Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4850
.pdf
давление в тормозном цилиндре создается за счет снижения давления на -1,25 атмосферы в трубопроводе
46-го типа, и предположим, что диаметр управляющего поршня K' равен 100'%м.
При ходе 40° пружина F2 должна быть такой силы, чтобы в этом случае она находилась в равновесии.
При расширении на 40 %, восходящая тяга управляющего поршня K составляет - 102z : - 4 xl.25=98,5
килограмм.
Сила пружины подобрана таким образом, чтобы компенсировать трение элементов клапана при выключенном
тормозе и удерживать их в положениях, показанных на чертеже.
При снижении давления в трубопроводе обратный поток воздуха из вспомогательного резервуара B в трубы
предотвращается известным способом с помощью обратного клапана. Поршень K вместе с поршневым
штоком d, кольцом T1 и поршнем K слегка перемещается вверх до тех пор, пока перепад давления воздуха,
действующий на поршень K', не сравняется с давлением пружины F2, при этом клапан перемещается сжатой
пружиной F1, сила которой достаточна лишь для преодоления трения клапана. В ходе этого движения
выпускное отверстие h закрывается, перекрывая поток воздуха из тормозного цилиндра C. Примерно в то же
время открывается отверстие k в гильзе, сообщающееся с кольцевым каналом ks, и сжатый воздух из
резервуара B быстро поступает в углубление k3 через канал E, широкий проход w' в кране H, воздуховод 1 в
соединении, канал 2, отверстие 3 в гильзе, углубление 4 в поршне K.
еще один порт в гильзе, расположенный на одном уровне с портом 80 3, и канал (не показан) в стенке
цилиндра. Из углубления ks воздух поступает через отверстие k в кольцевое углубление a в клапане s, через
отверстие g' в гильзе в канал g и тормозной цилиндр, а также через каналы z в клапане s в пространство
между клапаном s и поршнем K. Следует отметить, что это известные схемы, которые уже были описаны в
моей спецификации To. 214,092. Суммарная площадь поперечного сечения каналов, по которым, таким
образом, проходит воздух для приведения в действие тормоза, относительно велика. Одновременно с этим
воздух из вспомогательного резервуара 9.5, канал B и канал E, дросселированный узким проходом w'2 в кране
I, медленно поступает в углубление k3 и через отверстие k в кольцевое углубление a в клапане s, а через
отверстие gl и канал g — в тормозной цилиндр C. Таким образом, путь, обеспечиваемый этим способом,
частично сужен.
Поднятие клапана s также открывает отверстие x1 в вкладыше L, расположенное на одном уровне с
отверстием kc, и через это отверстие x' воздух 105, выходящий из трубопровода поезда, проходит через
отверстие xV3 и трубу - ax в кольцевое углубление a, а затем через отверстие gl и канал k2 к тормозному
цилиндру C. Такая конструкция обеспечивает быстрое и равномерное распределение любого снижения
давления по всей трубопроводной системе, проходящей по всей длине поезда, так что тормоза вагонов в
хвостовой части поезда срабатывают почти так же быстро, как и тормоза вагонов в передней части.
Благодаря быстрому снижению давления в трубопроводе для быстрого срабатывания тормозов, клапан s
перемещается выше, так что открывается порт x2 120, и дополнительный воздух поступает в тормозной
цилиндр из трубопровода через порт x5, трубу c" и порт x2.
Когда водитель переводит регулирующий клапан в нейтральное или положение «перекрытие», так что воздух
больше не может выходить из трубопроводной системы, регулирующий поршень K' немедленно
останавливается в положении, определяемом достигнутым снижением давления, и сжатый воздух из
вспомогательного резервуара и трубопроводной системы может поступать в тормозной цилиндр только до тех
пор, пока реакция давления воздуха в тормозном цилиндре на поршень не будет уравновешена сжатием
пружины F1. Таким образом, клапан перемещается обратно в положение, в котором он снова закрывает порты
k и ad. Даже незначительное дальнейшее снижение давления в трубопроводной системе приводит к
повторению тех же операций и, следовательно, к увеличению давления в цилиндре. — Давление в тормозном
цилиндре, действующее через пружину F на управляющий поршень K1, уравновешивается поршнем K,
который также подвержен этому давлению. — Если водитель желает уменьшить действие тормоза, он слегка
повышает давление в трубопроводах. — Соответственно увеличению давления в трубопроводах поршень K1
перемещается вниз.
