Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4713
.pdf
9), изогнутый по форме выпуклых и вогнутых концов смежных полос, и эти куски листового железа служат для
разделения каждой полосы и ее блока от соседнего блока. Бетонный заполнитель и цементная смесь
заносятся в форму и утрамбовываются таким образом, чтобы бетон заполнял все пространство над и между
боковыми стенками b и фланцами c, а также боковыми стенками формы, но не пространство под фланцами c
и между боковыми стенками b и боковыми стенками формы, так что между каждым выступом c, боковой
стенкой b и боковой стенкой формы остается треугольный участок. В результате получается составной блок с
металлической верхней частью a, сходящимися металлическими боковыми сторонами b, углублениями 11
вблизи расходящихся фланцев c и бетонным дном, соответствующим верхней части формы. В дороге
выкапывается траншея достаточной глубины, чтобы верхняя часть полосы была заподлицо с дорогой, когда в
нее вставляется композитный блок Camf6S, и блок заделывается раствором; углубления 11 служат для
закрепления блока на поверхности дороги или аналогичном объекте.
Хотя показанные соединительные концы позволяют располагать полосы под углом друг к другу, очевидно, что
формы соединительных концов могут быть иными, более или менее изогнутыми, но, как правило, удобнее,
чтобы соединительные концы имели частично круглую форму, как показано на рисунке, поскольку это
позволяет избежать образования углов и слабых мест или частей, подверженных деформации при ударе
подковами или другими твердыми предметами. 80 Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261462A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ
1
Дата распределения: Атиг. 17, 1925. Нет, 20,569/25.
Завершено и слева: 6 апреля 1926 г.
Завершено. Принято: ноябрь. 17, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах или связанные с ними.
Я, Астастер Кэмпбелл Стюарт, из Арривеана, Тиндрум, Пертшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение имеет своей целью
увеличение грузоподъемности транспортных средств и обеспечение возможности их легкой адаптации к
перевозке различных грузов. Изобретение применимо как к автомобильному, так и к железнодорожному
транспорту, но в большей степени к автотранспортным средствам.
Согласно настоящему изобретению, транспортное средство оснащено рамой или надстройкой для одной или
нескольких вертикально перемещающихся платформ с соответствующими направляющими, которые могут
быть подняты и зафиксированы в таком положении с грузом на них, при этом задняя часть транспортного
средства снабжена соответствующими дверями или задними бортами для использования с подвижными
грузами.
При загрузке транспортного средства платформы опускаются, и по мере полной загрузки каждой платформы
она поднимается с помощью соответствующего механического оборудования на необходимую высоту.
Если не требуется перевозить два или более груза один над другим, платформу или платформы можно
опустить для перевозки одного груза.
При использовании для перевозки подвижных грузов, таких как овцы или крупный рогатый скот, каркас должен
быть соответствующим образом закрыт, чтобы удерживать груз на поднятой платформе, и перед подъемом
каждой платформы его можно оснастить подходящей вспомогательной задней стенкой или дверью. В задней
части каркаса может быть установлен большой люк или задняя стенка, занимающие всю высоту каркаса за
вспомогательными задними стенками.
При реализации моего изобретения каркас или надстройка транспортного средства могут состоять из
вертикальных направляющих, и каждая платформа может быть оснащена роликами для перемещения по
направляющим или внутри них. Платформы могут подниматься по отдельности с помощью тросов или цепей,
приводимых в действие парой барабанов на параллельных валах, вращаемых поперечным валом, либо с
помощью реечного механизма, либо гидравлической системы. В случае с автотранспортными средствами
механизм подъема и опускания может приводиться в действие от силового агрегата трактора. Вертикальные
направляющие могут быть оснащены подвижными или поворотными упорами для зацепления с платформой,
а также могут быть предусмотрены соответствующие средства для разъединения упоров с целью
освобождения платформ.
Вспомогательная задняя панель может быть съемно прикреплена к платформе с помощью любого
подходящего съемного соединения или может быть шарнирно прикреплена к платформе. Главная дверь или
задняя стенка могут быть прикреплены к полу транспортного средства на петлях, образуя проход, и могут
быть оснащены откидными боковыми стенками на петлях, которые можно закрыть, когда дверь прохода
закрыта.
Вся рама или надстройка с платформами и приводным механизмом может быть сконструирована таким
образом, чтобы ее можно было собрать до установки на пол существующего транспортного средства и
закрепить к нему болтами или другими крепежными элементами.
