised st orillg elleliliacal elnegy to positively ettect' tile loweerimlg mloveIllent th hleof \vlien desirmd, it being also
rioted tlinit tile iiie(1ia nisnii for raisilig a 11d lowerilig t lie poll(tioll is eapalble of 125 tnaliual (1)erltiiol. rI'le aiii plunip
driven l10111 time lse(rvo llotol supjl)lies t lhe air tor imifllaillg Ille polltoolls, amldii liv m1en us of a reversible pitcl l ppl
ili v be ttsed eit lem lo incmcmmse Ol d(ele(se air 130BAD ORIGINAL 176,386 pressure- within the pontoons. Когда
понтон сложен, гибкая верхняя стенка 3.5 входит в нижнюю стенку 34, позволяя нижней части понтона плотно
соприкасаться с нижней поверхностью аэродинамического профиля.
Если сервопривод вышел из строя, он втягивается в аэродинамический профиль, как показано пунктирными
линиями на рис.
4.
Во время полета концевые поплавки крыла убираются в аэродинамический профиль, чтобы устранить их
сопротивление полету самолета. Необходимо сохранить целостность и пропорции крыла. Ферма
расположена между верхней и нижней обшивками крыла, а шасси и другие убирающиеся части должны быть
сформированы и расположены таким образом, чтобы их можно было втянуть в крыло, не мешая ферме, что
крайне важно для прочности конструкции крыла. Внутренняя ферменная конструкция крыла наглядно
показана с достаточным пространством между боковыми частями крыла для размещения убирающихся
элементов.
Хотя здесь показаны и описаны предпочтительные варианты осуществления изобретения, следует понимать,
что изменения могут быть внесены без отступления от сущности и объема изобретения в том виде, в котором
оно заявлено.
Подробно описав и определив природу совершенно указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. В самолете комбинация с убирающимся посадочным устройством,
расположенным внутри самолета, включает червячную передачу или эквивалентное устройство,
предназначенное для надежной фиксации посадочного устройства в любом положении, в которое оно
отрегулировано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176387A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 7 марта 1921 г. 176 387 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве). 6 марта 1922 года. Нет, 6598/22.
Полная версия не принята.
Полная спецификация CO31.
Метод сокращения длительности телеграфных сигналов на длинных линиях связи.
Мы, К. Арл Илли Вагнер, проживающий по адресу: Луизенштрассе 1, Берлин-Ланквиц, Германия, и Карлт К.
Пифмтлер, проживающий по адресу: Шпильолизштрассе 56, Берли-Фрлидениау, Германия, 6 немцы,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что в телеграфе.
На длинных линиях, например, по подводным кабелям, скорость передачи сигналов ограничена искажением
исходной кривой ЭДС или тока под воздействием распределенной емкости C и сопротивления l1.
Высокочастотные электрические колебания затухают гораздо сильнее, чем низкочастотные токи. Как впервые
показал Кельвин, результатом этого действия является то, что приложение постоянной ЭДС...
Ток, подаваемый на один конец длинной линии, на закороченном удаленном конце создает медленно
возрастающий ток, который принимает форму кривой прихода, показанной на рисунке 1 (см. рис. 25).
Относительно пологий (двойной) наклон этой кривой ограничивает скорость передачи сигнала тем сильнее,
чем длиннее кабель.
поскольку R C увеличивается пропорционально квадрату длины линии. Аналогичный результат возникает,
если на дальнем конце линии вместо короткого замыкания присутствует конечное или бесконечное
сопротивление.
Скорость передачи сигналов может быть увеличена за счет использования вспомогательного оборудования,
которое повышает крутизну кривой тока, действующего на приемник. Среди предложенных для этой цели
средств — «экстраток тока» Годфрева (рис. 2) и шунтированная цепь (рис. 3). Действие этих цепей зависит от
того, что они подают на приемник ток, который представляет собой сумму кривой Кельвина для момента
прихода сигнала и его первого дифференциального коэффициента (Pi=(dooldt:)).
Коэффициент a_inv может принимать различные значения при соответствующем выборе электрических
констант цепи, и, таким образом, в приемнике могут быть получены различные формы тока, показанные на
рисунке 4.
Наиболее близкое приближение к прямоугольной форме достигается при a=0,1.
Как видно из рисунка 4, таким образом достигается существенное улучшение показателя 55, однако на
длинных линиях максимальная скорость сигнализации все еще настолько мала, что дальнейшее сокращение
продолжительности сигналов весьма желательно.
Настоящее изобретение предлагает способ дальнейшего сокращения длительности сигналов. Она
заключается в формировании кривой тока, действующего в приемнике, не только из исходной кривой прихода
и ее первого дифференциального коэффициента 6i, но и из дифференциалов этой кривой более высокого
Соседние файлы в папке патенты