- Клапан s, будучи сбалансированным на штоке поршня d, принимает участие в этом движении до тех пор,
пока не откроет выпускное отверстие II и тем самым не позволит части воздуха выйти из тормозного
цилиндра. Если давление в трубопроводной системе не будет дополнительно увеличено, поршень мгновенно
остановится, и воздух сможет выходить только из тормозного цилиндра, пока пружина F' не преодолеет
давление, оказываемое пониженным давлением в тормозном цилиндре на клапан, и не вернет его в
нейтральное, закрытое или перекрытое положение. Дальнейшее повышение давления в трубопроводе
повлечет за собой аналогичные последствия.
Таким образом, устройство позволяет включать или выключать тормоз в любой желаемой степени, при этом
каждое снижение давления в трубопроводной системе определяет определенное давление в тормозном
цилиндре, независимо от длины хода поршня или возможных утечек за тормозной поршень, клапаны или
другие детали. Тормоз полностью отпускается только тогда, когда давление в трубопроводе
восстанавливается до значения, которое было до срабатывания тормоза. Вспомогательный воздушный
резервуар B в любом случае автоматически пополняется через обратный клапан всякий раз, когда давление в
указанном резервуаре падает ниже давления в трубопроводной системе, так что при отпускании тормоза
вспомогательный резервуар снова полностью заполнен.
Нижняя часть цилиндра R соединена или может быть соединена посредством обратного клапана V3 со
вспомогательным воздушным резервуаром B таким образом, что воздух может поступать из
вспомогательного воздушного резервуара в цилиндр R, если по какой-либо причине давление в указанном
цилиндре падает ниже давления во вспомогательном воздушном резервуаре B. 6(5 Следовательно, в случае
аварийного включения тормозов или разделения поезда, управляющий поршень K' может при любых
обстоятельствах вернуться в положение, соответствующее полному отпусканию тормоза, только когда
давление в тормозном цилиндре C0, вспомогательной воздушной камере и нижней части цилиндра R будет
полностью сброшено.
В данном случае, модификация показана на рис. Вместо того чтобы полагаться на прохождение воздуха через
кожаную чашку 9, в стенке 75 цилиндра R предусмотрен небольшой обводной канал 21.
В общем случае необходимо использовать клапан скользящего или поршневого типа, 80 но такие клапаны
могут допускать утечку воздуха, так что давление в цилиндре может постепенно повышаться до тех пор, пока
клапан не сместится настолько, чтобы слегка открыть выпускное отверстие и позволить 85 - выйти воздуху.
Для решения этой проблемы я могу разделить клапан на две части, управляющие соответственно впускным и
выпускным отверстиями, причем эти две части гибко соединены таким образом, чтобы обеспечить
возможность использования дополнительной сальниковой набивки, подобной той, что используется в
клапанах, закрывающихся на седле. Гибкое соединение позволяет детали, управляющей выпускным
отверстием, совершать полный ход в 95 градусов даже после остановки детали, управляющей впускным
отверстием, что обеспечивает полное открытие выпускного отверстия и позволяет точно контролировать
давление в цилиндре. 100 Использование двух гибко соединенных клапанных элементов также имеет то
преимущество, что позволяет обойтись без общего штока поршня для клапана и поршня, управляющего им.
Использование общего поршневого штока сопряжено с рядом недостатков. Трение между штоком поршня и
клапаном — это одно, а вероятность заклинивания штока поршня из-за дефектов изготовления — другое. 110
л Кроме того, одностороннее давление пружин может вызвать заедание.
Благодаря гибкому соединению двух элементов, каждая часть может индивидуально подстраиваться под свои
направляющие, обеспечивая свободное перемещение даже при незначительном угловом отклонении в
выравнивании их осей.
В конструкции, показанной на рис. 2, скользящий клапан разделен на две части 12) st и s2. Часть s1 управляет
подачей воздуха из вспомогательного воздушного резервуара B в тормозной цилиндр C, а часть s2 управляет
отводом воздуха из него.
Две части s' и S2 соединены поршневым штоком m' с резьбой n, что позволяет регулировать расстояние
между ними. Головка m' поршневого штока образует своего рода шаровой шарнир с деталью s2, так что
соединение 130 -' 4 между деталями sl' и s2 является гибким и позволяет небольшую свободу перемещения
деталей относительно друг друга. Пластина p, гибко соединенная с деталью s2, образует подшипник для
одного конца пружины F', другой конец которой опирается на пластину q, способную качаться на коротком
штоке d' управляющего поршня. Пружина F2" расположена между пластиной lu q и верхней частью цилиндра
R, который выполнен из двух частей, с уплотнительным кольцом 14 в месте соединения. Изменения давления
на управляющем поршне KW, возникающие в результате давления в камере R и снижения давления в
трубопроводе, компенсируются пружинами F' и F2, но отсутствует пружинный балансировочный поршень A,
аналогичный поршню K, показанному на рис. 1.
