Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4720
.pdf
шарнира, к заднему концу горизонтального рычага c кривошипного механизма, соответствующим образом
шарнирно соединенного с шасси d, так что другой рычаг e от него отходит. Нижний конец этого рычага e
шарнирно соединен с задним концом 6(i) практически горизонтальной дугообразной пружины a описанной
выше формы, при этом передний конец пружины шарнирно закреплен на подходящем кронштейне или
подвесе f, в зависимости от шасси. Таким образом, нагрузка или дорожный удар воздействует на задний
конец пружины 70 посредством кривошипного рычага, при этом приложенная сила действует в основном в
направлении хорды по обе стороны пружины и стремится сплющить ее.7 Могут быть предусмотрены
подходящие средства для противодействия боковой нагрузке колес.
Таким образом, как показано на рисунке 4, одиночный лист пружины g, недостаточно прочный для
поддержания нагрузки или препятствования действию дуговой пружины a, закреплен одним концом на шасси
d, а его задний конец имеет свободно скользящее соединение с петлей cl или другой частью на рычаге c
коромысла, чтобы воспринимать часть боковой нагрузки 85 и тем самым снимать напряжение, которое в
противном случае возникло бы на шарнире коромысла.
При применении изобретения к передней подвеске транспортного средства может быть использована
конструкция, показанная на рисунке 5. Таким образом, ось b крепится с каждой стороны транспортного
средства к нижней стороне одной или нескольких гибких пружинных пластин h, расположенных продольно 95,
при этом передний конец указанной пластины или пластин шарнирно соединен с концом балки шасси cl, а
задний конец соединен с шасси или с кронштейном на нем с помощью серьги hL. Пружинная пластина h
противодействует боковой нагрузке колес, но не предназначена для поддержания груза. Ось b также
соединена с передним концом горизонтального рычага c коромысла, шарнирно установленного на
кронштейне, закрепленном на шасси, так что ее другой рычаг e расположен практически вертикально. Этот
рычаг e шарнирно соединен с передними концами двух дугообразных пружин a, a, вогнутые поверхности
которых расположены друг напротив друга, а их задние концы шарнирно соединены с шасси, так что обе
пружины стремятся сплющиться под воздействием нагрузки 115.
Такое расположение может быть применено и к задней части транспортного средства. Соединение между
осью b и рычагом c коромысла может представлять собой любой подходящий тип карданного или составного
шарнира, скользящего или рычажного соединения, необходимый для обеспечения различных угловых
перемещений оси и коромысла. В случае поломки одной из двух пружин нагрузка 125 будет поддерживаться
второй пружиной, однако могут быть предусмотрены любые подходящие средства для предотвращения
обрушения шасси в случае поломки одной или нескольких пружин.
В конструкции, показанной на рисунке 6, J 30 : 261,586 261,586, которая применима как к передней, так и к
задней части транспортного средства, используются два рычага с коромыслом, шарнирно закрепленные на
кронштейнах A, A в зависимости от шасси. Горизонтальный рычаг c одного из коромысловых рычагов жестко
прикреплен к оси b, в то время как соответствующий рычаг ol другого рычага опирается на ось или соединен с
ней посредством сложного шарнира, скользящего или рычажного соединения, что позволяет осуществлять
угловое перемещение указанного рычага относительно оси. Вертикальные плечи e, el рычагов шарнирно
соединены с противоположными концами пары дугообразных пружин a.
1 5 которые сплющиваются под воздействием нагрузки.
Согласно модификации, показанной на рисунке 7, в которой предусмотрена возможность проверки отскока,
ось b удерживается горизонтальным рычагом c двойного коромысла, имеющего два рычага e, e2,
расположенных вертикально, причем один рычаг eJ направлен вверх от горизонтального рычага, а другой
рычаг e направлен вниз.
Конец нижнего рычага e, который может быть длиннее верхнего рычага, шарнирно соединен с одним концом
дугообразной пружины a, описанной ранее для восприятия основной нагрузки, а другой конец шарнирно
соединен с рамой, так что нагрузка или удар стремятся сплющить эту пружину. Верхний рычаг e'2 коромысла
также шарнирно соединен с одним концом аналогичной дугообразной пружины a2, другой конец которой
шарнирно закреплен на раме. Эта пружина a2 действует противоположным образом по отношению к нижней
пружине: радиус её кривизны уменьшается, а радиус кривизны нижней пружины увеличивается. Таким
образом, она способствует возвращению нижней пружины в ее нормальное положение после снятия нагрузки
или удара. Таким образом, оказывается сопротивление как восходящим, так и нисходящим отклонениям.
