Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4656
.pdf
воздух.-,, с рекламой,,,,-е имеют поверхность на больном, олап Collro1111 nr 1I 1 fle 1 ,5 сферический
фактический(,," Сопутствующие (]раллы показывают I)Y примера три листа111, силилид id dr' -1leted if)llw 111
ive consti invention, при этом следует понимать, что мухи,,, 13C 11 260,314 приведены только в качестве
иллюстраций, и что изобретение никоим образом не ограничивается показанными конкретными
конструкциями.
На рис. 1 показан вид сбоку в средней вертикальной плоскости одной из форм, а на рис.
2 и 3 представляют собой аналогичные взгляды на две другие формы соответственно.
Обращаясь сначала к рис. 1, полый шпиндель 1 закреплен в точке ниже воротника или части 2, на которой
покоится бобина или подобное полотно, в почти закрытом верхнем конце прочной свисающей трубчатой юбки
3 с относительно широким отверстием, имеющей утолщенную часть в нижней части для 1,5 нагрузочных
целей. Трубчатая юбка шпинделя опирается на вертикальную полую колонну 4, имеющую выпуклое
сферическое седло 5 на своем верхнем конце, интегрированное с ним или прикрепленное к нему, на котором
покоится вогнутая сферическая поверхность кольца 6 из фосфорной бронзы или другого подходящего
материала, закрепленного в верхнем конце колонны, при этом шпиндель с юбкой 4 подвешен на сферическом
седле 5. Колонна 4 установлена на основании цилиндрического кожуха 7d, который окружает ее и юбку, и
закрыта сверху крышкой 7b.
Вокруг юбки, вблизи ее опрокидывающего конца, и 3:) почти напротив сферического посадочного места,
расположен ротор электродвигателя, в частности, двухполюсного многофазного асинхронного двигателя. Как
показано на рисунке, ротор двигателя, закрепленный на юбке, представляет собой ротор с короткозамкнутым
ротором, состоящий в основном из двух шайб 8, 8 из меди или другого подходящего проводящего материала с
кольцом из мягкого железа 9 между ними. «На рисунке статор 10 двигателя показан закрепленным на кольце
7, образующем часть стенки корпуса». Поверхности воздушного зазора статола или крыши (или, возможно,
обоих) имеют приблизительно сферическую форму и соприкасаются со сферическим посадочным местом.
Внутри полой колонны 4 находится вкладыш 11, плотно окружающий осевой тяговый стержень 12 для
конструкции колонны или другого перемещающегося стержня, при этом трубка вкладыша 11 соединяется
сверху и нагревается, как показано на рисунках 13 и 14, при этом колонна 4 образует кольцевой масляный
канал 15, из которого ряд элементов, таких как 15', будет располагаться сверху колонны и передавать масло
на сферическое седло 5.
Масло запечатано во впускном канале li at l)ottontl inoler, достаточном для того, чтобы шпиндель плавал, и
мнин (itutuiI a flii масла pi) на седле, и оно проходит вниз между юбкой и (l; лежать 4 и может быть слито из
него) Казин.' в розетке 17. Атиксилилярная дисфункция, как указано в пункте 15b, также может быть
локализована в верхней части (колонки). Масло Iraitinii' ltown, которое проходит через верхнюю часть
сферического седла. 18 обозначает втулку, закрепленную внутри нижней части юбки и имеющую по всему
периметру отверстия, как показано на 18I, для выхода масла в обсадную трубу; это кольцо в показанном
примере также служит для нагнетания масла в юбку. В приведенном примере предполагается, что корпус 7
закреплен на неподвижной балке или другой необходимой части (не показанной) машины или аппарата.
7)
Шпиндель с относительно широкой и подходящей нагрузочной юбкой свободно подвешен и вращается на
одном подшипнике или опоре, приводимом в движение двигателем на очень высоких скоростях, сохраняя при
этом высокую степень статического и динамического равновесия или устойчивости.
Обращаясь теперь к рис. 2, показанная конструкция во многом напоминает конструкцию на рис. 1: юбка
шпинделя подвешена на кольце из фосфористой бронзы или подобном кольце (6) на сферическом основании
5, образованном или установленном на вершине полой колонны 4, закрепленной снизу в корпусе 7, а юбка и
шпиндель приводятся в движение электрическим двигателем, аналогичным показанному на рис. 1, где
короткозамкнутый ротор, состоящий из шайб 8, 8 из меди или другого проводящего металла и кольца из
мягкого железа 9, удерживается юбкой 9,5 относительно сферического основания, в то время как статор
двигателя 1(x) удерживается кольцом 1fP, закрепленным на стенке корпуса 7, который закрыт сверху крышкой
7b. Аналогично рис. 1, в полую колонну 4 вставлена футеровочная трубка 11, плотно обхватывающая
поперечный стержень 12, и выполнено соединение с ней сверху и снизу таким образом, чтобы образовать
масляный канал 15, соединяющийся по каналам 15 с поверхностью сферического седла и снабженный
маслом под давлением, чтобы шпиндель плавал в седле и поддерживал на нем масляную пленку, при этом
масло из седла проходит между юбкой шпинделя и колонной к корпусу, из которого оно сливается при
температуре 17°C.
