Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4730
.pdf
Подача дополнительного внешнего тепла к фителю после его осаждения в ретортах позволяет снизить
процентное содержание летучих компонентов в получаемом коксе до любого желаемого значения; такая
термическая обработка может быть доведена даже до стадии производства металлургического кокса.
На рисунке 2, помимо устройства предварительного нагрева и ретортов, показаны топливный бункер 38 и
измельчитель 39, предназначенный для приема топлива из бункера через патрубок 40: измельченное топливо
поднимается с помощью подъемника 41 до уровня бункера 50 17' устройства предварительного нагрева.
Предварительная термическая обработка топлива в аппарате предварительного подогрева служит не только
для повышения температуры топлива до определенного значения, близкого к критической температуре, но и
для подготовки топлива путем удаления из него довольно значительной доли содержащегося в нем
кислорода.
Кислород испаряется в виде воды, O и CO. Этот предварительный нагрев топлива служит для увеличения
соотношения водорода и кислорода. Если уголь с соотношением водорода к кислороду 0,6 к 1 или менее (так
называемый некоксующийся уголь) подвергается этой предварительной термической обработке, то удаляется
достаточное количество кислорода, чтобы повысить это соотношение до значения, сопоставимого с таковым у
угля, считающегося относящимся к классу коксующегося угля.
Если температуру предварительно нагретого топлива повысить еще на 200 °C.
Благодаря подаче постороннего тепла и использованию экзотермического тепла, выделяющегося в этом
диапазоне температур, топливо становится пластичным по всей своей структуре и быстро превращается в
кокс. Весь процесс, включая предварительный нагрев топлива и его превращение в кокс в ретортах, может
быть осуществлен за 2-3 часа.
Следует понимать, что наш процесс и оборудование могут быть изменены без отступления от сущности
изобретения 80, которая не ограничивается конкретными вариантами осуществления, изображенными и
описанными, но включает в себя такие модификации, которые подпадают под объем прилагаемых пунктов
формулы изобретения. Например, хотя мы предпочитаем повышать 8-ю букву
На иллюстрации представлен и описан тип устройства предварительного нагрева, однако следует понимать,
что могут использоваться и другие устройства, позволяющие равномерно нагревать уголь до температуры
ниже критической, предпочтительно путем одновременного перемешивания и продвижения топлива во время
его нагрева.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261800A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к электровозам или связанные с ними.
Мы, INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, расположенная по адресу: Бродвей,
120, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк (правопреемники ALLGEMEINE ELEKTRiciTATs-GESELLSCHAT, Фридрих).
Компания Earl-liter 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия (немецкая компания), настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Предметом изобретения является осевая и моторная система для электровозов с
раздельным приводом на каждую ось посредством редукторных двигателей, установленных на осях, и одной
или несколькими передними или задними осями на каждом конце электровоза. Локомотивы с раздельным
приводом на каждую ось имеют недостаток по сравнению с локомотивами со сцепленными ведущими
колесами, заключающийся в том, что каждая пара ведущих колес может независимо проскальзывать, когда
отношение тягового усилия, прикладываемого к давлению на ось, превышает значение коэффициента трения
между колесом и рельсом. Полное использование фрикционного веса возможно в случае таких локомотивов
только при условии, что в момент приложения наибольшей тяговой силы, то есть при запуске, не происходит
снижения давления на ось, даже если оно распространяется только на одну ведущую ось.
При запуске любого локомотива возникает колебание давления на ось, поскольку тяговое усилие,
действующее на дышло, находит свое отражение в силах взаимодействия между колесом и рельсом, образуя,
таким образом, вместе с последним вращающий момент, который стремится разгрузить переднюю ось
локомотива в направлении движения и нагрузить заднюю ось.
На прилагаемом чертеже изобретение объясняется с помощью конструктивного примера. Прежде всего,
взаимодействие сил, действующих на подрессоренную раму локомотива, можно объяснить с помощью
рисунков 1 и 2.