В некоторых случаях нагрузка на пружину может передаваться не через рычаги, а напрямую, без их
использования.
Как показано на рисунке 8, две дугообразные пружины a, a могут быть расположены спина к спине и
соприкасаться друг с другом, взаимно гася все колебания, при этом нагрузка прикладывается к пружинам в
направлении, указанном стрелками.
При применении изобретения к седлу велосипеда или мотоцикла может быть использована конструкция,
показанная на рисунке 9, при этом верхняя часть сиденья k несет сзади свисающий упорный стержень n,
соединенный с горизонтальным рычагом c коромысла G( рычага), вертикальный рычаг e которого шарнирно
соединен с задним концом дугообразной пружины a, шарнирно закрепленной своим противоположным концом
на передней части базовой рамы, так что она меньше деформируется под воздействием нагрузки. В
некоторых случаях нагрузка может быть приложена к обоим концам пружины.
При желании пружины могут иметь S-образную или волнообразную форму, то есть состоять из двух или более
70 пружин в форме дуги окружности, соединенных шарнирно последовательно. Хотя изобретение было
описано выше в отношении подвески автомобилей, его применение к буферам, железнодорожным и другим
транспортным средствам, стопорным буферам, вагонам (тяговому механизму) не исключено.
Пружинные муфты для тросов, рам мотоциклов и аналогичных целей не отличаются в каком-либо
существенном аспекте от их применения в подвесках транспортных средств: изобретение обеспечивает
амортизирующее устройство, сопротивление которого постепенно увеличивается в зависимости от силы
удара, который необходимо поглотить.
Таким образом, на рисунке 10 показано применение изобретения 85 к буферу железнодорожного вагона или к
стопорному буферу. В данном применении внутренний телескопический элемент n входит в зацепление
своим внутренним концом с загнутыми внутрь или загнутыми концами двух дугообразных пружин 90a,
расположенных по обе стороны от элемента n внутри пазов в корпусе o буфера, при этом передние концы
пружин, имеющие загнутые внутрь или загнутые концы, входят в зацепление с передним концом корпуса 95 и
закреплены на нем; указанные загнутые внутрь или загнутые концы пружин позволяют пружине совершать
поворот вокруг элемента n и корпуса o соответственно. В варианте применения к тяговому механизму
железнодорожного вагона 100, как показано на рисунке 11, тяговые брусья p, p соединены с двумя пружинами
в форме дуги окружности a, a посредством пластин p', pl, к концам которых шарнирно прикреплены концы
пружин, при этом шарнирные штифты, к которым крепятся концы пружин, предпочтительно расположены в
линию, как показано на рисунке.
В случае пружинной муфты для кабелей, как показано на рисунке 12, две части кабеля 110 соединены с
концевыми фитингами q с ушками, к которым шарнирно прикреплены четыре дугообразные пружины a.
Применение к задней части рамы мотоцикла схематически показано на рисунке 13, где нижняя стойка r
является частью треугольной рамы ól, шарнирно закрепленной в точке is относительно рамы и шарнирно
соединенной в точке r3 с одним концом моей дугообразной пружины a, другой конец которой 120 шарнирно
закреплен в точке s относительно задней части рамы.
Изобретение может быть применено к передним вилкам велосипеда или мотоцикла способом, показанным на
рисунке 14, при этом каждая сторона вилки шарнирно закреплена в нижней части, в точке tl, на рычажном
элементе w, передний конец которого расположен таким образом, чтобы вращаться вокруг оси переднего
колеса, а задний конец указанного рычага шарнирно закреплен в точке 130 Mu1,586 u rl.: =. 1. -- -- -- соединен с
нижним концом пружины дуги, которая шарнирно закреплена своим верхним концом на выступе передней
вилки, как показано на рисунке. Для обеспечения боковой устойчивости может быть предусмотрена
соединительная планка x, имеющая удлиненную U-образную форму, с одной опорой с каждой стороны колеса
и соединенная своим концом с передним концом l0 соответствующего рычага w, так что два рычага таким
образом соединяются вместе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261587A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
1,
1926. № 2864/26.
