Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4720
.pdf
Усовершенствованная подставка состоит из трех основных частей, а именно: (1) Нижний диск с фланцевой
трубкой.
(2)
Центральная пружина.
13) Отличный диск, скрепленный обычной скобой.
Нижний диск может быть изготовлен из дерева, тонкого листового металла, литого металла или другого
подходящего материала, предпочтительно имеющего общую цилиндрическую форму, вогнутую на обеих
торцевых поверхностях, при этом верхняя поверхность образована около центра кольцевым углублением,
внутренняя стенка которого выступает над вогнутостью, образуя выступ, на который устанавливается
центральная часть трубки при сборке подставки.
В нижнюю часть указанного диска вставлена тонкая трубка, фланец которой находится на одном уровне с
этой поверхностью.
Трубка выступает над поверхностью выступа, а отверстие [Цена 1 -] в просверленном в трубке месте
обеспечивает способ крепления ее к крючку, образованному на нижнем конце центра пружины.
Пружинный центр представляет собой металлическую проволочную спираль, изогнутую на верхнем и нижнем
концах, образуя крючки, причем спираль имеет такой диаметр, что она свободно входит во внутренний
диаметр трубки, на которую намотан конус.
Верхний диск может состоять из выступа и фланца, в который вбита скоба. 5 Способ сборки следующий:
нижний крючок пружинного центра вставляется в отверстие, просверленное в трубке, вставленной в нижний
диск. 60 Затем конусообразный наконечник с прорезью пропускается через центр пружины, при этом трубка,
образующая сердцевину конуса, фиксируется на выступе, сформированном на нижнем диске. 65 Затем
верхний диск устанавливается на место, при этом его выступ входит в трубку или сердечник, а верхний крючок
пружинного центра зацепляется с соответствующей скобой.
Центр кольца теперь образует соединительную связь между верхним и нижним дисками, при этом натяжение
достаточно велико, чтобы придать собранной конструкции упругость. Видно, что благодаря тому, что выступы
на верхнем и нижнем дисках входят во внутреннюю камеру, камера усилена, что исключает риск повреждения
колец или конусов при транспортировке.
Из-за вогнутой нижней поверхности нижнего диска 80 кольца нити не могут попасть под подставку при
использовании на плоской поверхности.
Вогнутая форма верхней поверхности нижнего диска аналогичным образом предотвращает попадание нити
(которая может упасть на основание конуса) под него между дном конуса и верхней вогнутой поверхностью
диска, что может привести к его поломке.
Верхний и нижний диски имеют подходящие поверхности для крепления билетов, которые будут оставаться
на подставке до тех пор, пока не закончится вся нить в тубусе.
Трубка, вставленная в центральное отверстие нижнего диска, обеспечивает опору для подставки, когда ее
необходимо установить на штифт катушки или выступающий стержень любого типа, как в перпендикулярном
положении, так и под любым желаемым углом, и таким образом позволяет подставке свободно вращаться во
время разматывания нити.
При желании подставку можно использовать снова и снова.
Дата: 17 февраля 1926 года.
CRUIKSHANK & FAIRWEATHER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65-66, Chancery Lane, Лондон, WA.C. 2,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в держателях или подставках для конусов или катушек, используемых для размотки
пряжи и нитей.
Мы, британская компания J. & P. COATS, LmITED, и Уильям Хердбейт Саттон, гражданин Великобритании,
оба из компании Ferguslie Thread Works, Пейсли, Ренфрушир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изделие, являющееся предметом данного изобретения, представляет собой усовершенствованный
держатель или подставку для конусов или жгутов из хлопчатобумажной, шелковой и других пряжи или нитей,
предназначенный для использования в качестве вспомогательного средства к любой машине или устройству,
которое использует пряжу или нити, поддерживаемые какой-либо подставкой или подобным
приспособлением.
Целью изобретения является создание конструкции держателя или подставки, которая защитит конус от
любых повреждений и обеспечит свободное разматывание пряжи или нити от начала до конца, а также
предоставит подходящие поверхности для надежного крепления товарных знаков и других этикеток или
билетов.
Усовершенствованная подставка состоит из трех основных частей, а именно: (1) Нижний диск с фланцевой
трубкой.
(2) Центральная пружина.
(3)
Диск высшего качества с обычной скобой.
Нижний диск может быть изготовлен из дерева, тонкого листового металла, литого металла или другого
подходящего материала, предпочтительно имеющего общую цилиндрическую форму, вогнутую на обеих
торцевых поверхностях. Верхняя поверхность образована вблизи центра кольцевым углублением, внутренняя
стенка которого выступает над вогнутостью, образуя выступ, на который устанавливается центральная часть
трубки при сборке подставки.