Шестиосный локомотив, изображенный на рис. 1, имеет четыре ведущих моста c, установленных в
удлиненной раме n, и на каждом конце передний и задний мост d, поддерживающие пружины e которых
соединены с поддерживающими пружинами/соседних ведущих мостов посредством балансировочных
рычагов g. Два редукторных двигателя i каждой половины локомотива подвешены между ходовой частью d и
рамой локомотива n и расположены в одном направлении, ближе к концам локомотива относительно ведущих
осей c.
Величина вышеупомянутого момента, стремящегося разгрузить переднюю ось локомотива и нагрузить
заднюю ось, в приведенном примере равна 4Zh, где Z — сила тяги, создаваемая каждой осью, а h —
расстояние от тягового крюка до верхней части рельсов.
Чтобы теперь не было перепадов давления на ведущие оси, необходимо обеспечить необходимое условие
путем разгрузки и нагрузки только на переднюю и заднюю оси. Поскольку локомотив в целом находится в
равновесии, при общей колесной базе 2L, для разгрузки P ведущей оси и эквивалентной повышенной нагрузки
на заднюю ось применяется следующее уравнение.
2
PL = 4Zh (1) Для того чтобы эти разгрузки и погрузки могли происходить, согласно изобретению, в каждом
локомотиве половина двигателей подвешена на стороне ведущей оси, удаленной от центра локомотива, а
уравнительная система, соединяющая ведущую и концевую оси, рассчитана таким образом, чтобы
перераспределять нагрузку, как указано выше, между ведущей и концевой осями.
Желаемые изменения нагрузки на переднюю и заднюю оси происходят идеально, если подвеска двигателя,
передаточное отношение уравнительного рычага между ведущей и соответствующей задней осью, а также
общая колесная база локомотива удовлетворяют уравнению, которое выводится из равновесия сил,
действующих на раму локомотива.
Редукторный двигатель, установленный на оси (рис.
2)
опирается на подшипники k на ведущей оси c и дополнительно закреплен с противоположной от оси стороны
упругой подвеской Z к раме локомотива ? я.
Если r — радиус ведущего колеса, то двигатель создает крутящий момент Zm на колесную пару, при этом в
указанном направлении движения сила Z, с одной стороны, действует между колесом и рельсом вперед на
колесную пару, а с другой стороны, направляющая подшипника оси воздействует на нее в сторону задней
части.
Равновесие в показанной системе, паре двигатель-колесо, требует, чтобы на подвеску двигателя действовала
сила F, направленная вверх, а на раму локомотива — вниз, согласно уравнению моментов: Fs = Zr (2), где s —
горизонтальное расстояние между осью c и точкой подвески Z. Если двигатель расположен в направлении
движения перед приводимой им осью, то на подвеску и раму локомотива действует столь же большая сила
aef, направленная вверх (см. правую половину локомотива на рис. 1).
В дополнение к силам F, которые возникают из уравнения (2), на раму (упругой части) воздействует также
сила натяжения 4Z на крюках стеллажей и их противодействующие силы на направляющих подшипников оси.
Все эти силы вставлены на рис. 1 и вместе дают момент: M = 4Z(h-r) + 2F(a+s) + 2F(b+s) = 4Zh - 4Zr + 2F(a+b) +
4Fs или согласно (2): M = 4Sh + 2Zs(a+b) (3) Этот момент M противодействует моменту, возникающему от
сложения сил поддерживающих пружин. Дополнительная пружинная сила, действующая на задний мост,
равна дополнительному давлению на мост P. При передаточном отношении u между опорными пружинами
заднего и ведущего мостов дополнительная пружинная сила на заднем мосту равна Pu.
