Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4771
.pdf
В одном из способов осуществления изобретения индикатор представляет собой полый рычаг 2, имеющий
преимущественно D-образное сечение, так что лицевая сторона Fiat может прилегать к задней стороне 40
ветрового стекла. Изогнутая часть секции может представлять собой металлический канал 3, снабженный
торцевыми стенками 4, предпочтительно из изоляционного материала, а плоская поверхность 5 выполнена из
стекла или другого прозрачного материала 9'i, удерживаемого загнутыми краями 6 части 3 и скользящего в
торце для обеспечения доступа к внутренней части рычага. На плоской поверхности 5 нанесена стрелка 7, а
за ней внутри кронштейна расположена электрическая лампа 8 (160), и отражатель может быть установлен на
изогнутой внутренней стенке кронштейна или прилегать к ней.
Конец рычага, удаленный от точки, обозначенной стрелкой, снабжен выступом 9 в точке 105, который
обеспечивает шарнирное соединение с кронштейном 11, позволяя ему углово перемещаться в плоскости,
более или менее параллельной ветровому стеклу 12, в различные положения, указанные на рисунке 1.
Кронштейн 11 имеет шарнирное крепление 13 к выступу 14, установленному на раме ветрового стекла или
лицевой панели 15, что позволяет регулировать его положение ближе к стеклу или дальше от него.
Индикатор, установленный таким образом, приспособлен для вращения вокруг своей оси с целью указания
вправо или влево, а также вверх (или вниз) и удерживается в каждом положении упругим фиксирующим
устройством 1 0. Таким образом, в данном примере подпружиненный плунжер 16, установленный на конце 4
рычага, используется между последним и диском 17 из изоляционного материала, закрепленным на
кронштейне 11, что позволяет зафиксировать рычаг в любом из трех упомянутых выше рабочих положений
путем зацепления с углублениями 18 в диске.
При необходимости она может также служить для удержания манипулятора в нерабочем положении (как
показано линиями цепи слева на рисунке 1), в котором она невидима.
Упругий фиксирующий механизм служит выключателем, предназначенным для замыкания цепи
электрической лампы, расположенной внутри кронштейна, только в тех положениях, в которых индикатор
находится в рабочем состоянии. Таким образом, лампа S, клеммы которой расположены на противоположных
концах, механически и электрически соединена пружинным контактом 19 с фиксирующим плунжером 16, а
углубления 18 находятся в металлических вставках 20, соединенных несколькими выводами 21 с описанным
ниже задним сигнальным устройством и с источником питания. Обратная цепь лампы 8 проходит через
кронштейн 2, выступ 9 и шарнир 10, к которому прикреплен отрицательный провод (см. рис. 3).
Как показано на рисунке, указатель установлен рядом с водителем, например, на лобовом стекле в пределах
легкой досягаемости, чтобы им можно было управлять рукой водителя. Кроме того, при желании, на
каком-либо участке рычага можно предусмотреть удобную ручку в форме буквы 4L для облегчения его
перемещения.
При желании в схему для лампы 8 может быть включена еще одна лампа, установленная в задней части
транспортного средства, или может быть установлена система ламп сзади, которые выборочно загораются в
зависимости от положения рычага, или могут быть использованы другие эквивалентные средства для
передачи заднему транспорту сигнала, аналогичного сигналу 6 5, подаваемому указателем поворота на
лобовое стекло.
Таким образом, на рисунке 2 показан задний индикатор 22, который конструктивно по своему корпусу может
напоминать рычаг 2. Передняя часть изделия, стеклянная пластина 5, снабжена двумя стрелками 7,
указывающими одну вправо, а другую влево, а за стрелками расположены лампы 23 и 24. Они соединены в
трехкомпонентной схеме elecC5 таким образом, что когда указатель поворота направлен вправо от
автомобиля, загорается правая лампа, и аналогично, когда он направлен влево, загорается левая лампа.
Однако в данной конструкции подсветка не включается, когда указатель 2 направлен вертикально вверх, как
показано линиями цепи на рисунке 1, хотя, очевидно, при желании можно было бы установить третий
световой сигнал для обозначения остановки, но это не является необходимым в обычных условиях движения.
Электрическая схема комбинированного переднего и заднего указателя поворота показана на рисунке 4, а
порядковые номера соответствуют номерам на предыдущих трех рисунках. Однако следует отметить, что
поскольку передние и задние лампы соединены последовательно, в цепь вводится сопротивление 25,
эквивалентное сопротивлению одной лампы, когда указатель поворота 2 находится в вертикальном
положении. Диск 17 может быть закрыт крышкой 26 из изоляционного материала, показанной на рисунке 1, и
таким образом служит для изоляции соединений кабелей с элементами выключателя 20, а также закрывает
резистор 25.