В нижнюю поверхность указанного диска вставлена фланцевая трубка, при этом фланец практически
заподлицо с указанной поверхностью.
Трубка выступает над поверхностью выступа, а просверленное в ней отверстие позволяет прикрепить ее к
крюку, расположенному на нижнем конце центра пружины.
Центральная пружина представляет собой металлическую проволочную спираль, изогнутую на верхнем и
нижнем концах в виде крючков, причем диаметр спирали обеспечивает свободу движений внутри трубки, на
которую намотан конус.
Верхний диск может состоять из выступа и фланца, в который вбита скоба.
80 Способ сборки следующий: нижний крючок пружинного центра вставляется в отверстие, просверленное в
трубке, вставленной в нижний диск. 85 Затем на пружинный центр наматывается конусообразный стержень,
трубка, образующая сердцевину конуса, фиксируется на выступе, сформированном на нижнем диске. 90
Затем верхний диск устанавливается на место, при этом его выступ входит в трубку или конус, а верхний
крючок пружинного центра зацепляется за скобу.
На прилагаемом чертеже изображены вид сбоку и разрез держателя конуса или конуса в соответствии с
изобретением, причем держатель показан в собранном виде.
1 обозначает нижний диск общего цилиндрического контура 100, вогнутый на обеих торцевых поверхностях,
верхняя поверхность которого образована около центра кольцевым углублением 2, внутренняя стенка
которого выступает над вогнутостью, образуя выступ 3, на который в сборке держателя устанавливается
центральная трубка 4, на которую наматывается 5.
В устройство 261,597 вставлена трубка с фланцем 6. Верхний и нижний диски имеют подходящие поверхности
для крепления билетов 50 13, которые будут оставаться на держателе до тех пор, пока не будет использована
вся нить на трубке.
Трубка 6 обеспечивает опору для держателя, когда его необходимо установить на шпульку или выступающий
стержень любого типа, либо в перпендикулярном положении, либо под любым желаемым углом, чтобы
держатель мог свободно вращаться во время разматывания нити. Держатель можно использовать
многократно, если это необходимо.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261598A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 19, 1926. № 4791/26. 26195 Завершено: ноябрь. 25, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования топливных насосов для двигателей внутреннего сгорания с безвоздушным впрыском
масла, а также связанные с ними усовершенствования.
Мы, Джордж Лассель Книрк, инженер компании Harland & Wolff Ltd., Финнистон Уоркс, Глазго, подданный
Великобритании, и Фредерик Эрнест Ребек, управляющий директор компании Harland & Wolff Ltd.,
Куинс-Айленд, Белфаст, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к топливным насосам для двигателей, работающих на тяжелом топливе, в
которых топливо впрыскивается без использования сжатого воздуха посредством поршневого топливного
насоса, имеющего всасывающий, нагнетательный и обратный каналы в сочетании с впускным клапаном во
всасывающем канале и предохранительным клапаном в обратном канале, причем механизм обеспечивает
точное синхронизирование открытия и закрытия указанных впускного и предохранительного клапанов таким
образом, чтобы впрыск топлива происходил только в период максимальной скорости плунжера топливного
насоса.
В топливных насосах описанного типа уже известно, что для каждого цилиндра предусмотрен отдельный
топливный насос, а привод каждого плунжера насоса осуществляется от эксцентрика, совершающего один
оборот за каждый полный цикл работы двигателя. Также было предложено приводить в действие
подпружиненный плунжер насоса от коленчатого вала главного двигателя с помощью эксцентрикового
толкателя с более высокой скоростью вращения, чем коленчатый вал, и обеспечить единый топливный насос
для нескольких цилиндров многоцилиндрового двигателя, используя распределитель между топливным
насосом и клапанами впрыска топлива нескольких цилиндров. В известных конструкциях не
предусматривалась возможность изменения начала периода впрыска топлива во время работы топливного
насоса, и поскольку между предохранительным клапаном и топливоподающими каналами, ведущими к
цилиндру двигателя, был установлен обратный клапан, открытие предохранительного клапана приводило к
закрытию обратного клапана и перекрытию топливоподающих каналов от предохранительного канала. 50
Настоящее изобретение относится, в частности, к многоцилиндровым двигателям, работающим на тяжелом
топливе, описанным выше, в которых для каждого цилиндра предусмотрен топливный насос, и его целью
является создание усовершенствованной конструкции такого насоса, обеспечивающей высокую скорость
потока топлива через топливный клапан за счет относительно малого диаметра плунжера насоса и без
использования кулачка или толкателя для перемещения плунжера против пружины.
