Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_477
.pdf
Усовершенствования сит для бункерных чаш или воронок, а также связанные с ними вопросы.
Я, Джозеф Эдвард II, проживающий по адресу: Лидс-роуд, 1157, Брэдфорд, графство Йоркшир, купец,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям чаш или воронок, снабженных ситами для процеживания
проходящей через них жидкости, например, заправочных воронок для бензина и тому подобного.
В настоящее время используемые сита с воронками или чашами обычно располагаются у основания емкости
и выше ее носика; они имеют очень мелкую сетку, легко изготавливаются и трудно чистятся.
Однако мне известно, что ранее предлагались воронки или подобные устройства, в которых фильтрующий
или просеивающий материал был съемным, например, путем удержания марли между разделяемыми
частями воронки или подобного устройства.
Целью любого изобретения является создание такой конструкции воронки и сита, которая позволяла бы легко
снимать и заменять сито, а также очищать и устанавливать его на место, при этом часть сита должна быть
выполнена таким образом, чтобы она служила для фиксации воронки, хотя воронка может удерживаться и
другими способами.
В целом, воронка или чаша изготавливается из двух частей, как обычно, при этом носик крепится к верхней
части или чаше и отходит от нее. Однако вместо того, чтобы закреплять сетку или сито припоем или
постоянными или полупостоянными припоями, как это было принято, нижняя часть верхней чаши имеет
внутреннее крепление с параллельными стенками на некотором расстоянии, которые имеют посадочное
место или крепление для носика и резьбовое кольцо с грубой формованной или мелкой резьбой внутри него.
Это кольцо или фитинг будет закреплено в вышеупомянутой нижней части тарелки и будет иметь фланец, на
который может опираться сетка или сито. Для фиксации сита в нужном положении в первое кольцо
ввинчивается другое кольцо с резьбой, соответствующей первому, и нижним фланцем, прижимающим сито,
на соответствующее количество оборотов до тех пор, пока сито не будет удерживаться между двумя
фланцами; на внутренней стороне внутреннего кольца предусмотрены выступы для вращения.
Таким образом, сито или марля могут быть легко сняты, заменены и установлены на место, и при
необходимости можно использовать различные марлевые сита или несколько таких сит.
Подробное описание моего изобретения приведено на прилагаемом листе чертежей, на котором: фиг. 1
представляет собой поперечный разрез воронки и сита, удерживающих элементы, изготовленных в
соответствии с моим изобретением.
На рис. 2 показан вид сбоку на устройство крепления сита, а на рис. 3 — план.
Для реализации моего изобретения верхняя или чашеобразная часть D воронки имеет любую обычную
конструкцию, за исключением ее нижнего конца, который заканчивается или несет опорное кольцо, такое как
R, которое является частью фитинга с параллельными (в отличие от конических) стенками, на которые
нанесена крупная или формованная резьба, например, S; верхняя часть Ri перевернута и опирается на
фланец или кольцо R2, расположенное на чаше D, или прикреплена к нему. Носик F может иметь фланец F1,
опирающийся на кольцо R, или может быть прикреплен припоем к нижней части D1 чаши D.
Сито или сетка G будет опираться на кольцо R или на фланец носика и будет закреплена на месте с помощью
внутреннего элемента Ting Rx, имеющего фланец R. Это кольцо будет иметь резьбу, соответствующую
резьбе S, упомянутой ранее. Поворотные выступы или аналогичные детали R4 крепятся к кольцу RX, и когда
это кольцо завинчивается, все детали надежно фиксируются на месте.
Вместо нарезания резьбы на элементах R и z; Rx, как описано выше, я могу использовать другие
зацепляющие и фиксирующие устройства, такие как штыковое соединение, но для большей надежности я
предпочитаю описанный способ.
Как видно, такая конструкция позволяет легко вставлять или извлекать сито или сита, такие как G, для целей
очистки, а указанное кольцо Rx также будет служить средством крепления для съемного spOt F.
Однако, наличие съемного носика не является обязательным. Оно может быть вынесено из тарелки D или
являться ее частью в любом обычном устройстве, в этом случае кольцо It будет просто служить опорой для
сита G, к которому оно прижимается кольцом Rx.
Нижняя часть блюда может иметь внешний загнутый край, который может проходить мимо или охватывать
края заправочного отверстия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176207A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 января 1921 г. № 2702/21.