Завершено: ноябрь. 25, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
261,587 Усовершенствования, касающиеся железнодорожных шпал и крепления к ним рельсов.
Я, Джон Гивен Снайдер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 620, Вест 116-я
улица, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным шпалам и крепежным элементам для фиксации рельсов к
ним и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции, которая включает в себя минимальное
количество деталей, но при этом эффективно поддерживает рельс и обеспечивает зажимные средства для
фиксации рельса в нужном положении.
Еще одной целью изобретения является создание стяжки и крепежного элемента, в котором усиливающая
пластина соединена с корпусом стяжки 29, имеющим выступающие фланцы, при этом могут использоваться
зажимы, которые будут защелкиваться с фланцами, пластиной и рельсом для соединения всех частей вместе.
Дополнительной целью изобретения является создание стяжки и крепежного элемента, в котором
используется армирующая пластина, а также предусмотрены изоляционные элементы для изоляции
пластины и связанных с ней частей от стяжки.
1() На прилагаемых чертежах (Рисунок 1 представляет собой перспективный вид шпалы, демонстрирующий
некоторые особенности изобретения, причем она изображена в связи с одним комплектом зажимов и
участком рельса.)
Рисунок 2 представляет собой увеличенный поперечный разрез рисунка 1, приблизительно по линии 2-2.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез рисунка 2 по линии 3-3.
Рисунок 4 представляет собой перевернутое перспективное изображение видеоролика, показанного на
рисунках 1 и 2.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный вид сверху, показывающий один конец шпалы, аналогичной
показанной на рисунке 1, но иллюстрирующий LPrice 1/-i, как здесь может быть использована армирующая
пластина.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез рисунка 5 по линии 6--6.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез через S0. Рисунок 6 по линии 7-7.
Рисунок 8 представляет собой перспективное изображение в уменьшенном масштабе, показывающее
пластину, изображенную на рисунке 5.
На рисунке 8 представлена слегка модифицированная версия арматурной пластины 566 по сравнению с
показанной на рисунке 8.
Рисунок 9 представляет собой перевернутое перспективное изображение фрагментов, показанных на
рисунках 5 и 6.
Рисунок 10 представляет собой фрагментарный вид сверху, аналогичный показанному на рисунке 5, но
иллюстрирующий модифицированную форму изобретения, в которой используются изоляционные элементы.
Рисунок 11 представляет собой поперечный разрез через точки 6,5. Рисунок 10 — по линии l1111.
Рисунок 12 представляет собой поперечный разрез рисунка 11 по линии 12-12.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, обозначенным цифрами, 1 обозначает стяжку, длина которой 70
соответствует требуемой длине и которая предпочтительно выполнена с загнутыми вниз концами 2 и 3, хотя
при желании эти концы могут быть открытыми. Шпага 1 прокатывается, и в процессе прокатки образуется
вдавленная U-образная структура 4 7.
Предусмотрено, что оно выполнено с выступающими фланцами 5 и 6, имеющими выступы,
взаимодействующие с головкой 7 болта 8. В нижней части 4 дополнительно имеется армирующий валик,
который предпочтительно проходит по всей длине стяжки. Когда концы 2 и 3 загнуты вниз, в каждом из
выступов или фланцев 5 и 6 предусмотрены одна или несколько выемок 9, чтобы можно было вставить
головку 7 и переместить болт в нужное место. Кроме того, на каждой из фланцев имеется выемка 10 с каждой
стороны места, где должна располагаться направляющая 11 под углом 90°, благодаря чему выступающая
часть 12 зажима 13 чертежа 261,587 будет правильно входить в эти выемки, когда зажим находится в рабочем
положении, как показано на рисунках 1 и 2. Опускающаяся часть 12 может располагаться на конце зажима 13
или быть смещена внутрь на небольшом расстоянии от конца, как показано на рисунке 4. Выступающая часть
14 представляет собой фартук, который перекрывает часть плеч 5 и 6, так что любое натяжение вверх на
зажимное плечо 15 будет создавать практически прямое продольное натяжение на болт 8.
Следует отметить, что зажим 13 снабжен отверстием 13, расположенным таким образом, что головка 7 будет
несколько перекрывать край основания направляющей 11, хотя при желании детали можно расположить
иным образом. Детали расположены, как описано выше, таким образом, чтобы любая деформация болта 8
была преимущественно продольной, и, следовательно, болт оказывал максимальное сопротивление. Следует
отметить, что плечи 5 и 6 толще, чем остальная часть тела шпалы, которая имеет в поперечном сечении в
основном U-образную форму.