Новые особенности настоящего изобретения включают механизм регулировки момента открытия впускного
клапана во время работы топливного насоса 65, канал подачи жидкого топлива, постоянно открытый в камеру
предохранительного клапана, и, в случае четырехтактного двигателя, механизм возвратно-поступательного
движения плунжера насоса таким образом, чтобы он совершал два полных возвратно-поступательных
движения за каждый период впрыска, причем каждый второй рабочий ход плунжера насоса становится
неэффективным, удерживая впускной клапан открытым в течение этого периода 75.
При реализации настоящего изобретения в многоцилиндровом двигателе, работающем на тяжелом топливе,
безвоздушного типа, имеющем топливный насос для каждого цилиндра, плунжер топливного насоса 80
предпочтительно перемещается возвратно-поступательно либо непосредственно, либо косвенно от
коленчатого вала двигателя таким образом, что плунжер насоса перемещается дважды за каждый период
впрыска в случае четырехтактного двигателя и один или два раза за каждый период впрыска в случае
двухтактного двигателя, и предусмотрен механизм для изменения времени срабатывания как впускного, так и
предохранительного клапанов 90 во время работы топливного насоса. Топливопровод 261,598 постоянно
открыт в камеру предохранительного клапана, так что при открытии предохранительного клапана
устанавливается прямая связь между топливопроводом и подающей трубой, ведущей к клапану впрыска
топлива, что предотвращает подтекание топлива из клапана впрыска.
В случае четырехтактного двигателя, в котором плунжер насоса совершает два возвратно-поступательных
движения за каждый цикл впрыска, предусмотрен механизм f6r, который делает неэффективным каждый
второй рабочий ход плунжера насоса, удерживая впускной клапан открытым, за исключением периода
максимальной скорости плунжера во время его такта впрыска, причем механизм впускного клапана
сконструирован таким образом, чтобы совершать один полный цикл за каждый цикл работы двигателя.
Точка, в которой впускной клапан насоса закрывается на седло, может регулироваться независимо во время
работы насоса.
Точка открытия перепускного клапана с помощью рычажного механизма, прикрепленного к плунжеру, может
регулироваться ручным управлением или регулятором, или обоими способами, посредством эксцентрикового
крепления на одном или нескольких шарнирах рычажного механизма, известным способом.
Для более ясного понимания изобретения далее будет приведена ссылка на прилагаемый чертеж,
представляющий собой схематическое изображение топливного насоса согласно данному изобретению и
показывающий механизм в положении, принятом в середине периода впрыска.
Плунжер топливного насоса B приводится в действие эксцентриком A или другим подходящим способом
таким образом, что плунжер насоса B совершает два полных возвратно-поступательных движения за каждый
полный четырехтактный цикл работы двигателя, так что плунжер насоса совершает такое же количество
ходов, как и главный коленчатый вал и поршень двигателя. Плунжер B также приводит в действие
перепускной клапан F через толкатель E и рычаг C, установленный на эксцентриковом валу D. Впускной
клапан J, который управляет всасывающим каналом топливного насоса, управляется толкателем H,
приводимым в действие рычагом G, установленным на эксцентриковом валу K и приводимым в движение
шатуном 0 от эксцентрика M или другого подходящего механизма, работающего с частотой, вдвое меньшей,
чем частота хода плунжера насоса B. В случае двухтактного двигателя механизм впускного клапана может
быть сконструирован таким образом, чтобы совершать такое же количество ходов, как плунжер насоса и
поршень двигателя, или же плунжер насоса может приводиться в движение с удвоенной скоростью поршня
двигателя и механизма впускного клапана.
Механизм впускного клапана устроен таким образом, что впускной клапан J удерживается вне своего седла во
время холостого хода плунжера B, а также на части эффективного хода до точки за несколько градусов до
половины хода, когда клапан J закрывается на своем седле и начинается впрыск через клапан 7I L и
нагнетательную трубу XN, которая открывается непосредственно в камеру предохранительного клапана F1.
Через несколько градусов после половины хода поршня перепускной клапан F открывается толкателем E, на
который воздействует плунжер B, позволяя топливу переходить на сторону всасывания через обратный канал
P.
