Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4765
.pdf
На рисунке 3A показано положение переключателя, когда после отпускания ударника он размыкается за счет
зацепления штифта c4 с хвостовиком b5. Инжир. На рисунке 3B показано положение, в которое
устанавливается рукоятка l!
5
По мере перемещения необходимо замкнуть переключатель B3 и сбросить положение ударника.
На рис. 4 показана модификация схемы, изображенной на рис. 2, в которой магнит E2, удерживающий
ударник, заменен магнитом перегрузки G. Когда переключатель B4 замкнут, и ударник C4 возвращается в
свое «установленное» положение под действием рукоятки A4 и пружины D4, как описано в указанной
модификации 25, рукоятка возвращается в положение, показанное на рис. 4, в котором она удерживается
фиксатором It, управляемым пружиной; в этом положении можно заметить, что линия действия пружины D4 не
пересекает ось a, как на рис. 2, а приближается почти к указанной оси. Когда устройство защиты от перегрузки
срабатывает, его сердечник g выталкивается наружу и, взаимодействуя с ударником C4, перемещает
последний таким образом, что линия действия пружины D4 пересекает ось a, после чего пружина D4 передает
ударнику движение против часовой стрелки, штифт c4 входит в зацепление с выключателем B4 и размыкает
его с быстрым срабатыванием. Переключение передач осуществляется описанным выше способом.
На рис. 5 схема аналогична схеме на рис. 2, за исключением того, что переключатель B5 в одном положении
замыкает контакты bl, а в другом — контакты b2, так что в случае отказа цепи питания, к которой подключены
контакты bl, устройство, управляемое переключателем, переключается на второй источник питания,
подключенный к контактам b2.
Теперь обратимся к рис. 6–6B: — Переключатель B' в одном положении предназначен для замыкания
контактов bl, а в другом — для замыкания контактов b2, а основной элемент A6 представляет собой
комбинированную рукоятку и переключатель, замыкающий контакты a1 в одном положении и контакты a2 в
другом. Ударник C6 и переключатель Bs перемещаются в положение, показанное на рис. 6, с помощью
рукоятки A6 описанным способом; когда фиксирующее устройство E6 обесточивается, ударник, описанным
способом, быстро перемещает переключатель Bs от контактов bl к контактам bs, при этом детали
устанавливаются в положение, показанное на рис. 6A, на котором видно, что ударник C06 приводится в
рабочее положение со вторым фиксирующим устройством E6 l. Рукоятка A6 теперь перемещается в
положение, показанное на рис. 63, из которого видно, что линия действия пружины D6 пересекает ось a, при
этом пружина становится потенциально способной переместить ударник C5 обратно в положение, показанное
на рис. 6, когда удерживающее устройство E6l обесточивается, после чего штифт co входит в зацепление с
хвостовиком b переключающей части и перемещает его быстрым движением от контактов b2- обратно к
контактам bl.
Если контакты a1 и b2 соединены последовательно в одной цепи, а контакты a2 и b2 соединены
последовательно во второй цепи, то видно, что такая конструкция образует двухпозиционный переключатель
или автоматический выключатель со свободной ручкой, который может использоваться для подключения
устройства, управляемого автоматическим выключателем, к любой из двух цепей.
Расположение показано на рисунках.
7.
Конструкция 7A и 7B в значительной степени аналогична описанной со ссылкой на рис. 2, за исключением
того, что основная часть A7 в этой конструкции представляет собой комбинированную рукоятку и
переключатель и предназначена для замыкания контактов, которые последовательно соединены с контактами
bI в управляемой цепи; 70 в положении, показанном пунктирными линиями на рис. 7, переключатель B7
замкнут, и ударник C7 перемещен в рабочее положение относительно своего удерживающего устройства E7.
Однако цепь, управляемая выключателем, не замыкается до тех пор, пока рукоятка не будет перемещена в
положение, показанное сплошными линиями на рис. 7. Видно, что если при замыкании контактов a1 и b1 и
завершении цепи произойдет сбой питания или перегрузка, то удерживающее устройство E7 обесточится,
после чего выключатель B7 разомкнется с быстрым срабатыванием. Данная схема, как правило,
эквивалентна автоматическому выключателю с незакрепленной рукояткой.