Это предпочтительнее, поскольку обеспечивает более прочный выступ, на который воздействует болт, хотя
при желании все детали могут быть одинаковой толщины. Поскольку галстук предпочтительно сворачивают
при его формировании, прорезь между плечами 5 и 6 проходит по всей длине тела галстука, а также вниз по
концам, которые предпочтительно загибают или закрывают.
В конструкции, показанной на рисунках с 1 по 4 включительно, представлены эффективная шпала и
крепежный элемент, которые могут использоваться на сортировочных станциях или других путях, где система
блоковой сигнализации не применяется.
40° Если шпала предназначена для использования в системе блочной сигнализации, необходимо
предусмотреть какую-либо изоляцию, например, такую, как показано на рисунках с 10 по 12 включительно. В
некоторых случаях может потребоваться усиление шпалы под рельсами, и в этом случае предусматривается
слегка модифицированная конструкция, как показано на рисунках с 1 по 9 включительно, в которой
предусмотрена усиливающая и поддерживающая пластина 16. Эта пластина снабжена отверстиями 17 и 18, в
которые вставляются болты 8 и 81 соответственно, причем указанные болты также проходят через зажимы 19
и 20. Галстук, показанный на рисунках 5, 6 и 7, идентичен галстуку, показанному на рисунке 1, и поэтому не
нуждается в дополнительном описании.
Зажимы 19 и 20 несколько отличаются от показанных на рисунке 4 тем, что в них предусмотрен выступ или
смещение 21, предназначенные для прижима к части верхней поверхности пластины 16, чтобы прочно
зафиксировать ее на месте независимо от зажима рельса 11. Выступ 15 в данном варианте изобретения
зажимает рельс 11 на месте 6.5 и может быть расположен таким образом, чтобы плотно прилегать к рельсу в
рабочем положении, или может быть немного отстоит от него, чтобы обеспечить так называемое
волнообразное движение рельса. Независимо от того, входит ли плечо 15 в контакт с рельсом 11 или нет,
плечо o.
Смещение 21 плотно прилегает к пластине 11 и непрерывно удерживает ее на месте, пока затянуты гайки
соответствующих болтов 8 и 8'. Благодаря такой конструкции и расположению (75) армирующая конструкция
обеспечивается для тела шпалы 1 без необходимости сварки, клепки или иного закрепления ее на месте, за
исключением действия (80) соответствующих зажимов и болтов, которые также выполняют функцию
крепежных элементов для рельса. Следует отметить, что поскольку болты проходят через пазы 17 и 18,
пластина 16 не может перемещаться продольно по рельсу или продольно по шпале и прочно зафиксирована
в нужном положении, так что не будет никакого люфта, даже если допускается небольшое движение рельса
11. 90 На рисунках с 10 по 12 включительно показана еще одна модифицированная форма изобретения по
сравнению с той, что изображена на рисунках 1 и 5, причем указанная модификация заключается в
добавлении изоляции к конструкции, показанной на рисунке 5.
Как показано на этих рисунках, пластина 22 из любого подходящего изоляционного материала, например,
волокна, располагается под пластиной 16 и предпочтительно простирается лишь до ее края, как показано на
рисунке 12 (10), хотя она может простираться и за его пределы, не выходя за рамки сущности изобретения.
Предусмотрен изолирующий элемент 23, который окружает головки 7 соответствующих болтов, за
исключением двух точек 1(.5), в которых головка болта не может соприкасаться с выступающей частью 4 ни в
одной точке, ни с одним из плечиков 5 и 6.
Предпочтительно, для каждого из зажимов 1I0 19 и 20 предусмотрен отдельный изоляционный элемент 24,
причем каждый из усиливающих элементов 24 снабжен выступающим элементом 25 для изоляции ножки или
соединительного элемента 12. Таким образом, видно, что болты и зажимы, а также пластина 16 115
изолированы от шпалы 1, и поскольку рельс 11 опирается на пластину 16, этот рельс также изолирован.
Поскольку зажимы плотно прижаты и также надежно фиксируют пластину 16 в нужном положении, не
происходит независимого перемещения изоляции или частей, контактирующих с ней.