Таким образом, используется период наибольшей скорости плунжера насоса, то есть от точки X до точки Y. 8(
Для двигателей с постоянной скоростью вращения регулятор или управление осуществлялось бы только
через перепускной клапан F, работающий через эксцентрик D, но в двигателе, где иногда требуется
медленный ход, рычаг G также мог бы быть установлен на эксцентрике K, благодаря чему время закрытия
впускного клапана J.
может быть различным.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что, хотя мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261599A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Томас Эдвард Нан, подданный Великобритании, проживающий по адресам 8, 9, 10 и 10A, Кинс-Ярд,
Сент-Полс-Роуд, Хайбери, Лондон, N. 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к рамам, специально предназначенным для транспортировки
бутылок, и его целью является создание более прочной и гигиеничной рамы, чем те, которые используются в
настоящее время.
Согласно данному изобретению, рама или опора состоит из четырех вертикальных трубок, расположенных по
одной в каждом углу и соединенных друг с другом четырьмя горизонтальными трубками, причем самая
близкая пара горизонтальных трубок соединена между собой проволокой, предпочтительно проходящей туда
и обратно, образуя зигзагообразный путь между трубками. Нижние горизонтальные трубки соединены между
собой проволокой, идущей под прямым углом друг к другу и образующей опоры для дна бутылок, в то время
как второй набор трубок сверху соединен между собой проволокой под прямым углом друг к другу, образуя
перегородки, предотвращающие соприкосновение бутылок друг с другом, а третий набор трубок соединен
аналогичным образом. Провода, соединяющие комплекты, как продольные, так и поперечные, соединены
между собой проводами 30, проходящими от одного к другому и образующими зигзагообразный путь.
Используемые трубки обычно имеют круглое сечение, но могут быть и квадратного сечения, особенно
угловые трубки (36 трубок), а вместо трубок могут использоваться стержни.
Проволока может быть любого сечения, а рама — из любого подходящего металла.
Дата: 26 февраля 1926 года. 40 CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings,
Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции каркасов или опор для бутылок.
Я, Томас Эдвард Нанс, британский подданный, проживающий по адресам 8, 9, 10 и 10A, Кинс-Ярд,
Сент-Полс-Роуд, Илайбери, Лондон, N. 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рамам, специально предназначенным для транспортировки бутылок, и имеет
своей целью создание более прочной и гигиеничной рамы, чем те, которые используются в настоящее время.
Согласно данному изобретению, рама или [Цена 11-] м 4с М опора состоит из четырех вертикальных трубок,
по одной в каждом углу и соединенных друг с другом четырьмя группами горизонтальных трубок, причем две
самые внутренние группы горизонтальных трубок соединены между собой проволокой, предпочтительно
проходящей туда и обратно, образуя зигзагообразный путь между 65 трубками. Нижний ряд горизонтальных
трубок соединен между собой проволокой, расположенной под прямым углом друг к другу и образующей
опоры для дна бутылок, в то время как второй ряд трубок, расположенный на расстоянии 70° от верха,
соединен между собой проволокой, расположенной под прямым углом друг к другу и образующей опоры для
дна бутылок. Дата подачи заявки: февраль. 26, 1926. № 5535/26.
Полный левый угол: август. 25, 1926.
Завершено: 25 ноября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции каркасов или опор для бутылок.
W1 20i,g99 разделительные перегородки, предотвращающие соприкосновение бутылок друг с другом, причем
третий набор трубок соединен аналогичным образом. Провода, образующие S-образные деления,
соединяющие два самых внутренних набора, как продольные, так и поперечные, соединены между собой
проводами, проходящими от одного к другому и образующими зигзагообразный путь.
Используемые трубки обычно имеют круглое сечение, но могут быть и квадратного сечения, особенно
угловые трубки, а вместо трубок могут использоваться стержни.
Проволока может быть любого сечения, а рама — из любого подходящего металла.
При желании между второй и третьей рамами можно разместить дополнительный комплект трубок,
соединяющих четыре вертикальные трубки; они служат ограждением для защиты бутылок.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рисунках 1, 2 и 3 представлены
соответственно план, боковой и торцевой виды рамы, а на рисунке 4 — сечение по линии 4-4 на рисунке 2.
На рисунках a показаны четыре вертикальные трубки, расположенные в каждом углу рамы и соединенные
друг с другом четырьмя группами горизонтальных трубок b, c, d, e, промежуточные группы c и j соединены
проводами f, образующими зигзагообразный путь, а трубки, образующие каждую из этих двух групп c и c,
соединены проводами g, идущими под прямым углом друг к другу и образующими перегородки,
предотвращающие соприкосновение бутылок друг с другом. В случае нижнего ряда e трубки соединены
проводами h, причем продольные провода дублируются и располагаются между делениями, как в точке h1,
образуя опоры для бутылок.
Провода g соединены между собой проводами k, образуя зигзагообразный путь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261600A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Адотф Кинцингер, проживающий по адресу: Кронпринценштрассе, 24, Пфорцхайм, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складной карманной расческе, состоящей из двух частей.
Гребни такого типа известны, и обычно они фиксируются в рабочем положении с помощью сдвижного болта,
расположенного на задней части гребня и имеющего выступ на нем, либо с помощью ползунка,
взаимодействующего с бусинкой, расположенной на задней части гребня.
Изобретение представляет собой гребень, состоящий из двух отдельных частей, соединенных съемным
шарнирным складным металлическим креплением, которое можно сдвигать сбоку по бусинообразному краю
задней части гребня. Металлическое крепление состоит из двух равных частей, шарнирно соединенных друг с
другом и зафиксированных в выдвинутом положении для использования скользящей деталью удобного
поперечного сечения, боковое перемещение которой может быть ограничено выступающим вниз штифтом,
входящим в паз в одной половине металлического крепления.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 показывает карманный
гребень, состоящий из двух отдельных частей, имеющих два набора по 33 зубца разного размера.
На рис. 2 показано металлическое крепление для гребня, предназначенное для фиксации гребня в рабочем
положении.
На рис. 3 показана эта гребенка в положении {0, когда металлическое крепление установлено на гребенке.
На рис. 4 показан вид с торца гребенки без металлического крепления.
На рис. 5 показан вид с торца металлического крепления 16.
На рис. 6 показан вид сбоку гребень с металлическим креплением, 2619600. Согласно чертежам, складной
гребень состоит из двух равных частей a и b, имеющих наборы зубьев разных размеров, как показано на
рисунке. Внешний край d задней части частей гребня имеет форму бусины, а части a и b гребня скреплены
между собой металлическим креплением g (рисунки 2 и 5), которое имеет концевые поперечные сечения
такой формы, что оно плотно прилегает к задним частям двух частей гребня. Слайд g состоит из двух равных
частей, соединенных шарниром hi, который позволяет складывать части a и b гребня, когда гребень не
используется.
Короткая направляющая e из листового металла с поперечным сечением, соответствующим поперечному
сечению направляющей g, предназначена для перемещения с одного конца (6,5) по задней части гребенки
таким образом, чтобы при использовании гребенки направляющая e закрывала стык между двумя частями a и
b гребенки и удерживала эти части в выдвинутом положении. 70 В направляющей g может быть предусмотрен
продольный паз /, который служит для направления штифта /1, выступающего вниз из направляющей e, тем
самым ограничивая скользящее движение последней по задней части гребенки 7.j. Если используется штифт
и паз / fi, то направляющая e, изготовленная из листового металла, не надвигается на направляющую g с
торца, а подпружинивается в нужное положение над бусинчатой частью направляющей q, что возможно
благодаря упругости металла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261601A
[]
В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 2 марта 1926 г. № 5784/26.
Фотография слева: 15 июня 1926 года.
Полный текст принят: 25 ноября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
261,601 Усовершенствования в упаковке яиц или подобных хрупких товаров, а также связанные с ними
аспекты.
Я, Эдвин Леопольд Джошуа Уайт, 2, The Parade, Лискерд, Корнуолл, Великобритания, настоящим заявляю,
что сущность данного изобретения заключается в следующем:6 Данное изобретение относится к
наполнителям для яиц, используемым для упаковки яиц в подходящие ящики для целей транспортировки.
Согласно моему изобретению, в яйцеобразном наполнителе обычного открытого типа предусмотрены
прорези у основания, позволяющие продевать через него полоски картона, войлока или другого подходящего
материала и закреплять их с обоих концов, образуя таким образом прочное дно наполнителя.
Предпочтительно, чтобы вставки имели прорези 15, так чтобы между полосами, идущими в одном
направлении, и полосами, идущими в другом, оставалось примерно 1/1/2 дюйма пространства.
Полоски также следует закрепить булавками с обоих концов, чтобы сформировать буферы с внешней
стороны наполнителя.
Датировано 27 февраля 1926 года.
ВЕС ЭДВИНА ЛЕОПОЛДА ДЖОШИУА.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в упаковке яиц или аналогичных хрупких товаров и связанные с этим аспекты.
