Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4775
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 14, 1926. № 25635/26, ZU. Полное принятие: декабрь. 16, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дверц топок паровых котлов.
Я, Альфред Эванс, проживающий по адресу: Тилтон-стрит, 17, Уотершеддингс, Олдхэм, Ланкашир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям дверц топок паровых котлов. Хорошо известно, что при
использовании обычной дверцы топки, подающей воздух в топку, существует сильная тенденция к
негативному воздействию на котловые плиты из-за воздействия на них сравнительно холодного воздуха,
поступающего в топку.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной дверцы топки паровых котлов,
которая значительно снижает дымность сгорания без потери эффективности установки, а также обеспечивает
средства регулирования подачи воздуха в топку и позволяет слегка предварительно нагревать поступающий
воздух, чтобы он подавался в топку при немного повышенной температуре, тем самым предотвращая любое
вредное воздействие на плиты котла.
Согласно изобретению, устройство включает в себя дверцу топки, по форме похожую на обычную дверцу, но
имеющую в нижней части поперечную решетку, причем количество воздуха, поступающего через эту решетку
в топку, регулируется с помощью скользящего элемента решетки, который позволяет открывать или
закрывать отверстие в указанной решетке до любой желаемой степени. По обеим сторонам задней части
дверцы, примыкающей к печи, расположены вертикальные направляющие, предназначенные для
размещения направляющих элементов, сформированных с каждой стороны кожуха или крышки. Этот навес
выступает в сторону печи и открыт по бокам, примыкающим к двери и печи. Выходное отверстие печи
расположено немного выше входного отверстия, примыкающего к двери, так что поступающий нагретый
воздух подается над верхушкой топки.
Боковые, верхняя и нижняя части навеса могут быть выполнены из листового металла или другого
подходящего материала, а верхняя и нижняя поверхности навеса имеют изогнутую форму 55, чтобы служить
направляющим средством для поступающего воздуха.
Для того чтобы мое изобретение было легко понятным, прилагаю к настоящему документу лист чертежей, на
котором: - 60 Фиг. 1 представляет собой вид сбоку дверцы топки, изготовленной в соответствии с моим
изобретением, с указанием входных решеток, а также навеса, обозначенного пунктирными линиями.
На рис. 2 показан вид сбоку задней части двери, как показано на рис. 1, с установленным навесом в
вертикальных направляющих.
На рис. 3 показан фрагмент заднего вида навеса, прилегающего к печи.
Рис. 4 представляет собой поперечный вертикальный разрез 70 через крону деревьев.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
В одной из конструкций дверца топки А крепится, как обычно, на петлях В и 7 с помощью ручки С и
предназначена для закрытия отверстия, сделанного в стенке топки D для целей подброса топлива.
В нижней части дверцы топки А расположена решетка Е с отверстиями Е, выполненными в ней, причем эти
отверстия предназначены для закрытия или открытия с помощью скользящей решетки F, перемещающейся
по направляющим F'.
Эта скользящая решетка F имеет в своей центральной части паз F2 внутри 85, по которому перемещаются
болт G и винт с накатной головкой 1H, и указанная скользящая решетка F может быть зафиксирована в любом
желаемом положении путем затягивания винта с накатной головкой на болте, тем самым надежно удерживая
скользящую решетку 9Q в нужном положении.
.9701 К задней части двери или в ее состав интегрированы вертикальные направляющие X, расположенные с
каждой стороны, как показано на рис. 2, и для скольжения внутри этих направляющих расположены
направляющие элементы Ki, образованные с каждой стороны элемента навеса или кожуха K.
- Этот навес 1K открыт в передней части K2, ! и задний конец]3, и имеет изогнутые верхнюю и нижнюю
поверхности K4 и 1K. Цель этого навеса K, как указано выше, состоит в предварительном нагреве и
направлении поступающего воздуха над верхушкой огня. Верхняя и нижняя поверхности K- и K5 навеса K1
изогнуты как в продольном направлении, как показано на рис. 4, так и в поперечном направлении, как
показано на рис. 2, относительно продольной оси печи. Я обнаружил, что, используя регулируемый
воздухозаборник или решетки, как описано ранее, в сочетании с упомянутым выше навесом, можно
уменьшить количество дыма на 75% без какого-либо снижения эффективности работы установки.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262702A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1925. № 25,718/26. 26'-2 702 ,,, 1 июня 1926 г. № 13851/26, Один полный
экземпляр Leoft: дюна 9, 1926 г., Полный экземпляр принят: декабрь. 9, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25718, 1926 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к запорным механизмам посадочных ворот лифтов и
подобных устройств.
