Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4669
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260582A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 31, 1925, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь.
22, 1926, Завершено: февраль. 24, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кассовых аппаратов.
Мы, Национальная компания по регистрации патентов, расположенная в Дейтоне, штат Огайо, и Балтиморе,
штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Мэриленд, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Берниса Мелвина Шипли, 2021 г.,
Каталпарт, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кассовым аппаратам, имеющим множество сумматоров и индикаторов для
отображения сумм, введенных в сумматоры.
В машинах этого типа иногда целесообразно выделять сумматор или группу сумматоров для накопления
себестоимости проданных товаров, а другие сумматоры — для накопления продажной цены проданных
товаров. Когда продажная цена суммируется в итоговый счетчик продажных цен, желательно, чтобы эта
сумма была доступна общественности.
Однако, если себестоимость добавляется в итоговый расчет себестоимости, эта сумма не должна
отображаться для общественности.
Описанная выше система регистрации операций является хорошо известной особенностью кассовых
аппаратов, и были предложены различные методы, позволяющие отключать индикацию операции
регистрации «себестоимости».
Основная цель изобретения — предложить новый способ управления индикацией.
Согласно изобретению, перемещение некоторых из сумматоров в зацепление с их исполнительными
механизмами используется для отключения индикации.
Изобретение также включает в себя некоторые новые конструктивные особенности и комбинации частей,
основные элементы которых изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения, а предпочтительный
вариант осуществления которого описан ниже со ссылкой на чертежи, прилагаемые к настоящему описанию и
являющиеся его неотъемлемой частью. [Цена 1/-] 260,582 № 26,362/26
На чертежах: 55 Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез машины, показывающий тип машины, к
которой здесь применяется изобретение.
На рисунке 2 представлен детальный вид механизма включения сумматора. 60 На рисунке 3 представлен
детальный вид устройства подъема индикатора и механизма управления его эффективностью в исходном
положении.
На рисунке 4 представлен детальный вид механизма, показанного на рисунке 3, но с частично
задействованными деталями и отключенным механизмом подъема индикатора.
Машина, к которой применяется изобретение (см. 70 иллюстраций), подробно описана в спецификации
предшествующего патента № 8119 от 1915 года, тогда как индикаторы, показанные здесь, относятся к типу,
подробно описанному в спецификации № 8120/15, на которую, следовательно, следует ссылаться для
полного описания механизма, лишь кратко описанного здесь.
Однако следует понимать, что данное изобретение применимо ко многим другим типам машин, и поэтому
нецелесообразно ограничивать его использование только той машиной, которая показана здесь.
В вышеупомянутых патентах подробно описан дифференциальный механизм управления степенью
перемещения исполнительных механизмов, однако здесь приводится лишь краткое описание.
КЛАВИАТУРА.
Машина снабжена множеством клавиш для подсчета количества 30, расположенных в рамах 31,
поддерживаемых стержнями 32 и 33 (рис. 1). Машина также снабжена множеством блоков управляющих
клавиш для выбора и управления включением сумматоров. Эти блоки клавиш управления не показаны. Один
блок клавиш управления используется для управления группой сумматоров «себестоимость» — 34 (рис. 1), а
один блок — для управления каждой из групп сумматоров «продажная цена» 35 и 36. Предусмотрена
блокировка (не показана), благодаря которой во время работы машины к исполнительным механизмам может
быть подключен только один класс сумматоров, а именно, либо сумматор «себестоимости», либо сумматор
«продажной цены».
Способ выбора и управления включением этих сумматоров хорошо известен в данной области техники.
Счетчики.
Сумматоры сгруппированы в три группы: 34, 35 и 36, как указано выше.
В зависимости от производительности машины, можно сгруппировать любое количество сумматоров от 1 до
10. Каждый сумматор состоит из множества шестерен 37, установленных на трубчатом валу 38, закрепленном
на рамах 59. Рамы 59 установлены на опорном валу -39 с возможностью скольжения.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ.