Момент сложения сил пружин на раме определяется формулой: M=2PL+2Pw'(a+b) (4) и из (4) и (3) следует:
2P[L+u(a+b)]=2Z[2h+r/s(a+b)] (5) Разделив (5) на (1), получаем уравнение искомых условий: или: r (b) s L (@)
Это уравнение условий можно прояснить на числовом примере.
Для стандартного шестиосного паровоза общая колесная база составит приблизительно 2L = 10 метров,
высота тягового устройства h = 1 метр. Если передаточное отношение уравнительного рычага равно 3:2, то
есть =1..5, согласно (6), для полного использования веса трения должно выполняться следующее: r
@/s-2x1.5x1/5=0.6, а при радиусе ведущего колеса r=0.75 метра расстояние подвески двигателя от оси
составляет: =f. 6 = 1,25 метра.
Аналогично тому, как в приведенном примере двигатели локомотива расположены с четырьмя ведущими
осями, конечно же, можно строить и локомотивы с двумя или более ведущими осями.
Аналогичным образом, вместо одной ведущей или ведомой оси на каждом конце локомотива можно
использовать две и более осевых тележечных рамы и простой балансировочный рычаг, а также заменить
простой балансировочный рычаг угловым рычагом или другими балансировочными устройствами. В
результате всегда получается уравнение условий, аналогичное разработанному выше, для полного
использования силы трения.
Точно такие же соотношения сохраняются, если локомотив вместо рамы a, проходящей по всей длине, имеет
две части рамы xl, rr для лучшего движения на поворотах, несущие общую верхнюю раму m, как показано на
рис. 3.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261801A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
i - - Дата проведения конференции (Австралия): ноябрь. 23, 1925. 261 9 801 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): NQV. 23, 1926, № 29609/26, Заявка принята: февраль. 9, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Инструмент для открывания и закрывания разъемных ободов пневматических колес.
Я, Берти Рэймонд Кит Андимс, проживающий по адресу: Хантер-стрит, 367, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс,
Австралия, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой инструмент, облегчающий открытие и закрытие разборных дисков,
позволяющий снимать и устанавливать пневматические шины с прямыми боковинами.
Инструмент пригоден для использования с разборными ободами, у которых концы обода стыкуются и
фиксируются в выровненном положении, пока шина находится на ободе. Для снятия шины необходимо
достаточно раздвинуть соединение, чтобы освободить фиксирующее устройство, а затем один конец обода
подогнуть внутрь и наложить на другой конец обода, тем самым уменьшив диаметр обода и освободив
крышку для снятия, а также обеспечив зазор для ее установки.
Инструмент состоит из пары рычагов, соединенных по типу ножниц, с приспособлениями для зацепления их
концов за разрезной обод с обеих сторон разреза или соединения.
Эти рычаги расположены внутри обода и при умелом обращении действуют как переключатели, а также как
рычаги для раздвигания концов обода, их перекрытия, возвращения их в положение опоры и возвращения
перекрытых концов в положение опоры.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой фрагментарное изображение концов инструмента,
зажатых на ободе в соответствующем положении для раздвигания обода с целью снятия крышки.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий манипуляцию инструментом, при которой
соприкасающиеся концы обода разведены в стороны, и один из этих концов поднимается вверх, чтобы
перекрыть другой конец.
На рисунке 3 представлен еще один фрагментарный вид сбоку, показывающий положение инструмента после
притирки концов обода.
Пунктирными линиями обозначено другое положение, то есть положение, в котором один из зажимов, с
помощью которого концы одного из рычагов крепятся к ободу, перемещен вдоль обода, чтобы обеспечить
принудительное дополнительное прилегание соприкасающихся концов, когда не удалось получить
достаточный зазор для замены крышки путем перемещения, полученного при исходной настройке, показанной
на рисунке 2. 60 На рисунке 4 представлен перспективный вид одного из зажимных устройств, с помощью
которого концы рычага прижимаются к фланцам обода.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный вид сбоку, показывающий полностью прижатые друг к другу
концы обода после регулировки рычагов в положении, обозначенном пунктирной линией на рисунке 3.