Мы, компания WAYGOOD-OTIS, LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу: 54155,
Феттер Лейн, Лондон, E.C. 4, британская компания, Томас Юберт Джон Симмонс, британский подданный, и
Эдвард Клеменс, британский подданный, оба проживающие по адресу: 54155, Феттер Лейн, Лондон, E.O. 4,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
запирающему механизму для посадочных ворот или дверей пассажирских лифтов, грузовых лифтов и тому
подобного, в частности, к типу, в котором ворота могут управляться с посадочных площадок, как в случае
электрических лифтов, управляемых автоматической кнопочной системой; целью такого запирающего
механизма является обеспечение того, чтобы кабина или подобное устройство не могли быть перемещены с
посадочной площадки до тех пор, пока ворота не будут должным образом закрыты, и предотвращение
открытия любых посадочных ворот, если кабина не находится на соответствующей посадочной площадке.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованный запирающий механизм, в котором все движения
надежно взаимосвязаны, и в котором открытие ворот на любой площадке зависит не только от присутствия
вагона на данной площадке, но и от того, что вагон должен остановиться на этой площадке. Защелка ворот
или подобное устройство объединены с электрическим запирающим устройством, причем защелка имеет
начальное движение открытия, которое (при соблюдении этих двух условий) прерывает контакты в рабочей
цепи или аналогичным образом предотвращает повторный запуск вагона, и вторичное последующее
движение, которое завершает разблокировку ворот и, при необходимости, вызывает дальнейшее прерывание
рабочей цепи; это положение поддерживается надежным механическим зацеплением до тех пор, пока ворота
остаются открытыми; когда ворота закрываются и снова защелкиваются, рабочая цепь восстанавливается,
причем замыкание группы контактов в этой цепи зависит либо от движения, которое замыкает другую группу,
либо от возвращения в нормальное положение двух движущихся частей, имеющих надежное механическое
зацепление.
Условное прерывание рабочей цепи определяется электромагнитным способом, включающим электромагнит
на кабине лифта и ряд якорей, входящих в состав блокировочного механизма на различных предусмотренных
на ней площадках. Эти электромагнитные определяющие средства могут быть расположены следующим
образом: электромагнит, установленный на вагоне с одной стороны проема, обращенного к посадочным
воротам, снабжен выступающим полюсным наконечником, при этом пластины из магнитного материала
установлены с одной стороны люка через соответствующие вертикальные интервалы, чтобы
последовательно выравниваться с полюсным наконечником магнита по мере остановки вагона на различных
посадочных площадках. «Запорный механизм на каждой посадочной площадке предпочтительно заключен в
запорный ящик или корпус, внутри которого якорь, прикрепленный к подвижной части, например, к рычагу,
установлен рядом с соответствующей магнитной пластиной, причем рычаг также несет изолированный мостик
для соединения двух контактных штифтов; контактные штифты всех запорных ящиков расположены
последовательно в рабочей цепи известным образом.»
В цепи обмотки магнита находятся контакты на контроллере лифта, которые замыкаются только тогда, когда
контроллер находится в положении «выключено», то есть когда кабина стоит на месте или вот-вот будет
остановлена. Магнитная цепь также включает параллельно соединенные контакты во всех предусмотренных
механизмах запирания ворот, причем эти контакты замыкаются при первоначальном открытии
соответствующих защелкивающих элементов.
Таким образом, цепь магнита может быть замкнута всякий раз, когда кабина останавливается на посадочной
площадке, путем срабатывания ручки защелки ворот на любой из площадок, но поскольку магнит кабины
будет притягивать якорь в замочной камере только на одной посадочной площадке, ворота на других
посадочных площадках останутся запертыми, поскольку вторичное перемещение их защелкивающих
элементов невозможно, пока якоря находятся в нормальном положении.
Магнитная цепь может также включать в себя дискриминирующие контакты, управляемые контроллером
этажа или аналогичным устройством, так что для замыкания магнитной цепи могут использоваться только
контакты блокировочного блока на той конкретной площадке, относительно которой кабина находится в
горизонтальном или почти горизонтальном положении. В этом случае контакты блокировочного механизма в
цепи магнита могут питаться через контакты блокировочного механизма, которые вызывают вышеупомянутое
дополнительное прерывание в рабочей цепи, так что магнит обесточивается, как только срабатывает
блокировочный механизм. Однако подвижная часть, несущая якорь, не сможет вернуться в свое нормальное
положение из-за изменения положения элемента, с которым она обычно взаимодействует, чтобы
предотвратить отпирание ворот; например, этот элемент может представлять собой ступенчатую планку,
шарнирно закрепленную одним концом над воротами и взаимодействующую со скользящим выступом на
последних; подъем свободного конца планки для открытия ворот контролируется защелкой на рычаге якоря, а
конец планки в поднятом положении входит в защелку, удерживая якорь в натянутом положении до тех пор,
пока ворота не будут закрыты и планка не будет отпущена.
Засов может приводиться в действие с помощью защелки ворот, через вертикально скользящий засов,
нижний скошенный конец которого входит в зацепление с неподвижным выступом на передней планке ворот.
Защелка имеет выступ, выступающий под засовом, позволяющий поднимать последний над выступом при
открытии ворот; в качестве альтернативы, защелка может приводить в действие крючкообразный выступ,
предназначенный для зацепления с выступом на раме ворот, верхний край которого служит для подъема
скользящего засова. Под коробкой, в которой расположен запирающий механизм 70, находится кожух
защелки, закрывающий нижний конец ригеля и клювовидный или крючкообразный выступ, когда ворота
закрыты. Для скрытия промежуточной части скользящего ригеля устанавливается трубчатая или иная крышка,
предотвращающая любое несанкционированное вмешательство или изменение работы запирающего
механизма. 75 Внутри запирающего ящика вертикальный засов снабжен боковым выступом,
предназначенным для взаимодействия с рычагом переключателя, работающим с парой неподвижных
контактных штифтов в цепи магнита; таким образом, пока затвор заперт, выступ засова удерживает рычаг
переключателя и поддерживает цепь разомкнутой, но первоначальное поднятие засова при отпирании
затвора позволяет рычагу переключателя замкнуть цепи, тем самым замыкая цепь магнита до фактического
освобождения затвора.
Верхний конец болта имеет штифтовое или пазовое соединение с поворотной планкой, при этом допускается
достаточный люфт на 90 градусов для обеспечения замыкания цепи магнита до подъема планки. Как только
магнит притягивает свой якорь, защелка на рычаге или аналогичном механизме отводится от пути стержня, и
последний может быть поднят путем дальнейшего движения вверх болта, приводимого в действие рукояткой
защелки. Раскачивание рычага якоря мгновенно прерывает рабочую цепь; затем поднятие стержня 100
размыкает цепь магнита и, при необходимости, вызывает дальнейшее прерывание рабочей цепи. Движение
засова также поднимает его ступенчатую часть, освобождая ее от выступа 105 на воротах, что позволяет
открыть последние; затем выступ перемещается под засовом, удерживая последние в поднятом положении
до тех пор, пока ворота снова не будут закрыты. 110 Различные части запорного механизма предпочтительно
сконструированы таким образом, чтобы возвращаться под действием силы тяжести в свое нормальное
положение, соответствующее защелкиванию ворот; при желании для облегчения движения предусмотрены
пружины сжатия.
Изобретение не ограничивается конкретными вариантами, упомянутыми выше. Таким образом, например,
элемент, с которым взаимодействует рычаг якоря 120 для предотвращения разблокировки затвора, не
обязательно должен быть поворотным на одном конце, а может вместо этого вращаться вокруг оси вдоль
своей длины и взаимодействовать со скользящим выступом на затворе. Вращение этого элемента длиной 125
мм будет контролироваться фиксатором на рычаге якоря; элемент, частично повернутый из своего
нормального положения, зацепляется за фиксатор, удерживая якорь в притянутом положении до тех пор, пока
затвор не будет закрыт и планка не вернется в свое нормальное положение.
Вращающийся элемент может представлять собой цилиндрический вал и может быть установлен в
неподвижной пазовой втулке над верхней частью ворот.
Повторюсь, частичное вращение вала может осуществляться с помощью защелки ворот через вертикально
скользящий болт, или же вал может приводиться в движение непосредственно рычагом якоря.
Последний будет приспособлен для притягивания электромагнитом на автомобиле, чтобы раскачивать вал
при необходимости открыть ворота; такое раскачивание может привести к тому, что продольный шпоночный
паз или его эквивалент, выполненный на валу, совместится с выступом в верхней части вертикального болта,
скользяще установленного на переднем крае ворот и обычно запирающего последние, так что при подъеме
болта за ручку защелки он может скользить обратно вместе с воротами; при желании в верхней части болта
может быть также сформирован крюк для зацепления с пазом в неподвижной втулке, причем этот крюк
отсоединяется тем же подъемным движением болта. В течение времени, пока ворота остаются открытыми,
засов может удерживаться в поднятом положении, чтобы предотвратить вращение вала, с помощью бокового
выступа, перемещающегося вдоль верхнего края направляющей рейки ворот, на которой имеется выемка,
позволяющая засову опуститься и освободить вал при повторном закрытии ворот.
В такой конструкции электрические контакты стопорного механизма могут представлять собой частично
круглые сегменты на изолированном барабане, закрепленном на вращающемся валу, с контактными
пальцами, ведущими к различным цепям. Замыкание цепи магнита при первоначальном перемещении
рукоятки защелки может осуществляться с помощью рычага переключателя, свободный конец которого
входит в зацепление с боковым выступом на вертикальном болте; этот рычаг переключателя имеет
пружинный палец, который соприкасается с нижней частью одного из изолированных сегментов;
зацепляющие поверхности рычага переключателя и его рабочего выступа на болте могут быть
соответствующим образом скошены, чтобы обеспечить перемещение болта при закрытии ворот.
Датировано 15 октября 1926 года.
Для заявителей: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.C. 4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13851, 1926 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся запорных механизмов дверей или ворот лифтов и подобных устройств.
Мы, компания WAYGOOD-OTIS, LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Феттер
Лейн, 54 и 55, Лондон, E.C. 4, британская компания, Томас Руберт, Джон Симмонс, британский подданный, и
Эдвард Клеменс, британский подданный, оба проживающие по адресу: Феттер Лейн, 54 и 55, Лондон, E.C. 4,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
запирающим механизмам для дверей или ворот пассажирских лифтов, грузовых лифтов и тому подобного и
применимо к лифтам, управляемым с помощью выключателя в кабине, автоматической кнопочной системы
или другими средствами.
Изобретение представляет собой усовершенствованный запирающий механизм, в котором движения для
открытия двери или ворот и для предотвращения повторного запуска автомобиля надежно взаимосвязаны,
при этом положение деталей удерживается за счет надежного механического зацепления до тех пор, пока
дверь или ворота остаются открытыми. В подобных конструкциях уже известно использование
горизонтальной запорной планки, проходящей поперек дверного проема или подобного сооружения, при этом
планка поднимается во время или до открытия двери, а управляющий механизм блокируется, чтобы
предотвратить движение вагона.
Согласно данному изобретению, вал или аналогичный элемент, проходящий поперек дверного проема и
обладающий частичным вращательным движением, действует как механическое блокирующее устройство,
координирующее движения для открытия двери и предотвращения повторного запуска автомобиля, при этом
частичное вращение вала поддерживается надежным механическим зацеплением до тех пор, пока дверь
остается открытой. Таким образом, блокировочное устройство может быть сделано независимым от подъема
или опускания двери, вызванных износом или другими обстоятельствами.
При применении настоящего изобретения к пассажирскому лифту с электрическим управлением и
переключателем в кабине, над дверным проемом на каждой площадке и со стороны люка двери 4-C может
быть предусмотрен горизонтальный вал, например, квадратного сечения, проходящий по всей ширине
дверного проема. С одной стороны вал поддерживается подшипниковым кронштейном или подобным
устройством, а с другой стороны он входит в контактную коробку или корпус, внутри которого находится
переключающий элемент, например, изолированный цилиндр с металлической пластиной или сегментом,
предназначенным для соединения пары контактных пальцев, входящих в цепь управления лифтом, как в
случае обычного контакта дверного замка.
Дверь или ворота на лестничной площадке могут быть сплошными или открытыми, подвешенными на 15
кронштейнах, снабженных роликами, перемещающимися по горизонтальной направляющей рейке, которая
проходит по верхней части дверного проема и параллельна упомянутой выше горизонтальной балке. Обычно
дверь удерживается в закрытом положении соответствующим запорным устройством, например, вертикально
скользящим закрытым засовом, управляемым ручкой со стороны люка или подобным устройством, таким
образом, чтобы доступ к нему осуществлялся из салона автомобиля только тогда, когда он находится
приблизительно на одном уровне с площадкой.
В верхней части двери, непосредственно над задвижкой, расположен корпус, жестко закрепленный на двери и
снабженный съемной крышкой. Верхний конец болта проходит вертикально в этот корпус, внутри которого он
закреплен на пазовом блоке, охватывающем направляющую рейку и имеющем выступающий вверх
смещенный рычаг, конец которого соединен штифтом с пазовым кривошипным рычагом, скользящим по
горизонтальному валу; вал и направляющая рейка свободно проходят через корпус, не препятствуя движению
последней при открытии двери, при этом кривошипный рычаг скользит вдоль вала, оставаясь при этом
зафиксированным под углом к нему, например, с помощью соединения в виде пера или квадрата.
В точке, соответствующей закрытому положению двери, высота направляющей рейки уменьшается, образуя
выступ, позволяющий опустить пазовый блок 50 вместе с засовом, когда дверь защелкнута, при этом выступ
входит в зацепление с одной стороной блока; следовательно, до тех пор, пока засов не будет снова поднят,
чтобы поднять пазовый блок над выступом, его зацепление с направляющей рейкой предотвращает открытие
двери.
При нажатии на ручку для открытия двери засов поднимает пазовый блок достаточно высоко, чтобы тот не
задевал упор; одновременно смещенный рычаг на блоке приводит в действие кривошип, который качает вал,
— тем самым вращая цилиндр в контактной коробке и размыкая цепь управления до того, как произойдет
какое-либо движение двери при открытии. Таким образом, дверь TOQ2 может быть открыта скользящим
движением, при этом засов поднят, блок перемещается вдоль верхнего края направляющей рейки и
удерживает вал в качающемся положении до тех пор, пока дверь открыта.
При повторном закрытии двери пазовый блок скользит вдоль направляющей до достижения закрытого
положения, после чего он перескакивает через выступ на уменьшенную часть направляющей, позволяя
засову опуститься и защелкнуть дверь, а ручка возвращается в нормальное положение.
В то же время, удлинительный рычаг.
Воздействуя через кривошип, вал возвращается в нормальное положение, а цилиндр вращается,
восстанавливая контакт между двумя выступами в цепи управления.
Таким образом, становится ясно, что вал представляет собой надежное механическое блокирующее
устройство между механизмом открывания двери и контактами в электрической цепи, и что блокировка
сохраняется до тех пор, пока дверь остается открытой.
В другом варианте конструкции блокирующий вал имеет круглое сечение с продольной канавкой или
шпоночным пазом, в который может входить зуб или выступ в верхней части вертикально скользящего засова,
который обычно фиксирует дверь в закрытом положении; когда вал частично повернут, чтобы разорвать цепь
управления с помощью поворотного переключателя, канавка или шпоночный паз выравнивается с зубом или
выступом на засове, так что последний может быть полностью поднят для освобождения двери. Вал будет
удерживаться в частично повернутом положении за счет зацепления зубца или выступа, который скользит
вдоль шпоночного паза при открывании двери.
При желании вал может быть зафиксирован в своем нормальном положении при закрытой двери, например, с
помощью защелки или крюка, расположенного в верхней части засова и предназначенного для зацепления с
выемкой или короткой канавкой на валу; этот крюк отсоединяется при подъеме засова. Для защиты запорного
вала может быть предусмотрена защитная втулка или трубка, имеющая продольный паз, обеспечивающий
зацепление зуба болта с пазом для шпонки, а также расположенная в положении, соответствующем закрытию
двери, позволяющая крюку болта войти в выемку или паз, если таковые предусмотрены.
При желании автомобильные ворота могут быть оснащены механическим блокировочным устройством,
аналогичным описанным выше, которое заменит обычный выключатель автомобильных ворот и обеспечит
надежное прерывание цепи управления до тех пор, пока ворота остаются открытыми. Возможность установки
блокировочной машины для автомобильных ворот, разумеется, зависит от условий эксплуатации системы.
Изобретение также может быть применено к лифтам автоматического типа с кнопочным управлением или
другим типам, в которых двери могут открываться с лестничных площадок, и в этом случае должны быть
предусмотрены средства для предотвращения открытия дверей лестничной площадки снаружи или со
стороны площадки, если кабина лифта отсутствует на соответствующей лестничной площадке. Такое
положение может включать электромагнитное управление, зависящее от наличия кабины, а также, при
необходимости, от намерения остановить кабину на посадочной площадке; прерывание движения и открытие
двери посадочной площадки осуществляются в соответствии с данными условиями; изменить.
В принципе, можно использовать любую известную схему предотвращения открытия двери или ворот на
лестничной площадке, за исключением случаев, когда вагон находится на этом конкретном этаже.
Датировано 1 июня 1926 года.
Для заявителей: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.G.4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся запорных механизмов дверей или ворот лифтов и подобных устройств.
Мы, компания WAYGOOD-OTIS, LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Феттер-лейн, 54 и 55, Лондон, E.C. 4, британская компания, Томас И.Б.Ю.Э. Джон Симмонс, британский
подданный, и Эдвард Клемнис, британский подданный, оба проживающие по адресу: Феттер-лейн, 54 и 55,
Лондон, E.G. 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запорным механизмам для дверей или ворот пассажирских лифтов, грузовых
лифтов и тому подобного.
Изобретение представляет собой усовершенствованную форму механического блокировочного устройства
для соединения или координации движений при открытии двери или ворот и для предотвращения повторного
запуска кабины до тех пор, пока дверь или ворота остаются открытыми. Это усовершенствованное
блокировочное устройство может применяться к дверям на лестничных площадках, а также, при
необходимости, к дверям кабин лифтов и подобных устройств, независимо от того, управляется ли оно
переключателем кабины, автоматической кнопочной системой или другими средствами.
Уже было предложено оснастить лифт или подъемник запорной планкой, расположенной в проходе и
приспособленной для поворота из кабины в одно или два положения, в которых либо ворота заперты, и
кабина может перемещаться с площадки, либо кабина удерживается на месте на площадке, и ворота могут
быть открыты. В этой конструкции запорная планка была снабжена продольной канавкой и кольцевой
канавкой, сообщающейся с указанной продольной канавкой, а управляющий механизм в клетке был
приспособлен для перемещения таким образом, чтобы удерживать клетку в нужном положении на площадке,
одновременно поворачивая запорную планку с канавкой в такое положение, чтобы выступ из ворот мог
скользить в продольной канавке указанной планки для открытия ворот, или, когда ворота были закрыты,
поворачивать указанную планку так, чтобы выступ из ворот удерживался в кольцевой канавке, и ворота были
заблокированы, позволяя при этом переместить клетку с площадки.
Согласно настоящему изобретению, частичное вращательное движение блокирующего вала или
аналогичного элемента, проходящего поперек дверного проема, определяется вертикальным перемещением
скользящего болта или защелки на двери при срабатывании дверной ручки или аналогичного элемента, при
этом частичное вращательное движение блокирующего вала поддерживается известным способом за счет
надежного механического зацепления, чтобы предотвратить повторный запуск автомобиля до тех пор, пока
дверь остается открытой.
Частичное вращательное движение зацепляющегося вала может быть вызвано либо непосредственно
механическим зацеплением с вертикально перемещающимся защелкивающимся элементом, например, путем
его взаимодействия с кривошипом, установленным скользящим образом на валу, но зафиксированным под
углом к нему, либо, альтернативно, электромагнитными средствами, которые, например, питаются от цепи,
замыкаемой вертикальным перемещением защелкивающегося элемента.
Частичное вращение фиксирующего вала поддерживается за счет зацепления вертикально перемещаемого
защелкивающего элемента с направляющей рейкой, по которой он перемещается во время открытия двери,
при этом перемещение указанного элемента позволяет ему пройти упор, который обычно действует как 1 O :,
n --H? ^. ' Q), j 1 (Устройство для удержания двери. Когда вращение блокирующего вала не осуществляется
механически защелкивающимся элементом, оно может поддерживаться последним, при этом частичное
вращение вала приводит к тому, что продольная канавка в нем совпадает с выступом на защелкивающем
элементе, который входит в канавку и входит в нее при перемещении защелкивающего элемента и его
движении вдоль направляющей рейки.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой схематическое изображение L5 кнопочной системы лифта, включающей электромагнитные
переключатели этажей и контроллер этажа известного типа; механизм блокировки дверей показан
схематически для иллюстрации электрических соединений электромагнитных средств управления.
На рисунке 2 показан вид одной из дверей на лестничной площадке из кабины лифта в люке, согласно
предпочтительной конструкции дверного запирающего механизма.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху на рисунок 2.
На рисунке 4 представлен вид двери сбоку, слева от рисунка 2.
На рисунках 5–7 в увеличенном масштабе представлены детали конструкции, изображенной на рисунках 2–4:
Рисунок 5 — это вид сбоку, соответствующий рисунку 2, на котором показан вертикально скользящий засов
для удержания двери в закрытом положении, одна из ручек для освобождения засова, ящик для замка,
содержащий якорь электромагнитного управляющего механизма, и механическое блокировочное устройство;
Рисунок 6 — это вид в разрезе по линии 6-6 на рисунке 5; и Рисунок 7 — это аналогичный вид в разрезе по
пунктирной линии 7-7 на рисунке 5.
На рисунке 8 представлен вид, соответствующий рисунку 7, показывающий детали в положении, которое они
занимают после первоначального перемещения дверной ручки.
На рисунке 9 представлен аналогичный вид, показывающий части в положении, занимаемом после 5
(притяжение якоря).
На рисунке 10 представлен аналогичный вид, показывающий детали в положении, которое они занимают
после дальнейшего перемещения рукоятки.
На рисунках 11 и 12 представлены два набора электрических контактов в блоке предохранителей,
расположенные в положении, соответствующем рисунку 8.
На рисунке 13 представлен один из наборов контактов в положении, соответствующем hO (рисунок 9).
На рисунке 14 представлен другой набор контактов в положении, соответствующем рисунку 10.
— На рисунке 15 представлен поперечный разрез по линии 15-15 рисунка 6, показывающий якорь в
нормальном, незатянутом положении.
На рисунках 16–18 представлены детали другой конструкции запорного механизма, применяемого к складным
воротам: рисунок 16 — это частичный вид сбоку, соответствующий рисунку 5; рисунок 17 — это вид сбоку,
частично в разрезе по линии 17–17 рисунка 16; и рисунок 18 — это разрез по линии 7–18–18 рисунка 16.
На рисунках 19 и 20 показана упрощенная форма стопорного механизма, предназначенного для лифта,
управляемого кабиной переключателя; рисунок 19 представляет собой вид сбоку, соответствующий рисункам
5 и 16, а рисунок 20 — разрез по линии 20-20 рисунка 19.
На рисунке 1 показано, что кабина лифта C подвешена на подъемных тросах 1, 8, которые проходят через
приводной шкив 2, закрепленный на валу 3, приводимом в движение двигателем -M. К концам тросов,
противоположным кабине, прикреплен обычный противовес CWT, а для остановки двигателя предусмотрен
стандартный электромеханический тормоз (не показан).
Электромагнитные реверсивные переключатели обозначены R и Rl; переключатель 1R управляет двигателем
для движения вниз, а переключатель R1 — для движения вверх.
Автоматическое кнопочное устройство включает в себя автомобильные кнопки 4, 41, 411, кнопки Холла 5, 51,
511, напольные выключатели 6, 10 (61, 61), переключатель 7, предотвращающий помехи и удерживающий
автомобиль, контакты 8, дверные контакты 9, 91, 911 и напольный контроллер F, который может иметь любую
известную конструкцию. На схеме представлены только три площадки L, L, Ln', но очевидно, что кабина лифта
может быть сконструирована таким образом, чтобы обслуживать любое желаемое количество площадок.
На каждой из этих площадок предусмотрена дверь D, Dl, Dn для защиты дверного проема, когда лифтовая
кабина отсутствует на площадке. Как показано на рисунке, дверь D (см. рисунки 2–4) подвешена на
кронштейнах 10, 101, снабженных роликами 11, 111, перемещающимися по горизонтальной направляющей
рейке 12, благодаря чему дверь может открываться боковым скользящим движением, освобождая дверной
проем W и обеспечивая доступ с площадки в кабину лифта 12 (или наоборот); на рисунке 2 один конец
направляющей рейки 12 показан уменьшенным по высоте, образуя выступ 13. Нижний край двери снабжен
направляющими элементами 14, 141, 1411, предназначенными для скольжения 1 2 в пазу 15, образованном в
пороговой пластине 16, проходящей по всей ширине дверного проема. Обычно дверь удерживается в
закрытом положении вертикально скользящим закрытым засовом 17, нижний конец 18 которого (13C 262,702)
предназначен для входа в гнездо 19 на одном конце пороговой пластины 16 дверного проема; верхний конец
засова также входит в зацепление с выступом 13 на направляющей рейке 12, как будет объяснено далее.
Для освобождения засова 17, удерживающего дверь, на противоположных сторонах двери предусмотрены
соответствующие ручки 20, 201, которые могут вращаться вокруг шпилек 21, 211 и снабжены пальцами или
кривошипными штифтами 22, которые входят в зацепление с засовом 17. Как показано на рисунке 5, болт 17
разделен на уровне рукояток 20, 201, причем две части соединены между собой блоком 23, имеющим
отверстие 24, в которое входят пальцы 22.
В верхней части двери D, непосредственно над засовом 17, расположен корпус 25, жестко закрепленный на
двери и снабженный съемной крышкой 26. Верхний конец болта 17 проходит вертикально в этот корпус,
внутри которого он закреплен на пазовом блоке 27, имеющем выступающий вверх смещенный рычаг 28 (рис.
7), конец которого шарнирно соединен штифтом 29 с пазовыми концами раздвоенного кривошипа 30.
Этот кривошип 30 установлен скользящим образом 3: на валу 31, проходящем поперек дверного проема,
предпочтительно над направляющей рейкой 12, причем дальний конец вала поддерживается подвесом 32,
прикрепленным к боковой стороне дверного проема; остальная часть вала 31 показана в виде квадратного
сечения, при этом кривошип 30 имеет выступ 33, имеющий соответствующую форму, позволяющую ему
свободно скользить вдоль вала, оставаясь при этом зафиксированным в угловом положении 40 относительно
него. Прорезной блок 27 охватывает направляющую рейку 12, при этом выступ 13 обычно входит в
зацепление с одной стороной блока; следовательно, до тех пор, пока засов 17 не будет поднят, чтобы
перекинуть блок через этот выступ, его зацепление с ним препятствует открытию двери.
Со стороны дверного проема W, в направлении которого дверь движется при закрывании, и примерно на том
же уровне, что и корпус 25 5'0, закрепленный на двери, установлен запирающий ящик 34, изготовленный из
немагнитного металла и снабженный съемной крышкой 35.
Вал 31 проходит через корпус в запорный ящик 34, внутри которого он снабжен кулачком 36 и цилиндрическим
цилиндром 37 из изоляционного материала, оба жестко закреплены на валу, например, с помощью
установочных винтов; конец 38 вала 31 поддерживается вращающейся втулкой 39 в стенке запорного ящика.
Кулачок 36 (см. рисунки 7–10) имеет частично круговую форму, остальная часть его периферии состоит из
двух плоских поверхностей 40, 41, расположенных под прямым углом друг к другу, и наклонной поверхности
42, соединяющейся с круговой формой. На поверхности 40 закреплена, например, винтами, пластина 43,
имеющая выступающий край, загнутый вверх к наклонной поверхности 42, образуя носик 44. В стенке
запирающего ящика, прилегающей к кулачку 36, закреплен, например, винтом, штифт 45, поддерживающий
рычаг 46, 47, который удерживается шайбой 48 и шплинтом или другим подходящим средством, так что рычаг
75 46, 47 может качаться на штифте 45, при этом рычаг 46 проходит по дну запирающего ящика, а рычаг 47
выровнен с кулачком 36.
На стороне рычага 47, обращенной к кулачку (80), образован выступающий выступ 49, предназначенный для
взаимодействия с поверхностями кулачка, как описано далее. Свободный конец рычага 47 расширен, образуя
якорь 50, простирающийся по всей ширине внутреннего пространства запирающего ящика (85), при этом
рычаг и якорь изготовлены из низкоуглеродистой стали или другого подходящего магнитного материала. Как
наиболее наглядно показано на рисунках 5 и 15, боковые стороны якоря 50 снабжены роговыми
наконечниками 51, 51' со скошенными поверхностями 52, 521 на их внешних краях. На передней части
запираемого ящика, то есть на стороне, обращенной к люку, 95 закреплены, например, винтами, две
параллельные планки 53, 531 из мягкой стали или другого подходящего магнитного материала; эти магнитные
планки простираются вертикально на один или два фута, в зависимости от расстояния! 100 в зависимости от
условий эксплуатации лифта, и они дополнительно снабжены наклонными пандусами 54, 541, которые не
обязательно должны быть из магнитного материала, причем эти наклонные пандусы образуют направляющие
для предотвращения зацепления поручней 105 за выступы на кабине лифта.
Крышка 35 сейфа устанавливается между параллельными перекладинами 53, 531, как показано на рисунке
15; таким образом, крышку можно снять для осмотра, не отсоединяя перекладины 53, 531.
На задних поверхностях параллельных магнитных стержней также имеются клинья 55, 551 (рис. 15),
изготовленные из низкоуглеродистой стали 116 или другого подходящего магнитного материала; эти клинья
крепятся, например, винтами, в таких положениях, которые позволяют им находиться на одном уровне с
якорем 50 при сборке деталей. Эти клинья имеют наклонные поверхности 120, направленные к скошенным
поверхностям 52, 521 якоря, так что когда магнитная цепь замыкается на магнитных стержнях 53, 531, как
будет объяснено далее, клинья уменьшают магнитное сопротивление цепи через якорь 125.
На дне запирающего ящика 34 установлен изоляционный блок 56, на передней поверхности которого
расположены четыре контактных пальца или пружинных пластины 57, 58, 59, 60, закрепленные на блоке
винтами в нижних концах и имеющие металлические контактные наконечники 571, 581, 591, 60',
прикрепленные к их верхним концам; эти пружинные пластины и их контактные наконечники образуют
контактные пальцы, предназначенные для соединения парами посредством соединительных сегментов из
проводящего материала, установленных в разных плоскостях на цилиндрическом корпусе 37. Один
соединительный сегмент 61 (рисунки 12, 13) соединяет контактные пальцы 57 и 58 в нормальном положении,
показанном на рисунках 5 и 6; в продолжение этого сегмента 61 находится изолирующий сегмент 62, который
перемещается, чтобы заменить сегмент 61 под контактными пальцами, когда ствол 37 вращается против
часовой стрелки (как показано на рисунке 6). Контактные пальцы 57 и 58 с их соединительными и
изолирующими сегментами 61 и 62 образуют дверные контакты, условно обозначенные цифрой 9 на рисунке
1.
Соседние файлы в папке патенты