Нажатие на клавишу 30, определяющую величину, расположит ее конец на пути рычага 40, который вместе с
соединительным звеном 41 несет защелку 42. На приводе сумматора установлены коромысло 40 и звено 41.
43. Защелка 42 удерживается в зацеплении с сегментом 44 с помощью пружины 45. Сегмент 44 соединен с
рычагом 46 посредством звена 47. Рычаг 46 взаимодействует с парой кулачков 48, закрепленных на главном
валу кулачка 49, который предназначен для совершения одного полного оборота за каждый цикл работы
машины. Вращение вала 49 и кулачков 48 приведет к качанию рычага 46, в результате чего сегмент 44
сначала совершит движение по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки.
Поворот сегмента 44 в сторону замка поднимет рычаг 40 вверх до тех пор, пока он не войдет в зацепление с
концом нажатой ключа, после чего он отсоединится от упора сегмента 44.
Таким образом, исполнительный механизм 43 позиционируется в соответствии со значением нажатой
клавиши.
55: Если ни одна клавиша не нажата, рычаг войдет в зацепление с фиксатором нулевого положения 51 и с
помощью штифта на рычаге 40, выступающего через паз в рычаге 50, разъединит защелку 42 от привода 44,
когда исполнительный механизм находится в нулевом положении.
После того, как исполнительные механизмы будут установлены под управление клавишами суммирования,
выбранные сумматоры подключаются к исполнительным механизмам. После того, как сумматоры соединены
с исполнительными механизмами, рычаги 46 поворачиваются против часовой стрелки, передавая при этом
движение против часовой стрелки сегментам 44. При вращении против часовой стрелки сегменты 44 будут
входить в зацепление со штифтами 52 на приводах 43 и тем самым перемещать их в исходное положение.
Перемещение исполнительных механизмов в исходные положения приведет к тому, что заданные в них
значения будут добавлены к элементам сумматора, которые были задействованы в этом процессе.
МЕХАНИЗМ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОТАЛИЗАТОРА.
Механизм избирательного взаимодействия сумматоров с исполнительными механизмами является старым и
хорошо известным в данной области техники. Однако в данном применении показана лишь та часть этого
механизма, которая необходима для приведения сумматоров в зацепление с исполнительными механизмами.
На шпильке 60 (рис. 2) свободно закреплена зацепляющая пластина 61, снабженная тремя крючками 62.
Каждая сумматорная рама 59 установлена на валу 90 39, к правому концу которого прикреплен рычаг 64, к
которому шарнирно прикреплена тяга 65, на которой установлен штифт 66. Штифты 66 предназначены для
выборочного соединения с крюками 62 95 способом, не показанным на рисунке. На каждом из рычагов 64
установлен ролик 67, который выступает в паз 68 в пластине 69, закрепленной на правой боковой раме
станка. К левому концу 100 каждого из валов 39 (рис. 3 и 4) прикреплен рычаг 70, снабженный роликом 71,
предназначенным для зацепления с пазом 72, вырезанным в пластине 73, закрепленной на левой раме
станка. Пазлы 10, 5, 68 и 72 имеют одинаковую форму и предназначены для обеспечения зацепления
сумматоров с приводами при качании рычагов 64 и 70, как будет описано далее. - 110 К главному кулачковому
валу 49 (рис. 2) прикреплена пара кулачков 80, которые входят в зацепление с роликами 81, установленными
на рычаге 82, шарнирно закрепленном на шпильке 83.
К верхнему концу рычага 82 прикреплена гайка 84, которая обычно входит в зацепление со штифтом на
пластине 61.
При вращении вала 49 кулачки вызывают качание рычага 82, смещая шатун 84 сначала вправо 120, а затем
влево (рис.).