Также показаны 15b вспомогательные стойки, которые устанавливаются в верхней части колонны для слива
масла, проходящего над верхней частью сиденья. Масло показано как >подаваемое в масляный канал 15 l)v
вход IIucts 1(' I(i'. nIl thie.ollstructi)ll sAlot -n на рис. 2 юбка шпинделя отличается ( lnsirstt iol front, как показано на
рис. 1, thle tbular 19 2') юбка 3 после del)pendingl на определенном расстоянии ниже посадочного места) heilln
выступает радиально наружу как t:' и вверх tilowards te level of the seate as a fiange or lip:1 formed Awi ri 125.
Утолщенная часть 31. 3 0 представляет собой втулку, закрепленную внутри юбки 3, которая служит как для
ограничения углового перемещения обжатого шпинделя, так и в плоскости вращения, а также для
ограничения подъема шпинделя - при вращении болта, колпачка или подобного. В конструкции, изображенной
на рис. 2, верхняя часть 1 шпиндельного масла, в которое подается масло, колпачок или подобное, гибко
прикреплена к головке части шпинделя с помощью зажима, с помощью которого она образована между
пластинами 19, 19 из резины или другого материала. Bv таким образом разрыватель. Часть 1 из к плитке
нивел. ол. юбка часть это см.л 111);ислле.111.1vasposible I! с 1\-,ls наименьшей реакции на 111P полное
разлив коллибиллиатиолли всед супполли 1- портной(,.
Refel-1.1110, 11MY к (.oiistrii(.ton sliowii ill Fig,'. "), шпиндель с юбкой в ilil,--; formls mi -l fiat seatill(r 2 поверхность
l plierical 1)eai.lil(Y ry Плоская поверхность seafitio. -,поверхность 20 'предусмотрена сверху hollom- колонны 21,
закрепленной на boltoill ill all erl(.loslll,(- casilig. 7 'la A l,' slim to the f.olttiiiii 4 of the F'ms. 1 tiid 2. T1), - верхняя
часть шпинделя 1 изготовлена из волокна (] освещена tl) верхняя часть юбки приводится в движение
электрическим током 1111, чтобы показать другие детали, llie rolim, (.масло--;tlltited 1) медными шайбами 8, 8
aild a "'off 11.011 rillg, 9 опасностей, обозначенных юбкой напротив fl.,it,(.sill),, 20, и статор двигателя IO bellig,
обозначенный 1W фиксированным l,) стенкой llit, eiif.loslii,,, корпус 7 N закрыт сверху крышкой -4 tl.
S111111.11.1v для наклона, 1, 1 F рис..2, l lliler трубка 11 l traverSin,, ro (1 12 закреплен ill ilie holl(m. coluilin 21
atid makes '()'itt thereNvith at top and 4,;,ill oil chamiel 1;-).
Тилс Фейт, плоский медведьW_.' '20 л)\- imillbel. из каналов Такой illilletop колиллилл.
Масло T1w i.liziiiiil F-) поставляется с маслом 4,5 midel. для того, чтобы шпиндель oililie, 20 Ixii(liiiiliitzilDafilillof I
theueoii, bite o'I benig. поставляется к 1.7) 1)v lidet duels 1W 16b и bei llic skirt и r.(,liii)izi 21 1ho 20 в (ztsiii(,., trom
wflich 11 1, (! установлен в точке 1-7.
Флит, Часть:,' (шпиндель Z1 плоский заполняет.c остальная часть масло плоское ill- Sitlil)(11,t 20, все(] ill для
того, чтобы' compl;i- ta--- is -ovith all the l bove l)', a 1 ii, e (1, относительный 111()-ellielit предпочтительно
допускается для be1he suppoit и colubined lit,l lioilzoiitil plane. In order iiotto li,,ttisiiiltthe force of en the iotatilify lmi.t
lo ilw the (11,1111ciei- of the oll the skirt portion is milde a llille ---roater 1bati, the (1;ixiiietei.
раздор(.(, 20 из 1the поддержка указывает расстояние между геометрической осью и осью действия, где эти
оси пересекают 1)exi.j'll(T Surface.
Всё в illi(jel. 70 гонок в зале 22 aii(l 23 показывают, что предусмотрено между HIP 111D1)er P11d
кололилина.111(1 юбка как,ill iltei-iiitl\'0 метод ограничения. и Yei.t;c.:il iiioveiiieiit,[ii(lтакже как l Iiiiiltl.,движение
7,5 ci)iiil)liit,(] spildle ill 11 hoi.lzoiittl plam, как указано выше.
Ill llw Ill Fig.
Ille, skirt Is imide of v aii(,1 Handle(]lorm x-lili.l O ened rim f it zt- T b e spindle skirt could, be of other appropriate
forms, for 1'ii.,laii(,e 1_.