Схема, показанная на рис. 8, 8A и 8B, аналогична описанной ранее, за исключением того, что предусмотрен
второй набор контактов a2 90, которые замыкаются основным элементом A8 (который, как и прежде,
представляет собой комбинированный элемент рукоятки и выключателя) в положении, показанном
пунктирными линиями на рис. 8. Данная схема подходит для пускового устройства двигателя, например,
пускового устройства «звезда-треугольник» для двигателя переменного тока, где выключатель B8 выполняет
функцию автоматического выключателя для подключения двигателя к цепи питания, а комбинированная
рукоятка 100 и выключатель A8 выполняют функцию переключателя соединений.
Действие происходит следующим образом: когда рукоятка A8 перемещается в положение, показанное
пунктирными линиями на рис. 8, переключатель 105 B8 перемещается для замыкания контактов bl и, таким
образом, подключения двигателя к цепи; ударник C8 приводится в рабочее положение относительно
фиксирующего устройства E8; и, находясь в положении, показанном пунктирными линиями, рукоятка AS,
выполняются пусковые соединения двигателя; это пусковое положение. Когда рукоятка отпускается, пружина
А4, один конец которой прикреплен к рукоятке А8, а другой — неподвижен, тянет рукоятку А из положения,
показанного пунктирными линиями на рис.
8
Когда контакты замыкаются, это положение соответствует положению, показанному сплошными линиями на
этом рисунке. 120 При возникновении перегрузки или сбоя питания ударный элемент C' освобождается и
перемещает выключатель B8 в положение «выкл», как показано на рис. 8А; для повторного запуска рукоятка
Al перемещается в положение, показанное на рис.
8B, после чего ударник C' перемещается пружиной D8 и вызывает быстрое замыкание контактов bl
переключателя Bs, подключая двигатель к цепи; контакты a2, замкнутые в этом положении, обеспечивают
пусковое соединение; i oR -; -, -262,48g. При отпускании рукоятки пружина a4, как описано выше, втягивает ось
в положение, показанное сплошными линиями на рис. 8, которое является рабочим положением.
Конструкция, показанная на фиг. 9–9B, подходит для пускового устройства двигателя и аналогична описанной
со ссылкой на фиг. 8, за исключением того, что вместо непосредственного перемещения первичного
контактного элемента с помощью прикрепленной к нему рукоятки, этот элемент A9 на рассматриваемых
рисунках снабжен пружиной a6, стремящейся втянуть элемент A9 в положение, показанное на фиг. 9k и 9B, в
котором он замыкает все контакты. Рукоятка A91 имеет независимый шарнир и снабжена пружиной a7,
стремящейся переместить ее в положение, показанное на последних упомянутых рисунках. В данной
модификации приводная пружина Db9 соединена между ударником C9 и основным переключателем A9, и
когда рукоятка перемещается в положение, показанное на фиг. 9, она, зацепляясь со штифтом на элементе
A9, перемещает последний в положение, в котором замыкаются контакты al, при этом пружина D9 приводит
ударник C9 в рабочее положение с его удерживающим устройством E9, а штифт c4 на ударнике входит в
зацепление с хвостовой частью b5 переключателя B9 и перемещает последний в положение, в котором
замыкаются контакты bl, и таким образом подключает двигатель к цепи.
Элемент А9 удерживается в положении, показанном на рис. 9, против действия пружины А6, с помощью
пружинного фиксатора, предназначенного для зацепления со штифтом на хвостовой части элемента А9; это
обеспечивает 40) исходное положение шестерни. При отпускании рукоятки A9, последняя перемещается
пружиной a7 в положение, показанное на рис. 9A, в котором она входит в зацепление с хвостовой частью a'0
фиксатора, освобождая элемент A9, который затем перемещается своей пружиной a6 в положение,
показанное на рис. 9A, которое, как указано сплошными линиями, является рабочим положением двигателя. В
случае перегрузки или прерывания питания A0 удерживающее устройство E9 обесточивается, после чего
ударник размыкает выключатель B9, как описано выше; это переводит шестерню в положение «выключено»,
как показано сплошными линиями на рис. 9B.
Для того чтобы вернуть шестерню в исходное положение, рукоятка Al перемещается в положение, показанное
пунктирными линиями на этом рисунке, после чего детали перемещаются в положение, показанное на рис. 9.
Как видно, после установления начальных соединений, текущие соединения автоматически устанавливаются,
как только появляется соответствующий дескриптор. Выпущен A9l.