Как будет показано далее, изобретение представляет собой очень простую и эффективную форму
индикаторного устройства, которое всегда находится в поле зрения водителя и лишено каких-либо рабочих
механизмов, которые могли бы вызвать проблемы, так что возможность любой ошибки в подаче сигналов
исключается. Кроме того, устройство недорого в производстве и просто в установке на существующий
автомобиль, а последовательное расположение передних и задних фар снимает беспокойство по поводу
состояния задней фары, если передняя работает исправно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262617A
[]
::--л-------.
C; < СПЕЦИФИКАЦИЯ ПУТИ
Дата подачи заявки: январь. 18, 1926. № 1382/26.
Полный левый угол: август. 3, 1926.
Завершено: Декабрь. 16, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппарат для выдачи билетов на автобусы или трамваи.
Я, Зи нт ЭБЕ ПБнРЦИВАЛ Мэншалл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Уорвик Хаус»,
Хай-стрит, 178, Лоустофт, Саффолк, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в
следующем: Мое изобретение относится к машине для печати несмываемым или неистираемым способом на
билете автобуса или трамвая суммы уплаченного проезда в пенсах и регистрации общей суммы уплаченных
пенсов.
Цель изобретения, специально разработанного для удовлетворения основных требований отрасли
автобусных перевозок 1.5 и трамваев, заключается в следующем: (1) Предотвратить мошенничество со
стороны кондуктора, поскольку общая сумма, полученная в виде платы за проезд в течение дня, будет
регистрироваться машиной.
(2)
Предусмотреть возможность использования только одного стандартного билета вместо, как это происходит в
настоящее время, необходимости использования специального билета для каждого номинала тарифа.
С этой целью машина состоит из металлического корпуса такой формы, размеров и веса, которые позволяют
удобно носить ее на груди или поясе кондуктора, как это делается с используемым в настоящее время
перфоратором для колоколов. Корпус снабжен сверху смотровым отверстием для определения номинала
выданного билета, а спереди – горизонтально расположенной щелью для вставки билета, на котором будет
напечатан билет, и двумя отверстиями: одно для отображения общей суммы полученных пенсов, а другое –
для отображения общего количества напечатанных билетов. На практике этот циферблат может быть закрыт
или закрыт небольшой дверцей или ставней, а также курком, соединенным с рычагом или стержнем машины,
выступающим наружу из передней части корпуса.
В общих чертах, механизм машины включает в себя комбинированное колесо для считывания цены
(стоимость билета) и колесо для печати (нарезки шрифта), наружное устройство, функционально
соединенное с указанным колесом для его привода, счетчик (совокупная стоимость пенсов) с зубчатой
передачей колес до 50 регистров до 9999, кулачковый механизм с молоточком для осуществления, совместно
с колесом для печати шрифта, пружинный управляющий стержень, счетчик (общее количество напечатанных
билетов) до 55 регистров до 9999, а также пружинный молоток и звонок для звукового оповещения о
завершении цикла операций.
Вышеупомянутое комбинированное колесо состоит из колеса удобного диаметра и ширины 60, периферийная
поверхность которого разделена по окружности на две секции, одна из которых снабжена типографскими
цифрами от 0 до 24 включительно, которые врезаются в билет при надавливании снизу, как описано ниже.
Таким образом, это впечатление невозможно стереть.
Другая часть колеса снабжена индикативными или прицельными цифрами 70 от 0 до 24 включительно,
причем указанные индикативы или прицельные цифры расположены в обратном порядке относительно
режущих цифр, так что когда любая цифра отображается в прицельном отверстии в верхней части корпуса,
соответствующая режущая цифра 75 находится в нижней мертвой точке.
Это комбинированное колесо установлено на горизонтально расположенном шпинделе и снабжено пружиной,
предназначенной для возврата указанного колеса в нулевое положение после того, как на билете сделан
оттиск и он извлечен; указанное колесо вращается с помощью расположенной снаружи фрезерованной ручки,
которая воздействует на указанный шпиндель через муфту, а противоположный конец указанного шпинделя
соединен непосредственно с суммарным счетчиком пенсов.
