Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4713
.pdf
20,501/25, Целью данного проекта является создание такого типа направляющих и скользящих элементов,
которые были бы дешевыми, эффективными, более простыми в установке и требующими менее тщательной
центровки, чем предложенные ранее.
Соответственно, рельс образован стержнем или трубой, имеющими преимущественно круглое или
многоугольное сечение, без обязательного наличия какого-либо канала, и этот рельс частично охватывается
вилкой, уздечкой или захватом, образующими скользящий элемент комбинации. Запорные устройства для
фиксации рельса и скользящего элемента могут включать в себя средства, обеспечивающие угловое
перемещение скользящего элемента таким образом, чтобы вилка, уздечка или захват плотно зацеплялись за
рельс.
Скользящий элемент, как было предложено ранее, может иметь или включать в себя фиксирующий элемент,
предназначенный для зацепления с соответствующим элементом на скользящем сиденье или подобном
устройстве.
Угловое перемещение элемента или связанной с ним части может также приводить к заклиниванию в канавке
или канавках, образованных в стержне, или клиновидная часть может вдавливаться внутрь канавки
соответствующей формы.
В одном из вариантов осуществления изобретения стержень круглого сечения крепится к полу транспортного
средства либо непосредственно, либо на опорах, параллельно линии движения закрепляемого сиденья. На
этой планке установлен фиксирующий элемент, имеющий два пальца или зажима, частично охватывающих
планку таким образом, что наибольший диаметр планки препятствует их обычному снятию. Плоские
поверхности, сформированные на бруске, могут быть удалены в выбранном вами месте. В фиксирующий
элемент ввинчен болт, который опирается на планку и, будучи завинчен до упора, наклоняет всю
конструкцию, заставляя губки плотно прилегать к планке и обеспечивая жесткое крепление фиксирующего
элемента в целом.
В одном из вариантов модификации вместо когтя предусмотрена уздечка или кольцеобразная часть,
полностью окружающая перекладину, которая может быть частично срезана для размещения ее со стороны,
прилегающей к полу, и эта уздечка заклинивает при небольшом угловом движении.
В сочетании с любыми средствами фиксации, аналогичными описанным, может быть предусмотрен
дополнительный фиксирующий элемент в виде элемента или элементов, работающих в пазу или пазах или
канавке в заготовке и предназначенных для заклинивания либо путем частичного углового перемещения,
либо путем непосредственного вдавливания в такой паз или канавку. Фактически, многие подобные доработки
или вариации могут быть сделаны без отступления от изобретения.
Фиксирующий элемент служит регулируемой точкой крепления, к которой можно надежно прикрепить сиденье,
так что сиденье, приспособленное для передвижения, например, на роликах по полу, может быть легко
зафиксировано в одном выбранном регулируемом положении.
Перекладина может использоваться в качестве направляющей для сиденья, и при желании можно
использовать несколько подобных перекладин для образования направляющих или параллельных рельсов
для сиденья.
Датировано 90 февраля 1926 года.
Для заявителя: STANLEY, POPPLEWELL & Co., дипломированные патентные поверенные, 88, Чансери-лейн,
Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сдвижных сидений в автомобилях и тому подобного.
Я, Артур Уильям Чепмен, проживающий по адресу: Спринг Вейл, 115, Ховардс Лейн, Футни, Лондон,
Юго-Западный 15, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с раздвижными сиденьями для
транспортных средств, например, к типу сидений, которые часто устанавливаются и могут перемещаться для
облегчения доступа к двери или для других целей, или к типу сидений, известных как «дополнительные»
сиденья. Желательно, чтобы сиденья, используемые в данном случае (110), были полностью съемными, легко
снимались и заменялись, а также необходимо или желательно, чтобы они регулировались по положению для
размещения людей (115) с разной длиной ног или длиной рук. Также крайне важно, чтобы сиденье после
регулировки было надежно зафиксировано, чтобы исключить возможность его случайного смещения, и в то же
время, если оно будет сдвинуто, его можно было вернуть в исходное положение.
Известны несколько типов механизмов, в том числе и подвижные сиденья, но они, как правило, имеют
недостатки, связанные либо с трудностями надежной фиксации в заданном положении, либо с тем, что они не
соответствуют вышеупомянутым условиям. Таким образом, настоящее изобретение направлено на создание
средства, позволяющего легко перемещать подвижное сиденье между двумя крайними положениями вперед
и назад, и надежно фиксировать его в заданном положении, которое при этом регулируется.