Нижняя поверхность клапана s' имеет узкий кольцевой фланец b, внешний диаметр которого на малую долю
миллиметра меньше диаметра корпуса указанного клапана. Легкая пружина e прижимает клапан s' к кожаной
шайбе c, которая служит седлом для кольцевого фланца b. Пружина может быть очень слабой, потому что при
включенном тормозе воздух из цилиндра 3 может проходить через компенсирующую канавку в штоке поршня
в камеру пружины над клапаном. Поскольку площадь верхней поверхности клапана немного больше, чем
площадь нижней поверхности клапана, в верхней части возникает небольшой избыток давления воздуха,
который помогает пружине. Когда клапанный элемент s' перекрывает дальнейший приток воздуха, фланец b
опирается на свое седло e и образует дополнительную прокладку и обеспечивает защиту от утечки воздуха из
вспомогательной камеры. Когда элемент s' поднят и зафиксирован, элемент s2 может опуститься в пределах,
допускаемых свободным соединением между головкой mn' стержня mn и элементом s2, так что выпускные
отверстия r, t, u открываются.
Благодаря такой конструкции клапанные элементы, регулирующие подачу воздуха, могут быть удобно
изготовлены малого диаметра, что само по себе способствует уменьшению утечек.
При полном подъеме элемент s2 упирается в уплотнительное кольцо 13.
Как показано на рис. 3, выпускной клапан -55, элемент s2, может быть снабжен загнутой вверх
уплотнительной шайбой I и утопленным клапаном 10, который обычно удерживается в закрытом положении
пружиной 11, но открывается, когда элементы s' и s2 раздвигаются и шток клапана 10 ударяет по диафрагме
12.
Диаметры управляющего поршня K' и клапанного элемента s2 могут быть подобраны таким образом, что
пружина F' может быть исключена, если, например, диаметр поршня KP равен 100 /.
а значение параметра s0 должно составлять 60 м/с.
Если предположить, что снижение давления в трубопроводе на 1,3 атмосферы приводит к максимальному
давлению в цилиндре 3,7 атмосферы, то получаются следующие условия: давление на поршень K'
составляет: 102 × 1,8 = 102 кг.
I7 (и давление на поршень s2 до -6 7r -. ЛТ-05 кг.
4
Следовательно, поршень и клапан находятся в основном в равновесии, и пружина F2 необходима. ' 80
Описанный здесь механизм клапана управления тормозами может быть также адаптирован, например, для
использования в сочетании с тормозом Westinghouse, чтобы обеспечить постепенное отпускание тормозов.
Канал 85 C с этой целью соединен с выпускным отверстием клапана Westinghouse, а соединение с
резервуаром B засоряется или кран E блокируется в закрытом положении, выводя клапан b 9( (Рис. 2) из
строя. Затем, когда управляющий поршень тормоза Westinghouse выходит из тормозного цилиндра, его
клапан выходит не непосредственно в атмосферу, а через канал C в пространство над клапаном s2 (рис. 2), и
этот клапан и поршень K' перемещаются вниз, открывая порты r, t, u до тех пор, пока пружина F' не
преодолеет давление тормозного цилиндра и не переместит клапан s2 на 10% назад. При дальнейшем
увеличении давления в трубопроводе поршень K' снова немного опускается, и клапан s2 снова нажимается
давлением тормозного цилиндра, вновь открывая порты r, t и u до тех пор, пока уменьшенное усилие пружины
F не преодолеет уменьшенное давление тормозного цилиндра, действующее на клапан s2, и снова не
поднимет его.
Тормоз не отпускается полностью до тех пор, пока давление в трубе не восстановится до значения, которое
оно имело до срабатывания тормозов. Разумеется, следует понимать, что вместо клапана s2, подобного
показанному на рис. 2 или 8, может использоваться диафрагма. 115 Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264198A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 14, 1925. № 20464/25.
(Дополнение к патенту № 198690 от 2 июня 1922 г.) Полное принятие: 14 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в металлообрабатывающих и аналогичных станках или относящиеся к ним.
