Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4690
.pdf
Принцип работы данного устройства будет легко понятен. При нажатии главной кнопки E осуществляется
грубая регулировка 90 пластин B. Если требуется точная регулировка пластин, нажимается кнопка управления
L. При повороте указанной кнопки гибкий вал вращается, и, таким образом, вращается ролик М. Этот ролик,
опирающийся на панель D, будет обеспечивать медленное вращение главной кнопки E, шпинделя A и
пластин B. В примере, показанном на рисунке 2, гибкое соединение J проходит через шпиндель A, на котором
установлены пластины B, а ролик Ml опирается на нижнюю пластину Cl конденсатора. Гибкий вал свободно
проходит через кольцо Q, которое жестко соединено с пластинами B элементом R, и работа этого устройства
аналогична показанной на рисунке 1.
Вариант исполнения, показанный на рисунке 3, включает в себя двухступенчатую систему понижения
скорости.
Для этой цели небольшая кнопка управления L соединена с конической шестерней N, зацепляющейся с
конической шестерней 0, интегрированной с гибким валом J, который, как и в предыдущем случае, опирается
на неподвижную часть D. Соответствующая пружина P или любое другое подходящее устройство удерживает
части N и 0 в зацеплении для привода гибкого вала. Таким образом, скорость, передаваемая на шпиндель А,
сначала снижается на части N и 0, а затем в два раза на фрикционный ролик M.
Редуктор N и 0 могут быть расположены в любой точке гибкого вала, и во всех случаях фрикционная часть M
может быть выполнена в виде зубчатого колеса, зацепляющегося с корончатым колесом, предусмотренным
для этой цели.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260990A
[]
,,--.1 ' -_ 'Л! C
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции Ca úbw Co (Германия): Nor, 6, 1925. Дата подачи заявки на программу 4U (в
Соединенном Королевстве): ноябрь.
2,
1926. № 27449 26.
Завершено: 2 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления отливок из серого чугуна любой желаемой структуры.
Мы, компания MASCHINENFABRIK ESSLINGEN, немецкое акционерное общество из Эсслингена (Неккар),
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Существующий до настоящего времени процесс получения определенной структуры в чугуне путем
регулирования процентного содержания углерода и кремния с помощью диаграммы, составленной на основе
теоретических соображений, имеет тот недостаток, что он может быть использован только для стенок с точно
определенной толщиной, поскольку не предусматривает условий охлаждения, которые изменяются с
толщиной стенок и оказывают существенное влияние на свойства изделия. Известный также способ
получения перламутровой текстуры путем предварительного нагрева форм в соответствии с толщиной стенок
является очень дорогостоящим и сопряжен с большими техническими трудностями, особенно в случае
крупных отливок; кроме того, этот процесс не позволяет получить однородную структуру в отливках с очень
разной толщиной стенок и может рассматриваться как ограниченный получением перлитной или
перламутровой структуры, что не гарантирует во всех случаях достижения наилучших результатов, поскольку,
например, в отношении прочности или твердости важна не столько фундаментальная структура, сколько
количество и характер разделения графита.
Также во многих случаях, например, при изготовлении отливок, которые должны быть легко
обрабатываемыми или магнитными, наблюдается тенденция к получению не перлитного или перламутрового,
а, например, ферритного железа.
В соответствии с [Цена 1/-] данным изобретением, практическая литейная машина может, начиная с толщины
стенки изготавливаемой отливки, получить любую желаемую структуру путем выбора соответствующего
процентного содержания углерода и кремния. С этой целью определяются и объединяются соотношения
между толщиной стенки, процентным содержанием углерода и кремния, а также структурообразованием в
пределах, существующих для обычных видов серых отливок, для построения диаграммы, представленной на
рисунке 1 в прилагаемых чертежах, где по горизонтали показана толщина стенок отливок I, а по вертикали —
процентное содержание углерода и кремния. Таким образом, для различных типов структур, включая
переходные структуры, получено 60 значений, причем пять областей разделены друг от друга в некоторых
случаях прямыми линиями, а в других — изогнутыми. В поле I указано: 65% белый чугун, в поле II –
перламутровый чугун.
В поле IX обозначен рифленый чугун, в поле IIb — переход от перламутрового к ферритному чугуну, а в поле
III — ферритный чугун. Если определена толщина стенки отливки 70 и известна желаемая структура, то из
диаграммы можно сразу же вывести, в каких пределах или границах должно находиться общее процентное
содержание карбоната и кремния. В то же время диаграмма позволяет увидеть, можно ли вообще получить
желаемую структуру при рассматриваемой толщине стенки и при обычном охлаждении, то есть охлаждении
до температуры 80 в помещении, где находится форма, причем это охлаждение происходит естественным
образом без искусственного замедления путем предварительного нагрева формы или использования
каких-либо других специальных средств, влияющих на скорость охлаждения. Таким образом, новый процесс
позволяет без предварительного нагрева форм или каких-либо других специальных этапов получать с 990 2
260,990 в широких пределах любую желаемую структуру с заданной толщиной стенки, следовательно, в
соответствии с требованиями получать перлитный, ферритный, рифленый или белый чугун.
Ещё одним недостатком известных до настоящего времени процессов является то, что в случае сложных
отливок с резкими переходами толщины стенок вопрос о том, какую толщину стенки следует выбрать, не
может быть решен удовлетворительным образом. Например, в случае автомобильных цилиндров толщина
стенки непосредственно работающего цилиндра существенно больше, чем толщина охлаждающей рубашки,
которой приходится лишь выдерживать давление воды. В данном случае, при определенных
обстоятельствах, могут наблюдаться различия в толщине стенок одной и той же отливки в пределах от 3 до
20%. Поскольку прочностные характеристики или ударная вязкость детали, подвергающейся наибольшему
напряжению, являются решающим фактором в пригодности отливки, выбор должен производиться в
соответствии с максимальной толщиной стенки, и возникает вопрос, как при этом получить меньшую толщину
стенки в пригодном для эксплуатации состоянии.
Из диаграммы, представленной на рисунке 1, сразу видно, в каких пределах толщины стенок возможно
получение такой структуры и какой тип структуры необходимо выбрать, чтобы при необходимости ее
получить, например, перлитную структуру при максимальной толщине стенки. Однако во многих случаях
обнаруживается, что толщина стенок слишком сильно отличается друг от друга, чтобы обеспечить
вышеуказанный результат; например, при разнице в толщине стенок от трех до двадцати миллиметров
невозможно, путем выбора состава металла, получить перлитную структуру одновременно в обоих
поперечных сечениях.
Даже если выбрать максимальное содержание углерода и кремния для толщины стенки в двадцать
миллиметров, железо на нижней стенке толщиной в три миллиметра все равно побелеет и, следовательно,
станет непригодным для обработки. В таких случаях, согласно изобретению, толщина стенок более слабых
частей увеличивается в тех местах, которые могут быть обрабатываемыми или которые иным образом
должны иметь определенную структуру, и до такой степени, что в этих частях при затвердевании образуется
та же структура, что и в более сильных частях отливки.
Таким образом, благодаря этому процессу конструктор может определить, насколько можно уменьшить
толщину стенки, не оказывая негативного влияния на необходимые физические свойства отливки, и,
следовательно, может добиться соответственно большей толщины стенок в тех местах, где это возможно без
ущерба для результата. Если это невозможно, то толщина стенки просто увеличивается в соответствии с
назначением отливки, а неровности поверхности впоследствии устраняются механическим способом.
Для более подробного описания процесса и в качестве примера смоделированной части двигателя
внутреннего сгорания, на рисунках 2 и 3 в прилагаемых чертежах схематически изображена отливка цилиндра
этого типа в проекции и в поперечном сечении соответственно. На рисунке 4 в большем масштабе
изображена часть отливки, как на рисунке 3. Толщина стенки рабочего цилиндра a принимается равной 20, а
толщина стенки охлаждающей рубашки b — 387 м. Согласно рисунку 1 85, при содержании углерода и
кремния 4,8% толщину стенки оболочки b необходимо увеличить примерно до 10%, чтобы получить
перлитную, то есть работоспособную структуру. Однако, поскольку рабочее напряжение возникает только на
наружном конце оболочки под углом 90 градусов, достаточно придать этой части необходимую большую
толщину стенки, в то время как оставшаяся часть оболочки может застыть без ущерба для ее
функциональности. Следовательно, нижняя часть оболочки, как показано на рисунке 4, отливается с большей
прочностью примерно до 10 м/с, а отлитая часть c удаляется механическим способом после завершения
отливки.
Если последующее удаление такого элемента невозможно, то необходимое усиление или армирование
можно провести в другом соседнем месте, где оно безопасно, так что его можно оставить нетронутым. 105 Что
касается формирования структуры в зависимости от толщины стенки, то, как показано на рисунке I,
решающим фактором является общее процентное содержание углерода и кремния, поэтому, согласно 110,
эту работу можно проводить и с очень низким содержанием углерода, и таким образом количество графита
уменьшается, а прочность или сопротивление существенно увеличивается. В таком случае остается лишь
увеличить процентное содержание кремния до уровня, соответствующего требуемому общему процентному
содержанию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260991A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
- СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТИ
Дата проведения съезда Mi" (Германия): ноябрь. 5, 1925, 260999Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь.
2,
1926. № 27486/26.
Полная версия не принята.
Полная спецификация TE.
Усовершенствования в области кругового вязания на машинах, в частности, для производства чулок.
Мы, компания STRICK-UND WIIRi-\VAitENFABRIK G.'BRIELT KXARGER, чехословацкая компания,
расположенная по адресу: Stiirzergasse 6, Iglan, Чехословакия, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к круговым вязальным машинам, предназначенным, например, для
производства чулок, в частности, к конструкции, в которой игольный цилиндр неподвижен, а кулачковая рама
вращается (стандартный, неуязвимый тип). В машинах такой конструкции по периферии кулачкового
механизма предусмотрен только один кулачок, который, воздействуя на ножки игл, обеспечивает
формирование стежков.
В устройстве по изобретению предусмотрен особенно простой вспомогательный кулачок, предназначенный
для взаимодействия с основным кулачком, в котором опорный корпус для вспомогательного кулачка
одновременно изображен в качестве держателя для нитенаправляющей и подставки для катушки,
принадлежащих вспомогательному кулачку.
Уже было предложено использовать дополнительные кулачки, которые зацеплялись и расцеплялись при
перемещении в радиальном направлении. Недостатком такой конструкции является то, что для зацепления
такого радиально перемещающегося кулачка необходимо использовать иглы с разной длиной опор, а именно
с короткими и длинными опорами; при этом кулачок упирается в иглы с короткими опорами во время своего
радиального перемещения, а дальнейшее радиальное перемещение для захвата других игл возможно только
после полного заполнения кулачка иглами с длинными опорами.
Настоящее изобретение устраняет эти недостатки благодаря тому, что рабочие части кулачка перемещаются
не в радиальном направлении, а вводятся в рабочее положение путем перемещения в вертикальном
направлении. Изобретение позволяет использовать иглы с ножками любой желаемой длины, например, иглы
с одинаковой длиной ножки.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемых чертежах, где:
На рисунке 1 показана схематическая боковая проекция верхней части кругловязальной машины с
устройством согласно изобретению; на рисунке 2 — поперечное сечение части устройства в увеличенном
масштабе; на рисунке 3 — вид дополнительного кулачка изнутри, с частью игольной дорожки, при этом
кулачок находится в разъединенном состоянии; на рисунке 4 — внутренний вид, аналогичный рисунку 3, но с
работающими частями дополнительного кулачка; на рисунке 5 — внешний вид части дополнительного
кулачка; на рисунке 6 — план этой части дополнительного кулачка; на рисунках 7 и 8 — два детали
дополнительного кулачка в увеличенном масштабе; и на рисунке 9 — деталь, также в увеличенном масштабе.
В кругловязальной машине описанной конструкции предусмотрен игольный цилиндр i, неподвижно
закрепленный в корпусе машины. В игольчатом цилиндре 80 известным образом расположены проволоки или
крючки 2, а также вращающаяся кулачковая рама 3, которая приводится во вращение зубчатым колесом 4 и
соединена с последним известным способом 85 предохранительным элементом. Вращающаяся кулачковая
рама расположена в одном месте известную кулачковую деталь 5, состоящую из треугольников толкателя и
грузика, и, соответственно, также предусмотрена резьбонаправляющая 6. Согласно изобретению, напротив
кулачка 5 расположен дополнительный тросик, рабочие элементы которого перемещаются из нерабочего
положения в рабочее положение вертикальным движением. Дополнительный кулачок состоит из опорного
корпуса 7, на котором рабочие элементы кулачка, например, грузик %, треугольник S 260,991 с опорной
пластиной 9, закреплены таким образом, что могут скользить в вертикальном направлении. Опора
осуществляется, например, с помощью корпуса 10 в форме «ласточкин хвост»; предусмотрен также
позиционирующий винт 11, который крепится к опорной пластине 9 с помощью пластины 12 в форме вилки и
позволяет треугольному грузику 8 скользить относительно опорной пластины 9 для точной регулировки.
Точная регулировка предназначена для точной настройки размеров стежков вспомогательного кулачка в
соответствии с размером стежка основного кулачка.
В опорном корпусе 7 также предусмотрен вертикально перемещающийся ползунок 13, а в опорном корпусе 7
дополнительно вращается двойной рычаг 14 с помощью болта 15 или подобного, который входит
посредством головки 16 в паз 17 в опорной пластине 9, а на другом конце соединен с ползуном 13
направляющей паза 18 и болтом 19. Вследствие этой связи, когда ползунок 13 перемещается,
треугольник-опорный элемент 8 должен совершить противоположное движение. Ползунок 13 удерживается в
соответствующем пазу в опорном корпусе 7 пластиной 20, которая имеет продольный паз для прохождения
подвижного штифта 21, расположенного на ползунке.
Для перемещения ползунка 13 и, следовательно, треугольника грузила 8 к неподвижному корпусу машины 22
прикреплена направляющая стойка 23, которая служит для поддержки стержня 24. Этот стержень имеет
выступающий внутрь рычаг 25, на внутреннем конце которого расположен специально сформированный
выступ или блок 26, находящийся в пределах досягаемости штифта перемещения 21 направляющей 13.
Стержень 24 поднимается и опускается с помощью выступов или блоков 27, которые крепятся к цепочке 28, и,
соответственно, ползунок 13 поднимается или опускается с помощью подвижного штифта 21, который
перемещается по соответствующим кромкам 26a или 26b блока 26, а треугольник грузила 8 соответственно
опускается или поднимается, благодаря чему осуществляется зацепление и расцепление треугольника
грузила.
Для того чтобы воздействовать на стержень 24 посредством цепи в простом станке, рычаг 29 вращательно
закреплен вокруг болта 30, например, на корпусе 22 станка: этот рычаг подвержен действию пружины 31 и
включает в себя предпочтительно регулируемый упорный элемент 32, на который воздействуют блоки 27 на
цепи 28 и посредством своего действия вызывают подъем свободного конца рычага 29. Для точной
регулировки стержня 24 между этим стержнем и рычагом установлен винтовой элемент 33, а пружина 34
обеспечивает постоянный контакт стержня 24 с рычагом 29.
В известной игольчатой канавке 35, предусмотренной в раме кулачка, имеется соответствующее углубление
36, которое позволяет ввести треугольный грузик 8 для направления 70 ножек 37 иглы вниз. Перед этим
углублением подъемный язычок 38 вращательно закреплен одним концом в игольном канале, например,
болтом 39, и имеет штифт 40 (например, 75), на который воздействует пружина 41, расположенная вне
игольного канала. В месте углубления 36 также расположена, вне досягаемости ножек игл, еще одна полость
в раме кулачка 80, и в этой полости вращательно поддерживается рычаг 42, который входит в зацепление со
своим рычагом 42a под штифтом подъемного язычка 38, в то время как другой рычаг 42b расположен в
пределах досягаемости 85 опорной пластины 9 треугольника грузила S.
При погружении треугольника-опорного элемента 8, край 9a воздействует на рычаг 42b этого рычага, в
результате чего подъемный язычок поднимается в положение, указанное на рисунке 4 (90), так что ножки игл
также соответственно поднимаются, прежде чем треугольник-опорный элемент заставит их снова опуститься
вниз.
К опорному корпусу 7 прикреплен корпус 43 под номером 95, который служит для поддержки
нитенаправляющей 44, держателя катушки 45 и стержня нитенаправляющей 46 для дополнительного кулачка.
Для приведения в действие резьбонаправляющей 44 на стержне 24 предусмотрен дополнительный рычаг 47 с
выступом или блоком 48. Блок 48 по форме аналогичен блоку 26, изображенному на рисунке 9, и воздействует
на рычаг 49 резьбонаправляющей 44.
Привод челночной цепи 28 осуществляется способом, известным в связи с такими машинами, например,
таким образом, что при каждом четвертом обороте кулачкового механизма челночная цепь продвигается
вперед на одну деление. Для приведения в действие рычага 29, перемещающего дополнительный кулачок и
его нитенаправляющую, на чулочной цепи установлено соответствующее количество выступов или блоков 27,
из которых для упрощения показан только один блок 27.
Для упрощения соединения опорного элемента 7 с вращающейся частью машины на нем предусмотрены
захваты 120, которые соединены с помощью подходящих средств, например, болтов 51, с вращающейся
частью кулачковой рамы, например, с зубчатым колесом 4. t25
Для надежной фиксации опорной плиты 9 к зацепляющему треугольнику 8 в обоих его крайних положениях
(рабочем положении и нерабочем положении) могут быть установлены любые необходимые крепежные
устройства, которые воздействуют на иглы 130, предназначенные для входа зацепляющего треугольника.
Рычаг 40 опирается на подъемный язычок, один конец которого, при погружении зацепляющего треугольника,
прижимается краем опорной плиты и тем самым переводит подъемный язычок в поднятое положение. 45 4.
Круговая вязальная машина как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260992A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): 3 ноября 1925 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь.
2,
7926. № 27492/26, i - Полная спецификация принята: 9 июня 1927 г.
— Усовершенствования в области электрических тормозных систем и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания THE BRITISH THOIMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2
(правопреемники Питера Уильяма Форсберга, проживающего по адресу: Grosvenor Square, 21, Schenectady,
County of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим тормозным системам и, в частности, к системам
рекуперативного торможения для электровозов или подобных им устройств, в которых часть приводных
двигателей используется для перевозбуждения остальных двигателей с целью возврата тока в линию питания
и, таким образом, создания эффекта электрического торможения для замедления локомотива.
В описании нашего патента №
169,208 Мы описали систему рекуперативного торможения указанного выше типа, которая автоматически и
автоматически компенсирует колебания напряжения в сети электропитания. Настоящее изобретение
направлено на усиление компенсации колебаний напряжения в питающей линии в большей степени, чем это
достигается в упомянутой системе. Вкратце, это достигается в соответствии с настоящим изобретением
посредством резистора, имеющего также относительно высокую индуктивность, который предпочтительно
подключен параллельно обмотке возбуждения возбуждающей части приводных двигателей во время работы
в режиме рекуперативного торможения и предназначен для пропускания части тока возбуждения двигателей,
а также тормозного тока, генерируемого остальными двигателями. Конструкция такова, что возбуждающий ток
двигателей протекает через индуктивное сопротивление в том же направлении, что и тормозной ток
двигателей.
Следовательно, при внезапном колебании напряжения в сети, стремящемся вызвать быстрое увеличение
тормозного тока, напряжение, индуцированное в индуктивном сопротивлении внезапным увеличением
тормозного тока, противодействует напряжению возбуждения, обычно подающему ток на обмотки
возбуждения 55 двигателей, и вызывает соответственно быстрое уменьшение их возбуждающего тока. В
результате снижения возбуждения двигателей сразу же уменьшается напряжение двигателей, и,
следовательно, тормозной ток поддерживается практически на том же уровне, что и до резкого падения
напряжения в сети питания.
Таким образом, видно, что тормозной ток автоматически поддерживается в пределах безопасных рабочих
параметров двигателей даже при сильных колебаниях напряжения в сети питания.
Изобретение лучше понять из следующего описания – на прилагаемом чертеже, на котором показана
единственная фигура, демонстрирующая настоящее изобретение в виде системы управления
рекуперативным торможением для электровоза, подобного тому, который описан в спецификации 75,
упомянутой выше. «— Обращаясь к чертежу, видно, что на изображенной системе управления
рекуперативным торможением часть азимутов A, A2, A3 пяти приводных двигателей локомотива соединена
последовательно с регулирующим резистором тока 1h и обходным резистором R2 между линией питания T и
землей, образуя цепь рекуперативного торможения». Еще одна часть якоря (A4) служит возбудителем и
соединена для подачи тока на обмотки возбуждения F1, F2, F2.
F4 соответствующих двигателей AI, A, A3, A4, - для того, чтобы чрезмерно возбудить двигатели 90 992 1 z 5 ---
--- I- ' ADA^ 2 260,992 A,, A2, A, во время работы рекуперативного торможения. Будет отмечено, что цепь
возбуждения обмоток возбуждения
Ф1, Ф2j и Ф3 проходят через часть регулирующего резистора R, в то время как обмотка возбуждения F4
соединена параллельно с обходным резистором R1 и другой частью регулирующего резистора R,.
В соответствии с настоящим изобретением, шунтирующий резистор R спроектирован таким образом, чтобы
иметь относительно большую индуктивность, предпочтительно равную или превышающую индуктивность
обмотки возбуждения F4. Как описано в уже упомянутой ранее спецификации, тормозной ток, генерируемый
якорями A, A2, A, во время рекуперативного торможения, течет от земли через индуктивный обходной
резистор R к тележке T в направлении, указанном стрелками, а возбуждающий ток, подаваемый якорем A4,
также течет через резисторы R2, R и обмотки возбуждения -F, -F2, F, F4 в направлениях, указанных
стрелками. Изменяя токоограничивающий резистор R, можно изменять поток тормозного тока, а изменяя
положение регулируемого контакта o вдоль резистора R, можно изменять поток возбуждающего тока.
- Индуктивность обходного резистора R усиливает компенсацию колебаний напряжения питающей линии T
следующим образом.
При резком падении напряжения в питающей линии Т, например, при отказе источника питания или
заземлении самой питающей линии, значение тормозного тока через индуктивный резистор R2 имеет
тенденцию к быстрому увеличению.
Однако напряжение на резисторе R сразу же возрастает из-за индуктивных характеристик этого резистора.
Увеличение напряжения на резисторе R приводит к немедленному уменьшению величины возбуждающего
тока, протекающего через обмотки возбуждения F1, F2, F и F4. В результате снижения возбуждения
возбудителя А4 дополнительно уменьшается значение тока возбуждения, подаваемого на обмотки
возбуждения F,, -F2, F,. Следовательно, напряжение, генерируемое соответствующими обмотками якоря A, A,
Aj, уменьшается, что предотвращает достижение ими высокого значения тормозного тока, которое может
вызвать последовательный искрение или пробой тормозных двигателей. При индуктивности шунтирующего
резистора R2, равной или превышающей индуктивность обмоток возбуждения 0,60 Ф4, снижение возбуждения
тормозных двигателей A,, A,, A,, происходит немедленно при падении напряжения в питающей линии T.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Система рекуперативного торможения, включающая множество
динамо-машин, имеющих резистор, соединенный таким образом, что якоря одной части машин и резистор
образуют тормозную цепь, а якоря другой части машин и обмотки возбуждения всех машин и резистора
образуют цепь возбуждения, причем резистор имеет относительно высокую индуктивность, благодаря чему
внезапные изменения тока в тормозной цепи вызывают соответствующие изменения тока в цепи возбуждения
в противоположном направлении.
2. Система рекуперативного торможения, включающая множество динамо-электрических машин 85, имеющих
резистор, соединенный последовательно с якорями одной части машин для образования тормозной цепи, и
соединения, через которые якоря другой части машин 90 подают возбуждающий ток на обмотки возбуждения
всех машин, при этом резистор находится параллельно обмотке возбуждения возбуждающей части машин,
причем резистор имеет относительно высокую индуктивность 95, благодаря чему резкое увеличение
тормозного тока вызывает соответствующее уменьшение возбуждающего тока машин.
3.
Система рекуперативного торможения, включающая множество динамо-машин, имеющих резистор,
соединенный последовательно с якорями части машин для образования тормозной цепи, второй резистор и
соединения, через которые якоря другой части динамо-машин подают возбуждающий ток на обмотки
возбуждения тормозной части машин через одну часть второго резистора I10 и на обмотки возбуждения
возбуждающей части машин через первый резистор и другую часть второго резистора, причем первый
резистор имеет относительно высокую индуктивность, благодаря чему внезапное увеличение тока в
тормозной цепи вызывает соответствующее уменьшение возбуждающего тока обмоток возбуждения
возбуждающей части машин. - - - 120 4. Усовершенствованная система рекуперативного торможения,
сконструированная и работающая в основном так же, как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 1 ноября 1926 года. 125 Джон Грей, Crown-Hlouse, Aldwych, Лондон, W;C. 2, агент заявителей.
Родхилл; напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malciomson, Ltd.--127.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260993A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование систем сигнализации для использования в поездах и подобных транспортных средствах.
Я, Б. Арл Бёльте, проживающий по адресу: Дальмануштрассе, 4, Франкфурт-на-Майне, гражданин Германии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: В случае поездов и подобных транспортных средств,
состоящих из более чем одного вагона, для начала и остановки обычно используется акустический сигнал,
передаваемый от одного вагона к другому.
С одной стороны, этот метод увеличивает продолжительность остановки в пункте назначения, а с другой — не
позволяет быстро оповестить водителя в случае чрезвычайной ситуации. Для устранения этого недостатка,
согласно изобретению, предусмотрено отправка водителю отдельного сигнала от каждого автомобиля.
В качестве сигнального устройства могут использоваться световые панели и т.д. Сигнальное устройство
управляется с помощью переключателя, расположенного в вагоне; его перемещение, будь то вручную, с
помощью шнура или подобного средства, сообщает водителю, следует ли остановить вагон или разрешить
ему продолжить движение. Целесообразно оснастить каждый вагон указателем, отображающим тот же
сигнал, что и водитель. Водитель всегда может видеть по состоянию сигнального устройства, какие сигналы
подаются. Также возможна подача аварийных сигналов с каждого автомобиля, например, путем
многократного включения и выключения сигнального устройства, что приводит к появлению мигающего
светового сигнала.
Однако простое сигнальное устройство такого рода не совсем достаточно для обеспечения желаемых
условий работы, поскольку, если сигнал к остановке подается одним из вагонов до достижения места
остановки, и этот сигнал заменяется сигналом к началу движения, водитель еще не получает уведомления о
том, готовы ли другие вагоны к началу движения, или есть ли пассажиры, желающие выйти из вагона или
войти в него. Однако, если контакты всех вагонов, согласно еще одной особенности изобретения, также
управляются с грузовика, то сразу же становится возможным заставить проводников отдельных вагонов
подавать пусковой сигнал после выполнения своих обязанностей на остановке, то есть водитель, получив от
любого вагона сигнал на остановку, затем переводит переключатели других вагонов также в положение
остановки и не может снова начать движение, пока на сигнальном устройстве не появится пусковой сигнал от
всех вагонов. Однако водитель может забыть отправить обратный сигнал, что может вызвать неудобства.
Следовательно, предпочтительнее автоматически устанавливать переключатели в отдельных вагонах в
положение «стоп», когда поезд останавливается. Простейшая схема использует центробежный регулятор,
замыкающий контакт при остановке автомобиля. Разумеется, в таком случае необходимо обеспечить
размыкание цепи, замкнутой центробежным регулятором, вскоре после замыкания контактов. Этого можно
добиться, например, с помощью контрольного реле или подобного устройства, чтобы подавать стартовый
сигнал от каждого вагона по окончании остановки. Для этой цели могут использоваться и другие устройства,
например, в сочетании с рабочим выключателем или подобным устройством, поскольку они действуют
аналогично центробежному регулятору.
Для обеспечения правильной работы сигнальной системы в поезде, состоящем из нескольких вагонов,
необходимо также обеспечить надлежащее соединение сигнальных проводов между вагонами, поскольку
никогда нельзя точно знать, какие концы вагонов будут соединены вместе. Эта цель достигается за счет
такого расположения цепей, при котором схемы электропроводки всех прицепных вагонов одинаковы.
Возможный вариант осуществления изобретения схематически и в качестве примера показан на прилагаемом
чертеже, где центробежный регулятор используется для установки всех сигналов в положение «стоп» при
остановке поезда. I — это грузовой автомобиль, а II и III — два прицепа. Каждый вагон снабжен нормально
замкнутым выключателем al, a2, a3, предназначенным для ручного управления кондуктором. Если все эти
клеммы замкнуты, то загораются соответствующие лампы bl b2, bs на подставке водителя, и у водителя
появляется сигнал "работа двигателя" или "запуск двигателя". Если один из них открывается,
соответствующая лампа гаснет, подавая машинисту сигнал «стоп», после чего поезд останавливается.
Для этой цели используются следующие схемы, в которых применяется система заземления. Тележка? Лампа
n, получающая ток от линии, помимо обычных соединений с приводным механизмом, подключена к одному из
выводов каждой из трех ламп b1, b2, b3 и к контакту d, управляемому регулятором c, причем этот контакт, в
свою очередь, соединен через якорь g высокоомного кольцевого реле f с указанным реле, с одной стороной
катушки el, управляющей выключателем al, и с проводом ? т. Такой провод ведет к центральному из трех
контактов разъема h в задней части грузового автомобиля; аналогичные разъемы предусмотрены на каждом
конце каждого прицепного автомобиля.
Хотя такие разъемы показаны один над другим, они расположены горизонтально рядом друг с другом по
центру автомобилей.
Два средних разъема h каждого вагона II, III соединены между собой проводами n2, n3, а соединения s, t с
внешними разъемами этих вагонов перекрещены, как показано на рисунке, так что соединение s одного
вагона соединено с проводом t другого.
Соединения s и t автопоезда напрямую подключены к лампам b3 и b2 соответственно, а выключатель ai
подключен к лампе bl.
Переключатели a2 и a3 подключены непосредственно к проводу s соответствующего автомобиля, и каждый
переключатель снабжен неподвижным контактом, подключенным к заземлению, как показано на рисунке.
Соседние файлы в папке патенты