Согласно настоящему изобретению, с учетом вышеизложенных и других преимуществ, средство для
удержания или фиксации сиденья включает в себя регулируемое устройство, которое может быть жестко
зафиксировано в любом положении на направляющей или рельсе в пределах желаемого диапазона
перемещения сиденья. Изобретение также включает в себя средства, с помощью которых данное устройство
способно фиксировать и удерживать само сиденье посредством защелки или подобного устройства.
Скользящее сиденье может быть снабжено роликами, колесами, направляющими блоками или аналогичными
элементами, предназначенными для перемещения по направляющим или каналам, которые удобно
закреплены на полу, например, автомобиля, или для перемещения непосредственно по полу. Направляющая
или стержень, несущий вышеупомянутое регулируемое устройство, также может быть одной из
направляющих, по которым может скользить или перемещаться сиденье.
Предпочтительно, упор для фиксации сиденья должен быть приспособлен для зацепления с помощью
защелки, которая может быть выполнена в виде подпружиненного поворотного крюка, закрепленного на
самом сиденье.
Предпочтительно, сиденье удерживается в зацеплении с направляющей, по которой оно скользит или
движется, с помощью двух направляющих блоков, роликов или подобных устройств, закрепленных на его
нижней стороне, которые сконструированы таким образом, чтобы удерживаться на направляющей
посредством скольжения. По бокам направляющей имеются плоские участки или выемки, позволяющие
устанавливать направляющие блоки сверху. Например, на рельсе могут быть две плоские площадки,
расположенные таким образом, чтобы направляющие блоки входили в них одновременно.
На самом конце одной или обеих направляющих предусмотрен буфер смещения, предотвращающий
возвращение сиденья в такое положение, при котором направляющие блоки могли бы совпасть с
упомянутыми выше плоскими поверхностями, и, таким образом, все сиденье могло бы случайно
освободиться. Сдвинув буфер, сиденье можно легко снять, что удобно для пикников, уборки салона
автомобиля или других целей.
Рельс может быть выполнен в виде стержня или трубки с преимущественно круглым или многоугольным
сечением, и этот рельс частично охватывается вилкой или когтем, образующим скользящий элемент
регулируемого устройства или упора. Устройство для фиксации рельса и этого скользящего элемента может
включать в себя средства для обеспечения углового перемещения последнего, так что при наклоне вилка или
стержень плотно прилегают к рельсу.
В одном из вариантов исполнения средства фиксации сиденья 75 согласно изобретению, стержень круглого
сечения крепится либо непосредственно, либо на опорах к полу транспортного средства параллельно линии
движения закрепляемого сиденья. На этой планке установлен регулируемый скользящий упор, имеющий два
выступа или зажима, частично охватывающих планку таким образом, что это предотвращает обычное снятие
упора с планки. В упор ввинчен винт с накатанной головкой, который опирается на планку и при затягивании
наклоняет всю конструкцию, заставляя зажимы плотно цепляться за планку и обеспечивая жесткое крепление
упора в целом. 90 В одном из вариантов модификации вместо когтей предусмотрена уздечка или
кольцеобразная часть, полностью окружающая перекладину, которую, если перекладина недостаточно
поднята над полом, можно частично срезать, чтобы разместить ее сбоку, примыкающем к полу, и эта уздечка
используется для заклинивания при небольшом угловом движении.
Регулируемое устройство или упор может также выполняться в виде элемента или элементов, работающих в
пазу или пазах или канавке в заготовке и предназначенных для фиксации либо путем частичного углового
перемещения, либо путем непосредственного вдавливания в такой паз или канавку. На самом деле, многие
105.
Возможны различные вариации, не выходящие за рамки изобретения.
Ограничитель положения седла выполнен в виде средства фиксации седла за счет наличия 110 способов
крепления к уплотнению.
Следует понимать, что изобретение применимо к сиденьям как скользящего, так и ходового типа, т.е.
установленные на роликах или других устройствах, препятствующих трению, а также на сиденьях,
перемещаемых за счет комбинированного скольжения (или движения) и качания, и термин «скольжение»
используется для обозначения любого такого типа в целом.
Кроме того, изобретение применимо к 120 сиденьям, подвижно прикрепленным к вертикальной перегородке,
как в случае дополнительных сидений, используемых в ландолетах или аналогичных каркасных конструкциях,
и может быть использовано для облегчения их установки, снятия и регулировки.
На представленных чертежах в качестве примера показан удобный вариант осуществления изобретения.