Мы, Марсель Швоб и Александрия Швоб, оба граждане Французской Республики, проживающие по адресу:
улица Бонди, 66, Париж, Франция, и осуществляющие деятельность под торговой маркой «Компания
Маркалекс», настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию нашего изобретения, на
которое была подана заявка на патент 1 июня 1922 г. в соответствии с Международной конвенцией, дата
подачи заявки — 2 июня 1922 г., номер патента — 198690, патентообладателями которого являемся мы.
В указанной выше спецификации
В патенте описывается станок, включающий неподвижную вертикальную колонну и регулируемую на ней
опору, которая направляет два рычага или шпинделя, примыкающих одним концом к диску или подобному
элементу, предназначенному для размещения инструментальных головок. Были предусмотрены две такие
головки: одна из них предназначена для строгального инструмента или аналогичного устройства, требующего
возвратно-поступательного движения указанных рычагов, а другая головка предназначена для замены
прежней при операциях, требующих вращающихся инструментов. В случае возвратно-поступательных
инструментов движение осуществлялось с помощью ручного рычага или подобного устройства, передающего
возвратно-поступательное движение соответствующей головке инструмента, тогда как для вращательных
инструментов движение осуществлялось с помощью специальных элементов, таких как шкивы или подобные
устройства, взаимодействующие с головкой инструмента при выполнении вращательной работы.
Настоящее изобретение отличается главным образом тем, что все рабочие операции, требующие
вращательного движения инструмента, а также операции, требующие возвратно-поступательного движения
инструмента, выполняются с помощью одного и того же главного вала, далее именуемого главным
приводным валом 45. В нем размещены муфты или соединения, управляющие приводом винтового шпинделя
для возвратно-поступательного движения инструментальной головки, и он взаимодействует с вертикальным
валом, далее называемым рабочим валом (50), от которого осуществляется все вращательные движения
инструмента, причем этот рабочий вал, следовательно, приводится в движение указанным главным
приводным валом.
Благодаря наличию единого приводного механизма для всей машины 55 работа с ней значительно
упрощается, и вся машина, несмотря на многочисленные возможности ее применения, проста по своей
конструкции.
Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в том, что две головки, описанные в
предыдущем патенте, заменены одной регулируемой инструментальной головкой, которая может
регулироваться относительно своего вертикального положения, причем указанная инструментальная головка
включает в себя 6,5 вертикальный рабочий вал, обозначенный и управляемый поперечным валом
посредством конической зубчатой передачи или подобного устройства. Рабочий вал перемещается в
продольном направлении с помощью резьбового шпинделя, имеющего в верхней части 70 рифленую кнопку,
предназначенную для фиксации режущего инструмента или подобного устройства, установленного на нижнем
конце указанного рабочего вала. Станок сконструирован таким образом, что позволяет выполнять все
операции, необходимые в механических цехах (без исключения), а также обеспечивает независимое
автоматическое перемещение каждого инструмента и его перемещение и регулировку вручную.
Цели настоящего изобретения можно сформулировать следующим образом: - А: - Заменить устройство,
предназначенное для формования, в предыдущей спецификации №. 85
198,690 с помощью другого устройства, позволяющего:--1. Автоматическое соединение и рассоединение
инструмента в конце хода, обеспечивающее его непрерывное движение вперед и назад, а также придающее
инструменту скорость резания, соответствующую выполняемой работе, и ускоренную скорость для обратного
хода.
2.
Для обеспечения возможности ручного соединения и рассоединения в любой точке машины, независимо от
автоматического механизма соединения, можно осуществлять автоматическое рассоединение вручную в
конце хода.
3.
Для автоматического получения поперечных перемещений инструмента.
4.
Группировка и заключение зубчатых элементов в единый корпус, установленный на колонне станка и
образующий опору для направляющей инструментального рычага, является необходимым дополнением к
станку, описанному в предыдущей спецификации № 198690.
B: Вместо двух головок, несущих инструмент, как описано в Спецификации № 198690, предлагается одна
единая головка, несущая инструмент и содержащая все элементы, необходимые для выполнения указанных
выше операций.
- Эта головка, несущая инструмент, передает свою работу на формовочное устройство, причем эта работа
включает в себя изменение скорости; элементы этого устройства соединены с элементами указанного
устройства и заключены в одном корпусе.
0:-Добавить ручное управление с помощью кривошипа (856f) при использовании механизмов управления
головкой инструмента с помощью двигателя.
