Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4725
.pdf
секции дымохода 38. Как показано на рис. 1, внутренние подающие каналы 72 и 82 снабжены парой
расходящихся каналов 8(1) соответственно, проходящих через сопловые блоки 41 смежных секций дымохода,
тогда как подающие каналы на противоположных концах нагревательных стенок должны иметь только один
канал. 85 Тяга через отверстия 71 и 81, соединяющие горизонтальные дымоходы 54 и 64 с вертикальными
подающими каналами 72 и 82, может регулироваться с помощью задвижек, расположенных в нижней части
горизонтальных дымоходов 54 и 64.
Смотровые каналы 86, проходящие через верхнюю часть 39 конструкции батареи и расположенные над
отверстиями 55 и 65 каждой нагревательной стенки, обеспечивают доступ к внутренней части горизонтальных
95 дымоходов 54 и 64 с целью регулировки положения скользящих кирпичей.
Предусмотрена возможность попеременной работы батареи с использованием относительно богатого газом
топлива, например, коксового газа. Как показано на рисунке 100.
1.
Вертикальные коксовые газопроводы 91 проходят через верхнюю часть 39 конструкции батареи
соответственно в верхние секции дымохода 37 каждой нагревательной стенки. Эти газопроводы 105 91,
предназначенные для отвода коксового газа, могут быть оборудованы обычными патрубками (не показаны) и
получать коксовый газ из коксового газопровода. Внутри каждого блока сопел 41 находится вертикальный
газопровод коксовой печи 93 (рис. 4) 110, снабженный соплом, не показанным на рисунке. Вертикальные
воздуховоды 93 ведут непосредственно в верхнюю часть нижних секций дымохода 38 с целью подачи
коксового газа в верхнюю часть тех секций дымохода, которые работают в режиме 115 для нисходящего
сгорания. В воздуховоды 93 подается коксовый газ из горизонтальных подающих каналов 95, которые
проходят вдоль соответствующих нагревательных стенок 12, как показано на рис. 1, и пересекают все блоки
сопел 41. Каналы 95 могут получать питание от коксового газопровода, проходящего вдоль батареи.
Предусмотрен соответствующий реверсивный механизм, позволяющий подавать кокс 125 из печной пыли в
верхние воздуховоды 91, а также в воздуховоды 93, ведущие в дымоходные секции с нижним сгоранием, и
перекрывать подачу газа из дымоходов нагревательных стенок, которые служат для отвода отходящих газов.
130 4 261,694 В процессе работы с коксовым газом для совместной подачи воздуха в дымоходы могут
использоваться входные регенераторы A и P серий IR или S. Или, при необходимости, один регенератор
может подавать воздух, а другой — отработанный газ-разбавитель в соответствии с принципом разбавления.
Необходимый дополнительный приток воздуха для поддержания горения в нижних секциях дымохода 38
поступает из подающих каналов 72 и 82.
При обычной работе с коксовым газом каналы 72 и 82 подают воздух в верхнюю часть нижних секций
дымохода 38, а при работе с разбавляющим коксовым газом каналы 72 могут подавать воздух, а каналы 82 —
разбавляющий отходящий газ.
Поперечный канал 144, являющийся основной особенностью настоящего изобретения, предпочтительно
проходит по всей длине батареи и служит в одном месте всем нагревательным стенкам. Однако в крупных
батареях может использоваться более одного поперечного канала, каждый из которых обслуживает группу как
минимум из четырех нагревательных стенок.
Рассматривая более подробно описанную и проиллюстрированную здесь схему регенератора, можно
увидеть, что не только все регенераторы притока и нагревательные стенки с проходящими через них
потоками пламени расположены на одном конце батареи, а все регенераторы оттока и нагревательные стенки
с проходящими через них потоками отработанных газов — на другом конце батареи, причем между этими
двумя частями батареи имеется лишь одно разделительное место, между которыми действуют различные
внутренние тяги, но и что при работе на обедненном газе ни один регенератор топливного газа P никогда не
располагается рядом с регенератором отработанных газов W. Между регенераторами отработанных газов W
и ближайшим к ним регенератором топливного газа P всегда находится воздушный регенератор W.