Когда автомат не используется, на указанном выше смотровом отверстии отображается ноль, и для каждой
цифры на колесе при его вращении счетчик отмечает и записывает «1». Указанный счетчик оснащен
храповым механизмом, который позволяет ему работать только при вращении колеса в одном направлении,
т.е. против часовой стрелки, если смотреть со стороны счетчика. После извлечения напечатанного билета
колесо возвращается к нулю, а указанный выше храповой механизм предотвращает любое движение
счетчика. После полного оборота колеса на счетчике будет зафиксировано число 24.
]5. Зубчатое колесо с храповым механизмом, расположенное рядом с секцией резки комбинированного
колеса, как указано выше, входит в зацепление с зубом двухсторонней пружинной собачки или коробки,
которая предотвращает возвращение комбинированного колеса в нулевое положение после его поворота в
желаемое положение и, во-вторых, до тех пор, пока не будет проставлена наклейка, и это второе действие
осуществляется с помощью описанного ниже рабочего стержня.
Основной механизм машины приводится в действие с помощью рабочего стержня, имеющего удобную длину
и сконструированного таким образом, что оператор может нажимать на него прямым нажатием на указанный
спусковой крючок, расположенный на этом стержне. После нажатия и последующего отпускания пружина
возвращает стержень в исходное положение, а на одной стороне рабочего стержня расположена пружинная
защелка, которая при движении стержня вниз приводит в действие счетчик (общее количество напечатанных
билетов), регистрируя «1» при каждом нажатии рабочего стержня. При движении стержня вверх пружинная
защелка проскальзывает по зубчатой передаче счетчика (которая представляет собой одностороннюю
зубчатую передачу), не вызывая при этом движения счетчика.
С другой стороны вышеупомянутого рабочего штока образована кулачковая направляющая, которая входит в
зацепление с кулачком, далее именуемым рабочим кулачком, расположенным таким образом, что при
движении рабочего штока вниз указанный кулачок перемещается вверх и входит в зацепление с хвостовой
частью шарнирно установленного молотка (типового оттискного молотка) и прижимает этот молоток вверх,
при этом носовая часть этого молотка имеет такую форму, что представляет собой плоскую поверхность
приблизительно 3/2,-, квадратной формы на границе его поперечного сечения с нижней стороной режущего
типа в нижней мертвой точке (т.е. когда рабочий шток полностью опущен). Билет вставляется через прорезь в
корпусе в машину и между плоской поверхностью молотка и вышеупомянутым режущим устройством.
Кроме того, подпружиненный колокольный молоточек, воздействующий на рабочий кулачок, освобождается
(поскольку указанный колокольный молоточек достиг предела своей траектории движения кулачка), когда
рабочий шток окончательно нажат, и этот молоточек ударяет в колокол, который сигнализирует кондуктору о
завершении действия.
При снятии давления с рабочего штока рабочий кулачок опускается, и при этом вместе с ним падает оттиск
типа «haUimler», снимая давление 75 с билета, после чего билет можно извлечь из машины.
Кроме того, молоток для нанесения оттисков оснащен небольшим кулачком, который входит в зацепление с
хвостовой частью шарнирно установленного рычага 80, вилочный конец которого входит в зацепление с
подпружиненной направляющей втулкой, скользяще установленной на шпинделе фрезерованной ручки, и эта
втулка образует одну часть сцепления, другая часть которого крепится к шпинделю 8,5 комбинированного
колеса.
В момент освобождения рабочего штока происходят два действия: (а) кулачок, установленный на молотке для
нанесения оттисков, благодаря своему зацеплению с (ф) рычагом вилки, упомянутым выше, отсоединяет
фрезерованную ручку и тем самым предотвращает любое вмешательство проводника; (б) сразу после
выполнения вышеуказанного действия двухсторонний пружинный фиксатор, работающий по траектории,
образованной сбоку рабочего рычага, освобождает свой зуб от храпового колеса, которое до сих пор
удерживало комбинированное колесо в нужном положении; после чего указанное комбинированное колесо
возвращается в исходное положение под действием пружины этого колеса.
Кулачок, установленный на ударном молотке, к этому времени достиг предела своей траектории, и рычаг
вилки и его кольцо под действием пружины стремятся сдвинуться вперед и снова зафиксировать
комбинированное колесо и вышеупомянутую фрезерованную ручку.
Предусмотрена возможность предотвращения работы автомата до тех пор, пока билет не будет вставлен в
автомат, благодаря небольшому пружинному замку на управляющем штоке, установленном рядом с
упомянутым ранее двухсторонним фиксатором или пружинным механизмом 110. До этого момента
управляющий шток заблокирован и не может быть нажат. 115 Движение вниз рабочего кулачка, которое
происходит при возвращении рабочего рычага в исходное положение, приводит к тому, что подпружиненный
молоточек возвращается в свое первоначальное положение на поверхности 120 указанного рабочего кулачка.