Рисунок 6 представляет собой перспективный поперечный разрез 70, соответствующий рисунку 1, а рисунок 7
— детальный вид, показывающий крепление зажимов и рычагов.
Структуру инструмента лучше всего понять, обратившись к рисункам 6 и 75 4. Инструмент состоит из двух
рычагов 11, которые соединены между собой шарнирно-опорным штифтом 12.
Концы этого штифта 12 удлинены, и штифт имеет достаточную длину, чтобы позволить концам рычагов 10 и
11 соответствующим образом раздвинуться в соответствии с любой шириной обода 13. Рычаг 10 изогнут, как
показано на рисунке 14, чтобы его хомутовая часть 15 удобно расположилась близко к хомутовой части 16
рычага 11. Такое близкое расположение хомутов 15 и 16 желательно для обеспечения максимального зазора
в определенных положениях рычагов (см. рисунки 3 и 5) и для большего удобства манипуляций со стороны
пользователя инструмента. В нижних концах рычагов 10 и 11 выполнены проушины для зажимных болтов 17 и
15. Эти болты снабжены гайками, предпочтительно гайками-барашками 19, 95, и имеют квадратные выступы
для установки в зажимы и предотвращения вращения болтов при завинчивании гаек. Болты 17 и 18
ввинчиваются через квадратные отверстия 21 в J00, в плечевые части 22 зажимов 33 (рис. 4). Эти зажимы
должны очень надежно фиксироваться и зажимать края обода, поскольку на обод воздействует значительное
плечо рычага с помощью инструмента, и если крепление зажимов не будет надежным, существует
вероятность проскальзывания.
Зажим в форме дуги, показанный на рисунке 4, был разработан после многочисленных экспериментальных
работ и оказался очень эффективным на практике. Часть 23, имеющая форму когтя, располагается под
фланцем обода. Зажим 24 охватывает фланец обода, а изогнутая зубчатая поверхность 25 опирается на
фланец 26 обода, при этом зубцы врезаются в металл обода, когда гайки 19 завинчиваются до конца.
Поскольку гайки опираются на торцы захватов, при их завинчивании возникает рычажное усилие,
обеспечивающее очень плотное прилегание губок i5 к ободу. При нажатии на рычаги сила укуса когтей
усиливается, поскольку усилие притягивается в направлении, перпендикулярном линии зазубрин на челюстях.
Наиболее удобным для производства оказалось сделать квадратные отверстия 21 в торцах всех зажимных
блоков 25, но это не обязательно, отверстия 21 могут быть круглыми. Следует отметить, что плечи рычага 10
расположены внутри плеч рычага 11. Для предотвращения заклинивания при перемещении инструмента в
положение, показанное на рисунке 3, предусмотрен зазор, позволяющий рычагам перемещаться в
направлении ножниц, путем формирования соответствующих пазов 261 в зажимных блоках. Пазы 261 в
зажимах, связанных с рычагом 10, расположены вблизи внутренних сторон этих зажимов, тогда как пазы в
зажимах, которые приводятся в действие рычагом 11, расположены вблизи внешних сторон этих зажимов.
В качестве альтернативы, пазы в зажимах могут быть сделаны достаточно широкими, чтобы рычаги 10
располагались вблизи внутренней стороны паза в соответствующем зажиме, а рычаг 11 — вблизи внешней
стороны паза в соответствующем зажиме с зазором для прохождения двух рычагов 11 друг мимо друга, как
показано на рисунке 7. Таким образом, при закрытии рычагов исключается заклинивание их нижних концов.
