Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4702
.pdf
указанной области предусмотрены отверстия в плоскостях или профилях крыла.
Если плоскость или аэродинамический профиль изготовлены из металла, выхлопные газы могут отводиться
непосредственно в ее полую часть, или же газы могут отводиться через трубку, расположенную внутри
плоскости и имеющую выходные отверстия, соединенные с указанными всасывающими патрубками в
плоскости, так что газы не соприкасаются с ней вплотную. Выходные отверстия в трубке могут быть
соединены с отверстиями в плоскости с помощью коротких шейных элементов, которые могут немного
выступать за поверхность плоскости.
Если самолет или аэродинамический профиль имеют легковоспламеняющуюся конструкцию, необходимо
тщательно изолировать трубу от нее, и подходящее решение может включать в себя 43-ю трубу, окружающую
указанную трубу, но расположенную на некотором расстоянии от нее, образуя канал, через который
обеспечивается циркуляция воздушного потока, например, путем снабжения внешней трубы на каждом из ее
концов отверстием 50, одно из которых сообщается с атмосферой на передней кромке самолета, а другое — с
атмосферой примерно на задней кромке самолета, так что когда машина находится в движении, воздушный
поток будет проходить через канал и охлаждать внутреннюю трубу. Внутренняя камера будет иметь короткие
изолированные горловины, соединяющие ее отверстия с отверстиями в плоскости 60, и эти горловины могут
выступать как можно дальше за поверхность плоскости, не создавая сопротивления.
Вместо использования профилей или аэродинамических поверхностей, выхлопные трубы двигателя могут
иметь в значительной степени аэродинамическую форму (изогнутую), чтобы способствовать подъему
машины, подобно аэродинамическому профилю, при этом отверстия предусмотрены в области всасывания,
то есть в области непосредственно за линией 70 максимального изгиба.
На прилагаемых схематических чертежах на фиг. 1 показано применение изобретения к металлическому
изогнутому корпусу 75 или плоскости, при этом отработанные газы подаются внутрь него.
На фиг. 2 показано применение изобретения к изогнутому телу или плоскости, которые считаются
легковоспламеняющимися 8S, и включает в себя подходящее устройство для изоляции и охлаждения
внутренней трубки.
На рис. 3 показано, как отработанные газы могут подаваться в аэродинамический профиль или
аэродинамический корпус для применения 85 и отводиться из них в дополнение к тем, которые обычно
используются на машине.
В приведенных примерах стрелки указывают приблизительный путь, по которому проходит t. ha i.
PI 261,232 газов будут поглощаться, когда машина находится в движении.
На фиг. 1 показано, что выпускной коллектор 1 открывается в точке 2 на внутреннюю поверхность полого
негорючего (например, металлического) изогнутого тела или плоскости 3. Порты 4 расположены в зоне
всасывания, и становится ясно, что во время движения машины газы будут отводиться из коллектора 1, как
показано стрелками.
В примере, показанном на рис. 2, коллектор 1 соединен с трубкой 5, имеющей порты 6, соединенные
короткими изолированными 16 патрубками, такими как 7, с портами 4. Трубка 5 окружена расположенной на
некотором расстоянии внешней изолирующей трубкой 8, имеющей отверстие 9, сообщающееся с атмосферой
на передней кромке самолета, и выходное отверстие 10, сообщающееся с атмосферой на задней кромке
самолета. Когда машина находится в движении, сильный поток воздуха будет проходить через канал,
образованный между расположенными на некотором расстоянии друг от друга трубками 5 и 8, охлаждая
таким образом внутреннюю трубку, из которой отводятся отработанные газы описанным выше способом.
Выпускной коллектор 1 (фиг. 3) поступает в аэродинамический профиль или элемент 11, имеющий отверстия
41, через которые всасываются газы.
Аэродинамические профили или изогнутые корпуса могут сужаться по мере удаления от выпускного
коллектора, при этом более широкий конец соединяется с указанным коллектором 36.