Одновременно i 2i;460 удерживает сиденье от движения назад до тех пор, пока оно не будет освобождено
подъемом подпружиненного крюка 12.
Ограничительная направляющая 10 (которая представляет собой скользящий элемент 70, также называемый
вилкой или когтем) отличается от направляющих 4 тем, что ее внутренняя часть не сооснащается с
направляющей 5, частично охватываемой ею, и фактически допускает небольшой угловой 75 люфт
относительно продольной оси.
Это приводит к тому, что ползунок 10 плотно прилегает к направляющей 5 и остается зафиксированным на
ней при небольшом наклоне. Это действие удобно осуществляется с помощью винта с накатанной головкой
15, расположенного во внутреннем резьбовом удлинителе 16 ползунка 10 и предназначенного для удержания
своей вершины на верхней части направляющей 5. При завинчивании этот регулировочный винт 15 приводит
к тому, что ползунок 10 наклоняется и смещается относительно направляющей 5, которая, таким образом,
будет зажата винтом 15, взаимодействуя с захватами или боковыми сторонами ползунка 10, создавая очень
эффективное фрикционное сцепление с направляющей 5, которое невозможно разблокировать, пока винт 15
снова не будет отвинчен. Конструкция направляющей 10 такова, что в случае случайного ослабления винта
15 направляющая автоматически фиксируется на направляющей и предотвращает скольжение сиденья
назад. Наклонное движение ползунка, согласно рис. 2, обеспечивается продольно сужающимся расширением
100 пространства 17 в верхней части свода ползунка 10, причем радиус этого расширения несколько меньше
радиуса внутренней части ползунка 10.
Однако следует понимать, что свободно подходящее кольцо, седло или объект в форме полумесяца,
имеющий подходящую форму и размеры, вполне может соответствовать назначению слайда 10.
Направляющая 5 может быть изготовлена из любого подходящего секционного материала с острыми
концами, и направляющая 110 будет изготовлена соответствующим образом.
Ползунок 10 служит регулируемым упором, ограничивающим крайнее переднее (или, если предпочтительно,
заднее) положение, в которое необходимо вернуть сиденье после 11,5 ч, когда оно было сдвинуто.
Это место всегда будет оставаться точно таким же, каким оно было ранее отрегулировано, и не ожидается,
что такая регулировка, однажды произведенная, будет изменена, пока сиденье обычно используется одним и
тем же человеком. Таким образом, это остается комбинированной остановкой и якорной стоянкой, удобно
расположенной для людей определенного телосложения, которые намереваются использовать это место.
Вместо неиспользуемого дополнительного рельса для завершения пары, как показано на рисунке, может
оказаться достаточно использовать только один рельс и применить ролики для поддержки другой части
сиденья, как показано на рис. 130, представляющем перспективный вид, иллюстрирующий компоновку
ходового сиденья.
На фиг. 2 представлен относительно увеличенный боковой вид части передней торцевой стороны данного
изделия, на котором показано запирающее устройство.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии 3x-3x на рис. 2.
На рис. 4 и 5 представлены разрезы в боковой и торцевой проекциях. На них изображен скользящий элемент
(или направляющая) и рельс.
На фиг. 1 пунктирной линией показано реальное автомобильное сиденье 1, имеющее основание или раму 2, к
нижней стороне которой прикреплены направляющие клетки 3, в которых расположены поворотные
скользящие элементы или направляющие 4, частично окружающие направляющие 5, которые удерживаются
на полу с помощью болтов 6, причем конструкция позволяет сиденью скользить в продольном направлении.
Направляющие 5 снабжены в двух выбранных точках по всей своей длине боковыми пазами или плоскими
выступами 7, расположенными таким образом, чтобы обеспечить вход для направляющей 4 по
направляющей 5.
Следует отметить, что направляющие 4 не только обеспечивают движение сиденья по направляющей 5, но и
удерживают сиденье, предотвращая его вертикальное поднятие. Болты 6 снабжены шайбами 8, толщину или
количество которых можно изменять по желанию. Направляющие 4 шарнирно закреплены внутри своих
каркасов 3 в цапфовом механизме в точке 9, чтобы обеспечить плавное движение, предотвращая их заедание
на направляющих 5 из-за неравномерности крепления каркаса к сиденью или по другим причинам.
Одна из направляющих 3, предпочтительно расположенная на переднем крае основания сиденья 2, снабжена
средствами для зацепления с автоматической защелкой, закрепленной на направляющей 10, которая может
быть регулируемо ориентирована (как будет объяснено ниже) на выступающей части соответствующей
направляющей 5.