2)
. Это движение шатунного механизма 84 приведет к вращению пластины 61 сначала по часовой стрелке, а
затем против часовой стрелки. Вращение пластины 61 по часовой стрелке приведет к перемещению звена 65,
которое было выборочно зацеплено со своим крюком 62 (260,582) на пластине 61. Это движение звена
приведет к перемещению ролика 67 в пазу 68 пластины 69, а ролика 71 — в пазу 72 пластины 73, в результате
чего вал 39 рамы сумматора будет перемещен к центру машины. Это движение приведет к тому, что
элементы сумматора войдут в зацепление с исполнительными механизмами 43. При дальнейшем вращении
вала 49 и после добавления суммы в сумматор рычаг 82 возвращается в исходное положение, и сумматор
отключается от исполнительных механизмов.
ИНДИКАТОР ВЫБОРА МЕЦИАНИЗМА.
К каждому из приводов 43 прикреплена балка 90, которая разветвляется для зацепления со штифтом 91 на
звене 92. Звено 92 шарнирно соединено с сегментом 93 на своем верхнем конце и с рычагом 94 на своем
нижнем конце. Сегмент 93 предназначен для выборочного позиционирования рамки 97 с целью размещения
индикаторов 98, которые должны быть отображены. Рамка 97, показанная на рис. 1, снабжена двумя группами
индикаторов 98 и непосредственно взаимодействует с сегментом 93. Для каждого из остальных банков
предусмотрено по две рамки, и каждая рамка содержит только одну группу индикаторов, которые
располагаются сегментами 93 через втулки 96. Одна группа предназначена для индикации передней части, а
другая — для индикации задней части.
Рычаг 94 (рис. 1) шарнирно закреплен на валу 99, к которому прикреплен спиральный сегмент 100,
предназначенный для зацепления со спиральной шестерней 101, установленной на валу 102. Вал 102
соединен с механизмом регулировки держателя типа.
Поскольку это не является частью настоящего изобретения, дальнейшие ссылки на это в данном документе
не приводятся.
ИНДИКАТОРНЫЙ МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМНИКА.
Прежде чем рамку индикатора 97 можно будет переместить для выбора положения индикатора, необходимо
сначала опустить индикатор, который отображался во время предыдущей операции, после чего рамку можно
переместить для выбора нового индикатора, после чего подъемный механизм поднимет новый индикатор,
чтобы он отобразился на экране.
К валу распределительного вала 49 прикреплена пара кулачков f.n 110 (рис. 3 и 4). Вместе с кулачками 110
работают ролики 111, установленные на рычаге 112, который поворачивается на шпильке 113, закрепленной
на боковой раме станка. Рычаг 112 снабжен пазом неправильной формы -114, имеющим смещение 115, в
который зацепляется штифт 116. Штифт 116 установлен на звене 117, шарнирно закрепленном на рычаге J
118. На шпильке 125 свободно закреплен подпружиненный фиксатор 126, который удерживается в
зацеплении с роликом 127 на звене 117 посредством пружины 128. Защелка 126 предназначена для
удержания шпильки 116 в зацеплении со смещением 115. Поверхность 129, с которой взаимодействует ролик
127 70, имеет такую форму, что при опускании звена 117 способом, который будет описан далее, оно будет
постоянно удерживать штифт 116 в зацеплении со смещением 115. Рычаг 118 закреплен на одном конце вала
119, установленного на боковых рамах машины. К другому концу вала прикреплен еще один рычаг 118. К
рычагам 118 прикреплены звенья 120, верхние концы которых шарнирно соединены 80 с концами рамы 121
подъемника указателя поворота.
Рама 121 снабжена парой роликов 122, которые входят в пазы 123 для их направления в вертикальной
плоскости, а также подъемной планкой 124 для каждой из 85 групп индикаторов 98.
Когда вал 49 начинает вращаться в начале работы машины, кулачки 110 вызывают качание рычага 112
против часовой стрелки, тем самым опуская звено 117 и качая рычаги 118 против часовой стрелки. Это
движение рычагов 118 опустит звенья 120, тем самым опустив раму 121 и 95 стержней 124. Это позволит
переместить индикаторы 98 в рамки индикаторов 97.