D: Регулировать вручную и обеспечивать подачу каждого инструмента независимо от их автоматического
перемещения.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, приводятся прилагаемые
чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку устройства в его самом высоком положении,
причем указанное устройство показано установленным на колонне машины.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
На рисунке 3 представлен продольный центральный разрез.
Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии а-а на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой вид с торца, частично расположенный в пределах рисунка 1, в направлении
стрелки, указанной на рисунке 1.
На рисунке 6, выполненном в уменьшенном масштабе, показано одноблочное устройство, установленное на
машине, как в работе 198690.
Рисунок 7 представляет собой фрагмент, полученный по линии b-b рисунка 3.
На рисунке 8 показан вид сбоку модифицированной конструктивной формы одноблочного устройства,
установленного на колонне станка и инструментальной головке, с изображением в разрезе коробки передач
для регулирования скорости передачи движения, а также механизма управления автоматическим поперечным
перемещением инструментальной головки.
70 Рисунок 9 представляет собой разрез рисунка 8.
Рисунок 10 представляет собой разрез, аналогичный рисунку 9, но демонстрирующий модифицированную
схему передачи движения.
Рисунок 11 представляет собой вертикальное сечение по линии c-c рисунка 10.
Рисунок 12 представляет собой вертикальный концевой разрез по линии d--d на рисунке 10.
8' На рисунке 13 представлен вид спереди на головку инструмента.
На рисунке 14 представлен вертикальный разрез головы, показанной на рисунке 13.
Рисунок 1.5 представляет собой поперечный разрез по линии 8.5 e-e рисунка 14.
Рисунок 16G представляет собой вид с торца, в вертикальном разрезе, по линии f-f рисунка 15.
Рисунок 17 представляет собой вертикальное сечение по линии g-g рисунка 15.
90 На рисунке 18 в разрезе показана модифицированная конструктивная форма горизонтального вала,
изображенного на рисунке.
На рисунке 19 показан способ нанесения смолы и средства управления сверлильным устройством диаметром
9,5 мм.
На рисунке 20 показан способ установки врезного устройства.
Рисунок 21 представляет собой горизонтальный разрез по линиям x-v рисунка 1 механизма tO для изменения
направления движения, как показано на рисунках 2 и 3. Машина, описанная в вышеупомянутой спецификации
патента №.
198,690 включает в себя колонну, установленную на раме 105, поддерживающей тиски, предназначенные для
удержания обрабатываемой детали. Таким образом, всю конструкцию станка можно регулировать по высоте и
ориентировать во всех необходимых направлениях. 1 10 Согласно настоящему изобретению, указанная выше
колонна, обозначенная цифрой 5, используется для установки на нее устройства синоглового блока.
Устройство для работы с помощью двигателя или вручную включает в себя корпус 1 из чугуна с втулкой 2,
благодаря которой указанный корпус может быть регулируемо закреплен на колонне 6.
Корпус 1 снабжен выступом 3, просверленным и нарезанным резьбой для установки шпинделя 10 с
соответствующей резьбой 1P0, посредством которого можно регулировать высоту станка; шпиндель 10,
вместо того чтобы располагаться сзади колонны, как раньше, теперь расположен спереди нее.
Целью механизма управления одноблочным устройством является передача переменного движения на
инструментальную ленту 25 (рис. 6) посредством резьбового шпинделя 35 130 - 264,198 (см. особенно рис. 1,
3 и 6), который вращается в гайке 34 (рис. 3), установленной в поперечной балке 31.
Вращение резьбового шпинделя 35 осуществляется попеременно в обоих направлениях и с разной скоростью
в зависимости от того, является ли ход рабочим, обратным или холостым.
После каждого такта направление движения меняется на противоположное благодаря автоматическому
срабатыванию муфты сцепления.
конические зубчатые передачи 6 и 6l, 7 и 8 (рисунки 3 и 4) на каждом обороте передают движение на
резьбовой шпиндель 35.
Зубчатые колеса этой зубчатой передачи имеют разные диаметры, чтобы передавать на резьбовой шпиндель
35 соответствующие скорости для резания и для обратного хода, при этом движение передается на зубчатые
передачи 6-61 и 7-8 от ступенчатого шкива 9 (рис. 4).