Принцип работы устройства следующий: зажимы устанавливаются на обод примерно в положении,
показанном на рисунках 1 и 2, и зажимные гайки 19 завинчиваются, при этом соответствующие концы обода
плотно обхватываются и, соответственно, управляются с помощью рычагов 10 и 11. Во-первых, эти рычаги
раздвигаются путем раздвигания вилок 15 и 16, что приводит к мощному рычажному действию, в результате
чего шарнир 30 раздвигается. Теперь, удерживая рычаг 11 одной рукой и отталкивая рычаг 10 от нее, правый
конец обода в месте соединения поднимается (см. рисунок 2). Когда рычаг поднимается достаточно высоко,
чтобы освободить левый конец шарнира, оба рычага 10 и 11 поворачиваются в полностью левое положение,
показанное на рисунке 3, в результате чего правая часть шарнира перекрывает левый конец шарнира, как
показано на рисунке 3.
- Обод, таким образом, перекрывающий и сжимающий ободок по окружности 7X, может быть зафиксирован в
таком положении путем временного закрепления концов рычагов 10 и 11 с помощью крюка 81, один конец
которого зацеплен под фланцем обода, а другой зацеплен за эти рычаги, как показано на рисунке 3. Если
теперь необходимо сильнее притереть концы обода для облегчения снятия и установки шины, зажимы,
связанные с рычагом 11, освобождаются и перемещаются влево, как показано пунктирной линией на рисунке
3, после чего зажимы снова затягиваются.
Рычаг 11 теперь перемещается в крайнее левое положение, и достигается полный круг длиной 8 м, как
показано на рисунке 5.
Напротив, для восстановления обода и повторной фиксации его соприкасающихся концов после замены
шины, рычаги 10 и 11 управляются в обратном порядке: 9C сначала для разведения левой и правой частей
шарнира и приведения их в положение, показанное на рисунке 2, после чего рычаг 11 с некоторой ловкостью
перемещается для освобождения правого конца шарнира 95 и опускания его в положение постоянной
фиксации; это движение показано в процессе на рисунке 2, а в завершенном виде — на рисунке 1.
Следует отметить, что затягивание 100 гаек 19 приводит лишь к зажиму зажимов на фланцах обода, оставляя
при этом концы рычагов 10 и 11 достаточно свободными для вращения на зажимных болтах 17 и 18.
Инструмент может использоваться для ободов 105 любой ширины, поскольку рычаги могут быть
подпружинены внутрь или наружу для подгонки к ширине обода, при этом шарнирный штифт 12 позволяет
осуществлять это сжатие или расширение без необходимости какой-либо регулировки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261803.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261803&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261803A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): ноябрь. 23, 7925. Z]3 11 C Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 23, 1926. № 29,646/26.
(Дополнение к патенту № 217242 от 9 июня 1923 г.) Полное принятие: 2 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дистанционных индикаторных устройств, и в частности дистанционных
регистрирующих устройств, для автоматических газоанализаторных установок.
-Мы, SVENSKA AITIEBOLAGET MONO, шведская компания, оф. Я, проживающий по адресу: Ховслагарегатан,
3, Стокгольм I, Швеция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям дистанционного индикаторного
устройства для автоматических газоанализаторов, работающих по абсорбционному методу, с указателем или
регистрирующим рычагом, периодически перемещаемым погружным колоколом, как указано в Спецификации.
№ 217242 (Бок), в котором устройство, при движении погружного колокола в одном направлении, приводит в
действие контактное устройство, которое, в зависимости от движения погружного колокола, выдает большее
или меньшее количество импульсов тока, посредством которых приводится в действие электромагнитное
коммутационное устройство, от которого движения погружного колокола передаются на храповое колесо.
В случае устройства, описанного в основном патенте, от храпового колеса движения передаются
непосредственно или с помощью шестерни, преобразующей движения анализирующего аппарата от нуля до
максимума в движения между максимальными значениями, на вращательно поддерживаемые индикаторные
диски.
Теперь, если необходимо получить запись показаний устройства, соответствующего патенту № 21-7242, то
можно было бы установить на индикаторные диски устройства записывающие элементы 5Y2, которые
отмечают положение индикатора.