Таким образом, становится очевидным, что одна из направляющих 5 должна быть продолжена за передний
край основания сиденья (или задний край, если предпочтительнее) на достаточное расстояние, чтобы
вместить упомянутый выше ползунок 10.
В данном случае, скользящая клетка 8 снабжена носиком 11, на котором в точке 12A шарнирно закреплен
крюк-захват 12, управляемый пружиной 13, стремящейся удерживать крюк в опущенном положении. Конец
этого крючка 12 загнут вверх, чтобы его можно было поднять пальцем. Она имеет каналообразную форму, с
крючком на каждой щеке, и может быть расширена как в стороны, так и вверх для облегчения манипуляций.
Этот крюк 12 предназначен для зацепления со штифтом 14, выступающим сбоку от направляющей 10,
которая представляет собой регулируемое крепление и упор, поскольку он образует регулируемый упор,
ограничивающий перемещение сиденья вперед, и это будет легко понять. Или же ролики могут
использоваться в сочетании с направляющими или рельсами для восприятия всего веса сиденья, в этом
случае направляющая 5 и направляющая 10, вместе с фиксирующим крюком 12, будут использоваться просто
для описанной цели без восприятия какого-либо собственного веса.
Задние болты 6 служат ограничителями, предотвращающими соскальзывание основания сиденья 2 с
направляющих 5. Кроме того, вблизи задних пазов 7 установлены пружинные буферы 18, предотвращающие
застревание задних направляющих 4 в отсоединяемом положении до тех пор, пока эти буферы не будут
подняты вверх.
В качестве замены таких буферов могут использоваться любые другие вещества.
Изобретение также применимо к сиденьям для отдыха, например, используемым в кузовах типа «ландолет»,
причем в этом случае изобретение применяется к перегородке за сиденьем водителя. Направляющие могут
располагаться как вертикально, так и горизонтально, служа направляющими и фиксирующими средствами
для спинок сидений в данном случае r5, которые, как предполагается, включены в фразу «скользящие или
движущиеся сиденья».
Следует понимать, что вместо направляющей с профилем «ласточкин хвост» можно использовать
направляющую с профилем «круглый профиль», но в этом случае ползунок 10 пришлось бы заменить
перевернутым Т-образным элементом, горизонтальные концы которого (или головка) с трением фиксируются
в пазу при наклоне Т-образного элемента и удерживаются в таком наклонном положении с помощью гайки или
винта с накатанной головкой. Ползунки 4 также должны иметь такую форму, чтобы их нельзя было поднять из
канала, за исключением случаев, когда они расположены напротив определенных пазовых отверстий,
предусмотренных известным образом в выступающей части направляющей.
В отличие от обычных регулируемых сидений, сиденья, предусмотренные данным изобретением, будут
сдвигаться каждый раз при посадке или высадке из транспортного средства. Следовательно, исключительная
простота и быстрота освобождения фиксатора, а также автоматическое его повторное защелкивание
обеспечат постоянное удобство.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261461A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: август. 15, 1925. № 20,530/25.
,,, стр. дек. 9, 1925. № 31,093/25.
261,461 Один полный левый: 17 мая 1926 года.
, Полная версия принята: Ноябрь. 15, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 20530, 1925 г. н.э.
Усовершенствованные средства для создания видимой или безопасной линии разметки дорог.
Я, Альберт Сесил Грин, проживающий по адресу: № 6, Тренмар Гарденс, Колледж Парк, Уиллесден
Джанкшен, Лондон, северо-запад 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованным средствам
для создания видимой или так называемой «безопасной» линии для разметки дорог посередине или иным
образом с целью предотвращения или уменьшения вероятности столкновений между транспортными
средствами, движущимися в противоположных или разных направлениях.
Согласно данному изобретению, усовершенствованное средство для разметки дорог линией безопасности
включает в себя ряд полос или секций из металла, сплава или другого износостойкого материала, такого как
керамика или искусственный камень, цвета, например, белого или иного, сильно контрастирующего с цветом
окружающей дорожной поверхности и не способного стать нечетким или темнее (или светлее, в зависимости
от обстоятельств), чем дорожная поверхность. Каждая из указанных секций снабжена или может быть
снабжена концами, приспособленными для соединения, зацепления или фиксации с соседними полосами или
секциями, и снабжена или может быть снабжена основанием или нижней частью или частями,
приспособленными для встраивания, зацепления, фиксации или закрепления в материале, из которого
изготовлено износостойкое покрытие дороги, или в основании дороги. Для обеспечения сцепления смежных
секций, каждая деталь, например, снабжена вогнутой или внутренней частью на одном конце и выпуклой или
внешней частью на другом конце. Для улучшения крепления секций каждая из них, что удобно, снабжена
фланцем или фланцами, либо выступом или выступами.