Завершено: 7 июня, 79271, Завершено: март. 9, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная защита для ног мотоцикла.
Я, Лесли Валентайн Си, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: «Лоррейн», Черч-авеню,
Норт-Фарборо, Хэмпшир, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Целью
моего изобретения является создание защитного кожуха для ног, предназначенного для универсального
использования, который аккуратно складывается вперед или назад, параллельно верхней части рамы
велосипеда, таким образом, не создавая сопротивления ветру, когда он не используется, и который может
быть установлен таким образом, чтобы защищать ноги при встречном ветре, оказывая при этом
незначительное сопротивление, или таким образом, чтобы защищать ноги и одновременно создавать
принудительную тягу к двигателю, предотвращая его перегрев во время работы. Это особенно актуально для
двухцилиндровых двигателей, поскольку задний цилиндр более подвержен перегреву даже в нормальных
условиях эксплуатации, и с этой целью защитный кожух должен быть установлен в первую очередь именно в
таком положении. Защитный кожух или щиток для ног, как описано ниже, исключает использование
металлических дефлекторов или подобных им, которые ржавеют, деформируются, повреждаются,
накапливают грязь или дребезжат, и может устанавливаться на все типы машин, как в стандартной
комплектации, так и в качестве дополнительного оборудования, имеет малый вес, прост в изготовлении, а
также позволяет легко ремонтировать и заменять любые компоненты из-за износа или других причин.
Согласно данному изобретению, защитный кожух состоит из кронштейна, предназначенного для крепления к
верхней горизонтальной планке мотоцикла и над бензобаком в таком положении, чтобы он не мешал
переключателю передач или подобному устройству, и этот кронштейн сверху снабжен восемью
расходящимися канавками, по четыре с каждой стороны от центральной линии кронштейна, причем каждый
набор канавок заканчивается отверстием, общим для всех канавок в этом кронштейне.
Защитный кожух или щиток состоит из стержня, на одном конце которого имеется сквозное отверстие, а на
другом конце, на одной линии со стержнем, расположена рулонная штора с пружинным механизмом,
изготовленная из материала, известного под зарегистрированным названием iRexine, или любого другого
подходящего и гибкого водонепроницаемого материала; на свободном конце шторы установлен легкий
стержень.
Защитный кожух для ног, которых используется два, по одному с каждой стороны верхней перекладины
велосипеда, устанавливается за свой стержень в одну из радиальных пазов кронштейна под прямым углом к
верхнему стержню или под другим подходящим углом к нему, в зависимости от требуемого положения, и
указанный стержень крепится к кронштейну с помощью болта, который проходит через пружинную шайбу, а
затем через отверстие в стержне, удерживающем кронштейн, и надежно фиксируется на месте, но в то же
время легко перемещается или регулируется в любой паз.
Затем жалюзи выдвигаются и опускаются вниз, и удерживаются в поднятом положении путем закрепления
светового стержня на свободном конце этих жалюзи в отверстии, подножке или другой части механизма.
Для защиты ног в условиях сильного шторма, но при этом оказывающего незначительное сопротивление,
щиты или ограждения устанавливались в пазах так, чтобы они были наклонены назад, а для защиты ног и
одновременно создания тяги они были наклонены вперед, при этом их обычное положение – под прямым
углом к верхней перекладине.
Когда защитные кожухи или щиток не требуются, их можно расположить в переднем положении параллельно
верхней трубе или в заднем положении параллельно указанной верхней трубе после того, как жалюзи, с
помощью пружины, заключенной в трубку для масла или смазки, будут отведены назад после освобождения
от подножки или другой части механизма.
Датировано 13-м днем. Январь 1921 г.
INTGS PATE)NT AGENCY LIM'ITEJ), BY BENI. T. KING, Director, Registered Patent Agent, 1,4(6V; (Queen X ietbria
Street, London, E.C. 4, A-gents for Applicitant, C0U1PLE T SPECIFICATION.
Новая или усовершенствованная защита для ног мотоцикла.
25) Я, Лесли Валентайн Си, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Лоррейн», Черч-авеню,
Норт-Фарнборо, Хэмпшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитным кожухам или ограждениям для мотоциклов, в которых
используется пружинный ролик, вращающийся на стержне, способном выступать поперечно относительно
машины, причем указанный ролик несет гибкий водонепроницаемый жалюзи, который предназначен для
наматывания на него пружинным действием или выдвижения, при этом на внешнем конце жалюзи
предусмотрен стержень для зацепления с соответствующей частью машины, когда жалюзи выдвинуты.