диски время от времени прокладывались по полоске бумаги, расположенной под ними.
Однако, из-за размеров [Цена 1/-] индикаторных дисков, такое устройство слишком громоздко, а точность и
удобство контроля записей будут затруднены тем фактом, что массы сигнальных дисков 45 и приводных
храповых колес настолько велики, что их можно с трудом разгонять и заводить.
Все эти недостатки устраняются в случае устройства согласно заявке 50, представляющего собой, в
частности, дистанционное регистрирующее устройство для автоматического газоанализатора, а сущность
устройства согласно заявке, привод которого согласно заявке 55 осуществляется в принципе точно так же, как
и в устройстве согласно основному патенту, заключается в том, что храповое устройство, приводимое в
действие в соответствии с движениями погружного колокола, вместо вращения храпового колеса,
перемещает зубчатую рейку из ее исходного положения, преодолевая сопротивление пружины. Затем с этой
стойки стили или указатели перемещаются по прямой линии под углом 65 градусов, либо напрямую, либо с
помощью механизма, преобразующего движения анализирующего прибора от нуля до максимума в движения
между максимальными значениями, так что массы, которые необходимо ускорить, малы. Механизм
преобразования движений анализирующего аппарата от нуля до максимума в движения между
максимальными значениями состоит из одной или двух 75 регистрирующих планок, расположенных
параллельно друг другу и соединенных, опять же с помощью пружин, с зубчатой рейкой, перемещаемой
электромагнитным храповым механизмом. Благодаря этому получается, что регистрирующие карандаши или
ручки, удерживаемые 261 803 планками, описывают непрерывные кривые, поскольку после каждого возврата
зубчатой рейки в исходное положение тормоз одной из регистрирующих планок электромагнитно
размыкается, и регистрирующая планка теперь скользит в указательное положение под действием пружины,
предварительно натянутой зубчатой рейкой.
На прилагаемых чертежах схематически изображены два конструктивных примера дистанционного
индикаторного или дистанционного регистрирующего устройства для автоматических газоанализаторов в
соответствии с настоящей заявкой:
На рис. 1 показана первая конструктивная форма, на рис. 2 — вторая конструктивная форма, а на рис. 3 —
частичный разрез по линии III-III на рис. 2.
На рисунке I изображена схема, соответствующая рисунку 1 спецификации № 217242.
Изображенная конструкция также включает электромагнитное подающее или храповое устройство i с якорем
k, которое получает больше или меньше импульсов тока в зависимости от движений погружного колокола.
При каждом импульсе тока якорь k притягивается и, с помощью установленной на нем собачки, перемещает
зубчатую рейку mn, скользяще закрепленную в упорах nl, n2, вправо, преодолевая действие пружины z.
Защелка x предотвращает возврат зубчатой рейки mn после каждого импульса тока. На стойке m установлен
карандаш или ручка g, которые отмечают на бумажной полоске h положения, достигнутые стойкой m в разное
время. После завершения каждого испытания газоанализирующим прибором размыкающий магнит r
активируется и притягивает якорь q, благодаря чему две собачки 1 и x затем вытягиваются из рейки m с
помощью стержневой шестерни p, и рейка m с регистрирующим карандашом :G теперь возвращается
пружиной z в исходное положение у упора s.
Таким образом, на бумаге h при каждом срабатывании дистанционного записывающего устройства
отмечаются перемещения анализирующего аппарата от нуля до максимума. При этом перемещения стойки
-m в продольном направлении незначительны. Однако, при желании, небольшие перемещения зубчатой
рейки mn. можно отобразить на бумаге h в увеличенном масштабе, используя соответствующий рычажный
механизм передачи.