При использовании дополнительных аэродинамических тел их количество может быть любым, они могут
располагаться любым удобным образом, как вертикально, так и горизонтально.
Для откачки выхлопных газов из двигателя достаточно незначительного всасывания, поскольку в момент
открытия выпускного клапана возникает постоянное всасывание содержимого цилиндра. Таким образом,
достигается значительное увеличение мощности, а также более низкая температура и экологичность
двигателя. Следовательно, установка двухтактных двигателей может оказаться выгодной.
При необходимости на выхлопную трубу можно установить заслонку, позволяющую газам выходить
непосредственно в воздух, пока самолет не поднимется в воздух или пока скорость воздуха не станет
достаточно высокой, чтобы создать достаточное разрежение за линией максимального изгиба крыла.
Этот предохранитель может автоматически срабатывать в зависимости от давления воздуха, закрываясь,
когда давления воздуха достаточно для удержания самолета в воздухе, или же предохранитель закрывается
под действием разрежения, открываясь при снижении разрежения.
Способ и средства отвода отработавших газов не следует путать со способами и средствами, в которых
расширяющиеся трубчатые элементы или трубки Вентури оказывают всасывающее действие на горловину
концентрически расположенной трубы, соединенной с цилиндрами; настоящее изобретение представляет
собой способ и средства отвода газов, в которых используется особое всасывающее действие, создаваемое
на изогнутых поверхностях, таких как самолеты или аэродинамические профили авиационных машин, и без
дополнительного добавления трубчатых элементов для концентрации или усиления всасывающего действия
воздуха. Однако известные устройства также оказывают охлаждающее действие на отходящие газы, и я
заявляю об охлаждении трубки (например, 5, рис. 3) только в сочетании со способом и средствами отвода
газов, как это изложено и заявлено в настоящем документе.
Описав и выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261233A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Томас Криик, проживающий по адресу: Парк Роуд, 38, Кингстон Хилл, Кингстон-на-Темзе, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к удобным креслам, предназначенным для инвалидов и аналогичных целей, в которых
спинка кресла может регулироваться по углу наклона относительно сиденья.
Целью данного изобретения является создание такого типа стула, который можно было бы регулировать
более удобно, чем существующие стулья этого типа, а также общее повышение удобства и комфорта таких
стульев.
Главная отличительная особенность данного изобретения заключается в наличии средств, позволяющих
легко регулировать положение спинки под любым углом между ее нормальным вертикальным положением и
самым нижним положением.
В существующих стульях для регулировки угла наклона спинки используется храповой механизм или зубчатая
рейка, однако это имеет тот недостаток, что позволяет установить лишь несколько угловых положений,
соответствующих количеству храповых механизмов, тогда как данное изобретение не ограничивает
количество положений, которые может принимать спинка между своими крайними положениями.
Согласно предпочтительному варианту осуществления данного изобретения, спинка шарнирно закреплена
рядом со своим основанием, что позволяет ей поворачиваться вверх и вниз вокруг этой точки опоры;
предусмотрены упругие элементы для возврата или облегчения возврата спинки в нормальное вертикальное
положение, а также фрикционные элементы для удержания спинки в выбранном положении.
Предпочтительно, спинка шарнирно поддерживается парой боковых шарниров, закрепленных на
вертикальных стойках спинки рядом с ее основанием и входящих в пазы кронштейнов или опор, закрепленных
на неподвижной части задней части стула, благодаря чему спинку можно выдвинуть и положить ровно на
сиденье для хранения или транспортировки.
Спинка в нижней части, под поворотной опорой, соединена с перекладиной, скользящей вдоль направляющей
50 под сиденьем. Эта направляющая планка с обеих сторон соприкасается с двумя или более фрикционными
блоками из подходящего материала, например, волокна, один из которых закреплен, а другой может
перемещаться вбок 55 к указанной планке или от нее. Этот подвижный блок поддерживается парой штифтов,
выступающих из горизонтального кронштейна, закрепленного на поперечной балке рамы. Эти штифты входят
в зацепление с кулачковыми или угловыми пазами в подвижном блоке 60, так что при перемещении блока в
торце он будет двигаться к стержню или от него. Переместив этот подвижный блок так, чтобы он не задевал
перекладину, можно, слегка надавив на него (635), наклонить спинку под нужным углом.