На рисунках 10–11B показана конструкция, аналогичная рисунку 7, за исключением того, что в дополнение к
удерживающему устройству E10 ударного элемента C10, основной элемент A0l снабжен устройством защиты
от перегрузки, включающим магнит GTM. В этой модификации закрытое положение показано на рисунке 10,
что соответствует рисунку 7. Устройство, управляемое редуктором, подключается к цепи питания через
контакты a' и bl, соединенные последовательно.
В случае отключения питания устройство E0l, не создающее напряжения, обесточивается, ударник Cl'
освобождается и размыкает выключатель B' (см. рис. 10k). Для сброса механизма рукоятку перемещают в
положение, показанное пунктирными линиями на рис. 10А, при этом пружина D'0 перемещает ударник C'0, а
последний перемещает переключатель B1 через штифт el' и хвостовую часть b5. В случае перегрузки! Магнит
GW0 активируется током перегрузки, его якорь или сердечник g' выдвигается наружу и, зацепляясь с
элементом A10, перемещает последний против часовой стрелки до тех пор, пока линия действия пружины 1'0
не пересечет ось a, после чего указанная пружина перемещает элемент A10 в положение у упора, как
показано на фиг. 10k.
В каждой из описанных модификаций элемент B образует или несет подвижный контакт, который замыкает
контакты bl, но при необходимости элементы A и B могут быть соединены с отдельным (линейно или углово
перемещающимся) контактом, или могут нести кулачок для управления такими контактами.
В каждой из показанных схем основной элемент А, переключатель 1 (B) и ударник С установлены на одной
оси. Однако очевидно, что два из этих элементов могут быть установлены на одной оси, а третий — на другой,
смежной оси. 1 В предпочтительном варианте, когда шестерня установлена в корпусе, используется
конструкция, аналогичная описанной в Техническом задании.
Заявка на патент № 254776 от 1 апреля 1925 года, поданная мной, гласит, что соответствующие
переключающие элементы B'-B10 установлены на втулке, свободно закрепленной на валу, на котором
установлены переключающие элементы, такие как A7, A'0, и рукоятка управления, причем и втулка, и вал
выступают через стенку корпуса. Пружины и другие соединительные элементы между элементами
расположены вне корпуса; такая конструкция, где линия действия пружины пересекает ось, позволяет
избежать необходимости формирования кривошипной части путем создания зазора на валу и позволяет
размещать соединительные элементы вне корпуса, который может содержать масло, в котором работают
переключатели.
262,488 Теперь обратимся к рис. 11–15, которые, как указано, показывают предпочтительный способ
изготовления описанных переключателей со ссылкой на схематические изображения в целом, и, в частности,
показывают конструктивное воплощение модификации, изображенной на рис. 7.
K — это корпус, через который проходит вал a; на этом валу свободно закреплена втулка b10, просверленная
по форме вала и имеющая квадратную часть, на которой установлены детали переключателя B7, с
соответствующей изоляцией bn. Представленная схема подходит для трехфазного переменного тока, поэтому
имеются три коммутационных элемента B7, предназначенные для замыкания контактов, подключенных к
клеммам bIm. На аналогичной втулке al, закрепленной шпонкой на валу a, установлены коммутационные
элементы A7, которые замыкают контакты, подключенные к клеммам an. К выступающей через корпус части
b10 прикреплена втулка b13, а на том же конце вала a свободно установлен ударный элемент или бойок C7.
Рычаг al3 закреплен на валу a с помощью шпонки, его удобно расположить между боковыми щечками
раздвоенной части рычага Cl, и он соединен пружиной D7 с ударником C7, который снабжен удерживающим
магнитом E7, взаимодействующим с якорем c0, закрепленным на ударнике C7.
Вал a снабжен рукояткой управления A, так что рукоятка A и переключающие элементы A7 соединены через
вал a и рычаг a13 с ударником C7 посредством пружины D7 способом, показанным схематически на рис. 7
(40).
К ударной части прикреплена зацепляющая деталь cl, эквивалентная штифту cl на фиг. 7, которая
зацепляющая деталь входит в зацепление с выступом b5, эквивалентным 46 хвостовой части b5 на фиг. 7.
Когда рычаг a13 перемещается с помощью рукоятки A в положение, показанное пунктирными линиями на рис.
13, В соответствии с положением A7, показанным пунктирными линиями на рис. 7, пружина D7 перемещает
ударный элемент C7 в положение, показанное на рис. 12, а зацепляющая часть c, через выступ b14 на кольце
bi3, перемещает части переключателя B7 в положение, в котором они замыкают свои контакты, при этом
выступ bl входит в зацепление с упором b15, который эквивалентен упору b3 1, показанному на рис. 7. На рис.