В одном из ранее предложенных вариантов конструкции защитного кожуха для ног указанного выше типа
пружинные ролики крепились к подножкам машины с помощью поворотных кронштейнов, что позволяло
машине складываться в продольном направлении, и использовались два поворотных рычага, шарнирно
закрепленных на кронштейне, прикрепленном к верхней трубе машины, причем эти рычаги имели форму
трубок для телескопического размещения стержней на концах жалюзи, когда последние были выдвинуты.
Также было предложено установить пружинные ролики на руле или другой подходящей части машины; в
соответствии с настоящим изобретением глухие ролики крепятся на стержнях, шарнирно соединенных с
кронштейном, который закреплен на верхней горизонтальной перекладине велосипеда над обычным
бензобаком, и указанный кронштейн снабжен рядом радиальных элементов.
канавки, позволяющие каждому из защитных экранов при повороте вокруг своей оси принимать поперечное
положение, более заднее положение, чтобы защитить ноги, обеспечивая минимальное сопротивление, или
переднее положение, чтобы защитить ноги и одновременно создать принудительную тягу к двигателю, или
аккуратно складываться вперед или назад, чтобы располагаться боком к бензобаку и параллельно верхней
перекладине велосипеда, когда он не используется. Такие регулировки осуществляются простым
перемещением самих рычагов в желаемые положения, без необходимости зажима, до тех пор, пока рычаг не
будет перемещен. - H) Практическое воплощение изобретения будет описано далее со ссылкой на
прилагаемый лист чертежей, где на рисунке 1 изображен частичный поперечный разрез устройства, а на
рисунке 2 — план устройства в положении на мотоцикле.
Рисунок 3 представляет собой модификацию, описанную ниже. 90 Согласно моему изобретению, защитный
кожух или щиток состоит из кронштейна (i), предназначенного для крепления к верхней горизонтальной
планке b устройства и над бензобаком таким образом, чтобы он находился на расстоянии 9,5 см от рычага
управления коробкой передач или подобного устройства, и указанный кронштейн a сверху снабжен
маркировкой.
радиальных канавок a', удобно расположенных по четыре 1 7I 0,207 с каждой стороны от центральной линии
кронштейна, при этом в каждом кронштейне образовано отверстие в точке пересечения центральных линий
канавок.
Защитный кожух или щиток состоит из стержня, на одном конце которого имеется отверстие, а на другом
конце, на одной линии со стержнем, расположена подпружиненная рулонная штора, изготовленная из любого
подходящего и гибкого водонепроницаемого материала, при этом свободный конец шторы снабжен легким
стержнем.
Указанный механизм управления пружиной (см. рис. 1, 1 r) четко виден на рисунке 1 и включает в себя
винтовую пружину (d'), один конец которой закреплен на стержне (c), а другой конец — на внутренней части
ролика; таким образом, вращение последнего приводит к наматыванию или разматыванию пружины, в
зависимости от ситуации. Жалюзи d переносятся на стержне c с помощью дисков d'.
Защитный кожух для ног, которых два, по одному с каждой стороны верхней перекладины велосипеда,
устанавливается с помощью своего стержня c в одну из радиальных пазов кронштейна под прямым углом или
иным образом относительно верхней перекладины b) в зависимости от требуемого положения, и указанный
стержень c крепится к кронштейну с помощью болта f, который проходит через пружинную шайбу fl, а затем
через отверстие кронштейна, надежно фиксируя стержень в нужном положении, но в то же время легко
перемещая или регулируя его положение в любом пазу.
3.5 Затем жалюзи выдвигаются и опускаются вниз, и удерживаются в выдвинутом положении путем
закрепления светового стержня c на свободном конце этих жалюзи в отверстии в подножке или другой части
жалюзи.
4' Чтобы защитить ноги от сильного шторма, но при этом оказать минимальное сопротивление, щиты или
ограждения устанавливались в пазах так, чтобы они наклонялись назад, а чтобы защитить ноги и
одновременно создавать тягу, они наклонялись вперед, обычно под прямым углом к верхней перекладине.