Предусмотрен рычаг, позволяющий приводить в действие фрикционные блоки, как только спинка принимает
желаемый угол, то есть когда фрикционные блоки захватывают скользящую планку. 70 Поворотный рычаг
выполнен в виде L-образного стержня, расположенного в горизонтальной плоскости и шарнирно
закрепленного рядом со свободным концом более короткого плеча, свободный конец другого плеча соединен
75 прочной витой пружиной с неподвижной частью рамы. В результате такой конструкции подвижный
фрикционный блок обычно прижимается к скользящей планке и удерживает заднюю часть неподвижно,
поскольку 80 свободный конец более короткой части L-образного элемента имеет один или несколько зубьев,
входящих в зацепление с зубьями на кромке подвижного фрикционного блока.
Поворотный рычаг удобно приводится в действие небольшой слегка вращающейся ручкой, незаметно
расположенной сбоку кресла и в пределах легкой досягаемости сидящего в нем человека, при этом ручка
закреплена на скрытом вертикальном шпинделе. Дата подачи заявки: Mlarcoh4, 1926, № 6135/26.
Полный текст слева: 12 июля 1926 г., полный текст принят к публикации: ноябрь. 18, 1926.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIONAIL.
Усовершенствования, касающиеся кресел-шезлонгов.
2
261,233 который имеет в нижней части небольшой кривошип, штифт которого входит в паз на одном конце
указанного поворотного рычага.
Для возврата спинки в вертикальное положение предусмотрены подходящие прочные пружины, благодаря
чему пассажир может регулировать наклон спинки, слегка перемещая указанную ручку и наклоняясь вперед,
чтобы спинка поднялась, и откидываясь назад, чтобы преодолеть воздействие пружин.
Предпочтительно, сиденье имеет выдвижную часть, которая может сдвигаться для опоры ног, а в самой
внешней выдвижной части предусмотрена подставка для ног в виде рамы, опирающейся на пару
горизонтальных шарнирных штифтов или подобных им, причем указанные шарнирные штифты представляют
собой концы пары поворотных рычагов, между которыми закреплена подставка для ног, так что подставку для
ног можно поворачивать практически под любым желаемым углом или в положение, не мешающее движению.
Датировано 4-м днем марта 1926 года.
Для TIUGIIcrHES & YOUNG, LTD.
Г. Хьюз, директор, «Внешний храм», Стрэнд, 222-22,5, Лондон, W.C.2, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кресел-шезлонгов.
Я, Томас Крик, проживающий по адресу: Парк Роуд, 38, Кингстон Хилл, Кингстон-на-Темзе, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к удобным креслам, предназначенным для инвалидов и других людей, такого
типа, в которых спинка кресла может регулироваться по углу относительно сиденья под любым углом в
пределах допустимых значений, и в которых спинка шарнирно закреплена рядом с основанием, так что ее
можно поворачивать вверх и вниз вокруг этой точки опоры, при этом предусмотрены упругие средства 46 для
возврата или облегчения возврата спинки в нормальное вертикальное положение, а также устройство для
удержания спинки в выбранном положении.
Целью данного изобретения является создание такого типа стула, который можно было бы регулировать
более удобно, чем существующие стулья этого типа, а также общее повышение удобства и комфорта таких
стульев. Мне известно, что использование в стульях указанного типа скользящей между парой фрикционных
блоков планки для фиксации спинки в выбранном положении не является чем-то новым, и при этом один из
элементов этой планки приспособлен для перемещения в сторону от основной планки под действием пружин,
чтобы освободить планку при необходимости перемещения спинки.
Согласно моему изобретению, стул вышеуказанного типа включает в себя в сочетании спинку, шарнирно
закрепленную рядом с ее нижним концом и приспособленную для поворота назад вокруг своей шарнирной
опоры под действием пружинного механизма, скользящую планку, расположенную под сиденьем стула и
соединенную со спинкой стула, причем эта планка движется синхронно со спинкой стула, а пределы ее
перемещения ограничены пространством между спинкой и передней частью каркаса стула, причем указанный
пружинный механизм представляет собой одну или несколько витых пружин, которые выдвигаются или
втягиваются в зависимости от направления движения спинки, при этом указанная планка и, следовательно,
спинка стула обычно удерживаются от движения относительно подвижным элементом, обычно 80 фрикционно
взаимодействующим с планкой.
Предпочтительно, сиденье имеет выдвижную часть, которая может сдвигаться для опоры ног, а в
невыдвижной части предусмотрена подставка для ног в виде рамы, опирающаяся на пару горизонтальных
шарнирных штифтов или подобных им, причем указанные шарнирные штифты представляют собой концы
пары поворотных рычагов, между которыми закреплена подставка для ног, так что подставку для ног можно
поворачивать на 90 градусов практически под любым желаемым углом или в положение, когда она не мешает.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
лист 905 с чертежами, иллюстрирующими его воплощение, где на фиг. 1 представлен перспективный вид
кресла, воплощающего мое изобретение, и показана подставка для ног в использовании. 1(00 На рис. 2
представлен боковой разрез каркаса кресла.
Рис. 3 представляет собой разрез в плане.
Рис. 4 представляет собой фронтальный разрез.
На рис. 5 представлен вид сверху на фрикционное запирающее устройство 105.
На фиг. 6 показан поперечный разрез запирающего устройства, а на фиг. 7 — слегка модифицированная
версия моего изобретения, которая особенно подходит для использования с сиденьями в автомобилях и для
аналогичных целей.
Обращаясь к чертежам, задняя рама 1 шарнирно поддерживается парой боковых шарниров 2, закрепленных
на вертикальных стойках 115a спинки рядом с ее основанием и входящих в пазы кронштейнов или опор,
закрепленных на неподвижной части 4 задней части стула, благодаря чему спинку можно поднять и положить
плашмя на сиденье для хранения или транспортировки.
Спинка 1 соединена в нижней части посредством удлинителя 5, расположенного под ее поворотной опорой, с
звеном 7, которое шарнирно соединено с планкой 6, скользящей в продольном направлении в
соответствующей направляющей 8 l10, закрепленной на поперечной стойке 9 под сиденьем. Направляющая
планка 6 с обеих сторон соприкасается с двумя фрикционными блоками 10 и 11 из подходящего материала
(см. рис. 6), например, волокна, один из которых 10 закреплен, а другой может перемещаться вбок к указанной
планке 6 или от нее. Этот подвижный блок поддерживается парой штифтов 12, выступающих из
горизонтального кронштейна 13, закрепленного на поперечной раме 9. Эти штифты входят в зацепление с
кулачковыми или угловыми пазами 14 в подвижном блоке, так что при перемещении блока в торце он будет
двигаться к стержню или от него. Переместив этот подвижный блок 26 11 так, чтобы он не задевал
перекладину 6, заднюю часть 1 можно, слегка надавив на нее, наклонить под нужным углом. Поворотный
рычаг 15 предназначен для приведения в действие фрикционных блоков 10 и 11, как только спинка принимает
желаемый угол, то есть когда фрикционные блоки 10 и 11 захватывают скользящую планку.
Поворотный рычаг 15 выполнен в виде L-образного элемента, состоящего из двух 36 звеньев, шарнирно
соединенных в точке 15a и расположенных в горизонтальной плоскости, а также шарнирно закрепленных в
точке 16 рядом со свободным концом более короткого звена, свободный конец другого звена соединен
прочной спиральной пружиной 17 (см. рис. 3) с неподвижной частью рамы кресла. В результате такой
конструкции подвижный фрикционный блок обычно прижимается к скользящей планке и удерживает заднюю
часть неподвижно, поскольку свободный конец более короткой части L-образного элемента имеет один или
несколько зубцов 18, предпочтительно только один, входящий в зацепление с зубцом или зубцами 19 на
кромке подвижного фрикционного блока 11.
Поворотный рычаг удобно приводится в действие небольшой слегка вращающейся рукояткой 20, незаметно
расположенной сбоку кресла и в пределах легкой досягаемости сидящего в нем человека; рукоятка
закреплена на скрытом вертикальном шпинделе 21, вращающемся вокруг оси, на нижнем конце которого
находится небольшой кривошип 22, имеющий штифт или дополнительный кривошипный выступ 23, входящий
в отверстие в одном конце указанного поворотного рычага 15 (60), благодаря чему рычаг 15 будет слегка
перемещаться вокруг своей оси 16 при перемещении рукоятки 20.
На фиг. 7 показана одна ветвь рычага 1.5, а короткое звено этого рычага, шарнирно закрепленное в точке 16,
снабжено на своем внешнем конце пальцем 27, который входит в паз 28 в нижнем конце вертикального
рычага 29, шарнирно поддерживаемого кронштейном 30, прикрепленным к элементу рамы 9, причем точка
шарнира обозначена цифрой 31. Данная модифицированная форма моего изобретения подходит для
использования в ситуациях, когда применение такого рычага, как 20, было бы неудобным или невозможным,
например, когда мое изобретение применяется к спинке сиденья автомобиля.
Для возврата спинки 1 в вертикальное положение предусмотрены соответствующие прочные пружины 24,
благодаря чему пассажир может регулировать наклон спинки 80, слегка перемещая указанную ручку 20 и
наклоняясь вперед, чтобы спинка поднялась, или откидываясь назад, чтобы преодолеть воздействие пружин
24. Эти пружины 24 предпочтительно соединены с звеном 7 и неподвижной частью каркаса кресла.
Предпочтительно, сиденье имеет выдвижную часть в виде прямоугольной рамы 26 (см. рис. 1), которая может
выдвигаться для поддержки ног сидящего на кресле человека, а в раме 26 предусмотрена подставка для ног в
виде рамы 27, опирающейся на пару горизонтальных шарнирных штифтов или подобных им, причем
указанные шарнирные штифты представляют собой концы 95 пары поворотных рычагов 28, между которыми
закреплена подставка для ног, так что подставку для ног можно поворачивать практически под любым
желаемым углом или в положение, не мешающее движению, внутри рамы 26, а раму 2C ICO можно задвинуть
в раму кресла.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261234A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 21, 1925. № 6311/26.
261,234 G s ' Cornmplete Accepted: Nov. 18, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электромагнитов и соленоидов, а также связанные с ними разработки.
Я, Леонард Норвуд Блэнд, проживающий по адресу: Макдугал-стрит, 52, Милсонс-Пойнт, Северный Сидней,
Новый Южный Уэльс, Австралия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования электромагнитов или соленоидов, а также связанные с
ними разработки.
В процессе разработки электромагнита с самых ранних времен стало ясно, что обеспечение максимально
полного железного пути для магнитного потока возбуждающей катушки является желательной особенностью,
позволяющей добиться сильного и быстрого воздействия.
В электромагнитах с поршневым механизмом подвижный поршень или сердечник снабжен фланцевой
головкой, которая увеличивает силу притяжения. Однако в случаях, когда требуется быстрое прерывистое
действие электромагнита, подобные конструкции имеют недостаток, поскольку из-за высокой остаточной
намагниченности железной магнитной цепи может происходить так называемое «залипание» якоря или
сердечника.
Целью настоящего изобретения является создание соленоида или электромагнита, обеспечивающего
эффективное притяжение и удержание якоря или сердечника, при этом остаточная намагниченность
магнитного поля должна оставаться в благоприятно низких пределах. Электромагнит, отвечающий этим
условиям, представляет ценность в случаях, когда требуется надежное и быстрое прерывистое действие
якоря, например, при управлении клапанами двигателей внутреннего сгорания, где часто достигаются
высокие скорости вращения.
Таким образом, данное изобретение может быть выгодно использовано в связи с механизмами управления
клапанами, описанными в моей спецификации № 261141.
Согласно данному изобретению, вышеуказанный желаемый эффект достигается путем размещения [Цена
11-/] катушки возбуждения электромагнита или соленоида в раме, которая обеспечивает практически
замкнутый путь для силовых магнитных линий, но включает парамагнитный материал, который, будучи менее
проницаемым, чем железо или подобный ферромагнитный материал, приводит остаточную намагниченность
цепи в благоприятно низкие пределы и предотвращает «залипание» якоря или сердечника. Предпочтительно,
поршневой элемент или якорь снабжены утолщением или фланцеобразной головкой 60 для увеличения силы
натяжения в известном пиннере, а парамагнитные части цепи выгодно выполнены в виде боковых рамных
частей электромагнита или соленоида, либо в виде корпуса, окружающего 65 катушку питания соленоида.
Для облегчения понимания изобретения, обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором: Рисунок 1
представляет собой вид, частично в разрезе 70 и частично в проекции, одного из вариантов электромагнита в
соответствии с настоящим изобретением, а Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид модификации. 75
На рисунке 1 показан электромагнит поршневого типа, имеющий раму, состоящую из боковых элементов a и
нижнего элемента b.
Боковые элементы рамы а изготовлены из парамагнитного материала, например, из цинково-алюминиевого
сплава, тогда как нижний элемент b может быть изготовлен из мягкого железа.
Рама электромагнита может быть установлена с помощью латунных штифтов или болтов a, а также, при
желании или необходимости, с проставкой латунной пластины или другого так называемого магнитного
изолятора d между основанием b и объектом (не показан), на котором установлен электромагнит.
Верхняя пластина e рамы изготовлена из мягкого железа и, как показано на рисунке, выступает в
пространство сердечника катушки g, намотанной на бобину h из латуни или другого диамагнитного материала.
Выступ или упор имеет трубчатую форму и предназначен для цели, которая будет описана позже, и
простирается примерно на половину глубины центрального пространства.
i представляет собой поршневой элемент или якорь электромагнита из мягкого железа, имеющий фланец в
точке k ниже нижней пластины b, а 1 — это стержень или шпиндель из латуни или другого диамагнитного
материала, на котором установлен якорь. Якорь i крепится к шпинделю с помощью разрезного штифта m или
любого другого механического крепления, а шпиндель имеет скользящий подшипник и направляется в
трубчатом элементе или упоре f. Обычно якорь удерживается в втянутом положении с помощью пружины.
Когда катушка заряжена, якорь i и его фланцевое удлинение k быстро поднимаются, приподнимая шпиндель
или стержень 1 и сжимая пружину n. При обесточивании катушки пружина помогает вернуть стержень в
исходное положение и отвести якорь назад.
Стержень I представляет собой удобное средство для передачи движения якоря к детали или деталям,
которые должны приводиться в действие электромагнитом.
Согласно конструкции, показанной на рисунке 2, стержень магнитного поля или упор o является цельным и
расположен в нижней части сердечника катушки p, в то время как плунжерный элемент или якорь q имеет
фланцевую головку r, сформированную на верхнем конце, где он будет находиться под воздействием
магнитного потока на верхнем конце катушки p. В данном случае стержень или шпиндель вставляется в
отверстие в верхнем конце якоря и фиксируется разрезным штифтом или любым другим механическим
креплением, а пружина упирается в латунную крышку, которая удобно установлена на верхнем конце рамы
электромагнита. Пружина u стремится втянуть якорь, приподнимая его, как видно из чертежа. a — это
парамагнитные боковые части рамы, а h — латунная или подобная катушка для катушки, как и прежде.
Рекомендуется смягчить удар фланцевой головки k или r о прилегающую торцевую пластину катушки,
например, с помощью резиновой шайбы (не показана), и пропустить латунную бобину h через эту торцевую
пластину, чтобы избежать «залипания» якоря в этом месте, однако эти особенности не являются
официальными.
Из чертежа видно, что в каждой конструкции внутренний конец якоря в показанном втянутом положении
находится примерно посередине длины полости катушки, где магнитное поле будет наиболее плотным.
Обнаружено, что такая конструкция и расположение улучшают притяжение электромагнита, и, как будет
показано далее, когда якорь притягивается, он контактирует с неподвижной частью железного провода f или o,
и эти части вместе практически заполняют полость катушки, обеспечивая замкнутый путь для магнитного
потока в такой полости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261235A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 Дата подачи заявления: 9 марта 1926 года. Нет, 6511/26.
Полное подтверждение:. 18 ноября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX.
2619235 Усовершенствования в устройствах регулировки ленточных тормозов и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Джойм Брантон, из города Кэмпбелл-Ривер, провинция Британская Колумбия, Доминион Канада, субъект
Великобританского кольца, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение связано с усовершенствованием устройств регулировки ленточных тормозов.
Тормозные ленты, подобные тем, что используются в корпусе трансмиссии автомобилей Ford и других марок,
приводятся в действие вращением резьбового болта 1/5, и изобретение относится, в частности, к типу
регулировки, при котором износ тормозной накладки автоматически компенсируется механизмом,
приводимым в действие качанием тормозного вала, чтобы сблизить выступы на концах тормозной ленты,
когда качание превышает нормальную величину в заданной степени. В одной из конструкций регулировка
осуществляется с помощью зубчатого обода регулировочной гайки тормоза, собачки, зацепляющейся с этим
зубцом, и кольца, скользящего продольно вдоль резьбового шпинделя, но вынужденного качаться вместе с
ним, а также средства, с помощью которого это кольцо будет вращать регулировочную гайку, чтобы сблизить
раструбы, в виде взаимозацепляющихся зубцов храпового механизма на смежных поверхностях кольца и
гайки.
Целью настоящего изобретения n5 является создание регулировочного средства такого типа, но более
простого по форме и с меньшим количеством деталей, чем те, которые использовались до настоящего
времени.
Изобретение представляет собой устройство регулировки тормоза указанного типа, имеющее пластину с
отверстием для прохождения шпинделя и являющееся неотъемлемой частью фиксирующего язычка,
предотвращающего вращение вместе со шпинделем, а также удлиненного рычага, образующего пружинную
собачку. Защелка входит в зацепление с 4 периферийными зубьями храпового механизма на колесе,
закрепленном на регулировочной гайке тормоза. Также предусмотрена шайба с цельнозакрепленным
шпоночным пазом, входящим в продольное шпоночное отверстие шпинделя. Эта шайба находится в контакте
с храповым колесом, так что обычно шайба, храповое колесо и гайка вращаются вместе со шпинделем; но
когда фиксатор перекрывает зуб храпового механизма, шпиндель ввинчивается в гайку на определенную
степень, предопределенную размером зубьев храпового механизма, и происходит проскальзывание между
храповым колесом и шайбой, когда шпиндель поворачивается обратно в положение без торможения.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой план, демонстрирующий изобретение в
адаптированном виде для ножного тормоза автомобиля Ford.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез.
На рисунке 3 показан вид шайбы для ключа. 656 На рисунке 4 показан вид с торца, демонстрирующий
храповое колесо.
На чертежах одинаковые ссылочные обозначения указывают на соответствующие детали на каждом рисунке.
7u Цифра 1 обозначает боковую стенку корпуса трансмиссии, а 2 — выпуклость с внутренним и внешним
выступом, один конец которой срезан, образуя упорный кулачок, как показано на рисунке 3. Цифра 7 5, 4
обозначает тормозную ленту с накладкой5, снабженную на противоположных концах выступающими
прорезными выступами 6 и 7.
Цифра 8 обозначает тормозную педаль, имеющую кулачковую поверхность 9, которая приспособлена 80 для
установки на упорный кулачок 3 в нормальном положении покоя, как показано на рисунке; педаль крепится к
болту 10, который установлен в сердечнике выступа 2 и который снабжен на своем внутреннем конце резьбой
85 11 и имеет продольный шпоночный паз 12, назначение которого будет показано далее. Болт 10 проходит
через пазы выступов 6 и 7, а выступ 6 удерживается от смещения наружу внутренним концом ступицы 2.
Цифра 13 обозначает в целом пластину с отверстием, которая изогнута сама на себя и удлинена, образуя
пружинный фиксатор 14, назначение которого будет объяснено далее. На внешнем крае пластины 13
расположен загнутый в горизонтальное положение выступ 15, который входит в зацепление с боковыми
сторонами паза выступа 7 тормозной ленты, предотвращая вращение пластины вокруг болта 10. Цифра 16
обозначает пружину на болте 10, которая стремится раздвинуть выступы 6 и 7, чтобы предотвратить контакт
тормозной ленты с тормозным диском (не показан).
На болте, снаружи пластины 13, установлена шайба 17 (см. рис. 3), имеющая выступающую изнутри шпонку
18, которая скользит в пазу 12, удерживая его от вращения на болте.
Цифра 19 обозначает храповое колесо 2j, имеющее зубья 20, длина которых несколько превышает
нормальный радиус вращения болта, как показано буквой X на рисунке 4; зубья зацепляются с собачкой 14
пластины 13, и к колесу прикреплена гайка 21, которая навинчивается на болт, обеспечивая контакт колеса с
невращающейся шайбой 17.
Описав таким образом различные части моего изобретения, я теперь кратко расскажу о его применении.
При нажатии на педаль 8 болт 10 поворачивается по часовой стрелке, если смотреть со стороны храпового
механизма, и за 3,5 секунды увлекает за собой шайбу 17, храповое колесо 19 и гайку 21.
Если тормозная накладка 5 находится в исправном состоянии, желаемый тормозной эффект будет достигнут
до того, как еще один зуб 20 будет задет под собачку 14. Однако, если произошел износ, педаль будет
опущена дальше обычного расстояния, а болт будет вращаться аналогичным образом, вращая колесо, пока
собачка не соскользнет с конца одного зуба и не зацепится за его поверхность, так что, когда педаль вернется
в нормальное положение, болт будет закручен в гайку 21, уменьшая расстояние между выступами 6 и 7 и,
следовательно, устраняя 50 провисание тормозной ленты 4, которое образовалось.
Таким образом, становится ясно, что я изобрел простое автоматическое средство, позволяющее
поддерживать тормоз в постоянном положении, благодаря чему не возникает существенного люфта, и,
следовательно, износ тормозных колодок становится больше, чем это возможно при существующих методах
регулировки. 60 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261236A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- 2 1 Дата подачи заявки: 9 марта 1926 г., № 6559/26; OПолностью завершено: 18 мая 1926 г., Полностью
принято: 18 ноября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных коробок.
Мы, КРЕССВЕЛЛ, ДЖОН ГИЛБЕРТ ТЕЙЛОР и ДЖЕЙМС ЭДВАРД ТЕЙЛОР, оба британские подданные, оба
проживающие по адресу: Лондон, E. 12, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к складным коробкам из картона или другого подходящего
материала, имеющим основание и боковые стенки, складывающиеся друг относительно друга, причем
смежные стенки соединены между собой по углам и имеют сходящиеся несколько диагональные складки на
двух противоположных сторонах, идущие от нижних углов к верхним краям этих противоположных сторон,
Соседние файлы в папке патенты