В случае конструкции, изображенной на рис. 2, перемещение рейки m и ее возврат в исходное положение
осуществляются точно так же, как и в случае конструкции устройства, изображенного на рис. 1. Однако в этой
конструктивной форме записывающий карандаш g крепится не непосредственно к стойке nm, а к стойке mn
крепится вилочный толкатель a (см. подробнее рис. 3), который охватывает две втулки или кольца ol и 02,
которые 70 надежно закреплены на стержнях bl и b2 соответственно и поддерживаются таким образом, чтобы
быть скользящими в продольном направлении. На стержнях bl и b2 установлены небольшие свободно
скользящие втулки c' - c4, 75 между которыми входит толкатель a.
Между четырьмя втулками cl-c4 и четырьмя позиционирующими кольцами y'-y4, неподвижно закрепленными
на стержнях bl и b1, расположены четыре винтовые пружины d1-d4 соответственно, 80, и эти пружины d1-d4
стремятся постоянно прижимать втулки c'-c4 к втулкам ol и o2, закрепленным на стержнях, причем эти втулки
имеют несколько большую ширину, чем толкатель a.. Стержни bl 85 и hW обычно удерживаются на месте
тормозными колодками ó и u2, которые прижимаются к ним пружинами rl и v" соответственно. Однако эти
тормозные колодки u1 и u2 могут быть разблокированы с помощью 90 электромагнитов wa и w2
соответственно, как только электромагниты wt и 1w2 будут активированы. На концах планок bl и bW
расположены, соответственно, ручки gl и g2, которые отмечают 95 кривых на полоске бумаги Al, проходящей
под ними.
Принцип работы аппарата, изображенного на рис. 2, заключается в следующем: посредством движения
погружного колокола 10.
Электромагнит i приводится в действие, и, как и в случае устройства, соответствующего рис. 1, рейка l m
смещается в большей или меньшей степени вправо, против действия пружины z. 105 Рейка m увлекает за
собой толкатель a, и благодаря толкателю a скользящие втулки ca и c4 на стержнях bl и b2, неподвижно
установленных тормозами u' и et2, также смещаются вправо, пружины d3 и d4 сжимаются, но кольца o и o2
препятствуют перемещению втулок c и c за толкателем. Если один из тормозных магнитов, например,
тормозной магнит al, находится под напряжением 115, то тормозной блок i1i освобождается, и ранее сжатая
пружина d3 теперь сдвигает планку bl с записывающим карандашом g'. вправо, в соответствующее
указательное или записывающее положение 120. После этого, когда тормозной блок u' снова зафиксирует
стержень g' в новом положении, на заменяющий магнит r подается ток, и стержень m возвращается в
исходное положение, в то время как стержень bl 125 остается в индикаторном положении.
Затем последовательность операций начинается заново: рейка n снова сдвигается вправо, и это, после
отпускания тормозной колодки u2, приводит к тому, что соответствующие указатели перемещаются по прямой
линии либо напрямую, либо с помощью механизма, преобразующего движения 45 анализирующего
устройства от нуля до максимума в движения между максимальными значениями.
2.
Дистанционное индикаторное устройство или дистанционное регистрирующее устройство для
автоматической подачи газа
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261804A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная сельскохозяйственная землеройная машина с электроприводом.
Я, д-р Вацлав Хейма, проживающий по адресу: Вильсоново-намести 3, Брунн, Чехословакия, гражданин
Чехословакии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
сельскохозяйственной землеройной машине с электроприводом, включающей лопаты, стержни которых
управляются регулируемыми тягами и кривошипами приводимого в движение коленчатого вала, и в которой
лопаты вращательно и упруго установлены на своих стержнях.