Я, Эдвин Леопольд Джошуа Уайт, 2, The Parade, Лискерд, Корнуолл, Великобритания, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фурнитуре, изготовленной из картона или другого подходящего материала,
предназначенной для переноски яиц или подобных хрупких предметов, и в которой картонные полоски имеют
прорези для размещения узких полосок картона, пересекающих отсеки под прямым углом.
Согласно данному изобретению, фитинги для яиц обычного типа, состоящие из полосок картона или другого
материала (обозначенных буквой А на прилагаемом чертеже) с прорезями для защелкивания, дополнительно
имеют прорези у основания фитинга, позволяющие продевать через них полоски картона или другого
подходящего материала шириной около половины дюйма (обозначенные буквой В на прилагаемом чертеже)
и, после максимально плотного затягивания, закреплять их по бокам фитинга. 50 Эти полоски, обозначенные
буквой B, образуют жесткое основание для фитингов, а между полосками, идущими в одном направлении, и
полосками, пересекающими их, остается зазор; яйца в фитинге будут переноситься на верхние полоски, а
нижние полоски предотвратят контакт яиц с фитингом, расположенным ниже.
Полоски также могут быть прикреплены к боковым сторонам фитинга таким образом, чтобы они образовывали
буферы в форме цифры 60.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261602A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ ICATLOP
Я, Анджело Капобьянко, проживающий по адресу: Виа XX Сеттембре, 31, Генуя, Италия, подданный короля
Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено.
в соответствии со следующим утверждением:
Настоящее изобретение относится к карбюраторам, в которых первичный воздух забирается через канал
первичного воздуха или дроссельную трубку и проходит мимо выходного отверстия для топлива, в то время
как вторичный воздух поступает через отверстия в независимом трубопроводе и подается в смесительную
камеру 1. S там для смешивания с первичным воздухом и топливом, которые поступают в указанную
смесительную камеру из дроссельного патрубка.
В некоторых известных мне конструкциях такого рода предлагалось размещать выходное отверстие для
топлива в узком канале или дросселе и подавать вторичный воздух через перфорированные перегородки в
кольцевом канале, концентричном указанному каналу или дросселю. В этих случаях вторичный воздух
спроектирован таким образом, чтобы его подача регулировалась или изменялась под контролем водителя
путем изменения эффективной площади отверстий, через которые должен проходить указанный воздух, или с
помощью подпружиненного клапана, приводимого в действие всасыванием воздуха из двигателя. Более того,
в известных мне конструкциях первичный воздуховод значительно ограничен, и, как правило, или при
большинстве условий эксплуатации, скорость первичного воздуховода будет ниже скорости вторичного
воздуховода. Кроме того, достижение надлежащей пропорции зависит либо от мастерства водителя, либо от
эффективности и пригодности пружины в случае подпружиненного клапана, а при использовании последнего
его действие может быть в некоторой степени нестабильным из-за воздействия дорожных неровностей.
Целью настоящего изобретения является создание карбюратора, в котором площадь, доступная для
поступления вторичного воздуха, остается постоянной при всех оборотах двигателя, в котором имеются
движущиеся части, приводимые в действие либо автоматически, либо водителем, и в котором первичный
воздух имеет относительно свободный проход, в то время как вторичный воздух относительно ограничен.
Карбюратор согласно настоящему изобретению включает в себя относительно свободный канал для
первичного воздуха, предпочтительно канал Вентури, топливную форсунку, подающую в указанный канал
первичного воздуха канал для вторичного воздуха, расположенный соосно с каналом первичного воздуха, и
набор неподвижных f) 0 демпфирующих дисков или диафрагм с отверстиями, установленных на некотором
расстоянии друг от друга внутри канала вторичного воздуха, причем площадь отверстий в указанных дисках
является постоянной и нерегулируемой и такой по отношению к каналу первичного воздуха, что скорость
первичного воздуха всегда больше скорости вторичного воздуха.
Ниже приводится описание одного из вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез карбюратора, при этом части, не
являющиеся частью настоящего изобретения, опущены. 75 На рисунке 2 представлен вид с торца, справа
налево, по сравнению с рисунком 1.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны поперечные сечения, выполненные соответственно по линиям X-X, Y-Y и Z-Z
(рисунок 1). 8(! В карбюраторе согласно настоящему изобретению воздух, смешиваемый с топливом,
подразделяется на следующие компоненты:
Соседние файлы в папке патенты