Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4702
.pdf
прикрепленных к ним салазок, соединяющихся с пандусами на фиксированной станции, когда транспортное
средство находится в отсеке, окруженном указанными пандусами. Автомобиль Lody автоматически
поднимается на 45 градусов и постепенно остается в подвешенном состоянии на пандусах, продолжая свой
путь через бокс и выезжая из него. Для погрузки на другое транспортное средство, то есть для процесса
перестановки, указанное транспортное средство, когда оно находится в боксе (50 единиц), буксирует кузов
вниз по пандусу до тех пор, пока он не опустится в свое фиксированное положение на шасси или надстройке.
Или же кузов можно переместить вдоль пандуса, чтобы занять его положение на транспортном средстве.
Подобный пандус, который будет описан более подробно, может быть построен на морском или другом
пароме, а кузова могут быть снабжены средствами для строповки, как это хорошо известно в случае
некоторых типов кузовов транспортных средств.
Хотя основная цель изобретения — решение проблем коммерческих перевозок, следует понимать, что кузова
могут быть адаптированы для пассажирских перевозок, если настоящие предложения окажутся полезными
для такого применения.
В качестве примера будет более подробно описано настоящее изобретение применительно к перевозке 7C
грузов единым блоком из железнодорожного вагона в грузовой автомобиль или дорожное транспортное
средство и наоборот, или из любых двух транспортных средств, где требуется перевозка их соответствующих
грузов. 75 Желаемый результат достигается за счет подвижных емкостей или контейнеров, содержащих товар
и установленных на соответствующих транспортных средствах, которые, будучи приведены в движение в
отсек, состоящий из двух параллельных направляющих или салазок, соприкасаются с ними и поднимаются по
склону на требуемую высоту a) 261,229, при этом транспортное средство переносит свой груз на указанные
направляющие и затем может свободно переместиться в другое место назначения; обратный процесс
перемещения груза вниз по склону до тех пор, пока он не соприкоснется с транспортным средством,
представляет собой вторую операцию перемещения, а именно, погрузки.
Один из способов конструкции рампы состоит из двух прокатных стальных направляющих, установленных на
соответствующих ребрах жесткости, и опор из балочных профилей, последние соединены с бетонным или
иным фундаментом, при этом центральные части этих направляющих горизонтальны и имеют достаточную
длину для размещения необходимого количества кузовов или контейнеров, а концы предпочтительно
расположены под углом 1 к 10 к горизонтали или под углом, подходящим для приема кузовов или контейнеров
от транспортных средств с минимальным ударным воздействием при контакте, в сочетании с минимальным
сопротивлением тяговому усилию буксирующего транспортного средства за счет дополнительного трения.
Корпуса или емкости предпочтительно изготавливаются из стали с горизонтальными опорами, выступающими
боковыми крыльями или из толстостенного углового профиля, скрепленного заклепками, сваркой или иным
способом плотно соединенного с конструкцией и соединенного с напольной обшивкой и поперечными
ребрами жесткости, что делает всю конструкцию прочной и жесткой.
Эти кузова могут быть сконструированы для открытой перевозки грузов или для перевозки скота,
скоропортящихся товаров или чего-либо еще в закрытых фортах, и могут быть оснащены соответствующими
скобами для подъема краном непосредственно в трюм судна; скобы также устанавливаются для соединения
троса или другого буксировочного каната или тягового средства с транспортным средством. При въезде на
пандус транспортное средство направляется к нему по двум стальным каналам с расширенными входными
отверстиями для облегчения въезда колес. Указанные профили изготовлены из прокатной стали,
предпочтительно с рифленой поверхностью, рифленая поверхность которой предназначена для облегчения
движения ведущих колес указанного дорожного транспортного средства при подъеме груза на пандус. Эти
каналы проходят параллельно пандусу и направляют транспортное средство таким образом, чтобы полозья
его кузова соприкасались с пандусами, и удерживают транспортное средство в центральном положении на
протяжении всего его движения между рельсами пандуса. Указанные каналы начинаются за пределами
пандуса от уровня земли и постепенно опускаются на необходимую глубину ниже уровня земли, чтобы
обеспечить проезд надстройки дорожного транспортного средства без каких-либо кузовов или контейнеров,
уже находящихся на рельсах пандуса.
Водителю дорожного транспортного средства не требуется управлять рулем, поскольку транспортное
средство направляется с помощью упомянутых выше каналов; его единственной обязанностью является
управление двигателем во время движения до тех пор, пока он не выйдет за пределы каналов, после чего он
вернется в свое обычное положение за рулем. Предпочтительно, чтобы транспортное средство имело
специальную пониженную передачу для перевозки грузов и могло быть обычным грузовым автомобилем или
гусеничным трактором.
В случае доставки нескольких грузов, например, железнодорожного поезда, буксирующего несколько
грузовиков, процесс во всех отношениях аналогичен описанному выше, за исключением того, что
железнодорожный путь будет проходить горизонтально, а не обязательно в углублении, как в случае с
грузовым автомобилем. 85 Процесс разгрузки является обратным процессу погрузки, за исключением того,
что в случае железнодорожного поезда локомотив с вагонами движется задним ходом по пандусам до тех
пор, пока каждый лежащий на них кузов не окажется на 90 градусов непосредственно над каждой тележкой.
После того, как буксировочные тросы сцеплены, поезд движется вперед, буксируя каждый кузов за конец
буксировочного троса, пока каждый кузов, спускаемый вниз по склону, не окажется на своей тележке в точке,
где уровень тележки пересекает уклон рельса пандуса. Каждый кузов снабжен парой продольных стальных
ребер жесткости, к которым или в которые крепится направляющая балка из твердой древесины или другого
материала; соответствующие направляющие балки расположены на равных интервалах от центральной
линии транспортного средства и его кузова и параллельно ей, чтобы обеспечить централизацию механизма
при въезде и выезде с пандусов.
Для этой цели направляющие корпуса устанавливаются поверх или между направляющими шасси или его
надстройки, а соприкасающиеся с ними 110 поверхностей могут иметь клиновидную форму.
Смазка направляющих пандуса осуществляется с помощью ряда консистентных насосов, оснащенных
поршнями с грибовидными головками или другими устройствами. Транспортные средства, въезжая на
пандусы, соприкасаются с этими грибовидными головками, которые, действуя как кулачок, вдавливают
поршень в камеру смазки, выбрасывая смазку через трубу в углубления с интервалом 120 по всей длине
направляющих пандуса. Это действие происходит автоматически, поскольку смазка не вытекает до тех пор,
пока направляющая не окажется на одной линии с насосом.
Эти насосы имеют входное отверстие 125, через которое заправку можно производить с помощью ручного
насоса. Может быть применена любая другая система смазки.
261,2i9 =... . . В случаях, когда перемещаемый груз превышает тяговое усилие соответствующих транспортных
средств, на указанную выше рампу могут быть установлены ролики.
Передвижная платформа кузова позволяет быстро и экономично перевозить товары с минимальными
трудозатратами, исключая необходимость погрузки и разгрузки, а также потери от повреждений и т.п., и дает
производителям возможность доставлять свою продукцию напрямую с завода или фермы в рыночные
центры, а также связывать существующие железнодорожные, канальные и пароходные линии с
неиспользованными территориями в их окрестностях, тем самым развивая потенциал страны за счет
эффективной транспортировки.
Датировано 19 февраля 1926 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Б. Э. Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, агенты заявителей.
IV. Полная спецификация.
Способ и средства для передачи или замены кузовов транспортных средств.
Мы, Ричард Макфортон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лансдаун Террас, 2, Лимерик,
Ирландское Свободное Государство, и Роберт Дэвисон, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Хейзелдин, Эннис Роуд, Лимерик, Ирландское Свободное Государство, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для перемещения и замены кузовов транспортных средств между
различными шасси, причем указанные средства представляют собой конструкции, в которых шасси и съемный
кузов для автомобильных и железнодорожных транспортных средств взаимодействуют с неподвижной
станцией или подъездным путем для осуществления перемещения.
В подобных устройствах кузова всех транспортных средств, независимо от конструкции (открытые, закрытые,
для перевозки скота и т. д.), предусмотрены средства для съемного крепления других элементов на
надстройке шасси или самом шасси, которые взаимодействуют, образуя надежный замок во время движения.
Однако при необходимости их можно поднимать вертикально, перемещая на опорные пути, такие как
пандусы, на стационарной станции, когда транспортное средство движется по подъездному пути или пути,
окруженному указанными опорными путями. При использовании пандусов кузов автоматически и постепенно
поднимается и остается подвешенным на них, в то время как транспортное средство или только его шасси
продолжает движение по подъездному пути и выезжает с него. Для погрузки на другое транспортное
средство, то есть для процесса переоборудования, указанное транспортное средство, находясь в боксе,
буксирует кузов вниз по рампе до тех пор, пока он не опустится в свое фиксированное положение на шасси
или его конструкции.
В различных предложенных способах указанного типа съемный кузов транспортного средства снабжен
колесами, 70 которые движутся по опорным рельсам или пандусам, когда транспортное средство въезжает на
вышеупомянутый боковой путь или рельс, окруженный указанными опорными рельсами или пандусами, и
которые удерживают кузов транспортного средства в подвешенном состоянии после того, как он 75 поднят и
затем отсоединен от шасси.
Недостатком кузова транспортного средства, снабженного колесами, является то, что для удержания колес в
нужном положении на пандусах обычно требуется какое-либо тормозное устройство, и целью настоящего
изобретения является устранение этого недостатка.
С этой целью кузов транспортного средства сконструирован с боковыми полозьями, приспособленными для
опоры на боковые опорные гусеницы или пандусы.
Боковая опорная колея имеет удобную, достаточно удлиненную форму, позволяющую одновременно
разместить на ее центральной горизонтальной части несколько кузовов транспортных средств, и имеет концы,
наклоненные к горизонтали вниз; такая конструкция пандуса сама по себе известна, и боковые полозья,
предусмотренные настоящим изобретением, обычно представляют собой горизонтальные выступы от кузова
транспортного средства, которые входят в зацепление с конструкцией пандуса.
Еще одна особенность изобретения заключается в средствах для съемного соединения кузова транспортного
средства с его шасси.
Каждый кузов образован парой продольных стальных ребер жесткости, к которым соответственно
прикреплена направляющая балка, причем 105 аналогичных направляющих балок 261,229 установлены на
шасси, балки кузовов плотно прилегают друг к другу за счет клинового действия, и вся конструкция образует
прочное центрирующее блокирующее устройство между кузовом и шасси.
В способах переноса кузовов транспортных средств с одного шасси на другое, при которых кузов колесного
транспортного средства поднимается вертикально на опорную колею с помощью подъемника или лебедки, а
не за счет движения транспортного средства, было предложено обеспечить кузов нижней рамой,
соединяющей внутренние или внешние продольные элементы рамы или шасси.
Изобретение включает в себя другие признаки, описанные и детализированные ниже в пунктах формулы
изобретения.
В качестве примера будет приведено более подробное описание настоящего изобретения применительно к
перевозке грузов единым блоком из железнодорожного вагона в грузовой автомобиль или дорожное
транспортное средство и наоборот, или из любых двух транспортных средств, где требуется перегрузка их
соответствующих грузов для транспортировки.
Способ исполнения, приведенный в качестве примера, проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где:3.
Рисунки 1, 2 и 3 представляют собой схематические изображения, демонстрирующие общее устройство
изобретения в действии; рисунки 1 и 2 — боковые виды, показывающие соответственно железнодорожные
вагоны и грузовик, осуществляющий разгрузку, а рисунок 3 — план.
На рисунке 4 представлен вид сбоку стандартной конструкции железнодорожного вагона, адаптированной под
новый съемный кузов.
4 На рисунке 5 показана разновидность дорожного транспортного средства с моторным двигателем,
имеющая, как известно, прицепной элемент, кузов которого, согласно изобретению, может быть отсоединен от
надстройки шасси.
45) На рисунках 6 и 7 представлены торцевые виды железнодорожного вагона и грузового автомобиля,
сконструированных в соответствии с изобретением, причем одна половина вида показывает кузов в
положении на шасси, а другая половина иллюстрирует положение в полностью отсоединенном от шасси
состоянии.
На рисунках 8 и 9 представлены увеличенные поперечные сечения боковых опор или пандусов и
выступающих полозьев или крыльев кузова транспортного средства, при этом на рисунке 8 также показана
часть соединительной надстройки шасси.
Обращаясь к чертежам, желаемый результат достигается с помощью подвижных емкостей или контейнеров 1,
содержащих товар и установленных на соответствующих транспортных средствах, которые, будучи
приведены в движение в отсек, состоящий из двух параллельных направляющих 6C 2, соприкасаются с ним и
поднимаются по склону 3 или собственно пандусу на конце направляющей 2 на требуемую высоту, при этом
транспортное средство переносит свой груз на указанные направляющие 7C 2, 2 и затем может свободно
переместиться в другое место назначения; обратный процесс подъема или иного перемещения груза вниз по
склону 3 до тех пор, пока он не соприкоснется с транспортным средством, составляет 75 вторую операцию
перемещения, а именно, погрузки. Рельсы 2 параллельны друг другу и пути 4 в своих центрах, где их высота
выше, чем высота элементов, зацепляющих опоры на телах 1, описанных далее. Однако концы частей
пандуса 3 расположены ниже этих элементов.
Один из способов конструкции боковой части пандуса (см. рис. 8) состоит из двух прокатных стальных рельсов
2, установленных на соответствующих ребрах жесткости 5 и опорах 6 балочного сечения, последние
соединены с бетонным или другим фундаментом; центральные части этих рельсов, как указано выше,
горизонтальны и имеют достаточную длину для размещения необходимого количества тел или емкостей, при
этом концы предпочтительно установлены под углом 1,9° к горизонтали или под углом, подходящим для
приема тел или емкостей 1 от шасси транспортного средства с минимальным ударом при контакте, в
сочетании с минимальным сопротивлением тяговому усилию буксирующего транспортного средства за счет
дополнительного трения.
Корпуса или емкости 1 предпочтительно изготавливаются из стали с горизонтальными полозьями 7 в виде
выступающих боковых крыльев, которые могут быть выполнены из толстого углового профиля,
приклепанного, приваренного или иным образом плотно соединенного с конструкцией, как показано на
рисунках 8 и 9, и соединены с напольной обшивкой и поперечными ребрами жесткости из швеллера 110 (), что
делает всю конструкцию прочной и жесткой.
Кузова 1 могут быть открытыми для перевозки грузов или закрытыми для перевозки скота, скоропортящихся
товаров или чего-либо еще, и могут быть оснащены соответствующими скобами для подъема краном
непосредственно в трюм судна; скобы также устанавливаются для соединения троса или другого
буксировочного каната или тягового средства 8 (см. схемы, рисунки 1-3) с транспортным средством.
Транспортное средство 11, въезжая на подъездной путь между рельсами 2 пандуса, направляется туда по
двум стальным каналам 9 с расширенными входами 10 для облегчения въезда колес транспортного средства.
Указанные каналы 9 изготовлены из прокатной стали, предпочтительно с рифленой поверхностью, причем
рифление обеспечивает сцепление ведущих колес вышеупомянутого дорожного транспортного средства 130
261,229 при подъеме его груза на пандус. Эти каналы 9 проходят параллельно направляющим рампам 2 и
направляют дорожное транспортное средство 11 таким образом, чтобы полозья 7 на его кузове 1
соприкасались с рампами 3 и удерживали дорожное транспортное средство в центральном положении на
протяжении всего его движения между направляющими рамп.
Указанные каналы начинаются за пределами пандуса от уровня земли и постепенно опускаются на
необходимую глубину ниже уровня земли (см. рисунки 1 и 2), чтобы позволить надстройке 12 дорожного
транспортного средства освободить место для любых тел или контейнеров 1, которые уже находятся на
рельсах пандуса 2, 2 и между ними.
Водителю дорожного транспортного средства не требуется управлять рулем, поскольку транспортное
средство направляется по упомянутым выше каналам; его единственная обязанность — контролировать
двигатель во время движения до тех пор, пока он не выйдет за пределы каналов, после чего он вернется в
свое обычное положение за рулем.
Предпочтительно, чтобы транспортное средство имело специальную пониженную передачу для перевозки
грузов и могло быть обычным грузовым автомобилем или трактором, оснащенным гусеничными колесами.
В случае доставки серии грузов, например, железнодорожного поезда, буксирующего несколько грузовиков,
действие во всех отношениях аналогично описанному выше, при этом рельсы 13 железнодорожного пути
проходят горизонтально, а не в углублении, как в случае с грузовиком.
Процесс погрузки является обратным процессу разгрузки, за исключением того, что в случае
железнодорожного поезда локомотив с вагонами будет двигаться задним ходом по пандусам 2, 2, пока
каждый кузов 1, лежащий на них, не окажется непосредственно над каждой тележкой или частью шасси.
После того, как буксировочные тросы 8 будут соединены, поезд будет двигаться вперед, буксируя каждый
кузов за конец своего буксировочного троса, пока каждый кузов, буксируемый вниз по склону 3, не окажется на
своей соответствующей тележке или шасси в той точке, где уровень тележки пересекает склон 5 (уклона
рельса пандуса). Каждый кузов 1 (см. рис. 6-9) снабжен парой продольных стальных ребер жесткости 14, к
которым крепится направляющая балка 15 из твердой древесины или другого материала. Соответствующие
направляющие балки установлены с равными интервалами от центральной линии транспортного средства и
его кузова и параллельно ей, чтобы обеспечить централизацию механизма при въезде и выезде с пандусов
6)0. Для этой цели направляющие 15 корпуса 1 устанавливаются над или между аналогичными
направляющими 16 шасси или его надстройки, а соприкасающиеся поверхности могут иметь клиновидную
форму, как показано на рисунке.
C5. Обращаясь к рисунку 8, направляющие пандуса 2 могут смазываться с помощью ряда насосов для смазки
17, оснащенных поршнем 18 с грибовидной головкой или другим устройством, и транспортные средства при
въезде на пандусы соприкасаются с этими грибовидными головками 70 и, действуя как кулачок, вдавливают
поршень в камеру смазки, тем самым выбрасывая смазку через трубу 19 в углубления 20 через определенные
интервалы по всей длине направляющих пандуса 2, причем действие 75 происходит автоматически,
поскольку смазка не вытекает до тех пор, пока салазки 7 не окажутся на одной линии с насосами 17. Эти
насосы имеют входное отверстие 21, через которое заправку можно производить с помощью ручного насоса
80. Может быть применена любая другая система смазки.
В автоматических устройствах смазки трамвайных рельсов предложено предусмотреть прижимное устройство
на рельсах, соединенное с резервуаром для смазки, шток которого автоматически подает смазку через трубы
в канавки рельса при соприкосновении этого штока с проезжающим трамваем. 90 Как показано на рисунке 9,
ролики 22 могут быть установлены на указанной выше рампе в случаях, когда передаваемая нагрузка
превышает тяговое усилие соответствующих транспортных средств. 96 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261230A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 27, 7926. № 5579/26. 26 Принято к рассмотрению: ноябрь. 18, 7926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования портативных кинематографических проекторов.
Я, Гриффит Брюэр, из фирмы «Брюэр и сын», патентные агенты, 33, Чансери-лейн, Лондон, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от компании «ЭрнеманнВерке Актиенгеселльшафт», 48-58, Шандауэрштрассе, Дрезден-А,
21, Германия, компании, зарегистрированной в соответствии с законодательством Германии), и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к киноаппаратам и устройствам для проекции диапозитивов, в которых
источник света, используемый в киноаппарате, может также использоваться для проекции диапозитивов.
В одном из вариантов конструкции такого аппарата используется единая камера или корпус, содержащий
проекционный аппарат для киносъемки, а также проекционный аппарат для диапозитивов, при этом свет от
одного источника внутри корпуса поступает непосредственно в проекционный аппарат для киносъемки, а свет
от того же источника отражается отражателями через проекционный аппарат для диапозитивов.
Проекционные устройства для кинематографических целей и для диапозитивов управлялись
соответствующими затворами. В другом варианте конструкции корпус, несущий устройство для
кинематографической проекции, содержал источник света, а сбоку такого корпуса был скользяще закреплен
второй корпус, несущий проекционное устройство для слайдов волшебного фонаря, и свет из первого
упомянутого корпуса проходил через линзированное отверстие в проекционное устройство для слайдов
волшебного фонаря 4X [Цена 1/-] и отражался в нем через конденсор с помощью зеркала, расположенного
под углом.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям известного типа 50 аппарата, в котором корпус,
предназначенный для размещения аппарата проекции кинематографических изображений, снабжен
источником света, а сбоку такого корпуса расположен дополнительный корпус 65 для проекции диапозитивов
(далее именуемый диапозитивом), свет от которого проходит из диапозитива в диапозитив через
соединительное отверстие (которое может быть 60 снабжено линзой) и отражается в диапозитиве под углом с
помощью отражателя.
Согласно настоящему изобретению, отдельно изготовленный футляр для 65 проекционных слайдов съемно
крепится к боковой стороне киносъемочного футляра, который содержит источник света, например, лампу
накаливания, рядом с отражателем, расположенным на заднем торце футляра, а также содержит
киносъемочный механизм и проекционную линзу, через которую лучи света направляются от отражателя, при
этом в боковой части футляра, противоположной лампе, имеется отверстие. Отдельно изготовленный корпус
фонаря имеет отверстие в стенке, которое совпадает с отверстием в корпусе киноаппарата, так что свет
проходит через совпадающие отверстия на зеркало, расположенное под наклоном в корпусе фонаря, чтобы
отразить световые лучи на проекционную линзу в передней части последнего корпуса.
Аппарат предназначен в основном для использования путешественниками, предлагающими свои товары с
помощью кинофильмов и диапозитивов, а футляр для диапозитивов легко отсоединяется от футляра для
кинофильмов для транспортировки, так что 90 1,230 261,230 два футляра можно поместить в два сундука и
удобно переносить с места на место.
Источником света в кинопроекторе является лампа накаливания, которая, согласно данному изобретению,
расположена в указанном корпусе таким образом, что нить накаливания лампы проходит поперечно
оптической оси кинопроектора, а также поперечно оси освещения проектора для диапозитивов.
В основании футляра для проектора сконструировано углубление, образующее магазин или камеру для
хранения слайдов, а также установлена заслонка, которая может быть скользящей, закрывающая отверстие,
через которое свет обычно проходит в футляр, когда футляр извлекается для транспортировки или когда нет
необходимости освещать футляр.
Корпус фонаря и магазин обычно крепятся к боковой стороне корпуса киноаппарата и над его основанием, при
этом основание корпуса киноаппарата снабжено ножками, которые могут выдвигаться из-под корпуса,
позволяя поддерживать весь аппарат с необходимой устойчивостью.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 представлен
схематический разрез портативного кинематографического проектора, к которому прикреплен корпус для
проекции диапозитивов, а на фиг. 2 — разрез конструкции, показанной на фиг. 1, а также показан магазин для
хранения диапозитивов.
На рис. 3 представлен разрез, аналогичный рис. 1, но показывающий аппарат 46, имеющий конденсирующие
линзы как на пути света, направленного к кинематографической проекционной линзе, так и на пути света от
источника света к проектору.
Рис. 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии X-Y на рис. 2.
На рис. 5 представлена схематическая схема расположения нитей накаливания лампы в источнике света
относительно 56 отражателей.
На рис. 6 показан перспективный вид аппарата, оснащенного опорными ножками; на рис. 7 — вид сверху
киносъемочного корпуса, показывающий ножки в разложенном для использования виде, а на рис. 8 —
аналогичный вид, показывающий ножки в сложенном виде.
На рис. 9 представлен разрез, более подробно иллюстрирующий общее расположение рабочих частей в
проекционной части киноаппарата; в данном примере проекционные линзы размещены внутри корпуса, а не
выступают через внешнюю стенку корпуса, как показано на предыдущих рисунках. На рис. 10 показан боковой
вид киносъемочного корпуса, демонстрирующий вентиляционное отверстие, а на рис. 11 — перфорированная
крышка вентиляционного отверстия, изображенная в большем масштабе.
Кинематографический аппарат размещен в корпусе 1, на боковой стороне которого съемным способом,
любым удобным образом, закреплен отдельно изготовленный корпус 6 для проекции диапозитивов. Внутри
корпуса 1 находится лампа накаливания 3, за которой расположено вогнутое зеркало 4 (см. рис. 1, 3 и 9),
расположенное таким образом, что оно концентрирует световые лучи на плоскости иллюминатора 5,
показанного на рис. 9, мимо которого проходит пленка 85 2, источником питания которой является двигатель
16 (рис. 9).
Боковая сторона корпуса 1 и обращенная к нему сторона корпуса 6 имеют отверстия, которые, когда корпуса
сдвинуты на 90 градусов и скреплены вместе, как показано на фиг. 1 и 3, совпадают, причем образовавшееся
таким образом отверстие 8 находится напротив лампы накаливания 3.
Лучи света, проходящие от лампы накаливания 3 через отверстие 8 95, попадают на наклонное зеркало 11
внутри корпуса 6, благодаря чему лучи света отражаются на линзу 12 в передней части корпуса 6, через
которую проецируются изображения с волшебного фонаря. Отверстие 8 (10) может быть закрыто при
необходимости с помощью затвора 10 (фиг. 1), который может быть скользящим и обычно устанавливается
сбоку корпуса 1, так что, когда корпус фонаря не используется, затвор можно закрыть, а когда корпуса 1 и 6
разделены, для закрытия отверстия в корпусе 1 используется ползунок 10.
Лампа накаливания 3 расположена таким образом, что нить накаливания 110 в данном случае, как, например,
показано на рис. 9, проходит поперечно оптической оси кинематографического проектора, а также нить 115
проходит поперечно оси освещения проектора для диапозитивов.
Под корпусом 6 (рис. 2 и 4) находится емкость 14, образующая магазин или камеру для хранения
диапозитивов. 120 Основание киноаппарата 1 снабжено ножками 15 (рис. 6, 7 и 8), которые могут выдвигаться
из-под корпуса 1, обеспечивая надежную опору для всего аппарата. 125 Предпочтительно, устройство
охлаждается вентилятором 16а, всасывающим свежий воздух через отверстие 17, закрытое ситообразной
пластиной 18, на которой нанесена маркировка или любое другое указание на происхождение 130 освещения
проектора для диапозитивов.
3. В кинематографических и проекционных аппаратах, использующих 40 слайдов, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261231A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Маларх 3, 1926. Нет, 5985/26.
Завершено: ноябрь. 18, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2619231 Усовершенствования в области электромагнитно-акустических приборов и связанные с ними
разработки.
Компания WVe, TnE BRITISH THOiSOmN-HlouSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляет о
характере данного изобретения (сообщение от Compagnie Frangaise Pour l'Exploitation des Procedes
Thomson-Houston, Boulevard Haussmann 173, Paris, France, французской компании) и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электромагнитным звуковым аппаратам, таким как телефонные трубки
или громкоговорители, снабженным диафрагмой, которая включает в себя два или более подвижных
элемента, например, в виде пластин, с различной естественной периодичностью и расположенных таким
образом, чтобы быть разделенными друг от друга и заключать в себе жидкую среду, например, воздух или
жидкость. Подобное устройство показано, например, в патентной заявке № 125645.
Согласно изобретению, каждый из подвижных элементов изготовлен из магнитного материала или иным
образом приспособлен для непосредственного воздействия электромагнита прибора при его включении.
Изобретение будет лучше понято при обращении к следующему описанию и прилагаемым чертежам, на
которых 3.5 показан конструктивный пример устройства в соответствии с изобретением.
На фиг. 1 представлена колебательная система излучателя звука согласно изобретению.
На рис. 2 представлена колебательная система, изображенная на рис. 1, установленная в корпусе телефона и
соединенная с электромагнитами и рупором, в совокупности образующая громкоговоритель.
На рис.
1
M и M представляют собой две пластины из магнитного материала [Цена 1/-1], разделенные шайбой B,
предпочтительно из эластичного материала, что позволяет регулировать расстояние между двумя
пластинами путем прижима; а R 5(0) и IR — шайбы, используемые для фиксации пластин в держателе или
корпусе.
На фиг. 2 колебательная система, состоящая из двух пластин, установлена на корпусе телефонной трубки C
55 и удерживается на месте крышкой 1), на которой расположен рупор P. Пластины приводятся в действие
электромагнитом E, при этом пластина M достаточно тонкая, чтобы частично насыщаться потоком
электромагнита, что позволяет пластине M также подвергаться электромагнитному воздействию. Пластины М
и М могут быть, например, изготовлены из листового металла или слюды и могут нести диск или
цилиндрическую отливку из листового металла, которая позволит приводить их в действие электромагнитным
способом.
Разделительные и удерживающие шайбы могут быть выбраны таким образом, чтобы облегчить 70-градусную
регулировку расстояния между двумя диафрагмами M и MX, а также расстояния от M до полюсов
электромагнитов. Например, IR может быть из резины, B — из резины, а R — из бумаги; 75, а регулировка
может осуществляться путем привинчивания крышки D более или менее к корпусу C. Расстояние от M до
электромагнитов также может регулироваться путем перемещения последних с помощью 80) микрометра.
винта известным способом.
В этом случае R может быть изготовлен из неэластичного материала, и путем завинчивания крышки D можно
будет регулировать расстояние между двумя диафрагмами.
Диафрагмы могут иметь любую форму: круглую или прямоугольную, плоскую, клетчатую или гофрированную.
Они могут быть перфорированными, или их толщина может постепенно меняться от центра к периферии.
Форма шайб B, R и ItR должна, в соответствии с формой диафрагм, соответствовать форме шайб. Кроме того,
можно накладывать друг на друга более двух диафрагм, каждая из которых отделена от следующей шайбами,
как описано выше.
Известно, что обычные телефонные излучатели искажают звук из-за того, что их колебательный элемент
имеет собственную частоту в пределах слышимого диапазона, и в результате этого определенные колебания,
которые необходимо воспроизвести, усиливаются или порождают гармоники. Согласно настоящему
изобретению, этого недостатка можно избежать, сформировав колебательную систему излучателя звука из
двух или более колебательных элементов с разными собственными частотами, расположенных на
подходящих относительных расстояниях. Например, в специальном демонстрационном примере,
приведенном на чертеже, пластины М и М1 должны иметь разную толщину, чтобы иметь разные собственные
частоты; при этом расстояние между ними и расстояние до электромагнитов предпочтительно должно быть
таким, чтобы при частоте питающего тока, удаленной от собственных частот пластин М и М1, амплитуды
колебаний двух пластин были равны.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261232A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 марта 17026 г. № 6100/26, 26L,232 i w OCornplete Принято: ноябрь. 18, 1926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство отвода выхлопных газов из двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уильям Купер Мэтьюз, лейтенант, подданный Великобритании, Ламмаскот-Хаус, Стаффорд, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу и средствам отвода выхлопных газов из
двигателей внутреннего сгорания, установленных в самолетах, дирижаблях, скоростных катерах и
автомобилях, но будет более подробно описано в связи с самолетами.
Способ согласно изобретению заключается в отводе отработавших газов из двигателя в область,
расположенную за линией максимального изгиба кузова с изгибом, и в использовании создаваемого в этой
области разрежения при движении кузова для отвода газов.
Подходящим способом выполнения вышеуказанного может быть соединение выпускного коллектора или
выходного патрубка двигателя с плоскостями или профилями крыла авиационного аппарата, в котором в
Соседние файлы в папке патенты