Следовательно, когда поезд проезжает по рельсу 11, он просто оказывает давление, но не создает трения, и,
следовательно, износ изоляции практически отсутствует. Изоляционные элементы 24 могут выступать за
пределы соответствующих зажимов 19 и 20, как показано на рисунке, при этом пластина имеет отверстие для
болта с каждой стороны рельса, причем каждый из зажимов имеет выступ, предназначенный для зацепления
с пластиной независимо от рельса 60.
7. Шпага и крепежный элемент, как и в любом другом случае.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261588A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 5, 1926. № 3347/26.
- Полностью слева: сентябрь. 13, 1926.
Завершено. Принято к рассмотрению: ноябрь. 25, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к галстукам или связанные с ними.
Я, Сэмюэл Мэтьюз, подданный Великобритании, проживающий в Клермонт Вилле, Мэнсфилд Роуд,
Жители Саут-Нормантона, графство Дербишир, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к галстукам, его цель — обеспечить простой способ быстрого надевания
галстука на воротник и его фиксации. Оно применимо как к готовым галстукам, так и к галстукам, которые
после завязывания не нужно развязывать, сохраняя таким образом аккуратный узел и избегая образования
складок, которые возникают каждый раз при обычном способе завязывания галстука.
Согласно данному изобретению, предусмотрена пара петель, один конец каждой из которых крепится к руке
галстука, а другие концы имеют соответственно петлю для пуговицы и пуговицу или заклепку для зацепления
за указанную петлю для пуговицы.
Эти застежки легко прикрепляются к шейной части галстука, будучи изготовлены с загнутым сверху и снизу
краем, образующим зажим, в который вставляется пластина с штифтом или штифтами, предназначенными
для прохождения через отверстие или отверстия в этой пластине, а затем для загибания вплотную к
пластине. На конце пластины может быть прорезь для удобства пришивания к галстуку при необходимости.
В случае готовых галстуков шейная часть состоит из двух частей, то есть вырезана таким образом, чтобы к
каждому концу можно было прикрепить одну из вышеупомянутых петель.
В случае обычного галстука, длина ткани разрезается пополам, чтобы поместиться между двумя петлями.
Затем галстук можно завязать обычным способом, после чего вместо того, чтобы развязывать узел для
снятия галстука, достаточно развязать две петли, чтобы освободить галстук. В этом случае галстук нельзя
затянуть точно так же, как обычный галстук, поскольку узел в данном случае является скользящим.
Язычки могут быть изготовлены из упругого материала, целлулоида, металла или другого подходящего
вещества, особенно в случае готовых стяжек, а на конце язычка или язычков со стороны пластины, при
желании, может быть предусмотрена регулировочная скоба известной конструкции.
Датировано 5 февраля 1926 года. 655 CHATWIN & COMPANY, Консультативное патентное агентство, Грейс
Инн Роуд, 253, Лондон, W.C. 1, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к галстукам или связанные с ними.
Я, САМУЭЛ МАТТИКВС, британский субмарина.
объект, Клермонт Вилла, Мэнсфилд Роуд,
Южный Нормантон, Дербишир, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к галстукам и имеет своей целью обеспечить простые средства, с помощью которых галстук можно
быстро надеть на воротник и закрепить на месте, а также легко снять. Изобретение применимо как к готовым
галстукам, так и к галстукам, которые после завязывания не нужно развязывать, благодаря чему узел
остается аккуратным, а складки образуются каждый раз при обычном способе завязывания галстука.
До настоящего времени предлагалось сделать стяжку из двух частей, при этом смежный конец каждой части
имел соединительные средства.
— остальные концы завязаны бантом или чем-то подобным, а также предусмотрена возможность
завязывания подобного рода эластичным стержнем, вставленным между соседними концами ленты и
соединительным элементом. В другом варианте стяжки каждый из задних смежных концов разделенной
стяжной ленты снабжен соединительным устройством, причем оба соединительных устройства входят в
зацепление с соответствующими устройствами на смежных концах одной и той же гибкой полосы или
проволоки, которая соединяет задние концы стяжной ленты.
Согласно данному изобретению, галстук снабжен разделенной шейной лентой, к каждому из смежных концов
которой прикреплен один конец гибкой, но неэластичной застежки из целлулоида, металла или подобного
материала, а другие концы этих застежек имеют подходящие соединительные элементы для соединения
указанных концов друг с другом. Также предусмотрены средства для соединения язычков с концами стяжки,
как описано ниже.