Когда защитные кожухи или щиток не требуются, их можно расположить в переднем положении параллельно
верхней планке или в заднем положении параллельно указанной верхней планке, как показано пунктирными
линиями на рисунке 2, после того, как жалюзи, с помощью пружины, заключенной в трубку для масла или
смазки, будут отведены назад после освобождения от подножки или другой части цикла.
При желании можно предусмотреть пылезащитный чехол (показан пунктиром на рисунке 1), закрывающий
кронштейн a, который крепится либо болтами, скрепляющими две половины кронштейна, либо
дополнительными болтами или аналогичными элементами.
В другой конструкции, показанной на рисунке 3, стержень c имеет меньшую длину, чем в описанной выше
конструкции, а трубка g вставлена с его передней стороны и выступает наружу на необходимое расстояние.
Управляющая пружина заключена внутри указанной трубки g и закреплена одним концом на стержне c. Другая
трубка может свободно вращаться вокруг этой первой трубки y, к ее внешнему концу прикреплен диск j, а
другой конец пружины h прикреплен к указанному диску j. Внешняя трубка i короче внутренней трубки g и на
своем внутреннем конце il. контактирует с другим диском k, снабженным средствами для крепления к
внутренней трубке g.
В этой конструкции жалюзи крепятся к внешней трубке i и, будучи выдвинутыми, вращают последнюю,
поворачивая при этом внешний конец пружины. Внутренний конец пружины закреплен на стержне c, так что ее
действие аналогично предыдущей конструкции; то есть, когда жалюзи выдвинуты и отпущены, они
сворачиваются под действием пружины. Данная модифицированная конструкция обеспечивает возможность
боковой регулировки положения жалюзи, что позволяет использовать их на машинах различных марок, где,
например, из-за более широких бензобаков, органов управления или других деталей, необходимо обеспечить
большее расстояние между двумя жалюзи. Такая операция осуществляется путем ослабления затягивающего
винта диска, регулировки до желаемого положения и повторного затягивания винта. Пружина lu, находясь в
натяжении, удерживает трубку i прижатой к диску k, так что при перемещении последнего указанная трубка i
вместе со своим диском j перемещается на эквивалентное расстояние.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176208A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата выпуска: 75.09.1921 г. № 2142/21, ' i CornpleteLeft. Ноябрь. 15, 1921.
Заявка на участие в программе Co-Complete принята: март. 9, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для регулируемой поддержки автомобильных фар.
Мы, Уолтер Шепьерд из гаража «Дикси», Маркет-Босворт, Лестершир, подданный Великобритании, и Джозеф
Уолтер Лиддингтон, механик из Осбастона, Лестершир, подданный Великобритании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к фарам автомобилей и
других дорожных транспортных средств и имеет своей целью обеспечить автоматическое вращение фар
вправо или влево при повороте передних колес для прохождения поворота или когда транспортное средство
отклоняется от прямой линии, тем самым освещая дорогу, по которой движется транспортное средство.
Кроме того, лампы можно наклонить вниз, благодаря чему свет будет направлен вниз, предотвращая
ослепляющее воздействие на другие транспортные средства, велосипедистов или пешеходов, особенно в
туманную погоду. Лампы также можно наклонять вверх, что позволяет водителю направлять луч света на
дорожные знаки или подобные объекты.
2
.5
В современных фарах лучи света направляются на живые изгороди или другие объекты перед транспортным
средством, когда оно собирается отклониться от прямолинейного движения, до тех пор, пока поворот не будет
пройден и транспортное средство не начнет двигаться по прямой линии. Данное возражение устраняется
благодаря описанным здесь усовершенствованиям.