После того, как рамы 97 будут выборочно установлены под управлением дифференциального механизма и с
помощью 100 ключей, рычаг 112 будет качаться по часовой стрелке кулачками 110, поднимая тем самым
звенья 117 и 120. Поднятие звеньев поднимет рычаги подъемника 124, тем самым подняв выбранные
индикаторы в их открытые положения 105.
Из приведенного выше описания следует, что во время каждой операции станка, в которой шпилька 116
удерживается в зацеплении со смещением 115, 110, предыдущий индикатор будет опускаться, а новый
выбранный индикатор будет подниматься. Когда сумма добавляется в итоговый счетчик "себестоимости",
желательно предотвратить эффективное использование механизма повышения индикаторов 115 для
повышения этих индикаторов. Предусмотрен механизм для отсоединения шпильки 116 от смещения 115 при
включении сумматора «себестоимости» с приводами. 120 К валу 135 (рис. 3 и 4) прикреплен раздвоенный
рычаг 136, предназначенный для взаимодействия с опорным валом 39 сумматоров «себестоимости». К валу
135 также прикреплен рычаг 137, имеющий 125 паз 138, в который выступает ролик 139, установленный на
рычаге 140. Рычаг 140 поворачивается на шпильке 141, закрепленной на боковой раме станка. Также не
предполагается ограничивать изобретение только 65, который установлен на рычаге 140, роликом 142,
который лежит в плоскости закрытой поверхности 143, поскольку он может быть воплощен в различных
формах, все из которых подпадают под действие следующих пунктов формулы изобретения. Зацепление
сумматоров является объемом следующих пунктов формулы изобретения.
синхронизировано таким образом, чтобы рама подъемника индикатора, подробно описанная выше, и 70 121
были опущены до того, как будет определена природа нашего изобретения, связанного с исполнительными
механизмами. Когда выполняется действие и каким образом кулачки 110 качают рычаг 112 для перемещения,
мы заявляем, что то, что мы делаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260583A
[]
Полная спецификация.
Автоматизированные системы управления железнодорожной сигнализацией.
Я, Джозеф Эрнест Колас, инженер-строитель, проживающий по адресу: Фобур Сен-Дени, 187, Париж,
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления.
Это можно подробно описать и подтвердить следующим утверждением: Уже было предложено использовать
железнодорожное сигнальное оборудование с демпфирующими потенциометрами для гашения возврата
педали в исходное положение после того, как на нее воздействовали колеса транспортного средства.
Настоящее изобретение относится к автоматическому сигнальному устройству указанного выше типа,
включающему герметичный резервуар для демпфирующей жидкости, при этом указанная демпфирующая
жидкость также действует как смазка, демпфирующие средства и их соединения с указанной педалью
погружены в один слой постоянно, а в другой – периодически во время работы педали, при этом поршень
предназначен для управления смазкой оси педали, которая расположена внутри указанного резервуара и
выше уровня смазки.
Электрическое соединение обеспечивается колебательным ртутным переключателем, включающим ртутную
трубку, один или оба конца которой снабжены двумя углублениями, постоянно заполненными ртутью, в
которые входят провода сигнального контура, причем эта ртуть электрически соединена с проводами цепи.
Замыкание цепи или любой из цепей происходит за счет движения ртутного груза от одного конца трубки к
другому вследствие колебаний трубки.
Дополнительные характеристики изобретения будут указаны в следующем описании со ссылкой на
прилагаемые чертежи, которые в качестве примера демонстрируют один из вариантов осуществления
изобретения.
На рис. 1 показан разрез аппарата по линии А А на рис. 2, а на рис. 2 — соответствующий вид сверху со
снятыми крышками; крышка основного корпуса показана в разрезе по линии В-В на рис. 3.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии C-C на рис. 2.
На рис. 4 представлен вид выключателя сбоку.
Рис. 5 представляет собой частичный разрез по линии D-D на рис.
1
На рис. 6 представлен общий вид установленного на месте аппарата.