Теперь я подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые рисунки, в которых:
На фиг. 1 показан вид сбоку пары выступов, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 2 представлен вид сверху или сбоку устройства, показывающий его прикрепленным к стяжной ленте.
На фиг. 3 представлен перспективный вид галстука в сборе, к которому применено настоящее изобретение.
На рис. 4 представлен план или вариант модифицированного устройства для крепления петель к галстуку.
На рис. 5 показан боковой вид части выступа и конца стяжки, иллюстрирующий устройство, зафиксированное
в нужном положении, а на рис. 6 — аналогичный вид с другой стороны рис. 5. Обращаясь к рисункам 1–3, 1
обозначает упомянутые выше застежки, а 2 — часть галстука, к которой застежки 1 прикреплены
пришиванием и/или описанными ниже способами; при этом другие концы застежки снабжены соответственно
отверстием или петлей для пуговицы 3 и пуговицей или заклепкой 4, предназначенными для взаимодействия
с ними, или вместо этого может быть использован крючок на одной застежке и отверстие на другой застежке,
или может быть использован другой способ крепления.
Согласно данному варианту осуществления изобретения, выступы 1 соединены с концами ленты следующим
образом.
Внутренние концы выступов 1 соединены с пластинами 0, снабженными отверстиями или перфорациями 60,
посредством штифтов 5, или 7G, с которыми они могут быть соединены иным способом. В сочетании с
указанными пластинами 6 используются другие пластины 7, снабженные выступами или бирками 7'. 75 Конец
стяжной ленты 2 укладывается на пластину 6, а выступы 7' пластины 7 проходят через нее и через
перфорации 6W и загибаются обратно на другую сторону пластины 6. Пластины 6 снабжены боковыми
выступами или удлинителями 6b, которые показаны в своем исходном положении пунктирными линиями, а
теперь загнуты или повернуты в положение, указанное сплошными линиями на фиг. 1. Таким образом, концы
стяжки 2 прочно соединены с внутренними концами застежек 1. Для повышения надежности описанного выше
способа крепления концов ленты 2 к застежкам 1, пластина 6 (93) снабжена прорезью 8, благодаря которой
лента может быть прикреплена к ней путем пришивания.
Для регулировки галстука свободные концы петель 1 пропускаются вокруг шеи 95 владельца снаружи
воротника или между его складками, если используется двойной жесткий или мягкий воротник, а пуговица 4
вставляется в отверстие 3, после чего галстук будет надежно зафиксирован, и при желании будут
предусмотрены подходящие средства для регулировки длины галстука.
В случае готовых галстуков шейная лента 2 изготавливается из двух частей, то есть вырезается таким
образом, чтобы на каждом конце можно было установить петлю 10,5.
При использовании обычного галстука длина материала, из которого он изготовлен, разрезается пополам,
чтобы между ними поместилась пара петель 1, которые крепятся к нему способом, описанным выше.
Две таким образом соединенные части галстука помещаются вокруг воротника, а застежки я закрепляю, как
описано выше, после чего галстук завязывается узлом и туго затягивается обычным способом. Для того чтобы
развязать галстук, достаточно просто расстегнуть или разъединить две застежки, а не развязывать сам узел.
Таким образом, галстук можно отрегулировать или затянуть точно так же, как и обычный галстук, поскольку в
этом случае узел является скользящим.
Защелки 1 могут быть изготовлены из целлулоида, металла или другого подходящего материала,
предпочтительно упругого, а в некоторых случаях на конце защелки 1 со стороны пластины может быть
предусмотрена регулировочная защелка любой известной конструкции. В примере, приведенном на фиг. 4, 5,
130, 261, 588 и 6, показана модификация конструкции средства крепления защелок к стяжной ленте.
В данном случае предусмотрена пластина 6, имеющая выступы 6', предназначенные для прохождения через
перфорации 1i в выступах 1 и прижимания к ее поверхности для образования зажимов.