На этом цикл событий завершается.
Рисуми.
Перед использованием на прицельной апертуре отображается «0» («0» также находится в нижней мертвой
точке 1-й мертвой точки числовых обозначений на комбинированном колесе).
— Дирижер, взяв, скажем, 3-ю монету.
тариф, вставляет билет в автомат, 262,617 и поворачивает фрезерованную ручку до 3 пенсов.
Появляется в прицельной апертуре — во время этого процесса счетчик пенсов отмечает и регистрирует 3 —
этот счетчик впоследствии нельзя вернуть или переместить обратно, поскольку он находится в
одностороннем положении.
Двусторонний фиксатор удерживает колесо ввода чека в неподвижном положении, и теперь, когда чек
вставлен в автомат, его можно запускать.
При нажатии на тягу управления происходит следующее: (а) пружинный фиксатор отмечает цифру «1» на
счетчике билетов, обозначая, что один билет напечатан, то есть отпечатан. (б) Кулачок управления
поднимается вверх и заставляет молоток оттиска оказывать давление под билетом, воздействуя на режущую
цифру, которая, в свою очередь, вырезает или отпечатывает цифру «3d» на билете.
Когда к билету прикладывается максимальное давление, подпружиненный молоточек, приводимый в
действие рабочим кулачком, освобождается и ударяет в колокол.
(c) Когда давление сбрасывается, позволяя рабочему штоку вернуться в исходное положение, кулачок на
ударном молотке воздействует на рычаг и кольцо, управляемые пружиной, и отсоединяет фрезерованную
ручку управления от типографских и счетных деталей.
(d) Сразу после этого расцепления рабочий шток освобождает двухсторонний фиксатор или пружинный
механизм, который до этого момента удерживал колесо типа «3», при этом указанный фиксатор или
пружинный механизм перемещается по траектории, образованной в указанном рабочем рычаге.
(e) Кулачок на оттискном молотке возвращается в исходное положение и снова фиксирует фрезерованную
ручку управления, а также комбинированное колесо и счетчик пенсов, после чего машина готова к вставке
следующего билета и так далее.
Дата: 18 января 1926 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бенджамина Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, :E.C. 4, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автомат для выдачи билетов на автобусы или трамваи.
Я, Герберт Персиваль Маршалл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Уорик-Хаус»,
Хай-стрит, 178, Лоустофт, Саффолк, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к устройству для нанесения на автобусный или трамвайный билет несмываемой
или неотражаемой информации о сумме уплаченного проезда в пенсах или других денежных единицах, а
также для регистрации общей суммы уплаченных средств.
Целью изобретения, специально разработанного для удовлетворения основных требований автобусной и
трамвайной отрасли, является: (1) защита от мошенничества со стороны кондуктора, поскольку общая сумма
полученных в качестве платы за проезд будет регистрироваться автоматом; (2) возможность использования
только одного стандартного билета вместо, как это происходит в настоящее время, специального билета на
каждую стоимость проезда (автомат также может использоваться в других направлениях, где билеты
выдаются по разным ценам); и (3) упрощение работы, которая в настоящее время связана с проведением
точных проверок кондуктора. 85 В общих чертах, изобретение представляет собой комбинированный барабан
для считывания (номинальной стоимости) и маркировки (маркировки) билетов, установленный в корпусе и
вращающийся вместе как единое целое; далее они именуются комбинированным барабаном 90. Снаружи
устройства для облегчения работы предусмотрены средства, включающие муфту для установки
комбинированного барабана на требуемое значение, указанное прицельным барабаном, а также пружинные
механизмы для возврата указанного барабана в нулевое положение.
Для удержания комбинированного барабана в заданном положении предусмотрены удерживающие средства,
а устройство для печати билетов сконструировано таким образом, чтобы совместно с типографским
барабаном осуществлять печать билета, вставленного между барабанами. В корпусе соответствующим
образом расположены средства управления, такие как пружинно-управляемый спусковой механизм для
приведения в действие устройства для печати билетов и удерживающей собачки комбинированного барабана
105: устройство подсчета для суммирования единиц каждой настройки приводится в действие совместно с
барабаном, и может использоваться устройство подсчета для суммирования общего количества
напечатанных билетов 110. Используются средства для разъединения механизма настройки и средства
автоматического освобождения удерживающей собачки барабана после работы устройства для печати
билетов, а также предпочтительно используется звонок для звукового оповещения о завершении печати
билета.