В данном изобретении лампы установлены в раме, вращающейся вокруг вертикальной или практически
вертикальной оси, причем рамы соединены соответствующими рычагами с рулевым механизмом
транспортного средства таким образом, что при повороте колес вправо или влево лампы соответственно
поворачиваются и, таким образом, излучают лучи света в направлении поворота. Наклон ламп вверх или вниз
осуществляется путем их поворотного крепления на горизонтальной или практически горизонтальной оси в
поворотной раме, приводимой в действие ножным или ручным рычагом.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения рама, несущая фару, выполнена в виде хомута
или раздвоенной детали, которая выступает или опирается на нижний вертикальный шпиндель, выполненный
цельнолитым или прикрепленный к нему. Указанный шпиндель установлен на шарнирном креплении в
кронштейне или рычаге, закрепленном на шасси или другой части транспортного средства, и его нижний
конец 55 прикреплен или установлен к одному концу горизонтального или практически горизонтального
рычага, который на другом конце соединен шаровым шарниром с приводным штоком, проходящим поперечно
под транспортным средством, причем указанный приводной шток 60 предпочтительно соединен шаровым
шарниром с обычным соединительным штоком рулевого шпинделя. Лампа снабжена с противоположных
сторон горизонтальными короткими шпинделями, которые шарнирно входят в зацепление с ярмом 65 или
раздвоенной рамой, так что лампа располагается между сторонами последней и может наклоняться или
поворачиваться вокруг горизонтальной оси под любым желаемым углом. К одному из горизонтальных
шпинделей подсоединен наклоненный вверх рычаг, который на своем внешнем или противоположном конце
свободно соединен с верхним концом направленного вниз рычага.
Нижний конец последнего, в свою очередь, соединен с рычагом, который 75 центрирован на вертикальном
штифте или шарнире в кривошипном рычаге или аналогичном элементе, что позволяет лампе легко
поворачиваться вправо или влево. Рычаг управления или его аналог вращается вокруг центра или штифта,
закрепленного на транспортном средстве, и соединен подходящим приводным штоком с ножным рычагом или
ручным рычагом.
Две фары, установленные в одинаковых рамах, как указано выше, могут быть соединены между собой с
помощью подвесной поперечной штанги, свободно соединенной на противоположных концах с указанными
горизонтальными или в основном горизонтальными 176,208 поперечными рычагами или тягами,
установленными на нижнем конце вертикальных шпинделей рам, поддерживающих фары.
Опорные планки могут быть обернуты вокруг верхней части ламп, охватывая их по всему периметру, при этом
обе лампы могут быть соединены между собой поперечным стержнем, соединенным на противоположных
концах выступами или шпильками на верхней части корпусов ламп для их фиксации.
К задней или другой части корпуса лампы может быть прикреплена спиральная или другая пружина
натяжения (которая может быть заключена в корпус) и закреплена на неподвижном кронштейне или
неподвижной части, при этом пружина стремится поднять лампы в вертикальное положение. Наклон ламп
может регулироваться выступом на их приводном штоке, упирающимся в подпружиненный упор на
транспортном средстве, который может быть перемещен (если указанный выступ необходим для
дальнейшего наклона лампы). Ножной или ручной рычаг может быть заблокирован зубчатой передачей.
Благодаря такой конструкции рулевой механизм перемещает фары вправо или влево вместе с колесами, и
фары могут наклоняться независимо друг от друга.
В качестве альтернативы, лампы могут быть установлены только для поворота вправо и влево без наклона,
или для последнего движения без поворота вправо и влево.
Датировано 14 января 1921 года.
Г. Т. Миллайд, Уорик Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, Агент по делам заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованные средства для регулируемой поддержки автомобильных
фар.
Мы, Уолт Шеперд из автомастерской «Дикси», Маркет-Босворт, Лестершир, подданный Великобритании, и
Джозеф Уолтер Лиддингтон, механик, Осбастон, Лестершир, подданный Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фарам автомобилей и других дорожных транспортных средств, в которых
лампы автоматически поворачиваются вправо или влево при повороте передних колес для прохождения
поворота или при отклонении транспортного средства от прямой линии, освещая тем самым дорогу, по
которой оно движется.
В соответствии с движением вправо и влево, фары наклонены вниз, благодаря чему свет светит вниз и
предотвращает неприятное ослепление других встречных транспортных средств, велосипедистов или
пешеходов, особенно в туманную погоду. Кроме того, фары наклонены вверх, что позволяет водителю
сфокусировать луч света на дорожных знаках и тому подобном. В этом направлении была установлена
опорная скоба для лампы, снабженная хвостовиком, вращающимся в полом штоке, свисающем с оболочки,
внутри которой находится лампа.