14 показаны детали в положении, занимаемом переключателем при его замыкании.
Когда рукоятка А поворачивается в положение, соответствующее положению рычага a1s, показанному на рис.
12, и переключающие элементы A7 замкнуты, пружина D7 получает потенциал для вращения ударника C7
против часовой стрелки, как только магнит E7 обесточивается, после чего элемент e4 входит в зацепление с
элементом bV кольца b13, перемещая последнее в положение, показанное на рис. 13, и размыкая
переключающие элементы A7 L, что соответствует положению шестерни, показанному на рис.
7А и показано на детальном изображении на рис. 15.
Ударный элемент может быть установлен на приводном валу любым удобным способом, но я считаю, что
наилучшие результаты достигаются при его изготовлении в виде вилки, как показано на детальных чертежах,
причем каждая вилка снабжена шариковыми подшипниками; в данном документе не заявлено никаких
преимуществ такой конструкции ударника.
На фиг. 16 и 17 схематически показано расположение соединений, подходящих для пускового устройства
двигателя типа «звезда-треугольник», сконструированного, как описано в связи с фиг. 8 и фиг. 11-15;
соответствующие детали обозначены буквами в соответствии с этими изображениями. I, II, III — это сети
электропитания, а P, Q, ZR — обмотки статора управляемого двигателя.
B7 — это вторичный переключатель, замыкающий три группы контактов bl, а A71 — часть первичного
переключателя, предназначенная для соединения трех контактов a' вместе и, таким образом,
обеспечивающая соединение по схеме «звезда», как показано на рис. 16; часть A7 первичного
переключателя, расположенная в другом положении этого переключателя, предназначена для соединения
трех контактов a' соответственно с тремя контактами a2 и, таким образом, обеспечивает соединение по схеме
«треугольник», как показано на рис. 17.
Другие варианты расположения контактов, такие как неподвижные контакты bl и подвижные контакты b7
вторичного элемента, а также неподвижные контакты a1 и a2 и подвижные контакты a7 первичного элемента,
могут быть легко реализованы специалистами в данной области для обеспечения пускового и рабочего
положений других типов двигателей или для обеспечения других желаемых альтернативных соединений для
электрических устройств в целом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262489A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Игорь Иван Сикорский, гражданин России, проживающий в Уэстбери, Лонг-Айленд, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Важным преимуществом летательного аппарата с несколькими двигателями zO является его способность
продолжать полет при выключенном одном или нескольких двигателях. Однако, как хорошо известно,
машины, приводимые в движение несколькими винтами, имеют тенденцию отклоняться от курса, когда один
из боковых винтов останавливается или двигатели, приводящие в движение боковые винты, развивают
мощность неравномерно, так что движущие силы на противоположных сторонах машины оказываются
несбалансированными. Пилот может скорректировать это изменение направления полета, переключив рули
направления, но склонность машины к внезапному отклонению таким образом в любой момент полета
содержит элемент неуклюжести, и, кроме того, на протяжении всего полета маневренность машины
снижается, а управление ею становится сложнее, поскольку для компенсации несбалансированных движущих
сил требуется определенный наклон рулей направления в ту или иную сторону. Это особенно верно в
отношении самолетов.
В самолетах с одним пропеллером, расположенным так высоко, что увеличение тяги двигателя приводит к
пикированию, было предложено противодействовать этой тенденции путем установки в воздушном потоке
хвостового оперения, предназначенного для опускания хвоста, причем такое устройство особенно подходит
для использования в летательных аппаратах типа «летающая лодка». Однако настоящее изобретение
относится к многомоторным летательным аппаратам, и его цель состоит в том, чтобы сохранить обычную
устойчивость, маневренность и легкость управления такими аппаратами в неблагоприятных условиях
асимметричной тяги пропеллеров, упомянутых выше; иными словами, устранить или, по крайней мере,
существенно уменьшить тенденцию к отклонению аппарата от курса, когда движущие силы нескольких
пропеллеров становятся несбалансированными указанным образом. Я достигаю этой цели с помощью руля
направления, системы килей или другой системы поверхностей, которая расположена более или менее в
воздушных потоках, создаваемых множеством винтов. Конструкция системы такова, что создаваемые
винтами воздушные потоки, воздействуя на систему, вызывают у корректирующей системы результирующее
вращательное усилие, которое равно нулю или нейтрально при нормальных воздушных потоках, но стремится
повернуть машину в корректирующем направлении при ненормальных или несбалансированных воздушных
потоках.