Для более ясного понимания данного изобретения следует обратиться к следующему описанию и
прилагаемым чертежам, где: Рисунок 1 представляет собой внешний перспективный вид машины.
На рисунке 2 показан вид спереди, но без передней пластины корпуса.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез указанной машины.
Рисунки 4 и 5 представляют собой детальные изображения, далее именуемые таковыми, при этом рисунок 4
является поперечным сечением по линии а-- рисунка 3.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент фронтального вида, выполненный в увеличенном масштабе и
иллюстрирующий предпочтительное расположение 2,5 механизма выключения сцепления, о котором будет
сказано далее.
Рисунок 7 представляет собой деталь, описанную ниже.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части различных рисунков.
При реализации изобретения, и обращаясь сначала к рисунку 1, машина состоит из металлического корпуса 1
такой формы, размеров и веса, которые позволяют удобно носить ее на груди или поясе кондуктора, как это
делается с используемым в настоящее время перфоратором для колоколов. Указанный корпус 1 снабжен
сверху смотровым отверстием 2 для определения номинала выдаваемого билета, а спереди – горизонтально
расположенной щелью 3 для вставки билета, на котором он должен быть напечатан, и двумя отверстиями 4 и
5, соответственно, 4 для отображения общей суммы в пенсах или другой зарегистрированной единицы и 5 для
отображения общего количества напечатанных билетов. На практике небольшая дверца или заслонка может
исключать или не исключать оба или хотя бы одно из отверстий из поля зрения кондуктора. Спусковой
механизм 6, соединенный с рабочим стержнем машины, выступает наружу из передней части машины.
Вышеупомянутый комбинированный барабан состоит из колеса удобного диаметра и ширины, периферийная
поверхность которого, как показано на рисунках 2, 3 и 6, разделена по окружности на две секции 7 и 8
соответственно, при этом секция 7 снабжена режущими цифрами 9, пронумерованными от 0 до 24
включительно или до такого большего или меньшего числа, которое может оказаться необходимым на
практике для вырезания на билете при приложении давления снизу, как описано ниже. Таким образом, это
впечатление невозможно стереть. Вместе с колесом для набора текста можно использовать чернильную
ленту или аналогичное средство.
Другая секция 8 барабана снабжена индикаторными или прицельными цифрами 10, 70, пронумерованными от
0 до 24 включительно, или до любого большего или меньшего числа, которое может оказаться необходимым
на практике, причем указанные индикаторные или прицельные цифры 10 расположены в обратном порядке
относительно режущих цифр 9, так что 75, когда любая цифра отображается в прицельном отверстии 2 в
верхней части корпуса 1, соответствующая режущая цифра 9 находится в нижней мертвой точке.
Этот комбинированный барабан 7, 8 установлен на горизонтально расположенном шпинделе 11 и снабжен
пружиной (не показана на чертежах), предназначенной для возврата указанного колеса 7, 8 в нулевое
положение после нанесения оттиска на билет. Барабан 7, 86 вращается с помощью расположенной снаружи
фрезерованной ручки 12, которая воздействует на указанный шпиндель 11 через муфту, а противоположный
конец указанного шпинделя 11 напрямую соединен с счетчиком 13, считывающим 90 пенсов или другие
единицы измерения.
Когда машина не используется, на указанном выше смотровом отверстии 2 отображается ноль, и для каждого
числа на барабане 7, 8 при его вращении счетчик 95 13 отмечает и регистрирует "1". Указанный счетчик 13
оснащен храповым механизмом 14, который позволяет ему работать только тогда, когда указанный барабан
7, 8 вращается в одном направлении, например, по часовой стрелке, если смотреть со стороны счетчика 13.
После печати билета барабан 7, 8 возвращается к нулю, а указанный храповой механизм 14 предотвращает
любое движение счетчика. При 105 полных оборотах барабана на счетчике будет зарегистрировано число 24
или другое используемое число.
Зубчатое колесо 15 с храповым механизмом, интегрированное с режущей секцией 7 комбинированного
барабана 7, 8, как указано выше, входит в зацепление с зубом двухсторонней пружинной собачки 16 (см.