Продольное переменное движение, передаваемое на инструментальные головки посредством устройства 2.5,
управляющего вышеупомянутой обрабатывающей работой, достигается следующим образом: резьбовой
шпиндель 35, расположенный в корпусе и образующий единый блок или узел, и установленный на роликовых
подшипниках R и RI, которые одновременно являются упорами (рис. 4), может вращаться в обоих
направлениях благодаря действию конических зубчатых колес 6 и 7, которые попеременно приводятся в
движение от управляющего шкива 9 через зубчатую муфту 4, подвижно установленную на главном приводном
валу 162; резьбовой шпиндель 35 вращается в гайке 34 (рис. 3), соединенной с инструментальной головкой
посредством стержней 26 и поперечной балки 31, к частям которой прикреплены эти детали.
Таким образом, этот винт перемещается в продольном направлении вместе с инструментальными головками
и регулирует их различные скорости рабочего и обратного хода.
Рабочий ход на пониженной скорости обеспечивается за счет зацепления конических зубчатых колес G и 61
(рис. 3 и 4) и зацепления когтеобразной муфты 17 с втулкой когтеобразной муфты 4.
Обратный ход при ускоренной скорости достигается за счет зацепления конических зубчатых колес 7 и 8 и
кулачковых муфт 18 и 4.
Муфта 4 с захватным механизмом управляется либо автоматически, либо вручную; она может быть
соединена с коническими колесами в любой точке хода инструмента с помощью системы рычагов, описанной
ниже.
Когти на рукаве 4 имеют так называемую собачью форму, что позволяет легко и быстро соединять детали.
Перемещение втулки 4 на главном приводном валу 162 осуществляется угловым перемещением рычага 13,
шарнирный штифт 13 которого расположен в опоре 132 (рис. 3). К рычагу 13 прикреплен другой рычаг 12,
закрепленный на шарнирном штифте 138 и несущий рукоятку 11, которая может перемещаться под углом.
Рукоятка 11 используется для осуществления автоматического управления процессом расцепления, а также
для ручного управления остановкой или запуском устройства.
Между рычагами 13 и 12, установленным на общем валу 133, находится третий рычаг 14 (рис. 1 и 2), который
используется для осуществления автоматической муфты и расцепления и способен вращаться независимо от
рычагов 13 и 12 и их общей опоры.
Рычаг 14 соединен со стержнем 15 85 (рис. 1), несущим упоры 28-281 и пружины 27; на рычаге 14 также
предусмотрены дополнительные упоры 191-192-193 и 19 (рис. 21), а также заостренный штифт 22,
прижимаемый пружиной 22, 90 к ролику 24, расположенному в опоре 132; принцип работы этих элементов
описан ниже.
Принцип работы следующий:
Предположим, что станок выполняет резку в точке 9,5. В этот момент зажимная втулка 4 входит в зацепление
с захватами 17 шестерни 6, при этом рычаг 12 и рукоятка 11 находятся в положении соединения E (рис. 2). 100
Рукоятка 11 (рис. 21) вдавливается внутрь и удерживается в этом положении так, что ее косой конец 20 входит
в зацепление с углублением 21 (рис. 21) в рычаге 14, образуя упор; в этот момент рычаг 14 занимает
положение, указанное на чертеже, и стенки 19 углубления 21 в рычаге 14 соприкасаются с наклонной
поверхностью 20 упора 20 на рукоятке 11, в то время как другие поверхности 20 и 19 упора и углубления 21
соответственно разделены определенным зазором.
Если инструмент в конце своего хода воздействует через упор 15i 16 на регулируемый упор 28, то стержень
15, несущий последний упор, совершит угловое перемещение рычага 14. Поверхность 19 углубления 21 в
рычаге 14 теперь будет касаться поверхности 20 упора 20 или рукоятки 11 после устранения люфта J.
В течение этого периода углового хода рычага 14, составляющего половину общего углового перемещения
последнего, заостренный штифт 22 в рычаге 14 достигает внешней мертвой точки ролика 24, а именно точки,
соответствующей концу половины хода, где ось штифта 22 и радиальная ось 130 _ 264,198 ролика 24
совпадают (рисунки 2 и 4).
В течение этого времени втулка 4 постоянно оставалась в зацеплении с коническими зубчатыми колесами,
обеспечивая режущее действие, и ее рычаги не меняли своего положения.
Сразу после завершения половины углового перемещения рычага 14, заостренный штифт 22, действуя под
действием пружины 22, пружины 27 на упор 28 и инерции подвижных частей, скользит своей наклонной
частью по ролику 24 и вызывает быстрое качательное движение рычага c в течение оставшейся половины
углового хода, при этом указанный рычаг увлекает за собой рычаги 12, 14, 13 и втулку i, которая при этом
отсоединяется от захватов 17 и готова к повторному зацеплению с захватами 18 для движения назад.