Устройство, изображенное на чертеже, включает в себя корпус 1, закрытый крышкой 2, которая шарнирно
закреплена в точке 3. В нижней части указанного корпуса установлен ящик 4, содержащий демпфирующее
устройство и поддерживающий электрический выключатель А. К валу 5, шарнирно закрепленному в
соответствующих подшипниках, расположенных на ящике 4, прикреплена педаль 6, которая предпочтительно
представляет собой набор гибких металлических полос, воздействующих на колеса вагонов для колебания
педали; к этому же валу прикреплены рычаг 7 демпфирующего устройства и колебательная часть
выключателя. Перемещения указанного рычага управляют посредством звена 8 подъемом и опусканием
полого поршня 9, взаимодействующего с цилиндром 10, нижняя часть которого пронизана калиброванным
штифтом 11. Указанный цилиндр имеет двойные стенки, а его нижняя часть состоит из клапанного диска 12,
прижимаемого к посадочному месту пружиной 13 и предназначенного для возвратно-поступательного
движения внутри относительно большого цилиндра 10'.
Коробка 4 заполнена маслом до уровня 14, а канавка 15 (рис. 5), образованная в стенках коробки, направляет
масло в подшипники вала 5. Далее будет описано устройство переключения. Принцип работы указанного
демпфирующего устройства следующий: при опускании педали 6 под действием колеса 16 транспортного
средства поршень 9 быстро поднимается. Вследствие внезапно возникшего вакуума в большом пространстве
10a, клапан 12 открывается, и масло подается в указанное пространство. Когда колесо повозки движется
вперед, опускание поршня смягчается маслом, расположенным под ним. Это демпфирование будет
осуществляться постепенно за счет прохождения масла через отверстие 11, которое откалибровано в
соответствии с требуемой скоростью возврата.
Жидкость в коробке 4 представляет собой смазку; канавка 15 собирает жидкость, образующуюся в результате
разбрызгивания при работе указанного поршня, и направляет ее к подшипникам, которые необходимо
смазывать. Указанные подшипники расположены таким образом, что масло возвращается в коробку,
благодаря чему расход масла практически незначителен. Поскольку коробка №4 имеет относительно
большой размер, ее нужно наполнять только через очень большие промежутки времени. Для подъема
клапана будет достаточно очень небольшого вакуума (регулировка пружины 13 позволяет регулировать
усилие, необходимое для подъема). Данное устройство отличается высокой скоростью реакции и может
работать с лёгкими транспортными средствами, такими как лёгкие четырёхколёсные гусеничные машины с
бензиновым двигателем.
Медленное возвращение педали в положение равновесия в значительной степени смягчает удары,
возникающие при последовательном прохождении колес данного поезда.
Электрический выключатель А (рис. 4), управляемый движением педали 6, состоит из металлического
элемента 18, который соединен с валом 5 и поддерживает – посредством амортизирующих пластин 19 и
металлических полос 20 – трубку 17 из изоляционного материала, такого как стекло. На соответствующих
концах указанной трубки установлены электроды 21, 22, 23, 24, и определенное количество ртути,
помещенное в трубку, будет замыкать электрический контакт между металлическими деталями 21 и 22, или 23
и 24, в зависимости от наклона вала 5.
Провода 25-26-27-28 соединены с соответствующими контактными элементами и образуют две электрические
цепи. Замыкание любой из цепей будет управлять работой сигнального устройства посредством
соответствующих реле или двигателей. Указанные цепи расположены таким образом, что провода 26 и 27
объединены в общий проводник, а два других провода являются независимыми.
Проводники 25, 26, 27 и 28 фактически состоят из проводов, частично гибких, частично жестких, причем
указанные проводники соединены с тремя клеммами 29, которые соединены жесткими прямоугольными
клеммами 29, и гибкими проводами 30 с клеммами 31, служащими отправной точкой для трех
соответствующих проводников 32, которые выведены из коробки через металлическую трубку 33.
Благодаря гибкости указанных проводников, они способны следовать за всеми колебаниями выключателя, а
также за движением трубки относительно элемента 18 без использования каких-либо контактных элементов
или щеток.
Вся конструкция крепится к шпале 35 с помощью винтовых шипов 34.