рисунки 2 и 6), которая предотвращает возвращение комбинированного барабана 7, 8 в нулевое положение
после его поворота в желаемое положение 11,5, а также до момента проставления билета. Это второе
действие осуществляется с помощью управляющего стержня 17, описанного ниже. 120 Предусмотрен
стопорный механизм, предотвращающий перемещение комбинированного барабана 7, 8 за пределы нуля или
предельного значения. Этот механизм, как показано на рисунках 2, 3, 4 и 6, состоит из шарнирно
установленного пальца 18, который входит в зацепление с выступом 19 на шпинделе 11. Хвостовой конец
этого пальца 18 входит в зацепление с одним из двух упоров 20 в зависимости от положения пальца 18, при
этом палец 18 качается на своей оси. 130 262,617 т. Основное действие машины осуществляется с помощью
рабочего стержня v 17 (см. рисунки 2, 3 и 6), который имеет удобную длину и сконструирован таким образом,
что оператор может нажать на него прямым нажатием на вышеупомянутый спусковой крючок 6 (2), который
находится на этом стержне 17, и после нажатия и последующего отпускания пружина 21 возвращает этот
стержень 17 в его исходное положение.
С одной стороны указанного тяги управления i предусмотрена пружинная защелка 22, показанная отдельно на
рисунке 5, которая при движении тяги i 17 вверх приводит в действие храповой механизм 23 счетчика 24
(общее количество напечатанных билетов), регистрируя «1» при каждом движении тяги управления вверх.
При движении тяги управления 17 вниз пружинная защелка 22 проскальзывает по храповому механизму 23
счетчика (который является односторонним), не вызывая движения счетчика.
С другой стороны вышеупомянутого рабочего штока 17 образована кулачковая направляющая, с которой
взаимодействует кулачок 26, далее именуемый рабочим кулачком, расположенный таким образом, что при
движении рабочего штока вниз указанный кулачок 26 перемещается вверх, как показано пунктирными
линиями на рисунке 2, и входит в зацепление с хвостовым концом 27 пружинно-управляемого шарнирно
установленного молотка 28 (типа ударного молотка) и прижимает указанный молоток 28 вверх на 3,5 мм, при
этом носик 29 указанного молотка 28 имеет такую форму, что представляет собой плоскую поверхность
приблизительно 3/8' квадратной формы на границе его поперечного сечения с нижней стороной режущего
элемента типа 9 в нижней мертвой точке (т.е. когда рабочий шток 17 полностью опущен). Билет вставляется
через прорезь 3 в направляющей 1 в машину и между этой плоской поверхностью молотка 28 и
вышеупомянутым режущим элементом 9.
Кроме того, когда рабочий шток 17 полностью опущен, пружинный молоточек 30, воздействующий на рабочий
кулачок 26, освобождается (поскольку молоточек 30 достиг предела своей траектории движения), и этот
молоточек ударяет в колокол 31, который сигнализирует кондуктору о завершении печати на билете.
5.5 При снятии давления с рабочего штока 17 рабочий кулачок 26 опускается, и при этом молоток 28,
оттискивающий типографский штамп, падает вместе с ним и снимает давление с штампа, после чего штамп
можно извлечь из машины.
Для разъединения фрезерованной ручки 12 во избежание помех и/или мошенничества (изменения значения,
на которое был установлен барабан 7, 8) со стороны проводника, при отпускании управляющего механизма
предусмотрена, см. рис. 6, собачка 32, шарнирно установленная на управляющем штоке 17 и управляемая им,
а также пружиной 33, и предназначенная для зацепления с выступом 34 70 шарнирно установленного
пружинного механизма 35.
Этот рычаг 35 посредством стержня 36 шарнирно соединен с нижним концом шарнирно закрепленного рычага
37, раздвоенный верхний конец которого d7 38 входит в кольцевую канавку 39 кольца, скользяще
установленного на шпинделе 11 фрезерованной ручки 12, причем указанное кольцо образует одну часть 40
муфты, другая часть 41 которой жестко закреплена на вышеупомянутом шпинделе 11.
Кроме того, пружина 42, управляющая рычагом 35, также управляет собачкой 16, которая фиксируется с
зубчатым колесом храпового механизма 15 режущей секции 7 комбинированного барабана 7, 8, указанного
выше.
В момент освобождения рабочего штока 17 происходят два действия: (а) собачка 32, которая при движении
рабочего штока 17 вниз соскользнула с выступа 34 рычага 35 и удерживается неподвижно у стопорного
штифта 43, входит в зацепление с нижней стороной выступа 34 рычага 35 и качает рычаг 35 на его оси
вращения, в результате чего выдвинутый рычаг 37, через промежуточный узел штока 36, качается на своей
оси вращения и освобождает элемент 40 муфты, а вместе с ним и фрезерованную ручку 12, от зацепления с
неподвижной частью 41 100 муфты, установленной на шпинделе 11, и тем самым предотвращает любое
вмешательство со стороны проводника; (б) одновременно с вышеуказанным действием освобождения,
носовая часть 44 на рычаге 35, зацепляясь с пяткой 46 на собачке 16, прижимает указанную собачку. 16,
против действия пружины 42, отводится назад, выходя из зацепления с храповым колесом 15, которое до
этого удерживало комбинированный барабан 7, 8 в заданном положении, после чего указанный
комбинированный барабан 7, 8 освобождается и возвращается в нулевое положение, завершая таким
образом цикл операций.