Настоящее изобретение включает в себя трубчатое крепление кронштейна для фиксации на транспортном
средстве и раму в виде стремени, снабженную свисающим шпинделем, поворотно установленным в
креплении кронштейна, рамой, окружающей и удерживающей лампу, и кольцами, закрепленными на
шпинделе и прижимающимися к трубчатой части крепления кронштейна. Независимый горизонтальный рычаг
A.n m0 жестко прикреплен одним концом к указанному шпинделю, а соединительная поперечная тяга
соединяет горизонтальный рычаг с тягой или рычагом рулевого шпинделя. 8a Изобретение описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид спереди механизма поворота и
наклона фары. '10 Рис. 2 — боковой вид.
Рис. 3 — план.
На рис. 4 представлен увеличенный вид сверху лампы, установленной в шарнирном креплении в раме. 5. В
данной конструкции фара I крепится в раме 2, напоминающей стремя, которая опирается на нижний
вертикальный шпиндель, выполненный цельнокорпусно или прикрепленный к нему. Указанный шпиндель
представляет собой поворотный механизм 1(M), установленный в подшипниковом кронштейне 4,
закрепленном на шасси 5 или другой части транспортного средства, и его нижний конец закреплен или
установлен на одном конце горизонтального или практически горизонтального рычага 6, который на своем
заднем конце 1'5 шаровым шарниром, как показано на 7, соединен с шатуном 8, проходящим поперечно под
транспортным средством, причем указанный шатун предпочтительно шаровым шарниром, как показано на 9,
соединен с обычной рулевой тягой 10, соединяющей рычаги рулевого шпинделя, или шатун 8 может вместо
соединения с шатуном 10 быть соединен с рычагом рулевого шпинделя 3.5 176,208, как будет понятно. На
шпинделях 3 закреплены втулки 3', прижимающиеся к кронштейну 4 и удерживающие рамы 2 в верхнем
положении.
Лампы i снабжены с противоположных сторон горизонтальными конусообразными шпинделями 11, которые
шарнирно закреплены в раме 2, напоминающей стремя, с помощью конусообразных штифтов 12, имеющих
винтовую регулировку в раме, причем штифты 12 фиксируются гайкой 13. Лампы управляются возвратными
пружинами 1, один конец которых закреплен на корпусе лампы, а другой — на раме 2.
1. Пружины iP приводят лампу в вертикальное положение, а регулируемый упор lb ограничивает ее наклон
назад. К одному из горизонтальных коротких шпинделей 11 жестко прикреплен радиусный рычаг 14, который
своим внешним или противоположным концом соединен с верхним концом направленного вниз стержня или
замененного им гибкого элемента. Нижний конец стержня, в свою очередь, соединен шарнирно в точке 16 с
рычагом 17, что позволяет вращать указанный стержень, смазывать рычаг и обеспечивать легкое вращение
лампы вправо или влево.
Рычаг 17 вращается вокруг центра или штифта 18 на подшипниковом кронштейне 4 и соединен тягой 19 с
рычагом, вращающимся на поперечной тяге 21, от которой рычаг 22 соединяется с ножным рычагом 23.
Вместо рычага с кривошипным механизмом может использоваться шкив с четырьмя зубцами или канавками,
вокруг которого проходит цепь или трос, один конец которого соединен со стержнем 15 или с гибким
элементом, заменяющим его, а другой конец — со тягой 19.
Фары 1, установленные в аналогичных рамах 2, как указано выше, могут быть соединены между собой с
помощью подвесной поперечной штанги 24, свободно соединенной на противоположных концах 24" с
указанными горизонтальными или практически горизонтальными рычагами или плечами 6. При повороте ламп
вбок, как показано пунктирными линиями на рис. 3, центр в точке 7 занимает положение 7a, а центр в точке
24a — положение 24b.
Рамки 2, как показано на рисунке, охватывают верхнюю часть ламп, и обе лампы соединены между собой
поперечным стержнем 25, шарнирно соединенным с рамками 2, чтобы стабилизировать лампу и служить
средством для крепления номерного знака или держателя водительского удостоверения.
Благодаря такой конструкции рулевой механизм перемещает фары вправо или влево в соответствии с
соответствующим движением рулевых колес, при этом фары могут наклоняться независимо друг от друга.
В качестве альтернативы, лампы могут быть установлены только для поворота направо и налево, без
механизма наклона.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176209A
[]
(Сообщение от Фирмы JAKO03
AIEISEL, of t50, Relllweg, Nurnberg, Germany. Я, 1-Тарольд Уэйд, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, 111
и 112, Лондон, Восточная Англия, 1-й гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем:
заявление:-
Данное изобретение относится к щеткам для бритья и подобным щеткам.
1
0 До настоящего времени предлагались щетки, в которых пучок щетины формировался из пучка щетинок,
заключенных в обойму, и аналогичной по форме обоймы, расположенной поверх первой обоймы, причем одна
из обойм была полностью окружена другой.
Согласно данному изобретению, щетка для бритья или подобная ей щетка включает в себя, в сочетании,
пучок щетины, закрепленный двумя аналогичными фланцевыми наконечниками с прилегающими друг к другу
выступами, причем один из наконечников полностью окружен другим, и клин, вбитый через конец пучка,
который находится внутри наконечников.
25S. Изобретение будет описано далее с помощью прилагаемых чертежей.
На рисунке 1 показан связанный пучок щетинок 1, который, как показано на рисунке 2, уплотняется у
основания, а затем вставляется или вдавливается во фланцевый наконечник 3.
Затем, как показано на рисунке 3, пучок щетинок шлифуется, а затем склеивается, как показано пунктирной
линией 4. Шлифовка несколько выходит за пределы кольца 2, как показано стрелкой 5 на рисунке 3.
Согласно настоящему изобретению, на первый фланцевый наконечник 3 надевается [Цена 11-3 6,209] второй
фланцевый наконечник 6, или пучок, удерживаемый наконечником 3, как показано на рисунке 40 3,
вставляется в наконечник 6. Затем через конец пучка вбивается хорошо известный клин 7, который проходит
через оба наконечника 3 и 6 и располагается, как показано на рисунке 5 по ссылочному номеру 8. После этого
собранный таким образом пучок соединяется любым подходящим способом с ручкой 10, либо прибивая,
приклеивая или вставляя конец клина в углубление 9 в ручке 50, либо привинчивая (если внутреннее или
внешнее кольцо 3 или 6 снабжено резьбой).
Благодаря такому двойному раздельному соединению пучка щетины, щетина фиксируется чрезвычайно
эффективно. 5a5 Шлифовка больше не отслаивается, и предотвращается любое проникновение влаги в
двойной зажимной пучок щетины.
Если необходимо закрепить две втулки относительно друг друга, это можно сделать, например, залив гипс в
пустоты, но это не обязательно.
Наружный наконечник 6 образует защитный колпачок для внутреннего наконечника. Движения щетинок во
внешнем зажиме во время использования щетки не передаются непосредственно на крепление через
внутренний ободок. Таким образом, исключается так называемая «работа» щетинок во внутреннем обойме,
что выгодно с точки зрения безопасности, 70 и обеспечивает гораздо более длительный срок службы щетки.
Теперь, подробно описав и установив природу указанного изобретения и то, каким образом оно было
выполнено, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176210A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
a L.4 d Дата подачи заявки. 79 января 7927 г., № 2479/21.
Слева полностью: сентябрь. 74, 1921.
Завершено: март. 9, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся втулок в соединениях цепей и подобных устройств.
Я, Ричард Курсон, инженер из Айосекрофта, Кенилворт, графство Уорик, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится
к втулочным соединениям того типа, в которых втулка образуется путем изгиба или скручивания полосы или
пластины в кольцевую конфигурацию, и имеет своей целью обеспечение лучшего начального контакта между
втулкой и штифтом, а также лучшие условия для смазки, чем те, которые существуют в известных формах
этого типа соединений.
1.
В стандартной конструкции соединения штифт, чтобы иметь возможность свободно вращаться или
колебаться во втулке, должен быть обязательно меньше по диаметру, чем отверстие втулки; это означает, что
первоначально существует только линейный контакт между штифтом и втулкой; из-за движения соединения
под натяжением штифт постепенно притрется к втулке, и тогда возникнет поверхностный контакт, но это
достигается за счет удлинения соединения, и в случае цепи значительная часть срока службы может быть
потрачена на время, пока штифты притрутся.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых показано его применение на цепи с
перевернутыми зубьями.
— На рис. 1 представлен продольный разрез (в увеличенном масштабе) части цепи с перевернутыми
зубьями, на котором показана установленная втулка.
На рис. 2 представлен поперечный срез (прямо перпендикулярно оси втулки) полосы, из которой изготовлена
втулка.
Соседние файлы в папке патенты