Пластина 6 снабжена боковыми выступами или крыльями 6b, которые предназначены для загибания вниз на
конце стяжной ленты 2 и закрепления в этом положении с помощью скобы 7, как показано на фиг. 5 и 6, в то
время как край пластины 6 может быть зазубренным, как показано на 6', для облегчения захвата стяжной
ленты 2; или же вместо зазубрин 6W могут быть использованы выступы или другие подходящие средства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Галстук, имеющий разделенную шейную ленту, к каждому из смежных концов которой
прикреплена гибкая, но неэластичная застежка, выполненная из целлулоида, металла или подобного
материала, а также средства для скрепления концов этих застежек вместе для фиксации галстука вокруг
воротника. ' 2. В галстуке имеется пара гибких, но неэластичных застежек, изготовленных из целлулоида,
металла или подобного материала, каждая из которых имеет один конец, постоянно прикрепленный к
соседнему концу разделенной части галстука, а другие концы имеют подходящие средства для крепления
друг к другу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261589A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 5, 1926. № 3356/26.
Завершено: ноябрь. 25, 1926, Полная спецификация.
Улучшенный лак.
Я, Эмиль Лаваду, проживающий по адресу: улица Бельвиль, 6, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к известным лакам, содержащим раствор производного целлюлозы и продукт,
известный как «восточная эссенция», представляющий собой суспензию рыбьей чешуи в водном растворе
аммиака.
Изобретение представляет собой лак! 5 В состав лака входят нитроцеллюлоза, касторовое масло,
амилацетат или этилацетат и бензол или бензин, к которым добавляется продукт «Восточная эссенция».
Полученный таким образом лак позволяет покрывать и делать водонепроницаемыми изделия, на которые он
наносится, путем прямого нанесения лака, без образования, благодаря его гибкости, каких-либо трещин,
способных обнажить поверхность изделия. Кроме того, поскольку оно не подвержено воздействию сильных
кислот или высоких температур, оно по этой причине пригодно для использования в промышленности самыми
разными способами.
Кроме того, изделие, покрытое лаком, приобретает атласный вид с блестящим сиянием, что улучшает его
внешний вид.
Наконец, поскольку он не содержит оксидов металлов, он не подвержен влиянию каких-либо изменений
погоды и всегда сохраняет свой атласный блеск, в отличие от лаков, содержащих оксиды металлов.
Ниже приведены примеры лаков, изготовленных в соответствии с изобретением: ФОРМУЛА А.
Нитроцеллюлоза от 300 до 350 грамм.
Касторовое масло — от 1000 до 1300 грамм.
Амилацетат S.G..876 - 2000 c.c.
Бензол S.G..71 - - - 2000 см³
M[P-ce 1 /-] МОДИФИЦИРОВАННЫЕ ФОРМЫ:
ФОРМУЛА С.
Нитроцеллюлоза от 300 до касторового масла - от 1000 до этилацетата - - - Кристаллизующийся бензол -
ФОРМУЛА D.
Нитроцеллюлоза - - - Касторовое масло.
Амилацетат, удельная плотность 876; бензол, удельная плотность 71 - - Формула E.
Нитроцеллюлоза - - - Касторовое масло.
Этилацетат - - - Кристаллизующийся бензол - ФОРМУЛА F.
Нитроцеллюлоза - - - Касторовое масло - - Амилацетат, удельная плотность 0,876 Бензол, удельная
плотность 0,71 ФОРМУЛА G.
Нитроцеллюлоза - - - Касторовое масло - -.
Этилацетат - - - Кристаллизующийся бензол - 330 1300 3000 1000 грамм.
граммы.
с.к.
с. с.
220 граммы.
500 граммы.
2000 55 2000 см³
220 граммы.
500 граммы.
3000 с.к.
1000 с.к.
250 граммы.
граммы.
2000 с.к.
2000 с.к.
250 граммы.
граммы.
3000 с.к.
1000 С.к.
К полученным таким образом смесям добавляют необходимое количество «восточной эссенции», которую
можно приготовить известным способом из рыбьей чешуи уклейки, плотвы, окуня, леща, сельди и любой
другой рыбы с серебристой чешуей.
Например, лак может иметь следующий конечный состав: ФОРМУЛА H.
Нитроцеллюлоза - - - - 220 грамм.
Касторовое масло - - - - - 500 грамм.
Амилацетат S.G..876 - 2000 c.c.
Бензол S.G..71 - - - 2000 см³
Чистая "восточная эссенция" на грамм лака - 30 грамм.
261,589 я! i 2 261,589 Ингредиенты перемешиваются с помощью мешалки в течение двух часов, чтобы
добиться однородности всей смеси.
В качестве примера, лак согласно изобретению может быть нанесен на:
Соседние файлы в папке патенты