Изобретение характеризуется тем, что каждая лопата снабжена противовесом, который, когда лопата
движется назад при прохождении через твердый грунт, упирается в пружину, обеспечивающую упругое
крепление лопаты, тем самым ограничивая это движение назад. Этот противовес, когда пружина натянута, и
лопата преодолевает сопротивление грунта, увеличивает энергию внешнего вращения. Изобретение также
характеризуется тем, что каждый соединительный стержень снабжен толкателем, причем пружина
расположена между толкателем и лопатой таким образом, что толкатель давит на него, стремясь вернуть
лопату в нормальное положение при движении кривошипа вниз. Конструкция такова, что потенциальная
энергия деформации, запасенная в пружине, способствует переворачиванию формы.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где: Рисунок 1 представляет собой общую
схематическую схему механизма копания машины согласно изобретению в боковой проекции; Рисунок 2
показывает поперечный разрез лопаты и ее крепления, а Рисунок 3 представляет собой фронтальную
проекцию лопаты, показанной на Рис. 2, при взгляде слева на Рис. 2.
Привод осуществляется с помощью двигателя любой желаемой конструкции, а мощность передается через
вал 1, коническое колесо 2 и стержни 3 и 4 на коленчатый вал А, имеющий количество кривошипов,
соответствующее количеству лопаток.
Соседние кривошипы расположены на расстоянии 180 градусов друг от друга, и во время копания коленчатый
вал вращается по часовой стрелке.
В том же направлении переместите верхние концы изогнутых хвостовиков 6, которые шарнирно соединены в
точке B с кривошипами.
Пластины 16 в своих нижних концах шарнирно соединены в точке С с тягами 7, которые, в свою очередь,
шарнирно соединены в точке D с сектором V, который может вращаться вокруг горизонтальной оси E с
помощью червячной передачи 8.
Когда кривошипы вращаются в направлении стрелки s, нижние концы хвостовиков лопаток 6 перемещаются
по плоской и практически эллиптической кривой, продольная ось которой перпендикулярна или
приблизительно перпендикулярна земле.
Такое движение обеспечивает удобное зацепление лопат, равномерное вспахивание и переворачивание
поверхностного слоя почвы через отверстие в лопате в направлении вперед.
Предпочтительно, чтобы стойки лопат 6 были изогнуты примерно под прямым углом, чтобы переворачивание
поверхности почвы начиналось и заканчивалось до того, как лопаты вылезут из земли.
Лопатка 9, установленная на хвостовике 6 (рисунки 2 и 3), состоит из зубчатого лезвия 9, которое с
возможностью замены крепится с помощью боковых планок 10, установочных штифтов, болтов 12 к раме,
состоящей из горизонтальной поперечной пластины 14 с изогнутыми боковыми пластинами 13.
На раме 14 установлены ножи 26, выступающие в отверстие лопаты, для разбивания комков земли, которые
проваливаются сквозь нее.
Предусмотрена отражающая пластина 15, предотвращающая сбрасывание поверхностного слоя грунта за
край поперечной пластины и регулирующая переворачивание грунта (см. рисунок 2).
Согласно изобретению, лопата шарнирно закреплена на конце стержня 6 на шарнире F и удерживается в
нормальном положении S-образной пружиной 23, прикрепленной к перемычке 17. В конструкции, показанной
на рисунке 1, нижняя петля этой пружины 23 проходит вокруг штифта 22, установленного между рычагами 18,
на которых закреплена лопата, и таким образом удерживает лопату в свободном положении, определяемом
противовесом 20, закрепленным на раме 14 и рычагах 18, вес которого воздействует на передний конец
пружины 23, когда лопата встречает сопротивление твердой почвы.
Когда кривошип начинает движение вниз, толкатель 24, установленный на конце звена 7, находится вне зоны
действия пружины 23, и пружина с грузом удерживают лопатку таким образом, чтобы она коснулась земли под
подходящим углом, когда кривошип значительно опустится вниз. Когда край лопаты соприкасается с твердой
землей, груз 20 давит на свободный конец пружины 23, и лопата деформируется. Одновременно с этим,
продолжающееся вращение кривошипов приводит в контакт толкатель 24 на конце звена 7 с верхним изгибом
пружины, заставляя его оказывать на нее возрастающее давление вниз, стремясь сплющить этот верхний
Соседние файлы в папке патенты