Например, silowil ill I.'. 1 ol. Ф1,-. 2.
Это будет лежать, продавать тайский с 8 такими, как, например, перед тем, как обескровить, лысый,
иллюстрированный шпиндель как отверстие (.перемешивать, очень сбалансированный, чтобы уменьшить
разрушительную реакцию масла, сти-;1)ен-;1(11 опора. Это будет iiiikl(,i.st(i(i(l что miv 90 olit-of-1)alzlll(.f, illass
oil a llf)l.lzolltzll plaile about the of support (.,ill react (Itrectl.- oililie C'llisl relativelv large raisins oil ()l, l.,; pal.i of zi 1 9 5
skirt m. lliellilwl. or pol-11011 111P rolitre of slipport, WL the pollit of support Aria be ill],; redlictiollrealigna (ifIllesille of
the all-1, i lit, ixl's of 1 ot) yval 'oil.111(1 t])l, ---colliet 1-WA ((-ZI timed bv the ii)iili]l)llfil bv the [orce of ilit 111,1SS.
It LS llit, 1 0 111(1 illiltlkte(l are ltlivell MIb- bY wav of 111(1 tImt the is (. Трубы])],, из immY других Для Ille, ротор
iiioii)i или другое устройство iiie(l il()t be set al)pl.oxllllzttol."- при наклоне, 111k, Поддержкаlilg. scatiag; it 11m 'v be
set skillicienthl below the (.eiiti.e of illo partb, or to other of the skil.t or pal r OF 1 m otol.
Вместо '111 the splii(llt, mav 1) e 1---, kilids of illotol.'for lliST,111"1,silloll lurbille, v ol. it illav be driven for Histinice bY
one or more frictifit discs ol. equivalcill 1 . 11.1 ол.
устройства (.oiiti(.t'ii( с эквивалентом ilie sk' o l- iilellll)el.(ift 11 f' sp 1 A of lidle zo almut ilw ll,' the slippol ilw (11.1
ft-iction ol.,infestedbe 1,1 (.. 1) 1 e fe l-ibly a eS Ceil ing HIc SILSI)(11]Sii)ll this is a S('lltill-".()rill,'.1 1 1.11:W fl j i i L 1
I' i I или эквивалентная часть или элемент шпинделя может даже приводиться в движение ремнями или
подобными средствами, хотя это не рекомендуется1e(l.
В случае использования сферической подвесной системы, посадочная поверхность на опоре может быть
вогнутой, а не выпуклой, и посадочное место может быть выполнено с выпуклой поверхностью,
предусмотренной или размещенной (в юбке или аналогичном элементе или части).
В приведенных примерах шпиндель и опора неподвижно установлены на закрепленной части машины или
аппарата и обеспечивают движение направляющей штанги, благодаря чему достигается требуемое
перемещение или иное перемещение. Однако следует понимать, что при желании шпиндель и опора могут
быть расположены таким образом, чтобы перемещаться в поперечном направлении.
Что касается термина «нагрузка» применительно к юбке шпинделя или эквивалентному элементу или части,
то, разумеется, следует понимать, что он применяется в общем смысле и что нагрузка может быть полностью
или частично обеспечена или сформирована за счет массы самой юбки шпинделя или эквивалентной части
или элемента.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260315A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 июня 1925 года. № 16187/25, Завершено: 23 марта 1926 г., Завершено: октябрь.
20, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
26O,315 Усовершенствование прикрепляемых подошв для степ-танцев.
Я, Генри Чарльз де Вой, проживающий по адресу: Брикстон-роуд, 61, Лондон, Англия, настоящим заявляю,
что суть моего изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к усовершенствованию
прикрепляемых подошв для степ-танцев.
В своем изобретении я использую полоски или бруски из дерева, металла или любого другого подходящего
материала. Стержни изготавливаются из секций по форме подошвы обуви и крепятся к подошве с помощью
винтов, скоб или любых других подходящих средств, что обеспечивает большую свободу движений и гибкость
при ходьбе или танцах. - В то время как в нынешней конструкции прикрепляемых подошв для танцев подошвы
изготавливаются из цельного куска и не являются гибкими, из-за чего они расщепляются или ломаются.
Дата: 23 июня 1925 года.
Х. К. де Вой.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование прикрепляемых подошв для степ-танцев.
Я, Генри Чарльз де Вой, проживающий по адресу: Брикстон-роуд, 61, юго-запад 9, Инглиш, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подошвам обуви, используемой в степ-танцах. Для получения необходимого
звучания в степ-танце эти туфли до сих пор оснащались полуподошвами из дерева или кожи с деревянными
вставками, а в последнее время — полуподошвами из алюминия, но теперь, согласно настоящему
изобретению, для обеспечения более гибкого протектора я делаю эту полуподошву из плотно прилегающих
отдельных металлических секций ex4 (проходящих поперек протектора) и закрепляю эти металлические
секции на месте скобами, которые вбиваются через внешний край секций и прижимаются к верхней
поверхности выступающего края подошвы туфли в складке. Это позволяет избежать опасности ослабления
крепежных элементов в процессе эксплуатации.