Дата: 15 августа 1925 года.
JOHNSONS, 75 Chartered Patent Agents, 41, St. Vincent Place, Глазго, и 10, Queensferry Street, Эдинбург.
Полная спецификация...
Усовершенствования транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, АЛАСТЭР КЭМПБЕЛЛ СТЮАРТ, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким
образом оно было осуществлено. L o 11 1 i J 261,462 ...
A)N ppi6, I 261,462 то же самое должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в
следующем утверждении:
Данное изобретение относится к автомобильным и железнодорожным транспортным средствам, кузов
которых снабжен задней дверью или откидной платформой, предназначенной для образования пандуса или
прохода, а также одной или несколькими вертикально регулируемыми платформами, которые могут
опускаться на неподвижный пол транспортного средства и подниматься на любую желаемую высоту с
помощью тросов или цепей, закрепленных на платформах и проходящих через соответствующие шкивы к
валу подъема.
Таким образом, увеличивается грузоподъемность транспортного средства, и его можно адаптировать для
перевозки различных грузов.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции транспортного
средства такого типа, которая особенно применима к автотранспортным средствам и может быть собрана для
установки на пол существующего транспортного средства.
Согласно моему изобретению, транспортное средство описанного типа включает в себя полностью или
частично закрытый прямоугольный металлический каркас с металлическими угловыми стойками,
образующими направляющие для одной или нескольких вертикально перемещающихся платформ внутри
указанного каркаса, стальные тросы или цепи, на которых платформы подвешены в каждом углу, верхние
шкивы для направления указанных тросов или цепей, механизм намотки для наматывания или разматывания
указанных тросов или цепей для подъема или опускания платформ, и заднюю дверь или откидную площадку,
которая в открытом состоянии образует пандус или проход. Металлический каркас может быть полностью или
частично закрыт деревянными рейками.
Благодаря такой конструкции я обеспечиваю жесткую структуру, а корпус закрыт по всей высоте конструкции,
что позволяет обеспечить полную несущую способность независимо от того, подняты платформы или
опущены. Кроме того, стальные тросы расположены таким образом, чтобы проходить снаружи кузова
транспортного средства от механизма намотки к верхним шкивам, благодаря чему подвижные платформы
могут быть выполнены в полном размере между угловыми стойками рамы, что позволяет избежать зазоров
между платформами и боковыми сторонами кузова транспортного средства. Еще одна особенность моего
изобретения заключается в том, что подвижные платформы не требуют поддержки независимого корпуса или
каркаса для удержания нагрузки на них; достаточно оснастить каждую подвижную платформу откидной или
съемной вспомогательной задней панелью, когда платформа используется для поддержки динамических
нагрузок.
При использовании для перевозки подвижных грузов, таких как овцы или крупный рогатый скот, закрытая рама
удерживает груз на поднятой платформе, и перед каждым подъемом платформы ее можно оснастить
подходящей вспомогательной задней стенкой или дверью. В задней части каркаса может быть установлен
большой люк или задняя стенка, занимающие всю высоту каркаса, расположенного за вспомогательными
задними стенками.
В случае с автотранспортными средствами механизм подъема и опускания может приводиться в действие от
силового агрегата трактора. 75 Вертикальные угловые стойки или направляющие могут быть оснащены
подвижными или поворотными упорами для зацепления с платформой, а также могут быть предусмотрены
соответствующие средства для разъединения упоров с целью освобождения платформ.
Вспомогательная задняя панель может быть съемно прикреплена к платформе с помощью любого
подходящего съемного соединения или может быть шарнирно прикреплена к платформе. Главная дверь или
задняя стенка кузова 85 может быть прикреплена к полу транспортного средства на петлях, образуя проход, и
может быть оснащена откидными боковыми стенками на петлях, которые можно закрыть, когда дверь прохода
закрыта. 90 Вся конструкция каркаса или надстройки с платформами и приводным механизмом может быть
выполнена таким образом, чтобы ее можно было собрать до установки на пол существующего транспортного
средства (95 единиц) и закрепить к нему болтами или другими крепежными элементами.
В качестве примера одной из конструкций моего изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых: ---
10) Фиг. 1 — вид сбоку кузова транспортного средства, а Фиг. 2 — вид сзади.
В приведенном примере я представил металлический или угловой каркас 105, состоящий из верхних и нижних
боковых элементов 3 и 4 соответственно, угловых стоек и верхних и нижних поперечных элементов 16,
которые скреплены между собой, образуя каркасную конструкцию, которую при необходимости можно
дополнительно укрепить, например, с помощью диагональных стяжек 7. Каркас может быть надлежащим
образом обшит с боков деревянными или другими рейками 8, а для того, чтобы транспортное средство могло
перевозить грузы гранулированного или порошкообразного материала, нижняя часть каркаса
предпочтительно полностью обшита с боков досками 9 значительной толщины. Каркас 120 предназначен для
установки и крепления к обычному полу или грузовым платформам существующего автомобиля или другого
дорожного транспортного средства, а также для установки его передней частью к задней части кабины
водителя, 12.5, что позволит закрыть переднюю часть каркаса, но если конструкция кабины водителя не
позволяет этого сделать, передняя часть каркаса 261,460 может быть закрыта отдельно.
Угловые стойки или вертикальные уголки служат направляющими для четырех углов одной или нескольких
вертикально перемещаемых горизонтальных платформ 10. На иллюстрации показана только одна платформа
для простоты. Эта платформа подвешена вблизи своих четырех углов на тросах 11, которые проходят через
верхние шкивы 12 снаружи каркаса к паре барабанов 13, по одному на каждом конце поперечного вала 14.
Передние тросы проходят через нижние направляющие шкивы 15 к барабанам 13. Предпочтительно, каркас
выступает за заднюю часть пола или грузовой платформы транспортного средства настолько, чтобы
поперечный вал 14 не касался платформы транспортного средства. Такая конструкция позволяет полностью
собрать кузов вагона перед его установкой на пол транспортного средства. Поперечный вал 14 может
приводиться в действие с помощью кривошипной рукоятки 16 через червячный редуктор 24.
Легко понять, что, вращая рукоятку 16, подвижную платформу 10 можно поднимать или опускать с грузом или
без него, а также удерживать на любой желаемой высоте. Для этой цели могут быть предусмотрены
поворотные или шарнирные упоры 17, на которые может опираться платформа.
Каркас может быть также оснащен вертикальными рейками для взаимодействия с гравитационными или
пружинными фиксаторами или защелками на платформе, для удержания платформы на любой желаемой
высоте, при этом должны быть предусмотрены соответствующие средства для разъединения фиксаторов или
защелок при опускании платформы. Например, вертикальные зубчатые рейки могут поворачиваться в нижнем
положении и оснащаться в верхнем положении внешними поперечными балками, которые могут выдвигаться
наружу под действием пружин для извлечения реек из фиксаторов на платформе, при этом каждая
поперечная балка может быть зафиксирована либо в рабочем, либо в выдвинутом положении.
Если необходимо уменьшить трение и предотвратить люфт между углами подвижной платформы 10 и
угловыми стойками 5, платформа может быть оснащена роликами для перемещения внутри или по стойкам 5.
Вместо рукоятки 16 я могу использовать храповой рычаг, а также храповой механизм для предотвращения
обратного движения зубчатой передачи до тех пор, пока храповой механизм не будет освобожден. Следует
понимать, что вместо стальных тросов 11 и тяговых барабанов 13 подвижная платформа 11 может
подниматься с помощью вертикальных бесконечных цепей или лент, приводимых в движение
соответствующим механизмом, или я могу использовать гидравлическую энергию для подъема и опускания
платформы 10, и такой механизм может управляться вручную или приводиться в движение двигателем
транспортного средства.
При использовании платформы 10 для динамических нагрузок вспомогательная задняя балка может быть
съемно прикреплена к платформе или шарнирно соединена с ней таким образом, чтобы подниматься и
опускаться вместе с платформой 10. Такая задняя стенка может, например, состоять из металлического
каркаса, на который натягивается брезент, аналогично боковым стенкам прохода, описанным ниже.
Задняя часть транспортного средства приспособлена для закрытия с помощью главной двери или главного
заднего борта 18, который предпочтительно съемно крепится на петлях к задней части транспортного
средства 80 таким образом, чтобы в открытом состоянии образовывать проход (как показано на чертежах).
Этот проход может быть оборудован откидными боковыми стенками 19, которые могут складываться
вплотную к проходу, когда последние 85 закрывают заднюю часть транспортного средства. Боковые стенки
трапа 19 могут представлять собой металлический каркас с натянутым на него брезентом или другим
материалом, или же боковые стенки трапа 19 могут быть полностью изготовлены из дерева или металла. 90
При применении моего изобретения к более чем одной подвижной платформе я могу пропускать стальные
тросы 11 через верхние платформы и прикреплять тросы к самой нижней подвижной платформе, так что по
мере загрузки каждой 95 платформы ее можно поднимать, поднимая самую нижнюю платформу на желаемую
высоту, после чего загруженная платформа фиксируется в поднятом положении, прежде чем опустить самую
нижнюю платформу 100 (с любой незагруженной платформой или платформами на ней) в готовности к
следующей загрузке.
В таком случае на самой нижней платформе можно съемно установить любое желаемое количество
платформ, так что количество платформ можно изменять по желанию.
Для этой цели платформы могут быть либо снабжены выемками по четырем углам, чтобы обеспечить зазор
для тросов при установке или снятии платформ, либо трос может быть продет через отверстия по четырем
углам платформ после отсоединения тросов от самой нижней платформы.
В качестве альтернативы, каждую платформу можно поднимать и опускать, последовательно прикрепляя
тросы к каждой платформе, при этом концы тросов пропускаются через поднятые платформы и
прикрепляются к следующей поднимаемой платформе. В качестве дополнительной альтернативы, описанный
ранее механизм для одной платформы может быть дублирован или умножен, или же поперечный вал 14
может быть свободно снабжен двумя или более барабанами 13 на каждом конце 125 вала в зависимости от
количества платформ, и могут быть предусмотрены муфты для сцепления любого из барабанов с валом. Если
необходимо установить большое количество передвижных платформ, то, возможно, предпочтительнее
использовать бесконечные цепи в каждом из четырех углов платформ и снабдить платформы крюками или
подобными приспособлениями для отсоединяемого соединения звеньев бесконечных цепей.
При желании верхнюю часть каркаса можно покрыть деревянной, металлической или брезентовой крышей.
Теперь, когда подробно описано и установлено, каково характер моего изобретения и каким образом оно
должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю, является... Транспортное средство описанного
типа, включающее в себя полностью или частично закрытый прямоугольный металлический каркас с
металлическими угловыми стойками, предназначенный для обеспечения жесткой конструкции,
простирающейся до максимальной высоты подвижных платформ, чтобы обеспечить полную
грузоподъемность независимо от того, подняты платформы или опущены, одну или несколько вертикально
перемещающихся платформ, направляемых указанными угловыми стойками, стальные тросы или цепи, на
которых платформы подвешены в каждом углу, верхние шкивы, установленные на верхней части указанного
каркаса для направления указанных тросов или цепей, механизм намотки для наматывания или
разматывания указанных тросов или цепей, и заднюю дверь или откидную площадку, которая в открытом
состоянии образует пандус или проход.
2.
Каркас автомобиля или надстройка
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261463A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: август. 17, 1925, Нет, 20,606125.
-j4 Полное принятие: 17 ноября 7926 г., l (: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к упругим колесам или связанные с ними.
Я, Уилфорд Артин Пелокин Коссерат, порт Гопалпур, округ Ганджамни, Британская Индия, инженер-сигналист
и механик, подданный Его Величества короля Георга V, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание улучшенного упругого колеса, способного обеспечивать
удовлетворительную работу в практических условиях, например, на автомобиле или другом транспортном
средстве. Изобретение представляет собой упругое колесо упрощенной формы, имеющее минимальное
количество различных составных частей, в котором изнашиваемые детали стандартизированы и,
следовательно, легко заменяются. Ещё одна цель состоит в том, чтобы создать конструкцию, в которой
дефекты были бы легко заметны, если бы они возникли, и в которой сломанную пружину, сломанную чашку
пружины или деталь можно было бы легко заменить человеком, не обладающим большими механическими
навыками.
Согласно данному изобретению, упругое колесо имеет жесткий обод, который всегда сохраняет свою круглую
форму. Это конструкция, в которой обод имеет вырезанный по центру выступ, направленный внутрь, который
предназначен для скольжения между двумя выступающими наружу от ступичных частей.
Боковая жесткость колеса, позволяющая ему противостоять силам, приложенным к нему параллельно
направлению оси, на которой установлено колесо, обеспечивается главным образом взаимодействием и
поддержкой, которую одна группа балок непосредственно или косвенно оказывает другой группе балок.
Боковая жесткость может быть дополнительно повышена за счет помощи, обеспечиваемой пылезащитными
дисками, установленными с обеих сторон колеса.
Скольжение обода между ступичными перемычками контролируется пружинами [LPrice 1f-], которые
установлены в соответствующих углублениях в двух комплектах перемычек и обеспечивают необходимые
перемещения ступицы колеса относительно обода для амортизации ударов и эффективного действия в
качестве упругого колеса при передаче нагрузок.
Углубления в различных элементах каркаса имеют необходимые зазоры, и в них установлены пружинные
механизмы таким образом, что мгновенное результирующее перемещение ступицы относительно обода
будет происходить в радиальном направлении по радиусу, соединяющему мгновенный центр ступицы 60 с
исходным центром, при этом зазоры и крепление таковы, что окружное или угловое перемещение обода
относительно ступицы практически исключено. 65 Для того чтобы создать гибкое или эластичное колесо, за
которым можно ухаживать и обслуживать без помощи квалифицированного механического персонала, крайне
желательно, чтобы конструктивные детали были такими, чтобы сломанные пружины или пружинные чашки
можно было легко заменить. Желаемое качество в данном изобретении достигается за счет наличия
перфорированных выступов или эквивалентных средств на чашках пружин, к которым могут быть
прикреплены болты, которые, будучи завинченными, будут стягивать пару чашек и пружину между ними
вместе, сжимая пружину и укорачивая общую длину до тех пор, пока пружину и чашки нельзя будет вставить в
сделанные для этого углубления или извлечь из таких углублений для установки на место, когда колесо
находится в нормальном положении.
Согласно изобретению a5, может быть сконструировано упругое колесо, обладающее гораздо большей
эластичностью, чем пневматическая шина.
В 30-дюймовом автомобильном колесе максимальное перемещение ступицы относительно обода может
составлять 2 или 3 дюйма, что обеспечит такую же амортизацию, как и обычные автомобильные пружины и
пневматическая шина вместе взятые.
261463 4 a1,46h Такое упругое колесо может быть оснащено цельнорезиновой шиной и заменить собой как
обычную пневматическую шину, так и автомобильные пружины.
С учетом вышеизложенного и других целей изобретение представляет собой упругое колесо для автомобиля
или другого транспортного средства, имеющее практически жесткий обод с выступающей внутрь перемычкой
или перемычками, предназначенными для придания жесткости указанному ободу и взаимодействия с
дополнительной перемычкой или перемычками, соединенными с центром колеса или ступицей или
являющимися его неотъемлемой частью, причем два комплекта перемычек предпочтительно предназначены
для плотного скользящего зацепления друг с другом в плоскости колеса, так что указанный центр колеса или
ступица могут перемещаться относительно указанного обода колеса, характеризующееся наличием средств,
обеспечивающих ограниченное перемещение в плоскости колеса в двух направлениях под углом друг к другу,
например, под углом 90° или 120° друг к другу, между двумя комплектами перемычек таким образом, что
мгновенное результирующее перемещение будет радиальным, и дополнительно характеризующееся тем, что
окружное или угловое перемещение двух комплектов перемычек относительно друг друга практически
исключено.
Указанное упругое колесо может представлять собой колесо, в котором в каждой паре указанных перемычек
выполнены три или более соответствующих углублений или пазов, и в этих углублениях или пазах
предусмотрены или установлены ограничительные средства таким образом, что они будут допускать, но
оказывать сопротивление перемещениям двух пар перемычек относительно друг друга при нагрузке на ось
колеса или при воздействии ударов на колесо, и будут возвращать центр колеса или ступицу в нормальное
положение, в котором он концентричен с ободом колеса.
В этих упругих колесах длина каждого из ограничивающих элементов, равная 4,5, или направление, в котором
они способны сжиматься при использовании, может быть либо касательным к центру колеса, либо
радиальным к центру колеса в соответствии с конструкцией Ri0.
В качестве ограничивающего элемента могут выступать пружины или группы пружин, первоначально сжатые и
установленные между торцевыми чашками или фитингами, которые имеют фланцы или иную форму,
позволяющую им взаимодействовать с прямоугольными или другими выступающими углублениями или
панелями в ободах и центральных стенках колеса таким образом, чтобы они удерживали пружины от любого
нежелательного бокового перемещения и обеспечивали их правильное выравнивание, позволяя при этом
указанным стенкам перемещаться относительно друг друга при нагрузке или ударах, воздействующих на
колесо. В качестве альтернативы ограничивающий элемент может состоять из поршневых частей и частей
цилиндра, которые приспособлены таким образом, что при нормальном или концентрическом положении
колеса воздух может свободно проходить через отверстия в цилиндр, а при начале или осуществлении
движения из нормального положения входные отверстия автоматически закрываются движением поршня, и
возникает постепенно возрастающее сопротивление дальнейшему движению из-за сжатия воздуха в
указанных частях цилиндра.
При желании, в качестве ограничивающих средств может использоваться комбинация пружин и механизмов,
работающих под давлением жидкости.
В случае использования такой комбинации, как упоминалось ранее, ограничивающие элементы могут
включать в себя две чашки или концевые фитинги, один из которых имеет 8a цилиндр давления,
выполненный внутри него вместе с упором, плечом, кольцевой канавкой или подобным элементом для
спиральной или подобной пружины, а другой фитинг имеет плунжер или поршневую часть, приспособленную
для герметичного входа и установки в указанную дополнительную цилиндрическую часть, а также имеет
ободок чашки, упор или подобное элемент для приема другого конца указанной пружины, благодаря чему
сопротивление перемещению 95 компонентов колеса относительно друг друга обеспечивается частично
указанной спиральной или подобной пружиной или пружинами, а частично давлением воздуха 100, запертого
в указанном цилиндре или цилиндрах.
Для облегчения монтажа и демонтажа чашек или фитингов для ограничивающих элементов на каждой из них
может быть проколотый выступ или выступы или эквивалентные устройства 105, через которые может
проходить и затягиваться болт или болты или тому подобное, благодаря чему ограничивающие элементы
могут сжиматься до тех пор, пока не будут достаточно укорочены, чтобы позволить их вставить 110 в (или
извлечь из) углублений, образованных для этого в ободе и центральной перемычке, после чего путем
ослабления указанного болта или болтов фланцы на концевых чашках или фитингах могут войти в
зацепление с указанной перемычкой 115 желаемым образом, а при дальнейшем ослаблении болт или болты
могут быть полностью удалены.
Для защиты механизма колесо согласно данному изобретению может иметь диски или щитки с обеих сторон
для защиты скользящих частей и удерживающих элементов от вмятин, грязи, пыли или воздействия погодных
условий, причем указанные диски или щитки должны иметь приспособления для необходимых перемещений
частей.
Таким образом, изобретение включает в себя гибкие колеса, которые приспособлены для функционирования
таким образом, чтобы частично, в значительной степени или полностью заменять пружины транспортных
средств, на которые они установлены.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в качестве иллюстрации
показывают лишь некоторые из различных форм, которые может принимать изобретение. На этих чертежах
одинаковые порядковые номера соответствуют одинаковым деталям, и: Рисунок 1 представляет собой
поперечное сечение по линии AA на Рис. 2, демонстрирующее один из вариантов осуществления
изобретения.
На рисунке 2 представлен общий вид колеса, за исключением пылезащитных экранов.
На рисунках 3 и 4 представлены план и боковой вид пары используемых пружинных чашек,
демонстрирующие, как пружины внутри них могут быть сжаты для монтажа или демонтажа.
На рисунке 5 показан вид обода и перемычки обода, использованных на рисунках 1 и 2.
На рисунке 6 представлен аналогичный вид ступицы и ее стенок.
На рисунках 7 и 8 представлены, соответственно, сечение по линии B B на рисунке 8 и боковой вид 26 другого
типа колеса, воплощающего изобретение.
На рисунке 9 показаны обод и перемычка обода, используемые в колесе, изображенном на рисунках 7 и 8.
На рисунке 10 показано, как можно устанавливать или снимать пружинные чашки и пружины, используемые в
колесе, показанном на рисунках 7 и 8.
Рисунки 11, 12 и 13 представляют собой виды, соответствующие рисункам 7, 8 и 10 соответственно, за
исключением того, что рисунок 13 — это разрез, иллюстрирующий еще одну модификацию.
Обращаясь сначала к рисункам 1–6, следует отметить, что обод колеса 1 имеет интегрированную с ним
перемычку 2, которая способна к скользящему перемещению между двумя выступами ступицы 5, 5,
скользяще установленными на ступичных перемычках 4, 4А. Эта перемычка обода 2 либо непосредственно
контактирует с указанными выступами, либо, как показано на рисунке, контактирует с ними через фланцы на
пружинных чашках, которые будут описаны позже.
На ступице 3 расположены определенные полотна 4, 4, 4A, 4A, между которыми выступы полотен ступицы 5, 5
могут скользить в тангенциальном направлении.
Канавки 4B, 4B на элементах стенки 4A, 4A, выступе 5A и плечах 5B, 5B на выступах ступицы 5, 5
обеспечивают это тангенциальное скольжение. Плечи 5B скользят по перепонкам 4.
Удлинители ступичных перемычек 5, 5 имеют внутреннюю часть, соединенную между перемычками 4, 4A, и
внешнюю часть, образующую роговые пластины, представляющие собой полые рамы с внутренними и
внешними контактными поверхностями 5a и 5D для пружинных чашек или фитингов и боковыми
поверхностями 5F 5E для удержания удерживающих элементов в нужном положении.
6,5 Ободок 2 имеет отверстия 6, 6 и вырезан по центру, как четко показано на рис. 5 (7). Чтобы сделать
полотно легче, можно удалить круглые детали, указанные под номером 8.
Указанные отверстия 6, 6 соответствуют 70 полым рамам удлинителей ступицы 5, 5.
Эти отверстия имеют внутренние и внешние контактные поверхности G3A и 6B для пружинных чашек или
фитингов, а боковые поверхности 60–75 удерживают указанные пружины или ограничивающие элементы в
нужном положении.
Ограничивающие элементы включают пары винтовых пружин 9, 9, установленных между внутренней и
внешней пружинными чашками или фитингами 80 и 11.
Пружинные чашки или фитинги имеют фланцы IOA и 11A, которые устанавливаются между удлинителями
ступицы 5, 5 и перемычкой 2 обода. 85 Для установки ограничивающих элементов колесо собирается таким
образом, чтобы обод был концентричен со ступицей 3, а отверстия 6 совпадали с соответствующими
отверстиями удлинителей ступицы 90 5. Пары пружин 9, 9 расположены между чашками 10 и 11, а винты 12,
12 вставлены через отверстия 12А, выполненные для этого в углах указанных чашек (см. рис. 3). Затем
указанные винты закручиваются до тех пор, пока пружины не сожмутся достаточно, чтобы чашки со сжатыми
пружинами можно было установить на место в отверстия 6 и соответствующие отверстия удлинителей
ступицы 5, как показано на рис. 1.
Затем винты ослабляются, чтобы фланцы 10b и 11A соединились с соответствующими деталями, после чего
винты снимаются, оставляя пружины 9, 9 в их окончательном положении под определенным начальным
сжатием.
Предположим, что на обод колеса воздействует удар в направлении, указанном стрелкой на рис. 1. В
результате правый край обода стремится приблизиться к ступице, а левый край отходит от ступицы.
Следовательно, внешняя поверхность 6B правого отверстия 6 стенки обода сжимает соответствующую
пружину 9, расположенную между ней и внутренними поверхностями 50 правого выступа стенки ступицы 5, в
то время как поверхности 6A и 50 соответствующих отверстий отходят от пружинных чашек или фитингов 10 и
11 соответственно. Одновременно с этим соответствующие движения с левой стороны колеса полностью
меняются местами, и левая пружина сжимается между поверхностями 6A и 5D соответствующих отверстий.
Это движение правого края обода в сторону ступицы сопровождается скользящим движением верхней и
нижней частей перемычки обода 2 относительно центра 3 или перемычек ступицы 1330 4 261n,4634 и 4A. Для
обеспечения этого движения верхние и нижние выступы перемычек ступицы 5, 5 скользят в пазах 4B 4B и
таким образом адаптируются к движениям обода.
Будет видно, что предотвращается угловое перемещение обода относительно ступицы.
Если ударная нагрузка на обод колеса прикладывается в точке, расположенной между двумя комплектами
пружинных ограничивающих элементов, то, как легко понять, в двух комплектах ограничивающих элементов
произойдут два движения, перпендикулярных друг другу (на 90°), и результирующей будет составляющая в
направлении линии действия силы, вызывающей удар, которая является результатом движений в двух
направлениях, перпендикулярных друг другу, вызванных этим в двух комплектах ограничивающих элементов.
Таким образом, удары, приложенные в промежуточных точках, приводят к сжатию обоих наборов
ограничительных средств, а также вызывают небольшие скользящие движения всех расширений ступичной
стенки 5.
На колесе, показанном на рис. 1 и 2, направление, в котором ограничивающие элементы способны сжиматься,
радиально относительно центра колеса.
Обращаясь теперь к рис. 7 и 8, следует отметить, что их конструкция по существу не отличается от
показанной на рис. 1 и 2, однако удерживающие элементы установлены таким образом, чтобы сжимать колесо
в направлении, касательном к ступице. Принцип их работы будет легко понятен и без дополнительных
описаний.
Прямоугольные или иные отверстия подходящей формы, выполненные в ободе 2 или в ступичных стенках 4, 4
для размещения пружинных ограничивающих элементов, в этом случае будут иметь достаточные боковые
зазоры, чтобы позволить ограничивающим элементам, которые не сжимаются дальше, перемещаться вбок в
своих углублениях. На фиг. 8 и 9 боковой зазор показан таким образом, что он обеспечивается исключительно
в отверстиях 6, 6 в стенке обода.
Обычно ограничивающие пружины располагаются более или менее по центру в отверстиях 6, 6. При
воздействии удара в направлении стрелки на рис. 8 верхняя и нижняя пружины сжимаются за счет торцевых
поверхностей 13, 13 отверстий 6, сжимающих эти пружины между собой и противоположными поверхностями
соответствующих углублений в стенках ступиц. Одновременно оси правого и левого ограничивающих
элементов приближаются к правым торцевым поверхностям 15 и 16 их отверстий G и удаляются от левых
поверхностей 17 и 18 соответственно. Пружинные чашки или фитинги скользят по поверхностям 20, 20
отверстий 6. В этом случае пружинный механизм будет плотно прилегать по бокам к отверстиям 22,
сделанным для них в ступичных перемычках 4, 4, и это плотное прилегание обеспечит параллельность
пружинного механизма поверхностям 15-17 и 16-18 отверстий в перемычке обода.
Отверстия 8, показанные на фиг. 8 и 9, предназначены для уменьшения веса, а также позволяют
устанавливать болты 75 или проставки 21 между двумя ступичными стенками 4, 4 для обеспечения точного
зазора между ними.
В верхней части рис. 8 показан альтернативный тип удерживающего элемента 80, согласно которому
концевой фитинг 23 имеет чашку 24 для удержания конца пружины 25, но дополнительно имеет внутренний
цилиндр 26. На другом конце 27 находится чашка 28 для пружины, а также деталь поршня R5 29, входящая в
состав цилиндра 26. При сжатии удерживающих элементов сверх их первоначального сжатия сопротивление
будет обусловлено пружиной 25, а также сжатием на 90 градусов любого воздуха, захваченного поршневой
частью 29 в цилиндрической части 26.
В обычном положении воздух в цилиндрической части 26 не находится под сжатием, а может свободно
поступать внутрь или выходить через небольшие отверстия 30. Однако сразу же после начала сжатия эти
перфорации закрываются поршнем, и возникает постоянно возрастающее сопротивление дальнейшему
движению из-за сжатия воздуха, запертого в цилиндрической части.
Для установки этих ограничивающих элементов в надлежащее положение их можно сжать с помощью винтов
или болтов 105 аналогично тому, как это описано со ссылкой на рис. 3 и 4.
На фиг. 11 и 12 показан еще один вариант исполнения, в котором вместо двух комплектов пружин,
установленных под прямым углом друг к другу (11,0), имеются три комплекта или группы пружин,
расположенных под углом 120° друг к другу.
Анализ рисунков 11 и 12 покажет, что если ударная нагрузка приходится на направление, указанное стрелкой,
то удерживающие элементы справа сжимаются, и это сжатие сопровождается сжатием обоих остальных
комплектов пружин. В этом и во всех других описанных выше случаях результирующее перемещение обода
колеса относительно ступицы будет происходить в радиальном направлении. Далее будет показано, что
описанные и проиллюстрированные конструкции успешно противодействуют вращению обода колеса
относительно ступицы.
Соседние файлы в папке патенты