Защелка 32, удерживаемая рабочим штоком 17, проскользнув мимо выступа 34 рычага 35, под действием
пружины 42 возвращается в свое нормальное положение и при этом, проходя через шток 36, поворачивает
рычаг 37 с вилкообразным концом и снова зацепляет муфту 40 фрезерованной ручки 12 с муфтой 41
вышеупомянутого комбинированного барабана 7, 8.
В качестве альтернативы, как показано на рисунке 2, 125, это разъединение фрезерованной головки 12 может
быть осуществлено следующим образом.
Молоток для штамповки 28 снабжен небольшим выступом 47, который входит в зацепление с хвостовой
частью 48 шарнирно установленного рычага 38 с вилкообразным концом 130 262,617, который входит в
зацепление с подпружиненным кольцом, скользяще установленным на шпинделе 11 фрезерованной ручки 12,
и это кольцо образует одну часть 40 муфты, другая часть 41 которой закреплена на шпинделе 11
вышеупомянутых комбинированных колес 7, 8.
В соответствии с этим альтернативным расположением, в момент освобождения рабочего штока 17
происходят два действия: (а) кулачок 47, установленный на молотке для нанесения оттисков 28, благодаря
своему зацеплению с вышеупомянутым рычагом вилки 38, разжимает фрезерованную ручку 12 и тем самым
предотвращает любые помехи 1,5 или мошенничество со стороны оператора; (б) сразу после выполнения
вышеуказанного действия, двухсторонняя и двухкомпонентная пружинная собачка 16, правая часть которой
работает в направляющей 49, образованной сбоку рабочего рычага 17, и неподвижно перемещается против
действия пружины при движении рычага 17 вниз, освобождает свой левый зуб от храпового колеса 15,
которое до сих пор удерживало объединенный барабан 7, 8 в положении, поскольку обе части собачки 16
неподвижно перемещаются при движении правой части вверх; после чего указанный комбинированный
барабан 7, 8 освобождается и возвращается в нулевое положение с помощью пружины барабана 3C, тем
самым завершая цикл операций. Кулачок 47, установленный на ударном молотке 28, к этому моменту достиг
предела своего хода, и вилочный рычаг 38 и его кольцо под действием пружины стремятся сдвинуться вперед
и снова зафиксировать комбинированный барабан 7, 8 и фрезерованную ручку 12, упомянутые выше.
Движение вниз рабочего кулачка 26, которое происходит, когда рабочий шток 17 4U возвращается в исходное
положение, приводит к тому, что подпружиненный молоточек возвращается в свое первоначальное
положение на поверхности указанного рабочего кулачка 36.
В сочетании с устройством для прижима билетов может быть предусмотрено средство для блокировки
скользящего штока спускового механизма, которое можно разблокировать путем вставки билета, как это
делается с перфораторами, чтобы предотвратить работу машины до тех пор, пока билет не будет вставлен в
машину, так что до этого момента шток спускового механизма будет заблокирован и, следовательно, не
сможет быть нажат.
Один из механизмов для этой цели показан в качестве примера на рисунке 7.
Этот рисунок можно рассматривать как сечение по линии y-y рисунка 6 (в меньшем масштабе), поскольку он
будет изменен при включении механизма. На указанном рисунке видно, что спусковой стержень 17 скользит
за направляющей 50 в виде мостика, соединяющей два кронштейна 51. Стержень 17 выполнен с
прямоугольным рычагом 52 в верхней части и еще одним рычагом 53 ниже, между которыми установлен
скользящий щуп 54 с пружинным управлением. Щуп 54 входит в зацепление с кривошипным рычагом 55, одна
из ветвей которого снабжена защелкой 56, предназначенной для зацепления с углублением 57 в механизме 1.
Предусмотрен небольшой зазор, позволяющий ограниченное перемещение штока 17, но в конечном итоге
фиксатор помешает полноценной работе. Однако, если билет вставлен в уже описанное положение,
небольшого движения достаточно, чтобы конец 58 щупа 54 коснулся билета, после чего щуп скользит вверх,
наклоняет рукоятку 55 и освобождает защелку 56 из углубления 57, полностью освобождая стержень 17.
ОПЕРАЦИЯ.
Перед использованием на прицельном отверстии 2 отображается "0" (значение "0" также находится в нижней
мертвой точке режущих цифр из Т-полиэтилена комбинированного колеса). 8,5 Дирижер, взяв, скажем, 3-ю
монету.
12 человек оплачивает проезд (или другой проезд "3 единицы"), вставляет билет в автомат и вращает
фрезерованный купон 12 до тех пор, пока в смотровом отверстии не появится цифра "3". 2. Во время этого
процесса счетчик пенсов или других единиц 13 отмечает и регистрирует 3. Этот счетчик 13 впоследствии
нельзя вернуть или переместить, поскольку он работает в одностороннем режиме. Двусторонний фиксатор 16
удерживает барабан 7-8 в неподвижном состоянии, и когда билет находится в автомате, автомат запускается.
При нажатии на рабочий стержень 17 происходит следующее: 100 (а) Рабочий кулачок 26 выталкивается
вверх и заставляет молоток 28 оказывать давление под билетом, воздействуя на режущий элемент с цифрой
9, который, в свою очередь, разрезает или 105 вдавливает «3» в билет. Когда к билету прикладывается
максимальное давление, пружинный молоток 30, приводимый в действие рабочим кулачком 26,
освобождается и ударяет по колоколу 31. 110 (b) Когда давление сбрасывается, позволяя рабочему штоку 17
вернуться в исходное положение, на счетчике билетов 24 с помощью пружинной защелки отмечается «1», что
означает, что один билет напечатан, то есть отпечатан, и (Рисунок 2) кулачок 47 на оттискном молотке 28
воздействует на пружинный рычаг 38 и кольцо и отсоединяет фрезерованную ручку управления 12 от типа 120
и деталей подсчета, или (Рисунок 6) защелка 32 входит в зацепление с выступом 34, чтобы переместить
рычаг 35, а затем через 36, 37 к рычагу сцепления 38.
(c) Как только происходит это разъединение (Рисунок 2), рабочий стержень 17 освобождает двухстороннюю
собачку 16, которая до этого момента удерживала колесо типа 7 в положении «3», при этом указанная собачка
16 перемещается по траектории 49, образованной в указанном выше рабочем рычаге 17, или (Рисунок 6)
стержень механизма сцепления 36 отвечает за освобождение собачки 16.
(d) Кулачок 47, выполненный в форме, показанной на рисунке 2, на ударном молотке 28 завершает свой ход,
возвращаясь в исходное положение, проходя мимо и очищая хвостовую часть 48, и таким образом позволяет
повторно зафиксировать фрезерованную управляющую ручку 12 и комбинированный барабан 7, 8 и счетчик
пенсов 13, после чего машина готова к вставке следующего билета и так далее. Что касается конструкции,
показанной на рисунке 2, то...
В связи с этим движение (d) завершает цикл, но в варианте, показанном на рисунке 6, происходит следующее:
(e) При движении вниз рабочего стержня 17, собачка 32 на нем (рисунок 6) проскальзывает выступ 34 рычага
35, управляемого пружиной 42, но при движении вверх рабочего стержня 17, собачка 32 входит в зацепление
с выступом 34 рычага 35, перемещая его назад и, через соединительный стержень 36, качает рычаг вилки 38,
чтобы отсоединить фрезерованную ручку управления 12 от элементов управления и счетчика.
(f) Одновременно с расцеплением, передняя часть 44 на рычаге 35 входит в зацепление с задней частью 46
на собачке 16, которая до этого момента удерживала колесо типа 7, и освобождает указанную собачку 16,
противодействуя действию пружины 42, которая также управляет рычагом 35, от зацепления с храповым
колесом 15 колеса типа 7, которое затем возвращается в нулевое положение.
(g) Сразу после этого расцепления собачка 32 на рабочем штоке 17 проскальзывает выступ 34 рычага,
который под действием пружины 42 возвращается в исходное положение и 4A5 через шток 36 в обратном
направлении перемещает рычаг вилки 38 и снова соединяет управляющий фрезерованный рабочий шток 12 и
комбинированный барабан 7, 8 и счетчик пенсов 13, при этом собачка 16 снова зацепляет храповое колесо 15,
после чего машина готова к вставке следующего билета и так далее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262618A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 18, 1926. "0. 1414/26, 262,618 !., Завершено. Принято: Дек. 16, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схема соединения сжатой жидкости между автомобилем и прицепом.
Я, Эрнст Вирц, из Иуэтикона-ам-Зее, кантон Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
Соседние файлы в папке патенты