Таким образом, любое нарушение баланса тяги винта автоматически компенсируется одновременно с
отказом двигателя или винта. Как будет показано далее, для создания системы коррекции поверхностей могут
использоваться различные элементы, расположенные в разных местах станка. Например, могут
использоваться неподвижные кили, обычные рули (измененные или переделанные), или комбинации килей и
рулей. Предпочтительно, корректирующие элементы или поверхности располагаются значительно позади
двигателя в «потоках скольжения», идущих от винтов; при таком расположении каждая поверхность имеет
такую форму или положение (или и то, и другое), чтобы создавать силу, направленную к центральной линии
машины под действием тяги «потока скольжения». Ряд подобных конструкций проиллюстрирован на
прилагаемых рисунках.
Изобретение применимо не только к обычному размещению нескольких двигателей и нескольких гребных
винтов, то есть к расположению гребных винтов справа и слева от центральной линии (при таком
расположении машина стремится повернуть вправо или влево, когда движущие силы несбалансированы), но
и к другим вариантам. Дата подачи заявки: август. 11, 1925. № 20,197/25.
Завершено: Декабрь. 13, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся летающих машин или связанные с ними.
Дж. В.
1
f_--- -i // применимо к другим вариантам расположения лопастей, при которых некоторые или все лопасти
находятся по разные стороны от центральной линии машины. Например, его можно использовать в машинах,
в которых гребные винты расположены один над другим; при таком расположении отказ одного двигателя
(или гребного винта) приводит к тому, что машина поднимается или опускается вертикально или по диагонали
(что влияет на всю конструкцию в целом). Я намерен включить все подобные применения изобретения в
следующие пункты формулы изобретения, и я подразумеваю, что выражение «пропеллеры, расположенные
по разные стороны от центральной линии машины» (и аналогичные выражения) включает в себя
расположение пропеллеров выше и ниже горизонтальной плоскости центральной линии машины, а также
строго справа и слева от центральной линии, за исключением случаев, когда явно указано обратное.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют различные варианты моего изобретения, предназначенные, в
частности, для самолетов, у которых пропеллеры расположены так, как это принято в настоящее время, а
именно, справа и слева от центральной линии машины. На фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация
такого самолета, в котором рули направления выполнены в предпочтительной форме согласно изобретению.
На рис. 2 показан фрагмент одного из рычагов управления рулем направления этой машины. На рис. 3
показан вид сбоку хвостовой части той же машины и прикрепленного к ней подъемного руля. На фиг. 4, 5, 6 и
7 показаны другие варианты осуществления изобретения.
Изображенный самолет состоит из обычных крыльев 1, фюзеляжа 2, в котором находится отсек 3 для пилота,
и хвостового оперения 4. Руль или рули направления 5 прикреплены к хвостовому оперению обычным
способом. Детали этих частей не имеют значения, и машина может быть монопланной или полипланной.
Показаны три двигателя и пропеллера, расположенные обычным образом: один в передней части фюзеляжа
под номером 8, а по два с каждой стороны от центральной линии машины под номерами 9 и 10. Винт каждого
двигателя крепится к торцу вала двигателя, при этом один винт расположен справа от центральной линии 14
машины, один слева, а один — практически на центральной линии. Рули 15 и 16, с помощью которых машина
поворачивает вправо или влево, были изменены и перестроены таким образом, чтобы добавить к их
функциям настоящее изобретение, а именно, минимизировать тенденцию машины отклоняться вправо или
влево, когда тяга любого из гребных винтов боковых двигателей 9 и 10 каким-либо образом становится
меньше тяги другого.
Нет необходимости аналогичным образом корректировать отказы гребных винтов, расположенных подобно
гребному винту двигателя 8 (то есть, расположенных по центральной линии 14 машины, как указано),
поскольку отказ такого гребного винта не сопровождается какой-либо прямой тенденцией машины
отклоняться вправо или влево. Выход из строя этого двигателя в первую очередь снижает общую мощность
машины. Каждый из рулей 15 и 16 установлен, как обычно, 75 для вращения вокруг вертикальной оси 17 на
хвостовом оперении. Как обычно, задние концы этих рулей соединены между собой, как показано на рисунке
18, а гибкие тросы 19 и рабочие секторы, закрепленные на передних 80 концах рулей, соединяют рули с
педалями управления пилота 21' и 22 соответственно, так что нажатие одной из этих педалей поворачивает
оба руля одновременно влево или вправо. В соответствии с моим изобретением (пункт 85), рули этой системы
15-16 расположены в «потоках скольжения» тех гребных винтов, которые смещены от центральной линии
машины, то есть руль 15 расположен под углом 90 градусов к обратному потоку воздуха, создаваемому
гребным винтом двигателя 9, а руль 16 аналогично расположен в потоке воздуха, идущем обратно от гребного
винта двигателя 10.
Кроме того, как показано на рисунке 95, эти рули соединены между собой соединением 18 и соединены с
педалями 21' и 22 таким образом, что в нейтральном положении (то есть для прямолинейного полета) они
наклонены к этим воздушным потокам в противоположных направлениях, при этом руль 15 слева наклонен
так, что стремится повернуть машину влево, а руль 16 справа наклонен так, чтобы повернуть машину вправо.
Передние концы обоих рулей 15 и 16 наклонены к центральной линии машины, и каждый из них оказывает
усилие, направленное к центральной линии машины (стремясь повернуть машину), когда система находится в
нейтральном положении.
Кроме того, в этом предпочтительном варианте изобретения рули также имеют аэродинамическую
(асимметричную) форму в поперечном сечении, а их выступающие выпуклые поверхности 115 обращены к
центральной линии 14 машины, а плоские (или вогнутые, или менее выпуклые) поверхности обращены
наружу.
Вследствие этой асимметричной формы силы, создаваемые рулями и направленные к центральной линии
машины, увеличиваются, как будет понятно. Однако корректирующие элементы могут быть симметричными
по форме (обтекаемые или нет) и зависеть исключительно от своего наклона к линии воздушной атаки для
обеспечения индивидуального маневра (рис. 4), или же их нормальное или нейтральное положение может
быть параллельно линии атаки, при этом их маневр обеспечивается исключительно рулями (130 262 489
влево или вправо), как если бы оба двигателя работали в нормальном режиме. Выход из строя бокового
двигателя 10 при продолжающейся работе двигателя 9 на полную мощность приводит к тому, что
корректирующая система прилагает вращательное усилие в противоположном направлении, как это будет
очевидно. Таким образом, очевидно, что вращательное усилие асимметричной тяги смещенных от центра
винтов, приводимых в движение двигателями 9 и 10, компенсируется начальным наклоном и асимметричной
формой, которые я придал рулям 15 и 16 (последний, кроме того, расположен в воздушных потоках,
создаваемых этими винтами).
Очевидно, что коррекция применяется автоматически и одновременно с поломкой двигателя, и
пропорциональна её степени. Таким образом, сохраняется маневренность и простота управления. 85 Из
вышеизложенного следует, что основные принципы моего изобретения заключаются в том, что
корректирующие поверхности расположены внутри воздушных потоков, создаваемых этими пропеллерами,
которые прилагают индивидуальные усилия к машине, чтобы отклонить ее от линии полета, и что эти
корректирующие поверхности расположены или сконструированы таким образом (или и то, и другое), чтобы
оказывать вращающее усилие на машину (под воздействием тяги или атаки воздушных потоков), которое
направлено таким образом, чтобы противодействовать вращающему усилию пропеллера или пропеллеров,
создающих соответствующие воздушные потоки. Очевидно, что количество корректирующих поверхностей и
их расположение относительно гребных винтов могут варьироваться в зависимости от конкретных машин.
Однако предпочтительнее располагать их внутри скольжения. Поток воды проходит значительно позади
винтов.
Также следует понимать, что хотя рулевые рули предпочтительно используются для формирования
корректирующих поверхностей, корректирующие поверхности могут быть выполнены иным способом, как
указано ранее.
На фиг. 6, например, показана комбинация управляющих рулей 30 и неподвижных рулевых килей 31,
расположенных таким образом, чтобы обеспечивать корректирующие поверхности. На этом рисунке каждая
комбинация киля и руля симметрична в поперечном сечении, а усилия поворота достигаются исключительно
путем наклона килей и рулей способом, описанным со ссылкой на рис. 1. Инжир.
7 На другом примере показаны стабилизаторы 34, закрепленные на хвостовом оперении и служащие
исключительно для компенсации асимметричной тяги винта. Центральный руль направления 35 на этом
рисунке не участвует в коррекции несбалансированной тяги винта, а служит исключительно для управления
полетом машины 125 по желанию пилота. Как уже упоминалось, усилия поворота предпочтительно
достигаются путем сочетания некоторого наклона корректирующих поверхностей с асимметричной формой и
неподвижными ребрами 34 130 асимметричной формы (рис. 5). Однако я предпочитаю, независимо от того,
являются ли корректирующие элементы рулевым управлением или нет, использовать как определенный угол
S-образного наклона, так и асимметричную форму поперечного сечения, чтобы по возможности обеспечить
эффективность каждого отдельного корректирующего поворотного элемента. Поскольку два руля 15 и 16
одинаковы и противоположны по своим вращательным усилиям, в нормальных условиях результирующая или
сумма индивидуальных вращательных усилий рулей системы равна нулю или, скорее, нейтральна. Иными
словами, до тех пор, пока два двигателя 9 J5 и 10 прилагают одинаковые усилия при прямолинейном полете
и, следовательно, создают одинаковые воздушные потоки, вращательное усилие руля направления 15 под
действием тяги левого воздушного потока в точности равно и направлено противоположно вращательному
усилию руля направления 16 под действием тяги правого воздушного потока.
Сила атмосферного давления (в той мере, в какой оно может влиять на рули) также одинакова и
противоположна по обеим сторонам системы. Когда пилот поворачивает рули 15 и 16, чтобы направить
самолет вправо или влево, центральные усилия двух рулей могут перестать быть равными, как станет ясно,
но результирующая или разница между двумя усилиями направлена таким образом, что самолет
поворачивается в том направлении, в котором пилот желает лететь. Таким образом, результирующее усилие,
обусловленное наклоном и асимметричной формой корректирующих поверхностей, является нейтральным
при всех нормальных условиях эксплуатации, то есть когда тяги боковых винтов симметричны и
сбалансированы и соответствуют конструкции. Однако, если один из боковых двигателей останавливается,
скажем, двигатель 9, или если этот двигатель не выдает столько же мощности, сколько двигатель 10 с
противоположной стороны, то индивидуальные усилия поворота двух рулей перестают уравновешиваться, и
преобладает усилие поворота руля 16.
Это связано с тем, что руль 16 продолжает подвергаться воздействию не ослабевающего воздушного потока
от двигателя и, следовательно, продолжает прилагать свое обычное вращательное усилие в направлении
центральной линии машины, но руль 15 теперь подвергается воздействию ослабленного воздушного потока
или только атмосферного давления, если двигатель 9 полностью остановлен. В этих ненормальных условиях
корректирующая система 15-16 создает результирующее вращательное усилие, стремящееся повернуть
машину вправо, как будет понято далее. Это усилие, направленное на поворот, противодействует усилию
двигателя 10, стремящегося повернуть машину влево, и, соответственно, машина стремится продолжать
лететь прямо (или вправо или влево, если пилот ранее повернул 262 489 S под таким углом и с такой
формой). Однако изобретение не ограничивается изображенными формами, и из вышеизложенного следует,
что могут быть разработаны и другие его варианты осуществления.
В связи с подробным описанием и выяснением природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262490A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: август. 12, 1925. Нет, 20,271/25.
Фотография слева: 10 мая 1926 года.
262,490 Завершено: Декабрь. 13, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции каминов, дымоходов, дымоходных труб и тому подобного, а также
связанные с ними аспекты.
Я, Эдвард Уильям Робертс, проживающий на ферме Гаммонс, недалеко от Уотфорда, Илертфордшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции каминов, дымоходов и дымоходных труб и
имеет своей целью создание усовершенствованного устройства, позволяющего быстро и недорого строить из
бетона такие камины, дымоходы, дымоходные трубы и т. д.
В соответствии с изобретением, камин, дымоход и т. д. выполнены с помощью пластин, соединенных между
собой таким образом, чтобы образовать опалубку контура, соответствующего форме камина и т. д., и
снабжены отверстиями для размещения огнеупорного или подобного элемента, образующего дымоход, после
чего бетон заполняется в пространство за такими пластинами, которое также соответствующим образом
заполняется арматурой, а опалубка впоследствии удаляется, оставляя железобетонную конструкцию.
Опалубка предпочтительно состоит из двух частей, скрепленных болтами, для создания конструкции высотой
в этаж, при этом верхняя часть имеет соответствующее углубление для формирования каминной полки и
ниши над камином. Опалубка может быть рельефной, что позволит получить декоративную готовую бетонную
поверхность 35.
Опалубка каминов в смежных комнатах может быть выполнена различными способами, чтобы обеспечить
различное расположение каминов и т. д. Камины и т.д. предпочтительно располагают таким образом, чтобы
опалубка одного из них могла быть прикреплена болтами к опалубке другого. В тех случаях, когда, как
предпочтительно, камины должны располагаться в смежных углах или других смежных частях соседних
комнат, опалубка для различных каминов и т. д. приспособлена для скрепления болтами через
разделительные стены, чтобы обеспечить прочное соединение 60 между стеной и конструкцией, при этом все
прилегающие камины и т. д. заливаются одновременно.
Участки дымоходов над каминами предпочтительно выполнены с помощью 55 средств из выдвижных
элементов сердечника, как описано в моей параллельно рассматриваемой заявке на патент № 3092J25
(242,131), и устанавливаются на место, опираясь на огнеупорные глиняные участки 60 дымоходов,
установленные в отверстиях опалубки до заливки бетона.
Датировано 12 августа 1925 года.
CRTUIKSIIANK & FAIRWEATHER, 65-66, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, 65 и 29, Сент-Винсент-плейс, Глазго,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции каминов, дымоходов, дымоходных труб и тому подобного, а также
связанные с ними аспекты.
Я, Эдвард Уильям Робертс, проживающий по адресу: ферма Гаммонс, близ Уотфорда, графство
Хартфордшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции каминов, дымоходов и вытяжных
шкафов и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства, позволяющего быстро и недорого
строить такие камины, дымоходы и вытяжные шкафы из бетона или железобетона.
При возведении железобетонных домов типа 1 С было предложено использовать опалубку, форма которой
соответствует форме стены, прилегающей к очагу, и установить на ее место пустотелый сердечник, залив
вокруг которого бетон, при этом сердечник остается на месте (С) и служит дымоходом. Подобная конструкция
требует последующего удаления бетона для заполнения камина. Также было предложено возвести камин и
дымоход, используя вертикальные элементы и арочный поперечный элемент с центральным отверстием для
установки глиняного дымоходного колпака и заливки бетона вокруг него.
В соответствии с изобретением камин, дымоходная стенка и сам дымоход формируются на месте с помощью
опалубки, имеющей контур, соответствующий форме готового камина, каминной полки и дымоходной стенки,
и состоящей из соединенных между собой пластин, имеющих отверстие для размещения
дымоходообразующего сердечника из огнеупорной глины или подобного материала, при этом пространство
за опалубкой частично занято арматурой, так что в результате формования, после затвердевания бетона и
снятия опалубки, получается прочная армированная конструкция.
Предпочтительно, чтобы сам камин использовался в качестве опалубки, фиксируясь в нужном положении
бетоном после снятия остальной опалубки.
Опалубка предпочтительно изготавливается по схеме 50) и скрепляется болтами для обеспечения
возведения конструкции высотой в этаж. - Опалубка может быть рельефной, чтобы создать декоративную
отделочную бетонную поверхность. Опалубка каминов в смежных комнатах может быть расположена
различными способами, позволяющими обеспечить различное расположение камина и т. д., как это было
предложено ранее. Камины и т. д. предпочтительно располагаются таким образом, чтобы опалубка одного из
них могла быть прикреплена болтами к опалубке другого.
В тех случаях, когда, как предпочтительно, камины должны располагаться в смежных углах или других
смежных частях соседних комнат, опалубка для различных каминов и т. д. приспособлена для скрепления
болтами через разделительные стены, чтобы обеспечить прочное соединение между каждой стеной и
конструкцией, материалом для изготовления всех смежных каминов.
и т. д., которые затем разливаются за один раз.
Части дымоходов над каминами могут быть выполнены с помощью выдвижных элементов каркаса, как
описано в Спецификации письма 75.
Патент № 242131, которые устанавливаются таким образом, чтобы опираться на огнеупорные глиняные
элементы дымоходов, вставленные в отверстия опалубки до заливки бетона. 80 При возведении каминов для
помещений на разных этажах используется аналогичная схема, но дымоход из огнеупорной глины на верхнем
этаже расположен таким образом, что верхний конец дымохода 85 смещается относительно продолжения
дымохода от камина, расположенного ниже. Дымоходная труба над черепичным потолком выполнена в
Соседние файлы в папке патенты