Очевидно, что изобретение не ограничивается изложенными здесь конструкциями, которые приведены лишь
в качестве примера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Автоматическое железнодорожное сигнальное устройство указанного типа, в котором
указанная демпфирующая жидкость также действует как смазка, при этом демпфирующие средства и их
соединения с указанной педалью погружены в один слой постоянно, а в другой — периодически во время
работы педали, а поршень предназначен для управления смазкой оси педали, которая расположена внутри
указанного резервуара и выше уровня смазки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260584A
[]
g JL-J-.3 E-;;, - ';'{
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь.
2,
1925. 260,584 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Oot. 22, 1926. № 26,408/26.
Полностью принято. Январь. 6, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся системы впрыска топлива в дизельных двигателях.
Мы, компания MOTORENFABRIK DEUTZ AXTIENGESELLSCHAFT из Кёльн-Дойца, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дизельным двигателям с струйным впрыском, в которых
воспламеняющее масло располагается слоем перед рабочим маслом в автоматически управляемых
форсунках. В таких системах возникает проблема, заключающаяся в том, что столбик масла между
топливным насосом и автоматическим клапаном подвергается высокому давлению пружины игольчатого
клапана форсунки, и, если не изменить соотношение давлений, такое направленное вперед расположение
слоев масла обычно невозможно, поскольку при каждой новой заправке игла форсунки немедленно
открывается и происходит впрыск.
Таким образом, масло для розжига может подаваться под высоким давлением автоматической управляющей
форсунки только в начале периода впрыска, а сразу после этого, до закрытия игольчатого клапана, рабочее
масло должно поступать в виде такта подачи масляного насоса. Однако этот метод имеет тот недостаток, что
из-за соотношения периодов впрыска масла в топливном насосе и рабочем топливном насосе период впрыска
одного насоса нельзя изменить без изменения периода впрыска другого. Кроме того, желательно, чтобы
насос подачи масла для зажигания работал под более низким давлением, чем насос подачи рабочего масла,
поскольку в противном случае эксплуатационные расходы будут слишком высокими.
Изобретение основано на том факте, что после закрытия автоматического регулирующего сопла давление в
трубе между нагнетательным клапаном насоса рабочего масла и автоматическим соплом снижается за счет
перемещения вспомогательного поршня, и одновременно с этим снижением давления или после него, масло
для воспламенения подается насосом в нижнюю часть пространства сопла непосредственно перед седлом
клапана посредством насоса для воспламенения. Снижение давления должно быть как минимум таким, чтобы
давление под клапаном не превышало давление, при котором игольчатый клапан открывается во время такта
подачи масла в масляный насос системы зажигания 55; предпочтительно, снижение должно быть более
значительным, чтобы масляный насос системы зажигания мог подавать масло под значительно меньшим
давлением, чем рабочий масляный насос. 60 Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на
которых на фиг. 1 показан один из вариантов конструкции, в котором снижение давления в подающем
трубопроводе насоса рабочего масла происходит одновременно с подачей масла насосом зажигания.
а) — форсунка автоматического управления, б) насос рабочего масла с всасывающим клапаном, в) и
нагнетательным клапаном, г) Рабочее масло 70 подается в верхнюю часть пространства сопла f через
нагнетательную трубу e и проход h. k — это насос для воспламеняющего масла, который снабжен
всасывающим клапаном mn и нагнетательным клапаном n и который предварительно подает
воспламеняющее масло в нижнюю часть пространства сопла / посредством трубы 1. Поршень маслонасоса
выполнен в виде поршня двойного действия, верхняя часть которого сообщается с камерой маслонасоса, а
нижняя часть — с камерой понижения давления, так что в последней камере увеличение или уменьшение
пространства равно или превышает соответствующие изменения объема в камере насоса одновременно.
Редукционная камера снабжена всасывающим клапаном p и нагнетательным клапаном q, причем первый из
них 90 отводит жидкость из нагнетательной камеры насоса рабочего масла, а второй -i 1 i1 11 i i - d.