Мне известно, что ботинки и туфли снабжены шарнирными отверстиями, выполненными из соприкасающихся
поперечных планок из волокна, дерева или другого подходящего материала, закрепленных на промежуточной
подошве винтами с потайной головкой, а также что ботинки и туфли снабжены подошвами, изготовленными из
соприкасающихся секций кожи, дерева, металла или другого материала, удерживаемых на месте путем
соединения их в пазы типа «ласточкин хвост» с базовой подошвой, прикрепленной к обуви.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260316A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 июня 1925 г., № 16300/25.
Завершено: октябрь. 25, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
260,316 Усовершенствования в области легких металлических конструкций, в частности, для самолетов, судов
и тому подобного.
Я, Чарльз Уорд Холл, проживающий в Ларчмонте, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к системе легких металлических конструкций, в которой широко
используется листовой металл, предпочтительно сплав, известный под зарегистрированным торговым
наименованием «дюралюминий», или другой подходящий алюминиевый сплав, и которая подходит для
использования в самолетах всех видов, гидропланах, лодках и тому подобном, где требуется прочность и
жесткость при минимальном количестве и весе материала.
Мне известно, что ранее при проектировании фюзеляжей, корпусов, гондол и тому подобного самолетов,
летательных аппаратов и других летательных аппаратов предлагалось использовать ряд каркасов,
заключенных внутри обшивочных пластин, и соединять их продольными полыми полосами снаружи
обшивочных пластин, а также предлагалось создать конструкцию такого типа, включающую перегородки или
поперечные каркасы и широко расположенные полые лонжероны, при этом обшивка или обшивка крепится к
внешней поверхности фланцев перегородок, а лонжероны крепятся к указанным перегородкам.
В соответствии с настоящим изобретением, каркас включает в себя ряд рам из листового металла и
пересекающийся ряд полых стрингеров из листового металла, которые рамы и стрингеры соединены между
собой и объединены таким образом, что обе хорды или полки рам и по меньшей мере одна хорда или полка
стрингеров являются непрерывными, а стрингеры расположены таким образом, чтобы обеспечивать опору
для [Цена 11-] и определять форму или контур листового металла, ткани или другого покрытия или оболочки,
которая окружает указанный каркас; Для всех закрытых частей, таких как крылья самолетов, их фюзеляжи и, в
частности, корпуса гидросамолетов и легких гоночных гидропланов, основные элементы этого каркаса
полностью расположены с одной стороны и покрыты тонкой обшивкой из листового металла, которая
прикреплена к хордам или полкам стрингеров или как стрингеров, так и рам, и не только жестко
поддерживается ими, но и сама служит структурным элементом, способствующим прочности и жесткости.
Кроме того, такая каркасная несущая обшивка 60 может использоваться для обеспечения
водонепроницаемого пола и внутренних перегородок, расположенных таким образом, чтобы сделать корпус
непотопляемым. Еще одна особенность изобретения, применимая как к корпусам гидропланов, так и к
летающим лодкам, заключается в слегка выступающем неводоизмещающем киле, который в передней части
направлен вниз, но в средней или задней части практически не соприкасается с плоскостью днища 70 и, таким
образом, даже на сравнительно низких скоростях работает так, чтобы не задевать верхние борта воды,
устраняя тем самым большое сопротивление, которое в противном случае возникло бы из-за трения о борта,
и, кроме того, обеспечивает эффективную вентиляцию ступени, упомянутой далее.
Еще одна особенность, применимая как к гидропланам, так и к летающим лодкам, — это внешнее, или
глиссирующее, днище, которое крепится к корпусу в средней части, не нарушая целостности обшивки днища,
и которое на своем заднем раздвоенном конце образует V-образный выступ с небольшим изгибом у киля и
большим изгибом у скул, тем самым существенно уменьшая естественную тенденцию лодки к крену на
глиссирование. В предпочтительной конструкции обшивка этого наружного глиссирующего днища, съемная
или постоянно закрепленная на месте, поддерживается ложным килем, ложными стрингерами и боковыми
стенками или удлинителями скул, которые сужаются к передней кромке и прикреплены к днищу снаружи
обшивки днища, а ступенька вентилируется без прокола обшивки днища через отверстия, предусмотренные в
ложных стрингерах и удлинителях скул.
Дополнительные особенности обнаруживаются в различных новых структурных деталях, описанных ниже и
особо отмеченных в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Изобретение показано, в качестве иллюстрации, а не ограничения, на прилагаемых чертежах, на которых:
Фиг. 1 — вид, в значительной степени схематический, показывающий в боковом разрезе летающую лодку, в
которой воплощены различные особенности моего изобретения, вертикальные линии от 1 до 23 указывают на
расстояние между поперечными шпангоутами корпуса; Фиг. 2 — вид, показывающий в обычном порядке линии
полуконтура корпуса в соответствующих пронумерованных положениях шпангоутов, указанных на Фиг. 1; Фиг.
3 — увеличенный вертикальный поперечный разрез, показывающий половину корпуса в положении шпангоута
9; Фиг. 4 — поперечный разрез, аналогичный Фиг. 3, выполненный в положении шпангоута 16; Фиг. 5 —
деталь, в средней части корпуса, показывающая в перспективе части каркаса днища, обшивки днища и
наружного глиссирования; Фиг. 6 — увеличенный перспективный вид частей, показанных на Фиг. 5; Фиг. На
фиг. 7, 8 и 9 показаны в боковом разрезе, в плане снизу и в полупрозрачном разрезе сзади в увеличенном
масштабе глиссирующее днище, которое крепится к днищу корпуса в средней части и образует ступеньку в
его задней части; на фиг. 10, 11 и 12 показаны увеличенные детали, на первых двух изображениях –
продольные сечения под прямым углом друг к другу, а на последнем – в перспективе, конец трубчатой стойки
или распорки, усиленный и имеющий форму для крепления к выступу на соединительном фитинге; на фиг. 13
показан вид сверху или лицевой стороны пластины или косынки, используемой для соединения нижних
поясов элементов шпангоутов правого и левого бортов; на фиг. 14 и 15 показаны перспективные виды,
показывающие заготовку и фасонный зажим, используемые для соединения шпангоутов и стрингеров в точках
их пересечения; на фиг. 16 показана деталь в перспективе, демонстрирующая отдельные части днища
корпуса и внешнего глиссирующего днища и способ их соединения; Инжир.
17 На фиг. 18 показан фрагмент в разрезе в точке крепления обшивки к фланцу элемента каркаса; на фиг. 18
представлен перспективный вид части слегка модифицированного каркаса, включающего рамы и стрингеры,
для обтекателя или обтекателя, несущего обтекаемую обшивку фюзеляжа; и на фиг. 19 представлен
фрагмент такой модификации, также в перспективе.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали на всех рисунках. 70 Изображенная здесь
летающая лодка состоит из ступенчатого корпуса A, верхнего и нижнего крыльев B и C, межкрыльевых стоек
D D, поплавков E, прикрепленных к внешнему концу нижнего крыла с каждой стороны машины, 75 и
хвостового оперения, несущего обычный вертикальный киль и руль направления F, а также горизонтальный
стабилизатор и рули высоты G.
Корпус, который, за исключением отверстия кабины, полностью обшит листовым металлом, резко обрезан
непосредственно перед кабиной, чтобы разместить тяговый винт H.
Днище (рис. 1 и 2) имеет V-образный профиль 85, довольно острый в носовой части, с постепенно
уменьшающимся углом килеватости примерно до шпангоута 9, а затем продолжается под постоянным углом к
корме, и имеет с каждой стороны выступ киля a, который в точке 90 простирается вниз, а затем постепенно
закручивается наружу и вверх, пока, несколько впереди миделя, не окажется в плоскости днища и таким
образом не продолжится до кормы; к днищу 95 приложено, в миделях, внешнее глиссирующее днище b
специальной конструкции, которое в своей задней части образует ступеньку.
Корпус обрамлен килем, рядом поперечных шпангоутов, расположенных предпочтительно на расстоянии
около восьми или девяти дюймов друг от друга, каждый из которых включает в себя правый и левый
днищевые элементы d1 d1 до d3 d23 и правый и левый верхние бортовые элементы el e1 до e23 e23
(показаны лишь некоторые из них), ряд продольных стрингеров f /, которые проходят вдоль как днища, так и
верхней части бортов корпуса, и правые и левые скуловые полосы g g; а обшивка или обшивка, покрывающая
каркас, включает в себя правый и левый днищевые элементы h h и правый и левый верхние бортовые
элементы (а также носовую и кормовую части палубы) i i.
Киль, проходящий по всей длине корпуса, выполнен из листового металла толщиной 115 мм в виде
решетчатой фермы с диагональными элементами открытого полого сечения, поддерживаемыми на поясах
сужающимися торцами и утолщенными концами для предотвращения эксцентрической нагрузки, в основном
так, как показано и описано в более ранних британских патентах № 130997 и, в частности, № 143864. Его
верхняя трубчатая хорда или кильсон предпочтительно выполнена, как показано на рисунке, в виде отдельной
детали 125 и закреплена на месте заклепками. Весь нижний пояс находится в плоскости стенки, за
исключением нижней обшивки и накладной полосы, которые являются ее частями.
Поперечные шпангоуты выполнены из того же трубчатого комингса размером 130 260 316, окружающего
кокпит. Этот комингс легко может быть покрыт мягкой подкладкой (не показана) и также может быть
адаптирован для комингса кабины фюзеляжа, как правило, без прикрепленных элементов металлического
каркаса и обшивки. В средней части корпуса, и особенно у основания нижних лонжеронов крыла, шпангоуты
усилены треугольной системой распорок (рис. 4), включающей вертикальные и диагональные трубчатые
стойки 33 34, которые на своих верхних концах соединены с фитингом 35, несущим основание нижнего
заднего лонжерона 36, межплоскостную стойку 8Q D и т. д., а на своих нижних концах соединены,
соответственно, фитингами 38 и 39, с внешним и внутренним концами нижней части шпангоута, как d16, и
горизонтальной стяжной балкой 40, которая на каждом конце 86 соединена, фитингом 41, со стойкой 34 и с
верхним концом вторичной стойки 42, нижний конец которой соединен с фитингом 38. Для крепления стоек к
фитингам — например, стойки 42 к фитингу 38 под углом 90 градусов — или для крепления любого трубчатого
элемента с тонкими стенками предпочтительным способом (см. рис. 10-12) является вставка короткого
отрезка армирующей трубки 42а в конец стойки 9i, а затем ее сплющивание для телескопического
размещения выступа 38' фитинга, к которому приклепывается армированный и формованный конец, причем
все это предпочтительно должно быть плотным или прижимным соединением. — 1-)0 Продольные стрингеры
/ J изготавливаются из цельной полосы листового металла в форме полого углового профиля с наружным
фланцем, внутренним трубчатым профилем и сплошной стенкой.
Вдоль днища корпуса 106 стрингеры, расположенные ближе друг к другу ближе к килю, чем ближе к скулам, в
каждом месте шпангоута прорезаны или вырезаны через фланец и стенку, чтобы охватывать вертикальную
часть хорды -110 шпангоутного элемента, как показано на рис. 45 45.
5; В каждом месте пересечения стрингера и элемента каркаса их фланцы скреплены заклепками, а детали
дополнительно соединены зажимом 46 специальной конструкции (см. рис. 1156 14, 15), который, по диагонали
перекрученный вокруг утолщения стрингера, приклепан своими концами как к стенке стрингера, так и к хорде
элемента каркаса с противоположных сторон последнего. В верхней части, на расстоянии 120 футов и вдоль
палуб, стрингеры, несколько меньшего размера, чем нижние стрингеры, проходят через фасонные отверстия
47 47, предусмотренные для этого в стенках элементов шпангоута, и в местах их пересечения их фланцы
приклепываются к фланцам шпангоутов. Во всех случаях трубчатые внутренние утолщения стрингеров
являются непрерывными по всей длине.
В местах пересечения фланцы имеют общую конструкцию L30, но различаются по размеру и форме от одного
места к другому. Две нижние половины каждой шпангоута практически одинаковы и, по крайней мере, в
случае более широких шпангоутов в средней части судна, имеют решетчатую ферменную конструкцию,
аналогичную конструкции киля. Они имеют треугольную форму и на своих глубоких внутренних концах
соединены друг с другом и с килем; их верхняя и нижняя полые хорды выступают наружу: первая —
горизонтально, а вторая — под углом вверх, который изменяется в разных положениях шпангоутов, чтобы
обеспечить желаемый V-образный угол днища корпуса.
Таким образом, обращаясь к двум нижним элементам рамы dls d13 (?) На фиг. 5 и 6, как правило,
вертикальный элемент 25 на внутреннем конце каждого элемента изогнут, образуя фланец 25а,
простирающийся вперед с одной стороны и назад с другой, который на своем верхнем конце приклепан к
цельным закругленным концам двух элементов киля, а на нижнем конце — к цельным выступам 26 килевой
хорды; верхние хорды двух элементов соединены между собой выступами фланцев 27, которые, проходя
через горизонтальный паз 28 в стенке киля, перекрываются и приклепаны: выступание одного элемента к
фланцу другого элемента, а также узкой пластиной 29, которая проходит через вертикальный выступ паза 28
и приклепана к вертикальной части хорд обоих элементов (см. фиг. 6), в то время как их нижние хорды
соединены пластиной или косынкой 30 (см. фиг.
13) который приклепан к элементу каркаса и к вертикальной части хорды каждого из них. Верхние боковые (и
палубные) части шпангоутов представляют собой полые уголки из листового металла с наружным фланцем,
трубчатым внутренним утолщением и сплошной перемычкой, при этом внутреннее утолщение изогнуто внутрь
и сплющено, а перемычка имеет постепенно увеличивающуюся глубину в нижней части и у бортов; и в каждом
шпангоуте нижние концы верхних боковых частей крепятся к наружному концу нижней части путем
заклепочного соединения перекрывающихся участков 5C их перемычек, как показано на рис. 31, и, при
необходимости, путем соединения изогнутого продолжения 32 перемычки нижней части (см. рис.
5) к фланцу верхней боковой детали.
В тех частях корпуса, которые расположены в носовой и кормовой части от кокпита, где корпус покрыт
палубой, две верхние боковые части предпочтительно являются цельными (см. e9, рис. 3) и непрерывно
простираются от скулы до скулы.
В средней части корпуса, по всей длине кокпита, верхние стороны шпангоутов, как показано на рис. 4, тянутся
прямо вверх чуть более чем на половину своей длины, а затем слегка наклоняются внутрь к своим верхним
концам, которые соединены любым подходящим способом с фланцами. 260,316 -4 260,816 Стрингеры
окатаны, чтобы пройти над фланцами деталей шпангоута, но поскольку листовой металл, из которого
изготовлены все детали, довольно тонкий, требуемая осадка 6 очень незначительна.
Две скуловые планки g g крепятся, по одной с каждой стороны корпуса, к концам элементов каркаса днища,
например, путем приклепывания их к загнутым внешним концам 32 стенок o10 элементов каркаса днища; при
этом выступающая внешняя половина каждой планки имеет форму, соответствующую желаемому углу. Таким
образом, как уже было сказано, выступы скулы простираются почти вертикально вниз в носовой части, а затем
постепенно закручиваются наружу и вверх, пока в передней части глиссирующего днища, примерно на
десятом шпангоуте, не лягут в плоскость днища и не продолжатся в этом положении до кормы. Секции
обшивки h и i, соответствующей формы, закрепляются на месте путем приклепывания к фланцам стрингеров,
а также, при необходимости, к фланцам элементов каркаса; и, чтобы обеспечить гладкую наружную
поверхность, заклепки зенкуются (см. рис. 17) путем осадки фланцев стрингеров и обшивки вокруг отверстий
для заклепок, как показано на рис. 53, образуя чашеобразные углубления, предназначенные для размещения
головок заклепок So. Внутренние кромки двух секций нижней обшивки h h выступают наружу вдоль боковых
сторон киля и простираются вниз до его нижнего края, образуя обшивочные планки; при этом
водонепроницаемое соединение образуется путем сначала загибания под обшивку нижнего края киля
уплотнительной ленты (не показана), а затем второй уплотнительной ленты 54 из прорезиненной ткани или
другого подходящего материала поверх краев обшивки и киля, после чего поверх этой внешней
уплотнительной ленты надевается U-образная крышка 55 и приклепывается к килю через уплотнительную
ленту и обшивку, образуя таким образом слегка выступающий вниз киль.
Аналогично, в области скул, примыкающие кромки нижней секции h и боковой секции i обшивки
прикрепляются к боковым сторонам выступающей внешней половины скуловой полосы, поверх которой
расположена уплотнительная полоса (не показана), аналогичная той, что используется на киле, а поверх
внешней уплотнительной полосы 56 устанавливается и приклепывается U-образная крышка 57. Вокруг
отверстия кабины верхний край обшивки приклепан между выступающими вниз фланцами фланцевого
трубчатого комингса, внутри которого также вставлены сплющенные концы верхних элементов боковой рамы.
При необходимости, опорные плиты днища (не показаны) могут крепиться к верхним фланцам элементов
нижней рамы и фланцам угловых планок 58, закрепленных по бокам киля. Или же, прикрепив к верхним
поясам элементов каркаса днища ряд перевернутых стрингеров и обшив их внутренней обшивкой, по
существу так же, как крепятся и обшиваются наружной обшивкой стрингеры днища, можно обеспечить
полностью водонепроницаемое днище, превратив таким образом днище корпуса в водонепроницаемый отсек,
что сделает его практически непотопляемым.
Внешнее глиссирующее днище V-образного сечения, в основном соответствующего днищу корпуса и
раздвоенного в задней части, образовано (см. рис. 5 и 7-9) и, в свою очередь, образует ступеньку, состоящую
из двух плоских обшивочных листов 60 60, которые закреплены и поддерживаются ложным килем 61,
ложными стрингерами 62 62 и двумя ложными килевыми полосами 63 63, все сужающимися к заостренному
краю в передней части, и двумя каналообразными задними опорами 64 64, простирающимися на 8 от бортов
киля по диагонали наружу и назад по днищу. Ложный киль состоит из двух относительно толстых пластин,
верхние края которых выгнуты наружу под углом 61a, чтобы перекрывать киль, а именно полосу покрытия
киля 55, и которые крепятся к килю теми же заклепками, которые используются для образования килевого
соединения. Внутренние фальшстрингеры, имеющие фланцы сверху и снизу и вентилируемые 9 отверстиями
62', предпочтительно располагаются непосредственно под стрингерами и могут крепиться к ним путем
пропускания через их верхние фланцы заклепок, используемых для приклепывания нижней обшивки к
фланцам стрингеров.
Каждая из 10 двух полос ложного скулового профиля, которые также имеют фланцы сверху и снизу и
вентилируются отверстиями 63а, может быть закреплена на месте путем приклепывания ее верхнего фланца
к полосе крышки скулового профиля 57. Две обшивочные 10 листа, приклепанные или привинченные своими
передними концами к нижней обшивке корпуса, имеют фланцы, направленные вниз вдоль фальшкиля, и эти
фланцевые кромки, а также закрывающая их U-образная крышка 65, приклепаны или привинчены к нижней
кромке фальшкиля, в то время как каждая из них своим внешним краем приклепана или привинчена к нижней
кромке элемента фальшкиля, кромки которого заключены в крышку 66 и образуют ее с вторичным выступом
фальшкиля. В этих нижних соединениях не требуется уплотнение, поскольку они не нуждаются в
водонепроницаемости. Вблизи передней части строгального днища, где глубина недостаточна для
использования клепального инструмента, детали могут быть собраны и соединены, как показано на рис. 16. с
помощью коротких стоек 68 с уменьшенными концами, которые служат в качестве заклепок, причем верхний
конец предназначен для крепления верхнего фланца 12.