В тех случаях, когда группа печей, как показано на рис. 2, представляет собой блок или узел, входящий в
состав батареи, содержащей более одного такого блока или узла, расположение регенератора и механизм
реверсирования следующего блока или узла слева предпочтительно организованы таким образом, чтобы его
группа входных регенераторов располагалась рядом с группой R на рис. 2. Такая компоновка обеспечивает
максимальное разделение камер и проходов при одинаковых условиях внутренней тяги; она также
поддерживает в режиме работы на обедненном газе изоляцию регенераторов топливного газа от
регенераторов отходящих газов, когда группы K и L содержат нечетное число нагревательных стенок, а
крайний наружный регенератор представляет собой регенератор топливного газа P, как показано на рис. 2.
Когда группы K и L содержат четное число нагревательных стенок, крайним наружным регенератором группы
R является воздушный регенератор A, а изоляция газовых регенераторов P сохраняется независимо от
расположения регенераторов в соседнем блоке или энергоблоке.
В результате разделения всех регенераторов оттока на одном конце батареи и всех регенераторов притока на
другом конце батареи, внутренние перегородки в пространствах регенераторов могут быть в значительной
степени устранены. Таким образом, на рис. 2 в обеих группах R и S используются регенераторы двойной
ширины, за исключением концов групп, вместо пар более узких регенераторов. В батарее, где воздух нужно
только предварительно нагревать, все внутренние перегородки в каждой группе регенераторов можно
устранить, и таким образом каждая группа R и S превратится в единую большую камеру регенератора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261695A
[]
- /I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Южноафриканский Союз): ноябрь. 19, 1925. 261,695 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль.
1,
1926. № 2874/26. Полное принятие: 2 мая 1927 г.
Полная спецификация.
Усовершенствование средств повышения безопасности взрывных работ.
Мы, Торгово-промышленная палата Трансвааля, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законодательством провинции Трансвааль, ЮАР, по адресу: угол улиц Холлард и Мейн, Йоханнесбург,
провинция Трансвааль, ЮАР, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к взрыву с помощью взрывных патронов, которые взрываются детонатором,
установленным в невзрывоопасной опоре, такой как деревянная пробка, имеющая продольное отверстие, в
котором расположен детонатор, причем такая пробка или опора вставляется в отверстие отдельно от
взрывного заряда.
В связи с использованием сжиженных воздушных патронов было предложено вставлять в дно отверстия для
снаряда пробку, содержащую описанный детонатор, причем пробка вставляется перед патронами, чтобы
последние могли взорваться как можно быстрее после заполнения отверстия.
Также было предложено изготовить описанную заглушку с детонатором, выступающим с одного ее конца, и
вставить этот конец заглушки в патрон со взрывчаткой, который затем можно закрепить, привязав обертку
патрона к уменьшенному и рифленому концу заглушки; заглушка снабжена проволокой для извлечения ее и
детонатора из отверстия для выстрела в случае осечки.
Настоящее изобретение включает в себя способ повышения безопасности взрывных работ с использованием
взрывчатых веществ и детонаторов, который заключается в том, чтобы сначала зарядить взрывчатку в
скважину обычным способом, а затем отдельно ввести в скважину детонатор [Price 11-i], связанный с
взрывателем и установленный внутри продольно перфорированной пробки, которая полностью закрывает его
сбоку и направляет взрывной конец детонатора вперед к взрывчатому веществу. Затем отверстие
утрамбовывается любым обычным или удобным способом.
Изобретение дополнительно включает взрывное устройство, содержащее цилиндрический или подобный
невзрывчатый корпус, предназначенный для введения в отверстие для взрыва, имеющий продольный канал,
в котором детонатор, связанный с взрывателем, полностью заключен сбоку, причем его взрывной конец
находится внутри канала и защищен пробкой. Это 60.
Сборочный узел может быть подготовлен заранее и предоставлен шахтеру в готовом к использованию виде.
Он вставляется в скважину отдельно от взрывного заряда, но достаточно близко к нему, чтобы обеспечить
детонацию заряда детонатором.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. На рис. I представлен
поперечный разрез устройства. II представляет собой вид с торца, а 70 рис. На рисунке III представлен
поперечный разрез скважины, в которой используется данное устройство.
На чертежах 2 обозначает длину взрывателя, а 3 — детонатор, обжатый или иным образом надлежащим
образом прикрепленный к взрывателю. 75 4 обозначает блок, изготовленный из материала, подходящего для
механической защиты детонатора и не создающего с ним опасного трения; и который предпочтительно также
таков, что не выделяет вредных газов при взрыве. Материал также должен быть дешевым, поскольку блок
разрушается при взрыве; и было установлено, что древесина отвечает этим особым требованиям. 85 Блок
имеет продольное отверстие 5, 5а, в которое вставляются собранный взрыватель и детонатор, так что
детонатор полностью заключен в боковую часть блока. 9Q 9.
1 -- 1 / / 261,695 Отверстие проходит насквозь через блок, и передний конец 6 детонатора может быть смещен
примерно на одну восьмую дюйма назад от переднего конца 7 отверстия, так что указанный передний конец
детонатора защищен от контакта с внешними объектами, находясь при этом в положении, позволяющем
передавать детонацию взрывному заряду при сборке блока и взрывного заряда, как описано ниже.
Предпочтительно, отверстие 5 проходит через блок под углом, как показано на рисунке, так чтобы задняя
поверхность 8 блока оставалась практически свободной для размещения конца трамбовочного стержня, в то
время как передний конец 7 отверстия располагался по центру блока.
Детонатор надежно закреплен в блоке, например, с помощью клеящего материала 10, который также
обеспечивает водонепроницаемость соединения между детонатором и взрывателем. Кроме того, или в
качестве альтернативы, задняя часть 5 отверстия может иметь уменьшенный диаметр, чтобы обеспечить
выступ 9 26, который удерживает детонатор и предотвращает его выдергивание во время зарядки блока в
отверстие для взрыва.
Внешняя сторона блока может иметь любую подходящую форму. Для снижения стоимости производства он
может, как показано на рисунке, иметь приблизительно прямоугольное поперечное сечение со скругленными
углами 11, при этом передний конец 12 блока имеет скошенную кромку для облегчения его прохождения в
отверстие для пули.
3
Предполагается, что все взрывное устройство, включающее детонатор, взрыватель и блок, должно быть
собрано на станции укупорки, где сосредоточены работы по всей шахте 4(0) и которая удобно расположена за
пределами шахты.
— Готовые устройства поставляются шахтёру; а поскольку детонатор хорошо защищён, опасность при
транспортировке незначительна.
Шахтер освобождается от задачи заглушки предохранителей в неблагоприятных условиях, существующих под
землей. Поэтому его работа ограничивается тем, что он бросается в лунку № 5 (13). (Инжир. III) обычные
большие взрывчатые патроны 14, размещение готового взрывного устройства поверх взрывного заряда, как
показано на рисунке, вставка обычного трамбовочного устройства и взрыв заряда.
Короткий капсюльный патрон, обычно используемый в настоящее время для переноски детонатора, больше
не требуется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261696A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 21, 1925, 261,696 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
8 марта 7926 г. № 6410/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 8 июня 1927 г.
Устройство для запуска двигателя.
Мы, компания ECLIPSE MACHINE COMPANY, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, расположенная в городе Элмира, округ Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к пусковому устройству для запуска двигателей, таких как двигатели
внутреннего сгорания, и, в частности, но не обязательно, авиационных двигателей, и его целью является
создание простого, эффективного и надежного устройства, способного как к ручному управлению (например,
путем ручного вращения рукоятки), так и к работе от электродвигателя, причем эти операции могут
выполняться отдельно или совместно по желанию, и включает в себя динамо-машину с функциями
генератора, а также функциями двигателя, благодаря чему такая динамо-машина может использоваться в
качестве двигателя для работы или привода пускового устройства или в качестве генератора, например,
радиогенератора, приводимого в движение указанным ручным способом, для обеспечения электрическим
током радиоаппаратуры или беспроводных сигналов с целью определения местоположения самолета и
получения помощи в случае, если запас топлива самолета исчерпан и невозможно получить мощность от
двигателя для выработки необходимого электрического тока.
Изобретение представляет собой устройство для запуска двигателя, включающее приводной элемент,
предназначенный для зацепления и вращения запускаемого элемента двигателя, инерционное устройство,
такое как маховик, предназначенный для привода приводного элемента, 46 ручных приводных средств,
функционально соединенных с инерционным устройством, и динамо-машину, функционально соединенную с
инерционным устройством и предназначенную для работы либо в качестве двигателя для привода указанного
инерционного устройства, либо в качестве динамо-машины 50, приводимой в движение указанным
инерционным устройством посредством указанных ручных приводных средств.
Представленные здесь и описанные ниже варианты осуществления нашего изобретения были выбраны с
целью четкого и однозначного раскрытия нашего изобретения, однако следует понимать, что, хотя мы
показали динамо-машину, обладающую функциями радиогенератора, такая машина не ограничивается 60.
Это может быть генератор любого желаемого типа или типа, а не генератор переменного тока, способный
генерировать электрический ток для требуемой цели. 65 На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 показан
вертикальный разрез нашего аппарата по нерегулярной линии сечения, демонстрирующий динамо-машину в
положении, соответствующем пусковому устройству двигателя 70, а также ручные средства, расположенные
перпендикулярно ее нормальному положению.
Рис. 2 — детальный вид некоторых частей, показанных на рис. 1, но демонстрирующий положение ручного
сцепления в выключенном состоянии между электрической машиной и пусковым устройством; рис. 3 — разрез
по линии 3-3 на рис. 2; рис. 4 — вид сбоку ручного сцепления; рис. 5 — его нижний план; рис. 6 — вид сверху
инерционного устройства или маховика; рис. 7 — схема подходящей проводки 8X5, которая может быть
использована в связи с нашим устройством; рис. 8 — вид, аналогичный рис. 1, иллюстрирующий
модифицированную конструкцию, в которой предусмотрено изменение направления вращения
динамо-машины и изменение электрических соединений; рис. 9 — схема проводки для устройства,
показанного на рис. 8, и более подробно иллюстрирующая переключатель реверса; Рис. 10 — вид,
аналогичный рис. 1, иллюстрирующий модифицированную конструкцию, в которой инерционный маховик
может быть исключен; и рис. 11 — разрез по линии 11-11 на рис. 10, за исключением того, что плунжеры
выведены из маховика. Наше пусковое устройство для двигателя включает в себя привод, в том числе
приводной элемент, предназначенный для зацепления и вращения кривошипа запускаемого двигателя, и
средства для приведения в действие такого приводного элемента, а также динамо-машину и средства ручного
управления, такие как механизм ручного вращения.
К таким исполнительным механизмам относится инерционное устройство, например, вращающийся маховик,
который удобен при запуске для накопления энергии, а также при работе динамо-машины в качестве
генератора, позволяя поддерживать практически постоянную скорость вращения во время ручного привода.
На данном изображении динамо-машина и ручной привод объединены в одном устройстве и могут
использоваться как по отдельности, так и совместно, при необходимости, для запуска двигателя. Такая
динамо-машина может приводиться в действие ручным способом всякий раз, когда необходимо, чтобы она
генерировала ток для какой-либо желаемой цели. Наше изобретение может иметь различные варианты
воплощения или конструкции, поэтому мы опишем здесь выбранные варианты воплощения без намерения
ограничивать их, за исключением случаев, когда это требуется в соответствии с пунктами формулы
изобретения.
Привод или трансмиссия включает в себя сам привод и редуктор.
Сначала опишем привод. Он расположен внутри основного корпуса 1, который надлежащим образом
поддерживается, например, за счет съемного соединения с картером 2 двигателя, небольшая часть которого
показана на иллюстрации. Внутри втулки 3 в корпусе вращается приводной барабан 4 и концентрически
расположенная внутри него оболочка 5, образующая кольцевое пространство для размещения подвижного
приводного соединения, которое в данном случае выполнено в виде фрикционной муфты 6, состоящей из
двух комплектов фрикционных пластин, шлицевых соответственно с внутренней и внешней сторонами
барабана и оболочки. Необходимое давление на пластины обеспечивается рядом пружин 7, расположенных в
таком кольцевом пространстве, а это давление регулируется регулировочной гайкой 8, навинчивающейся на
внешний конец оболочки. Сила этих пружин стремится вытолкнуть оболочку наружу, в результате чего кольцо
9 скрепляет пластины, прижимая их к кольцу 10, которое, в свою очередь, упирается в кольцевой внутренний
фланец 11 внутри оболочки. 70 Корпус 5 снабжен внутренней резьбой 12 с большим шагом, на которую
навинчен винтовой вал 13, составляющий основную часть приводного элемента, другой основной частью
которого является муфта 75 14, предназначенная для взаимодействия с элементом двигателя, таким как
соответствующий элемент муфты 15, являющийся частью или закрепленный на вращающейся части
двигателя, например, на его коленчатом валу 16 80.
Сцепной элемент 14 представляет собой диск, имеющий кулачки сцепления 17, предназначенные для
зацепления с дополнительными кулачками сцепления 18 на элементе двигателя, и снабженный ступицей или
втулкой 19, которая имеет подшипниковую посадку 85 внутри оболочки 5 и которая имеет шлицы на внешней
стороне винтового вала 13, благодаря чему кулачковый элемент сцепления 14 и этот вал 13 имеют
относительное продольное перемещение ограниченной степени независимо друг от друга. Сцепной элемент
14 удерживается в своем внешнем положении с помощью пружины 22, которая своим внешним концом
упирается в дно втулки 19, а внутренним концом – в дно гнезда, образованного во внешнем конце винтового
вала. Ведущий элемент приводится в движение и управляется вручную с помощью стержня 23, который
проходит по центру между приводным валом и главным опорным валом 24 редуктора. Этот стержень
заканчивается рукояткой 25 в точке, расположенной снаружи устройства Ib, в данном случае, рядом с
внешней стороной корпуса ручного привода, описанного ниже.
Далее, описывая редуктор, следует отметить, что он размещен внутри основного корпуса 1 и крышки 1i, на
которой этот редуктор поддерживается и в которой расположены его подшипники. К корпусу 1 крепится
основная неподвижная внутренняя шестерня 29, и с ее помощью в зацеплении устанавливается ряд
планетарных шестерен 31 между двумя 115 параллельными пластинами 32 и 33, которые разнесены между
собой соответствующими выступами 34 и скреплены винтами 35. Внутренняя пластина 33 соединена с
приводным барабаном 4, в данном случае, посредством шлицевого соединения с ним (120 шлицов). Эта
пластина 33 имеет ступицу, снабженную продольными канавками, предназначенными для приема
расположенных напротив друг друга штифтов 38, благодаря чему вал и пластина соединены между собой
приводным, но съемным способом 125.
Шестерни 31 зацепляются с центральной шестерней 39, выполненной здесь как часть ступицы 40 шестерни
41, установленной для свободного вращения на валу 24. Эти 130 регулируют его протяженность.
Предпочтительно, между указанным зажимным элементом и перемычкой маховика устанавливается легкая
пружина 162, которая удерживает этот элемент в его нормальном или незажимном положении, показанном на
фиг. 1. 70 Для соединения и разъединения динамо-машины с маховиком по желанию оператора
предусмотрены средства ручного управления муфтой, в данном случае включающие в себя оболочку или 75
перевернутую скобу 163, имеющую параллельные периферийные фланцы 164 для размещения ярма 165
транспортировочного устройства, которое также включает в себя вертикально выдвинутый ручной шток 166.
Эта оболочка снабжена рядом из 80 выступающих штифтов 167, которые предназначены для зацепления с
определенным количеством отверстий 168 в стенке маховика в зависимости от того, какие из них
расположены перед этими штифтами и 85 зацепляются ими, когда оболочка перемещается вниз оператором.
Эта оболочка крепится к валу якоря 158 для его продольного перемещения и для вращательного
перемещения 9 вместе с ним — в данном случае, посредством шлицов 169 на валу якоря и соответствующих
канавок 170 в ступице такой оболочки.
Следовательно, оболочка 163 участвует во вращении вала якоря, а также может перемещаться вдоль его оси
или продольно в соответствии с действием и управлением стержнем 166. Этот стержень проходит вверх
через периферийный фланец рамки 100 1.50 и соединен с пружинным стопорным стержнем 170 с ручным
управлением, внутренний конец которого предназначен для установки в один из двух пазов 171 и 172 на этом
стержне. Согласно рис. 1, корпус 163 находится в положении сцепления или зацепления относительно
маховика, а шток 170, который теперь находится в верхней канавке 172, удерживает сцепление в положении
зацепления. 110 Для выключения сцепления оператор вытягивает стопорный стержень 170 и поднимает
стержень 166, после чего стержень 170 входит в зацепление с нижней канавкой 171 и удерживает сцепление в
выключенном положении, как показано на рис. 2.
На фиг. 7 показана схема проводки, подходящая для представленного здесь аппарата, согласно которой M и
-RIG обозначают динамо-машину с функциями двигателя i20 и функции радиогенератора, S обозначает
выключатель, B обозначает аккумуляторную батарею, G обозначает генератор, приводимый в движение
двигателем для зарядки батареи (такой генератор не показан), C обозначает конденсатор, IC обозначает
индукционные катушки, A обозначает антенну, а GAP обозначает обычный зазор, причем шестерня 41
зацепляется с шестерней 43, которая здесь расположена на ступице 44 конической шестерни 45,
установленной для свободного вращения на валу 46.
Правый конец вала 24 (рис.
1)
Она установлена на подшипниках 48 в корпусной пластине 1' и проходит сквозь нее, и к этому выступающему
концу крепится коническая шестерня 49. Эта шестерня является частью ручного механизма и входит в
небольшой корпус 50, надлежащим образом закрепленный на пластине 1. Кроме того, такое ручное
устройство включает в себя кривошипный вал 52, выступающий за пределы корпуса 50, и снабженный на нем
соответствующими средствами, такими как штифты 53, для зацепления с обычным ручным кривошипом. Этот
вал 52 установлен в шарикоподшипниках 54 и удерживается в правильном продольном положении гайкой 55.
На внутреннем конце вала 52 расположена коническая шестерня 57, зацепляющаяся с соответствующей
шестерней 49.
Далее, описывая инерционное устройство или средство, оно включает в себя маховик и рабочие соединения с
конической зубчатой передачей 45 и с первичным двигателем, которым в данном случае является
динамо-машина. Это инерционное устройство размещено внутри корпуса 58 и поддерживается им, при этом
корпус съемно крепится к основному корпусу 1 соответствующим образом, например, винтами 59. Маховик
включает в себя кольцо 60, имеющее заданную желаемую массу или вес, перемычку 61 и ступицу 62. Эта
ступица крепится, например, шлицами к вертикальному валу 6:3, который установлен в подшипниках 64 в
корпусе 58 и имеет коническую шестерню 63', зацепляющуюся с зубчатым колесом 45. Маховик удерживается
в правильном положении на валу и относительно подшипников гайкой 65.
Динамо-электрическая машина сконструирована таким образом, чтобы выполнять функции генератора и
двигателя, и включает в себя раму 150, которая съемно крепится к корпусу 58 соответствующим образом,
например, винтами 151, обмотки возбуждения 152, якорь 153, коммутатор 154 и щетки 155 для выполнения
функции двигателя, а также контактные кольца 156 и щетки 157, как это обычно бывает в конструкциях
переменного тока в отношении функции генератора динамо-машины. Динамо-машина имеет удлиненный вал
якоря 158, который входит в гнездо в верхнем конце вала 63, обеспечивающее для него подшипник. Средство
для автоматического соединения и разъединения динамо-машины от маховика включает в себя зажимной
элемент, состоящий из оболочки или перевернутой чашки 159, имеющей центральную резьбовую ступицу 160,
которая навинчивается на резьбу 161, выполненную заодно с валом якоря или отдельно от него, и
прикладывается к нему, как это показано обычным способом.
Описывая цикл работы нашего пускового устройства двигателя, начиная с использования двигательной
функции динамо-машины в качестве источника энергии и с деталями в их нормальном положении, показанном
на рис. 1, за исключением того, что муфта 163 находится в выключенном положении, как показано на рис.
2,
Когда динамо-машина запускается путем замыкания выключателя S и при этом ток, потребляемый от батареи
B, работает как двигатель, и вал якоря быстро вращается. Зажимной элемент 159 будет автоматически
перемещаться вниз, обеспечивая зажим и приводное соединение с перемычкой 61 маховика, благодаря чему
этот маховик будет участвовать во вращении электродвигателя.
Этот маховик соединен с валом 63, и последний вместе с зубчатой передачей будет вращаться. Когда
скорость вращения маховика достигает заданного предела, например, на практике в отношении авиационных
двигателей от 15 000 до 20 000 оборотов в минуту, при желании ток от динамо-машины может быть отключен,
после чего шток 23 вручную перемещается внутрь, то есть влево (см. рис. 1), а винтовой вал и его элемент
сцепления 14 перемещаются продольно, и этот элемент сцепления входит в зацепление с другим элементом
сцепления 15, и при этом двигатель проворачивается, поскольку этот элемент 14 вращается через привод или
трансмиссию посредством маховика, в котором накоплена очень значительная энергия, и такое вращение
будет продолжаться до тех пор, пока в маховике остается достаточно энергии для этой цели.
Подробно описывая передачу крутящего момента от вала 63 через редуктор и собственно привод, следует
отметить, что вращение вала 63 будет вращать шестерни 45 и 41, в результате чего будет вращаться
центральная шестерня 39, а следовательно, и планетарные шестерни 31. В результате этого, благодаря
зацеплению с внутренней неподвижной шестерней 39, эти шестерни вызовут вращение всей рамы или
обоймы 32-33. Поскольку пластина 33 соединена с приводным цилиндром 4, последний будет вращаться, и,
следовательно, гайка 5 будет вращаться посредством фрикционной муфты 6. Хотя винтовой вал 13 навинчен
на вращающуюся гайку 5, он не будет перемещаться в продольном направлении, а будет вращаться вместе с
этой оболочкой, и, следовательно, элемент сцепления 14 также будет вращаться. Однако в данный момент
такой элемент сцепления находится в нормальном положении, то есть вне зацепления с элементом
сцепления 13, но когда шток 23 перемещается влево, как было объяснено выше, винтовой вал будет
перемещен продольно, после чего такие элементы сцепления войдут в зацепление, и крутящий момент
накопленной энергии инерционного механизма или маховика будет передаваться на двигатель 71 для его
вращения. Когда двигатель запускается самостоятельно, избыточная скорость вращения двигателя и его
элемента сцепления 1.5 приведет к тому, что винтовой вал и его элемент сцепления 8.14 будут втянуты за
счет винтового действия между этим валом и его гайкой 5 и, таким образом, автоматически отсоединятся от
двигателя и вернутся в нормальное положение, показанное на рис. 1.
Далее, описывая режим работы, когда источником энергии является ручной механизм, оператор вращает
обычную ручную рукоятку на кривошипном валу 52 и 9 до тех пор, пока маховик не достигнет желаемой или
заданной скорости. В ходе этой операции крутящий момент передается от вала 52 через шестерни 57 и 49 к
валу 249, а затем через раму планетарных шестерен 31 к шестерням 40, а затем к валу 63 и, наконец, к
маховику 60. Когда источником энергии является ручной механизм, между динамо-машиной и маховиком не
будет зажимного действия, и в результате вращения маховика или ручного механизма зажимная чашка 1.59
будет освобождена за счет винтового механизма и действия пружины 162 от любого зажимного зацепления с
перемычкой маховика. В результате динамо-машина отсоединяется от маховика и переходит в режим
холостого хода. Это имеет преимущество, поскольку значительная нагрузка, создаваемая давлением щеток, а
также любое трение в подшипниках динамо-машины исключаются из процесса вращения коленчатого вала.
Эта нагрузка на коленчатый вал 52 значительна, поскольку она многократно увеличивается за счет описанной
зубчатой передачи.
После того как маховик повернут до нужной скорости, шатун 23 приводится в действие 121, и двигатель
проворачивается таким же образом, как описано выше, а привод автоматически возвращается в нормальное
положение, когда двигатель работает своим ходом, также таким же образом 21, как описано выше.
NTvow, предполагая, что в случае аварии или вынужденной посадки самолета, когда наше устройство
используется именно таким образом, и двигатель не способен вращаться, 131 261,696, а маховик
используется и функционирует как соединительное средство, когда динамо-машина работает в одном
направлении как двигатель, и когда такая динамо-машина вращается в обратном направлении как генератор с
помощью 70 ручного средства с обратным вращением.
На рисунках 10 и 11 показана конструкция, модифицированная по сравнению с рисунком 10.
1 В этом положении предусмотрено отключение инерционного маховика по желанию оператора. Согласно
данной конструкции, ступица маховика, вместо того чтобы быть постоянно соединенной с валом посредством
привода, приспособлена для соединения и разъединения с ним 80 с помощью средств ручного управления. В
данном случае предпочтительным является средство, состоящее из ряда радиальных плунжеров 175,
скользящих в радиальных отверстиях 176 в валу 63, которые обычно стремятся отсоединить такой маховик от
вала. Эти плунжеры подпружинены пружинами 177 и направлены внутрь, так что они извлекаются из гнезд
178 в отверстии 90 ступицы маховика и выдвигаются в центральное отверстие 179 вала 63, по которому
скользит управляемый вручную шток 180, при этом верхний конец этого штока и прилегающие концы
плунжеров 95 имеют скошенные края для обеспечения надлежащего взаимодействия и действия. Рычаг 181,
закрепленный на корпусе 1 и проходящий через его боковую стенку, функционально соединен своим
внутренним концом с нижними концами штока 100, а внешним концом — с штоком 182, управляемым вручную.
Пружина 183, воздействующая на рычаг 181, удерживает детали, включая стержень 180, в нормальном
положении, показанном на рис. 10. В этом положении 105 маховик соединен с аппаратом, но всякий раз, когда
необходимо его отсоединить, шток 182 поднимается вверх, опуская при этом шток 180, после чего пружины
177 110 отводят плунжеры 175 от ступицы маховика, так что маховик оперативно отсоединяется и остается в
неподвижном состоянии во время работы аппарата. 115 В данной конструкции муфта 163 с ручным
управлением и соединительный элемент 159 идентичны тем, что показаны на рис. 1, но муфта 163 вместо
зацепления с маховиком приспособлена для зацепления с пластиной 184 120, которая функционально
заменяет собой перемычку маховика, причем она имеет шлицевое соединение с валом 63, таким же, как и
маховик в конструкции, показанной на рис. 1.
Согласно конструкции, показанной на рис. 125 10, маховик может быть отсоединен при необходимости во
время любой из описанных выше операций, если это сочтет целесообразным или необходимым.
Теперь, когда подробно описано и рассмотрено использование обычного генератора в случае его выхода из
строя или исчерпания топлива, возникает необходимость использовать динамо-машину в качестве
генератора для выработки электрического тока для любых целей, таких как радио- или беспроводная
передача сигналов. В этом случае оператор включает ручную муфту 163 с маховиком, как показано на рис. 1,
а затем вращает коленчатый вал 52, после чего динамо-машина будет функционировать как генератор и
вырабатывать необходимый электрический ток. Этот отдельный и независимый элемент сцепления 163
необходим в конструкции, показанной на рис. 1, поскольку, как уже указывалось ранее, привод маховика
вручную автоматически отключает этот маховик от динамо-машины, то есть снимает зажимной элемент 159 с
его зажимного или приводного соединения с этим маховиком. Поэтому, чтобы удовлетворить потребности
ситуации, требующей привода динамо-машины вручную, необходимо предусмотреть управляемое вручную
сцепление 163, которое обычно находится в холостом или выключенном положении, как показано на рис. 2, и
включается только в случае указанной аварийной ситуации.
На фиг. 8 показана другая конструкция, модифицированная в связи с тем, что ручная муфта 163 отсутствует,
а также предусмотрено вращение ручного механизма назад и, следовательно, вращение якоря
динамо-машины назад, для чего соединения динамо-машины меняются местами с помощью
соответствующего реверсивного переключателя.
В остальном конструкция такая же, как на рис. 1. Согласно конструкции, показанной на рис. 8, ручная рукоятка
173 не является обычной, имеющей спиральные пазы для автоматического отключения, а имеет продольные
пазы 174 для соединения с валом рукоятки, благодаря чему этот вал может вращаться назад оператором.
Обратное вращение аппарата, включая маховик, приводит к тому, что зажимная втулка 159, имеющая
достаточный фрикционный контакт с маховиком, зажимает его и устанавливает приводное соединение между
ручным механизмом и динамо-машиной, якорь которой при этом вращается в обратном направлении. Это
требует изменения полярности электрических соединений, схема которых, включая переключатель реверса,
показана на рис. 9, где a обозначает якорь динамо-машины, F — обмотки возбуждения, T — клемму питания, а
RS — переключатель реверса. Когда ручное устройство и динамо-машина вращаются в обратном
направлении, отдельная или ручная муфта 163 конструкции, показанной на фиг. 1, отпадает, и
автоматическое соединительное устройство 159 между динамо-машиной 261,696 6 261,696 определяет
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является -1.
Устройство для запуска двигателя, включающее приводной элемент, предназначенный для соединения и
вращения запускаемого элемента двигателя, инерционное устройство, такое как маховик, предназначенное
для привода указанного приводного элемента, ручное приводное устройство, функционально соединенное с
указанным инерционным устройством, и динамо-машину, функционально соединенную с указанным
инерционным устройством и предназначенную для работы либо в качестве двигателя для привода указанного
инерционного устройства, либо в качестве динамо-машины, приводимой в движение указанным инерционным
устройством посредством указанного ручного приводного устройства.
2. Пусковое устройство двигателя в собранном виде
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261697A
[]
-:- т;^ ир и
Соседние файлы в папке патенты