Секции могут быть выполнены в форме перевернутого канала или желоба [Цена 1/-], снабженного с каждой
стороны боковым фланцем, при этом верхняя или центральная часть снабжена на одном конце полукруглым
углублением, а на другом конце — полукруглым выступом. Согласно одному из вариантов модификации,
каждая секция имеет желобчатую форму, предпочтительно снабжена боковыми фланцами или выступами у
основания и предназначена для заполнения износостойким и долговечным материалом, цвет которого резко
контрастирует с окружающей дорожной поверхностью.
При реализации изобретения и в соответствии с одним из вариантов конструкции профиля канала, дно канала
является плоским, как и боковые стенки и выступающие с каждой стороны от боковых стенок, при этом углы
между дном и боковыми стенками, а также между боковыми стенками и фланцами являются прямыми углами.
С одной стороны дно канала имеет полукруглую выемку, а с другой стороны дно снабжено полукруглым
выступом, предназначенным для установки в соответствующую выемку в соседнем участке. Это устройство
устанавливается, например, на бетонное или иное основание дороги, либо встраивается в дорожный металл
или материал таким образом, что его верхняя часть располагается в той же плоскости, что и дорога. Если
линия безопасности, состоящая из нескольких таких секций, расположенных встык, изготовлена из
алюминиевого сплава с хорошими износостойкими свойствами, то, вероятно, окажется, что она будет
изнашиваться вместе с дорогой и, пока не протрётся насквозь, будет иметь чёткую широкую линию
разграничения, а даже после полного износа вертикальные выступы останутся видимыми.
Благодаря форме концов, страховочный трос может быть проложен прямым или изогнутым по мере
необходимости. Размеры будут варьироваться в зависимости от требований, но в данном примере толщина
сечения может составлять от четверти дюйма до половины дюйма по всей длине, или же толщина
износостойкой поверхности может быть больше, чем у других частей. Ширина участка на поверхности
дорожного покрытия может составлять четыре или пять дюймов, а длина каждого участка может быть футом
или более; толщина участка обычно составляет около двух или трех дюймов или зависит от толщины
асфальта или другого дорожного покрытия. Ширина фланцев может составлять от одного до двух дюймов, в
зависимости от обстоятельств.
Датировано 15 августа 1925 года.
JENSEN & SON, 1a 77, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 31093, 1925 г. н.э.
Усовершенствованные средства для нанесения видимой или безопасной линии разметки дорог, теннисных
кортов и других наземных поверхностей.
Я, Альберт Сесил Грин, проживающий по адресу: № 6, Тренмар Гарденс, Колледж Парк, Уиллесден
Джанкшен, Лондон, северо-запад 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованным средствам
для создания постоянной, прочной и видимой линии или метки безопасности для разметки дорог и других
мест, в середине или в другом месте, с целью предотвращения или уменьшения вероятности столкновений
между транспортными средствами, движущимися в противоположных или разных направлениях, и
предотвращения несчастных случаев с пешеходами и другими лицами, и данное изобретение также в равной
степени применимо для разметки теннисных кортов и других мест.
Согласно данному изобретению, усовершенствованное средство для нанесения линий безопасности или
других отметок на дороги и другие места включает в себя ряд полос или секций из металла, сплава или
другого прочного материала, такого как керамика, стекло или искусственный камень, цвета, например, белого
или иного, сильно контрастирующего с цветом окружающей дороги или другой поверхности и не способного
стать нечетким или темнее (или светлее, в зависимости от обстоятельств), чем окружающая дорога, тротуар,
теннисный корт и тому подобное. Каждая из секций снабжена или может быть снабжена концами,
приспособленными для сцепления, соединения или взаимодействия с прилегающей полосой или полосами, и
снабжена или может быть снабжена основанием или нижней частью или частями, приспособленными для
встраивания, сцепления, фиксации или закрепления в материале, из которого изготовлено износостойкое
покрытие дороги, или с основанием дороги. Для обеспечения сцепления смежных секций, каждая секция,
например, снабжена вогнутой или внутренней частью на одном конце и соответствующей выпуклой или
внешней частью на другом конце.
Для улучшения крепления секций каждая из них, что удобно, снабжена фланцем или фланцами, выступом или
выступами, или опорой G5 или опорами. Секции могут быть выполнены в виде перевернутого канала или
желоба, снабженного с каждой стороны боковым фланцем или выступами, при этом верхняя или центральная
часть снабжена на одном конце углублением, а на другом конце — соответствующим выступом.
Предпочтительно, чтобы боковые стороны, вертикальные элементы или фланцы были наклонены друг к другу
или сходились вниз, а выступы или опоры могли быть перпендикулярны боковым сторонам или параллельны
верхней или видимой части, и, сводя боковые стороны, они образуют зацепление или соединение типа
«ласточкин хвост» с дорожным материалом в дополнение к эффекту сцепления, создаваемому опорами или
фланцами.
Поверхность полосы, расположенная на одном уровне с дорожным покрытием, может быть плоской,
рифленой или иметь волнистую структуру для улучшения сцепления и выявления износа. Или же оно может
быть утоплено посередине или в другом месте, и в этом случае углубление может быть снабжено
изображением, названием или товарным знаком в рельефном или ином виде: это также служит для
предотвращения проскальзывания или скольжения колес транспортных средств. Или же края полосы могут
быть скошены, гофрированы или снабжены отдельными углублениями частично круглой или иной
подходящей формы, которые, помимо предотвращения скольжения, также позволяют краям быстрее
изнашиваться вместе с поверхностью дороги и делают износ заметным.
Хотя обычно предпочтительнее располагать полосы близко друг к другу и обеспечивать их плотное
сцепление, они могут быть изготовлены с закругленными или изогнутыми концами и встраиваться в дорогу на
подходящем расстоянии друг от друга по соображениям экономии, и, конечно же, должны иметь такую форму
или конфигурацию, которая позволит очень прочно закрепить их на дороге.
261,461 261,461 При реализации изобретения и в соответствии с одним из вариантов конструкции дно канала
имеет плоскую форму, как и его боковые стенки (которые сходятся), а S-образные фланцы выступают с
каждой стороны. Углы между дном и боковыми стенками, а также между боковыми стенками и фланцами
меньше прямых углов, скажем, около 60 или 70 градусов. Боковые стороны и фланцы имеют частично круглые
зазоры для улучшения их сцепления с дорожным покрытием, бетоном или фундаментом. При желании
плоская часть желоба, образующая износостойкое покрытие, расположенная на одном уровне с поверхностью
дороги, может быть снабжена узким центральным углублением, простирающимся примерно на две трети
общей длины полосы, и/или плоская часть может быть перфорирована вблизи каждого конца и/или вблизи
середины.
С одной стороны плоская часть имеет полукруглое углубление, а с другой — полукруглый выступ,
предназначенный для установки в соответствующее углубление в соседнем участке. Эти полосы
укладываются, например, на бетонное или иное основание дороги, или же они встраиваются в дорожный
металл или материал таким образом, чтобы плоская изнашиваемая поверхность находилась в той же
плоскости, что и дорога. Если защитная линия, состоящая из нескольких таких полос, расположенных встык,
изготовлена из алюминиевого сплава с хорошими износостойкими свойствами, то окажется, что она
изнашивается вместе с дорогой.
Размеры будут варьироваться в зависимости от требований, но в этом примере толщина каждой полосы
может составлять от четверти до половины дюйма по всей длине, или же износостойкая поверхность может
быть толще, чем другие или соединительные элементы. Ширина износостойкого покрытия составляет
примерно четыре или пять дюймов, а каждая полоса может быть длиной в фут или более. Толщина полосы
вместе с ее боковыми сторонами составляет примерно два дюйма или более, в зависимости от толщины
асфальта или другого дорожного покрытия, а ширина бортиков обычно составляет около четверти дюйма или
даже дюйма в зависимости от обстоятельств.
Дата: 9 декабря 1925 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для нанесения видимой или безопасной линии разметки дорог, теннисных
кортов и других наземных поверхностей.
Я, Альберт Сесил Грин, проживающий по адресу: Треннар Гарденс, 6, Колледж Парк, Уиллесден Джанкшен,
Лондон, северо-запад 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам для нанесения постоянной, прочной и
хорошо видимой разметки или линии безопасности для обозначения дорог, теннисных кортов и других
поверхностей на местности в середине и/или в других местах с целью указания пользователям таких дорог
или других мест маршрута, границы и т. д., главным образом с целью предотвращения или уменьшения
вероятности столкновений между транспортными средствами, движущимися в противоположных или разных
направлениях, и предотвращения несчастных случаев с пешеходами и другими лицами. Изобретение также в
равной степени применимо для разметки теннисных кортов и других поверхностей на местности.
Ранее было предложено устройство для разметки теннисных кортов и подобных сооружений,
представляющее собой полосу гибкого материала, снабженную по краям множеством зубцов, способных
отклоняться под углом под воздействием камней или корней при вдавливании в землю, и имеющую концы,
выступающие внутрь или наружу, для фиксации устройства на месте. Также было предложено изготовить
металлические ленты с U-образным поперечным сечением, предназначенные для заглубления в цементную
траншею, при этом боковые фланцы ленты должны быть непрерывными и снабжены выступами или
выступами для анкеровки ленты в грунте. В бетон или аналогичные дорожные блоки также встраивали
металлические поверхностные плиты или стержни с выступами для крепления.
Согласно данному изобретению, усовершенствованное средство 95 для нанесения защитной или иной линии
или метки на дороги и другие поверхности земли включает в себя короткий жесткий сектор из прочного
материала, резко контрастирующего с цветом дороги или другой поверхности, подлежащей разметке, и
имеющий желобчатую форму, верхняя часть которой приспособлена для прилегания к поверхности земли, а
боковые стороны сходятся вниз от верхней части и образованы боковыми фланцами или выступами,
образующими вместе со сходящимися сторонами надежное крепление или фиксацию устройства на
поверхности земли. Эти участки могут быть изготовлены из металла, сплава или другого прочного материала,
такого как керамика, стекло или искусственный камень, например, белого цвета или, в любом случае, сильно
контрастирующего с поверхностью окружающего материала, так что участки не могут во время эксплуатации
стать нечеткими, темнее или светлее, чем окружающая дорога или другая поверхность.
5: Секции могут быть выполнены с зацепляющимися концами и могут быть приспособлены для нанесения на
них, например, бетонного блока, в результате чего образуется готовое устройство в виде блока, которое
можно легко укладывать на дорогу или подобное сооружение. Удобство соединения между соседними
секциями достигается, в частности, путем формирования выпуклой или мужской части на одном конце каждой
секции и женской, или вогнутой, части на другом конце. Боковые стороны секций могут быть выполнены с
зазорами для улучшения их анкерных свойств, в то время как поверхность секции, расположенная на одном
уровне с поверхностью дороги, соответствующим образом сформирована для предотвращения скольжения
транспортных средств, животных или пешеходов.
Для того чтобы изобретение было легко понято и легко реализовано, будет сделана ссылка на прилагаемый
чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид разреза для обозначения дороги или
другого места, а Рисунок 2 представляет собой разрез по линии II-II. Рисунок 1.
На рисунке 3 представлен вид сверху, показывающий, как полосы укладываются на поверхность дороги или
подобного сооружения.
-35 Рисунки 4 и 5 представляют собой перспективные виды модифицированных форм сечений.
Рисунок 6 представляет собой перспективный вид снизу разреза для образования угла, а рисунок 7 —
перспективный вид другой модификации.
— На рисунке 8 представлен план дальнейшего строительства.
Рисунок 9 представляет собой план формы для размещения нескольких полос, предназначенных для
армирования, заполнения и наращивания бетоном, а рисунок 10 — поперечное сечение по линии X-X.
Рисунок 9.
Обратившись к рисункам 1 и 2, можно увидеть, что маркировочная секция или устройство, изготовленное из
алюминиевого сплава или другого подходящего материала или металла, не подверженного окислению при
контакте с воздухом или влагой, имеет профиль в виде перевернутого канала. Нижняя часть канала служит
верхней частью полосы, образующей износостойкую поверхность, расположенную заподлицо с дорогой или
другой поверхностью. Верхняя часть a плоская или приблизительно плоская, как и боковые стороны b,
которые соответствующим образом сходятся, как показано на рисунке, и каждая сторона снабжена
выступающим наружу фланцем c. Каждая из этих секций снабжена с одного конца частично круглым
выступом, а с другого — частично круглым расширением. Углы между верхней частью a и боковыми
сторонами b составляют, скажем, примерно 60 или 70 градусов, а фланцы c расположены под углом примерно
90 градусов к боковым сторонам. Эти секции укладываются, например, как показано на рисунке 3, встык и
соединяются между собой на бетонном или другом основании дороги, либо встраиваются в дорожное
покрытие из щебня или другого материала таким образом, чтобы плоская изнашиваемая поверхность
находилась в той же плоскости, что и поверхность дороги.
Если защитная линия, состоящая из нескольких тонких секций, изготовлена из алюминиевого сплава с
хорошими износостойкими свойствами, то окажется, что она изнашивается вместе с дорогой. Размеры и углы
будут изменяться на 80 градусов в соответствии с требованиями. В этом примере толщина верхней части
каждой полосы может составлять от четверти до половины дюйма по всей длине, или же износостойкая
поверхность может быть толще, чем другие или соединительные части, а именно сходящиеся стороны b и
фланцы c. Ширина износостойких поверхностей составляет примерно четыре или пять дюймов, а каждая
полоса может быть длиной в фут или более. Толщина полосы с 90 сторонами составляет около двух дюймов
или более, в зависимости от толщины асфальта или другого дорожного покрытия, толщина сторон составляет
от одной восьмой до одной четверти дюйма, а ширина фланцев обычно составляет около одной четверти
дюйма или даже дюйма, в зависимости от обстоятельств.
При желании плоская верхняя часть a может быть снабжена узким центральным углублением f,
простирающимся примерно на две трети общей длины верхней части a полосы. Это предотвращает
проскальзывание или занос колес, а также обеспечивает пешеходам надежную опору для ног.
На рисунке 4 изображена полоса, очень похожая на описанную выше, за исключением того, что центральная
часть выполнена в шахматном порядке в точке g, а не в углублении, как на рисунках с 1 по 3 включительно.
Шахматный узор предотвращает скольжение и, при желании, может простираться по всей верхней части
полосы.
Узор в виде шахматной доски или подобный рисунок также могут служить ориентиром для определения
степени износа полосы. Эта полоса имеет боковые стороны и фланцы с зазорами j в 11.
боковые стороны и фланцы улучшают сцепление с дорожным покрытием, бетоном или фундаментом.
На рисунке 5 сечение снабжено углублением с поперечными перекладинами 71. 120 На рисунке 6 верхняя
часть i изогнута на правом конце и имеет форму, близкую к 45°, на другом конце, чтобы соединиться с другой
секцией, расположенной перпендикулярно ей. Если соединение не выполнено под углом, конец одной из
полос длиной 125 мм может быть прямым и примыкать к соседней секции, или же секции могут быть
соединены таким образом, чтобы они сцеплялись друг с другом. В этой конструкции вместо углубления, как на
рисунках 1, 2 и 3, или клетчатого узора 130 As 261,46! были отверстия 7. _ работа, как на рисунке 4, или
углубление и стержни I, как на рисунке 5.
На рисунке 7 изображена полоса, верхние края которой снабжены отдельными углублениями n частично
круглой формы, которые, помимо предотвращения скольжения пешеходов или колесных транспортных
средств, позволяют краям быстрее изнашиваться вместе с поверхностью дороги, а также служат ориентиром
для определения степени износа.
На рисунке 8 показана верхняя часть секции, снабженная сходящимися боковыми сторонами и боковыми
фланцами или выступами, как описано в предыдущих конструкциях. Данная секция имеет частично круглую
форму на каждом конце для соединения с двумя примыкающими полосами, имеющими частично круглые
углубления, или, если полосы расположены изолированно, или с промежутками между ними для экономии
места при разметке дороги или тротуара. Эта полоса также может быть снабжена рядом отверстий k.
Как и в большинстве случаев при дорожных работах, целесообразно закреплять полосы в бетонных блоках.
Поэтому уместно описать, как это удобно осуществить, и, обратившись к рисункам 9 и 10, можно увидеть, что
используется опалубка.
Данная форма не является частью данного изобретения, имеет обычную конструкцию и включает в себя дно
3, к которому одна сторона 4 может быть постоянно прикреплена, а другая сторона шарнирно соединена в
точке 6, и, кроме того, снабжена неподвижными концами 7, из которых показан только один. Боковая часть 5 и
торцы 7 временно крепятся к боковой части 4 болтами, обозначенными, например, 8, и гайками-барашками 9.
Для формирования блока укладывается несколько полос (4) на них, перевернутых вверх дном, как показано
на рисунке, а между каждой из двух смежных полос вертикально вставляется кусок листового железа (рисунок
Соседние файлы в папке патенты