Ложный скуловой упор или промежуточный ложный стрингер к каркасу днища корпуса и нижней части для
фиксации обшивки глиссирующего днища; или же нижние концы могут быть снабжены резьбой для винтов
13C 26O,ti1, если необходимо сделать эту внешнюю обшивку съемной для очистки или покраски. Две задние
опоры, вентилируемые отверстиями 64a, образуют у киля острый входящий угол и, по мере того как они
простираются наружу и назад от него, постепенно увеличиваются в глубину. Они могут быть закреплены на
месте любым подходящим способом, например, путем заклепывания или привинчивания их фланцевых
верхнего и нижнего краев к обшивке корпуса и глиссирующего днища соответственно.
Благодаря описанной конструкции, используя тонкие листы дюралюминия или другого подходящего
алюминиевого сплава, я могу изготовить ступенчатый корпус лодки, который не только обладает достаточной
прочностью, но и чрезвычайно легок и эффективен в эксплуатации.
Например, пятнадцатифутовый корпус двухместной летающей лодки изображенного типа, оснащенной
двигателем мощностью шестьдесят лошадиных сил, весит в сборе всего шестьдесят фунтов. Форма днища и
небольшой скуловой выступ с каждой стороны, который, как описано, почти вертикальен в носовой части, но в
средней и кормовой части выступает наружу и вверх в плоскости днища, служит даже на сравнительно низких
скоростях как для очистки верхних бортов корпуса от воды и, таким образом, в значительной степени
устраняет сопротивление, которое в противном случае возникло бы из-за трения о борта, так и для
эффективной вентиляции ступеньки. Кроме того, глиссирующее днище, прикреплённое к днищу корпуса и
вентилируемое по бокам и корме без пробития обшивки, благодаря своему раздвоенному заднему концу
образует ступеньку с небольшим изгибом — у киля и более крупным изгибом у каждого скула — конструкция,
которая существенно уменьшает склонность лодки к кренованию при глиссировании.
В модифицированной раме или конструкции типа «черепаховая спина», показанной на рис. 18 и 19,
фланцевые трубы используются как для каркаса, так и для стрингеров. Трубы каркаса x L изогнуты в
соответствии с желаемым обтекаемым поперечным сечением фюзеляжа, их фланцы выступают наружу, и
крепятся своими концами к лонжеронам z z-как показано на рисунке, путем отрезания фланцев и части трубы
на каждом конце и сплющивания оставшейся части на длине, достаточной лишь для того, чтобы охватить
лонжерон, и на конце 72 для того, чтобы перекрывать (или быть вставленным между) фланцами изогнутого
каркаса, а затем, после того, как такая сплющенная длина будет плотно обтянута вокруг лонжерона, конец
приклепывается к фланцам. Стойки, на которые натягивается тканевое покрытие, крепятся к рамам с
помощью специальных зажимов или ремней 73, несколько похожих на зажим 46, при этом их фланцы
выступают внутрь. В каждом месте пересечения зажим изгибается вокруг трубы стрингера и приклепывается к
ее фланцам, а его концы, сформированные и изогнутые таким образом, чтобы это было возможно,
вставляются между фланцами рамы и приклепываются к ним.
Следует отметить, что и здесь ни рамы, ни продольные балки не вырезаны, а полностью непрерывны в
местах пересечения.
Эта конструкция исключительно легкая и очень прочная. Таким образом, как показано на примере недавно
построенного одноместного боевого самолета, такая конструкция типа «черепаха» из дюралюминия, с рамами
(имеющими трубы диаметром три восьмых дюйма), расположенными на расстоянии девяти дюймов друг от
друга, и стрингерами, расположенными на расстоянии трех дюймов друг от друга, весит три фунта и две
унции и выдерживает без травм сидящего на ней человека, тогда как для аналогичного самолета деревянная
конструкция типа «черепаха» обычного типа весит около двенадцати фунтов и требует бережного обращения,
чтобы избежать поломки.
Хотя я и описал различные детали как соединенные заклепками, я сделал это просто потому, что
предпочитаю использовать заклепки для соединения деталей из дюралюминия, которые нельзя сваривать
точечной сваркой, и следует понимать, что могут быть использованы любые другие средства, подходящие
для используемого материала. 95 Очевидно, что основные конструктивные особенности моего изобретения —
металлический каркас, жестко поддерживающий и, в свою очередь, усиленный металлической обшивкой, — с
небольшими изменениями адаптированы к конструкции фюзеляжей и крыльев самолетов и, в целом,
каркасных и закрытых частей всех классов летательных аппаратов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты