Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4649
.pdf
Корпус тарана 12 также соединен со вторым рычагом 15, раздвоенный конец которого расположен между
дисками 16 и 17. Оба этих диска свободно закреплены на штоке 18 и подвергаются воздействию давления
пружин 19 и 20.
Последний может быть натянут дисками 21 и 22 с их nttts. Шток 18 соединен с головкой 23 рукоятки 24 и
перемещает ее вперед и назад в направляющем пазу 25. Когда цилиндр сдвинут настолько далеко влево, что
сжатый воздух между поршнем и правой крышкой цилиндра достигнет достаточного давления, сам поршень
начинает двигаться в цилиндре, приводя в движение рычаг 18. В этот момент зажимное действие
прекращается, и рычаг 15 поворачивает распределительный кран 8 настолько, что сжатый воздух поступает
вправо и выходит в атмосферу из левой части цилиндра. Баран смещается еще дальше влево. Положение
поршня и распределительного крана показано на чертеже.
Перед левой крышкой цилиндра, на определённом этапе такта холостого хода, поршень автоматически
переводит распределительный кран 8 в положение 1, в котором сжатый воздух поступает влево и выходит в
атмосферу из правой части цилиндра. Поршень снова перемещается вправо до тех пор, пока зажимное
устройство снова не остановит его, и так далее.
Таким образом, поворотный стол автоматически поддерживается в непрерывном вращении.
Степень сжатия в цилиндре можно регулировать путем натяжения пружин 19 и 20 с помощью установочных
винтов 26 и 27; такое расположение пружин 19 и 20 и рычага 15, показанное на рис. 1, также позволяет
получить желаемое ускорение рабочей жидкости при ее входе и выходе из цилиндра.
Вращательное крепление цилиндра 1 в его подшипниках скольжения 2 позволяет легко придать ему
небольшое колебание.
Закругленный конец рычага 13, который прилегает к головке рельса 14 (рис. 2 и 3), имеет с каждой стороны
полку или доску 28 и 29 с острыми краями 281 и 291. Когда корпус поршня 12, а вместе с ним и рычаг 13,
перемещается вправо, эти острые края давят на головку рельса сверху и снизу, создавая зажимной эффект.
Когда рычаг 13 перемещается назад влево, острые выступы освобождают головку рельса, и зажимной
элемент скользит по рельсовому пути, при этом рама 30 и ролик или диск 31, соединенные с рычагом 32,
проходят через корпус поршня.
Это скольжение продолжается на протяжении всего холостого хода поршня.
Ручной рычаг 33 предназначен для отключения зажимного устройства, если предполагается вращать
поворотный стол вручную.
На фиг. 4-5 показана конструктивная форма зажимного устройства, в котором полки 34 и 35 зажимают головку
направляющей 36 с боков.
Третий вариант зажимного устройства показан на рис. 6, 7 и 8. Он состоит из корпуса 37, который скользит по
направляющей с помощью колодки 38, и тормозных полок 39 и 40, которые шарнирно прикреплены к
скользящей колодке (рис.). 6). Внешние поверхности тормозных полок и внутренние поверхности корпуса
имеют клиновидную форму (рис. 8) и могут легко смещаться относительно друг друга благодаря
шарикоподшипнику 41, расположенному между ними.
Под действием рычагов 42 и 43 корпус 37 во время рабочего хода поршня сдвигается вправо, а тормозные
полки — влево, обеспечивая тем самым зажим головки рельса.
Вместо распределительного крана 8 и описанных выше рычага и пружин, воздействующих на него, в качестве
части поворотного механизма может использоваться пневматический распределитель. Последний пример
представлен на рисунках 9, 10 и 11. Через впускной патрубок 7 сжатый воздух достигает корпуса клапана 44 и
оттуда, через соединительный патрубок 45, канал клапана 46 и подающий патрубок 47, поступает в левую
половину цилиндра 1. В результате таран № 11 вынужден сместиться вправо. Одновременно с этим
цилиндрическое пространство справа от поршня соединено с наружным воздухом посредством трубы 48,
клапанного канала 49, соединительной трубы 50, дуплета 51 и выхлопной трубы 52. Когда поршень
продвинутся настолько вперед, что отверстие 53 откроется, сжатый воздух поступает в камеру клапана 54 и
приводит в движение поршень 55; клапаны 56 и 57 при этом смещаются вправо, а отверстия труб 47 и 48
закрываются клапаном 56, в то время как соединительная труба 50 соединяется с камерой клапана 44, а
труба 45 — с наружным воздухом.
Сжатый воздух, заключенный в левой половине цилиндра 1, под действием своего внутреннего давления
продвигает поршень 11 еще дальше, пока не откроет второе отверстие 58. Через последний сжатый воздух
затем поступает в клапанную камеру 59 и отводит поршень 60 на некоторое расстояние назад, при этом
клапан 56, соединенный со штоком 61, занимает свое прежнее положение, показанное на чертеже, в то время
как второй клапан 57, который свободно опирается на шток 61, остается неподвижным на своем месте. Таким
образом, правая сторона цилиндра 1 получает свежий сжатый воздух из клапанного блока 44, а его левая
сторона сообщается с наружным воздухом. Затем оба клапана полностью сдвигаются влево.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260169A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 апреля 1926 г., № 1 1037/26, Принята к рассмотрению: 28 октября 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ, Усовершенствования в механизмах автомобилей или относящиеся к ним.
Мы, CECIL HORACE SMITH 1 a 11 d LEOXAID SMITH, осуществляющие деятельность под торговыми марками
C H и L O.
Смит, проживающий на Канал-стрит в Ноттингеме, и Джеймс Сиксклер, проживающий по адресу Таун-стрит,
75.
6 Соули, проживающий недалеко от Дерби, все британские подданные, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования в конструкции или относящиеся к механизмам
привода автомобилей и имеет своей целью обеспечить улучшенные и упрощенные средства для получения
от обычной или существующей коробки передач автомобиля вспомогательного привода для работы
ниачейных машин или устройств различного рода, таких как, например, насос, вентилятор или
динамо-машина.
Согласно данному изобретению, коробка передач для автомобилей, имеющая прикрепленный к ней
вспомогательный корпус или кожух, вмещающий множество зацепляющихся шестерен, посредством которых
движение передается на вал, от которого может передаваться привод к машине или устройству, обладает
следующей особенностью, а именно: движение передается на зубчатое колесо на валу, несущем
вспомогательный привод, от зубчатого колеса, расположенного на продолжении приводного вала основной
коробки передач, посредством одной или нескольких промежуточных шестерен, расположенных на
промежуточных валах, соответствующим образом размещенных внутри вспомогательного корпуса или
кожуха.
Дополнительные особенности заключаются в особой конструкции вспомогательной коробки передач.
способ крепления к главному редуктору и конкретный способ размещения шестерен внутри указанного
вспомогательного редуктора.
Для более полного описания природы данного изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на
которых фиг. 1 иллюстрирует в боковой проекции 1. Цена 11-1 C.,\ '; Если вспомогательная коробка передач
закреплена в конце основной коробки.
Рис. II представляет собой вид с торца рис. I 50. Рис. III представляет собой увеличенный вертикальный
разрез вспомогательной коробки передач.
Один из способов осуществления задуманного будет описан в качестве примера как примененный к типу 56
автомобильной коробки передач, в которой приводной вал от шестерен к двигателю проходит от одного конца
коробки 1 через выступающий выступ 2, к которому обычно прикреплена торцевая пластина 60, при этом
внутри корпуса 2 обычно предусмотрен шарикоподшипник для приводного вала. В данном изобретении
указанная торцевая пластина удалена, и к выступу 2 прикреплена большая пластина 3, которая выступает
вверх на подходящее расстояние над коробкой 1. Крепление пластины 3 удобно осуществляется с помощью
множества болтов 4, вставленных в корпус 2 в положение, ранее занимаемое болтами 70, крепящими
вышеупомянутую меньшую пластину.
Пластина 3 имеет отверстие диаметром 5, соответствующее приводному валу двигателя 6 со стороны
двигателя (корпуса редуктора) 1, и предпочтительно имеет форму с выступающими вбок выступающими
элементами 75, расположенными таким образом, чтобы опираться на стандартную раму S, на которой
подвешен главный редуктор 1. Пластина 3 представляет собой несущий элемент для вспомогательного
редуктора 9, который состоит из 80 частей указанной пластины 1 и пластины 3, центральной фланцевой части
10 достаточной ширины для размещения необходимых задних колес и двух лицевых пластин 11 12, причем
вся конструкция собирается вместе с помощью соответствующего набора болтов 13, вставленных через
отверстие указанных частей редуктора.
Внутри вспомогательного блока 9) размещена зубчатая передача из трех зубчатых колес, одно колесо 14
установлено на валу 6, второе 15 — на промежуточном валу 16, а третье 260,169 t I % 1, :,P, k, rl' 1 ' 1 1 1
260,169 17 свободно установлено на валу 18, который является ведомым валом вспомогательного зубчатого
колеса. Наружная лицевая пластина 11 перфорирована для прохождения через нее вала 6.
Вал 16 удобно расположен в двух полых выступах 18, 19, один из которых 518 отлит на пластине 3, а другой
19 — на перемычке 10a на центральной коробчатой части 10.
Ведомый вал 18 может быть установлен для вращения внутри шариковых или роликовых подшипников 20,
один из которых установлен внутри пластины 3, а другой — внутри полой цилиндрической части 12а на
пластине 12.
Внутри цилиндрической части 12а на квадратной части 18а вала 18 скользящим образом установлена
мужская часть 21 кулачковой муфты, при этом женская часть 22 указанной муфты выполнена заодно с
зубчатым колесом 17 или закреплена на нем. Скользящая часть 21 муфты перемещается вдоль вала в
зацепление с частью 22 или из него, чтобы либо закрепить колесо 17 на валу 18, либо отсоединить его от него
по желанию.
Работа сцепления осуществляется за счет вращательного движения шарнирно закрепленного кривошипного
элемента 23, несущего штифт или ролик, входящий в зацепление с круглым каналом 21а в скользящей части
сцепления 21, при этом кривошип приводится в действие рукояткой 24, расположенной снаружи коробки
передач.
Ведомый вал 18 выступает из редуктора 9 с одной стороны и предназначен для размещения шкива, колеса
или подобного элемента, от которого может передаваться привод к приводимой в движение машине или
устройству.
Следует отметить, что при установке шестерни 15 между шестернями 14 и 17 вал 18 вращается в том же
направлении, что и приводной вал 6 главного редуктора. Кроме того, если шестерни 14, 15 и 17 имеют
одинаковый диаметр, скорость вращения вала 6 и вала 18 будет одинаковой. Однако передаточное
отношение можно изменить, изменяя диаметры указанных шестерен.
Таким образом, при желании вместо двух пластин 11, 12 может быть предусмотрена одна пластина или
крышка соответствующей формы.
Кроме того, вместо того, чтобы центральная часть 10 коробки 9 была отдельной, как показано на рисунке.
Она может быть выполнена как неотъемлемая часть крепежной пластины 3 или противоположной крышки,
если используется одна пластина.
Внешняя пластина 11 также имеет удобные боковые выступы 7 для опоры на подрамник 8, и обе пластины 3 и
11 предпочтительно расширены в нижней части для облегчения установки болтов 13.
В верхней части вспомогательного редуктора 9 может быть предусмотрено одно или несколько
воздухозаборников 25 65. Масло из основного редуктора 1 предназначено для подачи во вспомогательный
редуктор через отверстие 5 вокруг приводного вала 6 и возврата в редуктор 1 по обратному 70 26.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260170A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_ Дата подачи заявки: 27 апреля 1926 г. № 11047/26 26 9. Заявка принята: 28 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся петель и их производства.
Я, Луис Хайтлер Лейан, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Норт Брод-стрит,
6236, Филадельфия, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шарнирам и к их изготовлению.
До настоящего времени предлагались различные формы шарниров, включающие язычковый элемент,
предназначенный для зацепления с пазовым элементом, с целью обеспечения как относительного
скольжения, так и качательного движения соединяемых частей. В этой связи, например, было предложено
оснастить судовой руль шарниром, включающим сплошной цилиндрический вал, предназначенный для
вращения в пазу, проходящем от одного конца рулевой стойки до другого, причем вал удерживается в
указанном пазу обычным рулевым башмаком, выступающим назад от киля судна. Также было предложено
создать шарнир типа «язычок-паз», состоящий из двух металлических полос, частично свернутых одна в
другую, причем их развернутые части предназначены для крепления к соединяемым частям.
Согласно изобретению, я предлагаю шарнир, элементы которого выполнены в виде полос, предназначенных
для соединения с соответствующими шарнирируемыми частями, и включают в себя непрерывные
продольные соединения типа «шип-паз», каждое в виде (i) практически цилиндрического стержня,
взаимодействующего с непрерывным дугообразным углублением, таким образом, что элементы шарнира
могут совершать относительное угловое перемещение по меньшей мере на один прямой угол и продольное
перемещение в любом из своих угловых положений, а также средства, переносимые вместе с указанными
элементами, благодаря которым, пока им допускается вышеупомянутое угловое и продольное перемещение,
они не выскальзывают из зацепления друг с другом при совместной сборке.
Согласно еще одной особенности изобретения, способ изготовления шарнирных элементов включает этап 55
продавливания металла под давлением через матрицу, отверстие которой соответствует поперечному
сечению шарнирного элемента, и полученные таким образом стержни впоследствии могут быть разрезаны на
желаемые длины 60. Для ясности понимания изобретения на прилагаемых чертежах показаны его варианты
осуществления в качестве примера, на которых: Фиг. 1 — сечение по линии 1-1 на 65 Фиг. 2 одного шарнира,
воплощающего мое изобретение; Фиг. 2 — вид сбоку шарнира, показанного на Фиг. 1; Фиг. 3 — сечение по
линии 3-3 на 70 Фиг. 4 другого варианта осуществления моего изобретения; Фиг. 4 — вид сбоку шарнира,
показанного на Фиг. 3; Фиг. 5 и 6 — разрезы 75 других вариантов осуществления моего изобретения.
Обращаясь к чертежам: 1 и 2 обозначают шарнирные элементы, соединенные любым желаемым способом с
деталями 8, которые должны быть шарнирно соединены. Элемент 1 80 снабжен фланцем 3, закрепленным с
помощью винтов 4 к подвижной части 5, которая может представлять собой дверь или окно. Шарнирный
элемент 2 снабжен фланцем 6, закрепленным с помощью винтов 7 к неподвижной части 85, такой как стена,
дверная коробка или оконная рама.
Элемент 2 имеет дугообразную канавку 9, предпочтительно проходящую по всей его длине, и отверстие 10,
простирающееся на 90 градусов, предпочтительно вдоль всей длины его боковой стенки. Стенки или
поверхности 11 и 12 могут выступать наружу в любом желаемом направлении и предпочтительно, но не
обязательно, расположены радиально относительно канавки 9.
Шарнирный элемент 1 имеет язычок 13, цилиндрической формы в поперечном сечении и соединенный с
корпусом указанного шарнирного элемента посредством расходящихся наружу стенок 14, образующих с этим
корпусом выступы (см. рисунок 1).
На рисунках 3 и 4 показаны два шарнирных элемента 15 и 16 с пазами, функционально соединенных
язычковым элементом 17, имеющим на противоположных сторонах цилиндрические язычки 18 и 19,
соединенные с промежуточной или основной частью, имеющей противоположные стенки 16, наклоненные в
обратном направлении, как показано на рисунке 20.
Шарнирный элемент 15 имеет цилиндрическую канавку 91, образованную вдоль его боковой стенки и
ограниченную стенками 22 и 23. Аналогичным образом, шарнирный элемент 16 имеет цилиндрическую
канавку 24 вдоль своей боковой стенки, ограниченную стенками 25 и 26.
Промежуточный шарнирный элемент может представлять собой шарнир с двойной канавкой, а остальные
шарнирные элементы – язычковые элементы (см. рис. 5), где 27 – это промежуточный шарнирный элемент,
имеющий цилиндрические канавки 28 и 29, образованные вдоль его боковых стенок и предназначенные для
приема цилиндрических язычков 30 и 31 соответственно язычковых шарнирных элементов 32 и 33.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 6, промежуточный элемент составного шарнира представляет
собой комбинированный пазово-шиповой элемент 34, имеющий с одной стороны цилиндрическую канавку 35
вдоль боковой стенки, а с противоположной стороны цилиндрический язычок 36, предназначенный для
размещения в цилиндрической канавке 37 шарнирного элемента 38. Канавка 35 предназначена для
размещения цилиндрического язычка 39 шарнирного элемента 40.
Во всех представленных здесь вариантах осуществления предусмотрены средства, переносимые вместе с
шарнирными элементами, для предотвращения случайного разъединения указанных элементов из-за их
относительного продольного перемещения. Такие средства могут значительно различаться по конструкции и
могут быть фиксированными или регулируемыми. На чертежах показан болт 41, находящийся в резьбовом
зацеплении с неподвижным шарнирным элементом, который имеет вырез 42, а язычок шарнирного элемента
опирается на конец болта. На рисунках 2 и 4 каждый внешний шарнирный элемент имеет болт 41 и вырез 42,
и это будет использоваться в конструкции, показанной на рисунках 5 и 6.
При работе конструкции, показанной на рисунке 1, подвижная часть 5 может быть повернута в положение,
показанное сплошными линиями на рисунке 1, или в положение, показанное пунктирными линиями, или в
любое положение между такими сплошными и пунктирными линиями. Ограничивающие стенки 11 и 12
действуют как упоры, которые взаимодействуют со стенками 14 подвижного шарнирного элемента,
ограничивая степень его поворота в любом направлении. Подвижный шарнирный элемент может быть
отрегулирован продольно 70 относительно неподвижного шарнирного элемента.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 3 и 4, допускается сложное качательное движение благодаря
наличию промежуточного шарнирного элемента 17, так что подвижная часть, соединенная с шарнирным
элементом 15, может качаться в любом направлении в положение, параллельное опоре 8, к которой
прикреплен неподвижный шарнирный элемент 80, или подвижная часть может располагаться в любом
промежуточном положении. Из вышеизложенного следует, что варианты исполнения, показанные на рисунках
5 и 6, могут быть аналогично отрегулированы.
Изобретение M 1 специально разработано для использования с дверями, экранами и окнами, поскольку они
могут открываться внутрь или наружу на четверть или половину окружности в 90 градусов, а с помощью
множества шарнирных элементов можно совершить полный оборот и поднимать или опускать их по желанию.
Для фиксации деталей в отрегулированном положении могут быть использованы любые необходимые
средства (95).
Петля устойчива к атмосферным воздействиям и коррозии, а ее сплошная водонепроницаемая конструкция
полностью исключает необходимость в уплотнителе и устраняет любое дребезжание.
При изготовлении шарнирных элементов я предварительно...
Предпочтительно использовать следующий метод: расплавленный или пластичный металл подается под
давлением через матрицу, имеющую форму отверстия, совпадающую с формой шарнирного элемента, и
через матрицу, имеющую форму отверстия, совпадающую с формой шарнирного элемента, образующего паз,
так что формируются стержни с пазами. Затем эти стержни разрезаются на отрезки необходимой длины.
Канавки шарнирных элементов с канавками имеют внутреннюю дугообразную периферию 115, которая
больше, чем полукруговая периферия язычков шарнирных элементов с язычками, так что язычок, скользящий
по канавкам, будет прочно, хотя и скользяще 120 и вращательно, зафиксирован в них.
Выступы шарнирных элементов могут быть трубчатыми, образуя закрытую или открытую трубу, для
уменьшения веса, а пазы рифленых элементов 125 могут иметь желаемую углубленную часть для
уменьшения количества материала. Когда изобретение используется в связи с окнами и подобными
изделиями, шарнирный элемент на оконной раме или 130 260,170 способом, допускающим относительное
продольное и качательное движение трех элементов 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260171A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Герберт Орлстес Ли, из Гранд-Мер, провинция Квебек и Доминион Канада, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 10. Данное изобретение относится к
производству подходящего цементирующего материала для связывания или цементирования песчаников с
целью образования шлифовального камня подходящего диаметра и ширины рабочей поверхности.
При добыче щебня из песчаниковых карьеров возникают значительные трудности с получением достаточного
количества чистого песчаникового материала без дефектов, из которого можно было бы изготавливать
готовые камни, пригодные для измельчения бревен, например, камни с диаметром 62 дюйма и шириной
рабочей поверхности 54 дюйма.
Основная цель данного изобретения — производство жерновов для пульпы и подобных изделий с
подходящей шириной рабочей поверхности из более мелких камней, скрепленных между собой
цементирующим материалом, который не будет крошиться в процессе эксплуатации, оставляя трещины или
отверстия на поверхности камня.
Ещё одной целью является создание цементирующего материала для обработки поверхностей камня,
который будет содержать абразивный заполнитель, способный выполнять свою работу по шлифованию так
же равномерно, как и сам песчаник, и который будет нерастворим в горячей воде, будет обладать сильной
адгезией, будет достаточно твёрдым, чтобы укрепить кромки камня, так что затирочный бор не будет
раздавливать кромки, а также будет достаточно пористым, чтобы предотвратить образование глазури на
шлифовальной поверхности.
Я обнаружил, что вышеуказанные важные свойства могут быть получены с использованием
фенолформальдегидной смолы или другой синтетической смолы, растворенной в органическом
растворителе, далее именуемом связующим веществом для абразивного заполнителя. Наиболее
подходящей смолой, на мой взгляд, является фенолформальдегидная смола, предпочтительно такая, как
описано в британском патенте № 9291 от 1914 года, выданном Лоуренсу Винсенту Редману.
Смолы такого типа образуются путем смешивания гексаметилентетрамина с фенольным растворителем и
нагревания смеси, при этом избыток любого из реагентов удаляется или остается в соединении по желанию.
Смолы такого типа могут быть изготовлены путем смешивания ингредиентов в подходящих пропорциях для
образования продукта, который может быть превращен в нерастворимое, неплавкое, химически инертное
вещество. Пропорции следующие: полтора фенольных группы на одну метиленовую группу или не менее
девяти молекул фенола на одну молекулу гексаметилентетрамина. Наилучшие результаты были получены с
использованием смолы № 201, известной под зарегистрированной торговой маркой «Redmanol» и
производимой компанией Bakelite Corporation. Может быть использована любая аналогичная синтетическая
смола. Этот абразивный цемент состоит из следующих ингредиентов и изготавливается следующим образом:
около девяноста частей или немного меньше по весу чистого сухого песка, который проходит через сито с
размером ячейки 28 меш и задерживается на сите с размером ячейки 100 меш. Тщательно перемешивают в
сухом виде примерно с десятью частями по весу фенолформальдегидной смолы, и к этой смеси добавляют
примерно три с половиной части по весу фурфурального растворителя, смешанного примерно с двумя с
половиной до тремя с третью частями по весу этилового спирта, при этом всю массу тщательно
перемешивают и разминают до тех пор, пока все песчинки полностью не смочатся растворенной смолой.
Перед нанесением этого абразивного цемента обработайте поверхности, которые необходимо склеить. Я
считаю предпочтительным предварительно нанести... Дата применения: 29 апреля 1926 г. № 11293/26,
Завершено. Принято: 28 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Абразивный цемент.
Покрытие состоит из примерно десяти весовых частей фенолформальдегидной смолы и трех с третью
весовых частей фурфурала, смешанных с примерно двумя с половиной весовыми частями этилового спирта.
Подготовленные поверхности затем можно покрыть слоем абразивного цемента толщиной примерно в одну
шестнадцатую дюйма, и когда цемент между деталями затвердеет от легкого возвратно-поступательного
движения одной детали относительно другой, детали зажимают вместе и помещают в печь, постепенно
нагревая до максимальной температуры около 215 °C. Время, необходимое для достижения максимальной
температуры, зависит от размера камней. Для очень больших камней этот период должен составлять около
четырех дней. Период охлаждения должен быть медленным и занимать примерно столько же времени,
сколько и период нагрева.
Я обнаружил, что камни, скрепленные этой абразивной смесью, обладают всеми шлифовальными свойствами
цельного песчаника.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я настоящим
заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260172A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
p '" f A Дата подачи заявки: 29 апреля 1926 г. № 11318/26.
Завершено: 28 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изогнутый центрирующий ролик с эластичной оболочкой.
Я, Сэмюэл Персиваль, подданный Великобритании, представляющий фирму Wheatley & Mackenzie по адресу:
40, Chancery Lane, London, WC 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Eitablissements Benninger S A, расположенной по адресу: 111,
Geschaftsstrasse Uzwil, Швейцария, компании, зарегистрированной в соответствии со швейцарским правом), а
также о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
В изогнутых натяжных роликах с эластичными оболочками для поперечного растяжения тканей крайне важно
свести к минимуму трение ролика о вал, который его вращает, чтобы уменьшить требуемую для его вращения
мощность. Это особенно важно, когда ролик вращается совместно с обрабатываемым материалом, а также
когда несколько роликов расположены последовательно, то есть один за другим, поскольку чрезмерное
продольное натяжение материала негативно сказывается на его поперечном растяжении.
Для минимизации трения уже было предложено установить натяжной ролик для ткани, состоящий из плотно
намотанной металлической спирали с покрытием из резины или подобного упругого материала, на ряд
катушек с близким шагом, каждая из которых может свободно вращаться независимо и непосредственно на
шариках или роликах, опирающихся на изогнутый вал или стержень, поддерживающий ролик.
Предметом настоящего изобретения является изогнутый натяжной ролик с эластичной оболочкой, натянутой
на пружинное покрытие, спирально обмотанное вокруг вала, причем пружинное покрытие вместе с эластичной
оболочкой образует устойчивый отдельный корпус для поддержки которого предусмотрены роликовые или
шариковые подшипники, расположенные на значительном расстоянии друг от друга на валу, благодаря чему
становится возможным уменьшение диаметра вала и одновременно увеличение внешнего диаметра ролика,
и, следовательно, трение между роликом и валом, на котором он установлен, сводится к минимуму.
На рисунке 1 прилагаемого чертежа в качестве примера показана конструктивная форма предмета
изобретения 55 в виде фасада, частично в разрезе.
На рисунке 2 показан один конец ролика в продольном разрезе.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии A-A 60 на рисунке 2.
На рисунке 4 показан фрагмент с увеличенной кривизной вала, а на рисунке 5 — дальнейшее развитие
фрагмента с тем же радиусом кривизны вала, что и на рисунке 4.
Натяжной ролик B (см. рис. 1) предназначен для вращения на валу 1, изогнутом в форме дуги окружности. Вал
1 жестко закреплен своими концами в подшипниках 70 3, установленных на деталях 2 машины. В оболочку 4
натяжного ролика, изготовленную из эластичного материала, например, резины, соответствующим образом
вставлена поддерживающая пружина 5 75, намотанная в виде спирали, материал которой имеет
прямоугольное поперечное сечение. Эта поддерживающая пружина 5 может также иметь другое поперечное
сечение в зависимости от материала, например, квадратное. Толщина 80 материала оболочки и
поддерживающей пружины 5, а также шаг последней, пропорциональны таким образом, что обе легко
адаптируются к наиболее благоприятному радиусу кривизны 85 вала 1, но оболочка не может быть
деформирована.
Оба конца оболочки 4 жестко зажаты между цилиндрическими частями 6 крышек 7 и радиально
расширяющимся 90-градусным разрезным кольцом 8, к концу которого последнее может расширяться с
помощью клиновидной поверхности на кольцевом клиновидном элементе 9. Каково расширение кольца 8? ;k
2609172 i i 1 t 2 260,172 производится путем затягивания гайки 11, навинченной на ступицу 10 кольцевого
клина 9, и которая прижимается к крышке, через которую проходит ступица 10, со стороны, удаленной от
кольцевого клина 9, так что при затягивании гайки 11 клиновидная поверхность кольцевого клина 9
втягивается дальше в кольцо 8 и, таким образом, расширяет его. Концы поддерживающей пружины
соответствующим образом проходят над цилиндрическими торцевыми поверхностями 12 кольцевых клинов,
так что последние действуют как концевые подшипники как для оболочки, так и для поддерживающих пружин
5.
Между концевыми подшипниками расположены роликовые подшипники, количество которых соответствует
длине вала и которые удерживаются от перемещения на нем штифтами 13. Ролики 14 этих подшипников
лежат на валу 1 и поддерживают конструкцию, состоящую из опорной пружины 5 и кожуха 4, но которая в
остальном поддерживает себя сама. Как показано на рисунках 1-4, роликовые устройства образованы
роликами, намотанными по спирали из упругого материала прямоугольного сечения, которые предназначены
для вращения вокруг поперечных элементов 15, соединяющих подшипниковые диски 16. Вместо того чтобы
упругий материал роликов имел прямоугольное сечение, может быть выбрано любое другое сечение,
например, квадратное. Как показано на рисунке 5, роликовые устройства 17 выполнены в виде сплошных
роликов, профиль которых максимально точно соответствует наименьшей кривизне вала 1. Роликовые
устройства, показанные на рисунках 1-4, имеют преимущество перед показанными на рисунке 5 в том, что они
способны адаптироваться в любом положении как к форме вала, так и к форме опорной пружины
одновременно, благодаря чему Обеспечивается более благоприятная передача давления, чем это возможно
в случае жестких роликовых устройств, показанных на рисунке 5.
Вместо роликовых подшипников могут использоваться шарики, и в каждой точке опоры может быть
предусмотрено внешнее направляющее кольцо, которое также служит опорой для поддерживающей пружины,
или же шарики могут направляться в направляющей канавке, выточенной в валу 1.
Когда натяжной ролик B вращается, причем это вращение создается либо проходящим по нему материалом,
либо механическим способом, причем в последнем случае по меньшей мере одна из крышек 7 должна быть
сконструирована для передачи мощности, свободная опора натяжного ролика небольшим количеством
роликовых или шарикоподшипниковых устройств на валу малого диаметра настолько уменьшает трение
между роликом и его валом, что внешний диаметр оболочки 4 значительно увеличивается по сравнению с
предыдущими конструкциями, а приводная мощность может быть сведена к минимуму.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260173A
[]
Соседние файлы в папке патенты