Вышеизложенные замечания объясняют важность заостренного штифта 22, ролика 24, а также пружины
упора 27, поскольку эти детали предназначены для обеспечения быстрого перемещения втулки 4 из одного
положения зацепления в другое без риска остановки в мертвой точке, то есть в промежуточной точке, где эта
втулка отсоединена.
Ручное управление соединительным элементом для придания формы осуществляется, как указано выше, с
помощью рукоятки 11, которая при нажатии внутрь к центру, своим наклонным концом 20, образует
соединительный болт для автоматического перемещения.
Для остановки машины достаточно перевести рукоятку 11 во время работы в положение расцепления D
(рисунки 2 и 21).
Как указано выше, простое потягивание за рукоятку приводит к остановке машины только в конце хода
благодаря действию дополнительных упоров 193-194 на рычаге 14 и 121-122 на рычаге 12, при этом рычаг
одновременно автоматически перемещается вместе с рукояткой в положение соединения D.
Для удержания рукоятки 11 в одном из ее конечных положений, а именно: в центре, если движение
автоматическое, и снаружи, если машина 5S должна быть остановлена, предусмотрены шарики 32, частично
зацепляющиеся с помощью пружины в одном из соответствующих углублений 33, 331. Механизм,
предназначенный для формования с помощью двигателя, а также корпус, несущий указанный механизм,
сконструированы таким образом, чтобы обеспечить возможность управления формованием вручную, как
описано в отношении прежней машины, однако в данной конструкции указанный механизм и корпус
расположены ниже корпуса 31, а не выше него.
Указанный механизм и корпус, вместе с шариковыми подшипниками 70 и роликовыми упорами tL и Ri,
спроектированы таким образом, чтобы обеспечить быструю разборку для ремонта, замены или объединения
деталей, предназначенных исключительно для ручного управления.
На рисунке 7 изображены две винтовые шестерни 75, одна из которых 36 закреплена винтом и
предохранительным штифтом на оси привинченного шпинделя 35, а другая шестерня 37 установлена на
съемной оси 38, расположенной во втулке 39 и получающей 80 движение извне корпуса соответствующим
способом.
Эти детали не имеют значения для обработки на станках, но используются для зенковки, распиловки и так
далее, для которых требуется автоматическое перемещение, осуществляемое с помощью строгального
шнека.
Автоматическая поперечная подача для формования осуществляется, как и в прежней машине 90, в конце
хода инструмента с помощью стержня 41 (рис. 2 и 6), соединенного с храповым механизмом на поперечном
перемещении и имеющего регулируемые упоры или стопоры 43, установленные 95 на указанном стержне 41,
который скользит в опоре 42, предусмотренной на корпусе 1 отдельного блока или устройства. Для контроля
процесса формовки вручную необходимо открутить гайку 34 (рис. 3) на корпусе 31, поскольку в этом случае
привинченный шпиндель 35 становится неработоспособным.
Конструкция прежней машины может быть дополнительно модифицирована таким образом, что две
инструментальные головки, описанные в связи с прежней машиной (формовочная головка и шлифовальная
головка, пила, сверлильная головка и т. д.), могут быть заменены одной головкой, включающей все
необходимые 110 средства работы и управления для различных операций. Также может быть предусмотрено
управление различными инструментами с помощью трансмиссии, приводимой в действие формовочным
устройством, упомянутым ранее (пункт 11), и для необходимых автоматических перемещений, при этом
каждый инструмент, тем не менее, может регулироваться вручную, независимо от автоматического
перемещения, которому он передается. I 2( В такой конструкции (рисунки 8 и 9) машина включает, как и
прежде, корпус 1, имеющий несущую втулку 2, которая установлена на колонне 5 машины. Винтовой
шпиндель:35, 125 (рис. 9) получает свое вращательное движение попеременно в противоположных
направлениях и с разной скоростью от двух конических зубчатых колес 6 и 61, или 7 и 8, соединенных
посредством когтеобразной муфты 4, которая 130 264,198 скользит по шпонке на валу, приводимом в
действие ступенчатым шкивом 9.
Совместное управление формовочной головкой, упомянутой выше, осуществляется с помощью следующей
системы. Вал 162, несущий ступенчатый шкив 9, на противоположном конце имеет коническое зубчатое
колесо 51, которое приводит в действие коническое зубчатое колесо 52, закрепленное на втулке 53,
установленной на шариках. Внутри втулки 5.3, имеющей канавки, как показано на рисунке 54, находится ось
55, заканчивающаяся одним концом в круговой рейке 56, которая входит в зацепление с шестерней 57,
управляемой снаружи с помощью рифленой кнопки 58 V15 (рисунки 8 и 9). На другом конце оси 55 имеется
углубление для размещения шпонки 59, перемещающейся вокруг оси и постоянно выталкиваемой наружу
пружиной 60. Шпонка 59, входящая в канавку 54 втулки 53, может перемещаться за счет вращения указанной
втулки и, таким образом, по желанию может фиксировать одну из нескольких шестерен 61, 62, 63, 64, 65, 66,
свободно установленных на втулке 53 и образующих первичную зубчатую передачу для изменения скорости.
Вторичная зубчатая передача образована соответствующим количеством шестерен 67, постоянно
зацепляющихся с первичной зубчатой передачей и закрепленных на втулке 68, установленной на шариках.
Внутренняя поверхность втулки 68, имеющая канавки, служит для направления вала 69, снабженного шпонкой
и перемещающегося вместе со втулкой во время своего вращательного движения. Изменение скорости
осуществляется очень просто путем воздействия на рифленую кнопку 58, которая приводит в движение ось 55
в том или ином направлении и, таким образом, блокирует с помощью шпонки 59 одну из шестерен первичной
передачи относительно втулки 53, обеспечивая тем самым желаемую соответствующую скорость. Вся
конструкция расположена внутри корпуса 163, соединенного с корпусом формовочного устройства.
Согласно еще одному конструктивному варианту устройства, предназначенного для передачи движения и
показанного на рисунках 10, 11 и 12, два редуктора соответствующим образом объединены, один из них имеет
скользящие колеса, а другой снабжен подвижным шпоночным узлом (или же скользящими шестернями) для
получения очень широкого диапазона изменения скорости.
5
,5
Управляющий механизм включает в себя группу из трех ведущих шестерен 166, 167, 168 (рис. 11) и трех
ведомых шестерен 169, приводимых в действие от шкива 165. Ведомые шестерни 60 (закреплены шпонкой на
валу 1621, несущем кулачковую муфту 4, рисунки 10 и 11). Ось 551 (рис. 11) первичной зубчатой передачи
имеет посадочное место для шпонки 591, перемещающейся вокруг оси и постоянно выталкиваемой наружу
пружиной 60'. Шпонка 591 входит в паз 541 и по желанию фиксирует одну из шестерен 166, 167, 168 главной
передачи, которые свободно установлены на валу 551. Изменение скорости достигается путем
манипулирования рифленой кнопкой 581 (рис. 11) 70, закрепленной на стержне 170, резьбовой конец которой
ввинчен в гайку 171, которая регулирует продольное перемещение стержня 172, несущего ось 75 подвижной
кнопки 591.
На оси строгального винта 35 (рис. 10) скользящим образом установлена шестерня, включающая зубчатые
колеса 173 1731, предназначенные для зацепления с промежуточными шестернями 80 (колеса 174, 1741, рис.
10 и 12). Промежуточные зубчатые колеса 174, 1741 передают движение на телескопический вал 175, который
управляет инструментальной головкой. Вторая шестерня, имеющая скользящие колеса 176, 1761, 85
расположена на валу 175 (рис. 10).
Шестерня 173, 1731 приводится в действие снаружи корпуса с помощью рифленой кнопки 177 (рис. 12), вала
1771, шестерни 178, зубчатой рейки 179, несущей раздвоенный элемент 180.
Шестерня с зубьями 176, 1761 приводится в действие с помощью рифленой кнопки (не показана на чертежах),
стержня 181, круглой зубчатой рейки 183 и управляющей вилки 95 184.
Кнопки, управляющие ключом 591 и двумя вышеупомянутыми шестернями, расположены в одну линию, чтобы
облегчить манипулирование устройством для передачи движения.
Такая конструкция позволяет получить очень широкий диапазон изменений скорости.
Первый редуктор для изменения скорости вращения на 105 градусов с помощью шестерен и подвижного
шпоночного ключа может быть также заменен редуктором, включающим скользящие шестерни, как указано
выше.
В следующем описании предполагается использование коробки передач с одной скоростью и подвижным
ключом, как описано в первом примере.
Скользящий вал 69 управляет различными механизмами инструментальной головки 11.
независимо от положения инструментальной головки относительно колонны станка.
Соседние файлы в папке патенты