2 260,584 - открывается в камеру всасывания насоса рабочего масла.
Действие происходит следующим образом: предполагается, что все трубы заполнены маслом и что впрыск
только что завершен. Игольчатый клапан сопла и нагнетательный клапан d насоса рабочего масла только что
закрылись. В подающем трубопроводе давление остается практически таким же, как и давление пружины
клапана. Пространство сопла полностью заполнено рабочим маслом.
Во время следующего такта всасывания насоса рабочего масла происходит также такт нагнетания насоса
воспламенительного масла. Таким образом, определенное количество воспламеняющего масла подается
через подающий клапан n и трубу 1 в нижнюю часть сопла.
Одновременно с этим равное или большее количество рабочего масла всасывается в камеру понижения
давления из трубопровода подачи рабочего масла e и клапана p, и таким образом, во время подачи масла
для воспламенения в форсунку, существующее давление поддерживается или понижается. Во время
последующего такта всасывания насоса, работающего на расплавленном масле, клапан p снова закрывается,
и всасываемое рабочее масло возвращается во всасывающую камеру насоса через трубу v. Во время
следующего такта подачи в цилиндр поступает сначала передний слой воспламеняющего масла, а затем
рабочее масло, после чего цикл повторяется.
На рис. 2 показан еще один вариант конструкции, в котором давление снижается перед подачей
воспламеняющего масла. Форсунка выполнена аналогично первому примеру и соединена с трубками для
рабочего масла и масла для зажигания. В данном случае насос для масла зажигания k снабжен простым
односторонним поршнем и посредством всасывающего клапана m и нагнетательного клапана n обеспечивает
поток масла для зажигания в подходящий момент времени до такта нагнетания насоса для рабочего масла b.
Последний снабжен специально сконструированным нагнетательным клапаном, который снабжен поршнем,
перемещающимся в цилиндре. Пропорции этих частей подобраны таким образом, что пространство,
пройденное поршнем во время его движения в цилиндре, равно или превышает пространство для заряда
воспламеняющего масла.
рк) Действие происходит следующим образом: по завершении хода нагнетания насоса рабочего масла
нагнетательный клапан с поршнем сначала смещается вверх настолько, что поршень полностью
выталкивается из цилиндра; после этого жидкость может поступать из нагнетательной камеры насоса через
трубу e в автоматическую форсунку, и осуществляется впрыск. После прекращения подачи клапан d
закрывается из-за снижения давления в напорной камере насоса рабочего масла; с момента начала
вхождения поршня i в его цилиндрическое отверстие пространство в напорном трубопроводе увеличивается
за счет дальнейшего движения поршня вниз, что вызывает падение давления ниже того, которое ранее
присутствовало в трубопроводе рабочего масла. Величина этого падения давления зависит от объема
пространства, пройденного поршнем, кубического объема трубы, степени сжатия масла и гибкости стенок.
Пропорции подобраны таким образом, что падение давления, вызванное движением поршня, соединенного с
нагнетательным клапаном, не опускается ниже атмосферного, с другой стороны, в трубе сохраняется
значительное давление, которое, однако, при подаче топлива для розжига не достигает максимального
давления рабочего масла, а остается значительно ниже, что позволяет использовать насос для топлива с
относительно низким давлением и, следовательно, более дешевой конструкцией.
Эти формы строительства не охватывают все возможные варианты возведения зданий. Например, поршень
95, редукционный поршень, показанный на рис. 1 и соединенный с поршнем масляного насоса системы
зажигания, может быть отсоединен от последнего и может приводиться в действие каким-либо внешним
механическим элементом. Кроме того, не обязательно, чтобы поршень, уменьшающий давление (100),
который механически перемещается согласно рис. 1, выталкивал обратно масло, всасываемое во время его
хода уменьшения давления, во всасывающую трубу насоса рабочего масла во время обратного хода (1015).
Также, как показано на рис. 2, это может привести к тому, что масло будет вдавливаться в трубу подачи
рабочего масла во время такта нагнетания масла масляного насоса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты