Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4646
.pdf
Мы, компания DOUGLAS MOTORS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Douglas Works,
Lianham Road, Kingswood, Bristol, Gloucestershire, и Кирилл Джордж Пулл (Cyril George Pull Ix), гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: "Park View", Staple Hill, Bristol, Gloucestershire, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к установке электрогенераторов на двигатели внутреннего сгорания, и его
основная цель состоит в создании упрощенной конструкции, которая позволит легко устанавливать генератор
на двигатель или снимать его с него, а также будет включать в себя средства, предназначенные для
минимизации теплопередачи к генератору и предотвращения вредной утечки смазки из двигателя в
генератор.
Изобретение особенно применимо к тем генераторам, у которых диаметр превышает длину, но не
ограничивается ими.
Согласно данному изобретению, генератор крепится к части двигателя, например, к крышке механизма
газораспределения, и отделен от него опорными блоками, расположенными вокруг его оси и
предназначенными для ограничения контактирующих поверхностей, а также для создания воздушного
пространства, минимизирующего теплопроводность.
Шпиндель генератора или установленная на нем шестерня проходит через двигательную часть, соединяясь с
зубчатым колесом внутри двигателя, а вокруг него предусмотрены маслоудерживающие средства для
предотвращения вредной утечки мазута из двигателя в генератор.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих предпочтительный способ осуществления изобретения, на
рисунке 1 показан вид сбоку крышки корпуса зубчатой передачи с указанием посадочной поверхности для
генератора, а на рисунке 2 — поперечный разрез по линии II, II на рисунке 1, показывающий генератор в
установленном положении.
В показанной здесь конструкции генератор 2 имеет на конце ведущего шпинделя 85 неглубокую
цилиндрическую часть 3, предназначенную для образования штифта, и предпочтительно генератор
установлен на крышке 4 корпуса зубчатой передачи 5. Таким образом, генератор предназначен для крепления
к крышке с помощью 90 болтов или винтов 6, а его ведущий шпиндель 7, несущий шестерню 8, проходит через
крышку 4 и входит в зацепление с зубчатым колесом 9 внутри нее.
Радиально расположенные посадочные блоки 10 95 предусмотрены на крышке зубчатой передачи вокруг
отверстия 11, предназначенного для шпинделя генератора, и эти блоки имеют ступенчатую форму под углом
-12, образуя регистры, которые входят в зацепление с шиповидной частью 3 на генераторе, предотвращая его
случайное смещение вбок.
Поскольку площадь посадочной поверхности блоков 10 относительно невелика, прямая передача тепла от
крышки к генератору 105 может быть очень незначительной, в то время как между ними находится
значительный слой воздуха, который, за исключением посадочных блоков, не прерывается.
Шиповидная часть генератора не концентрична оси шпинделя генератора 110, и поэтому путем вращения
генератора можно добиться точного зацепления ведущей шестерни 8 на ней с зубчатым колесом 9 внутри
корпуса зубчатой передачи. Для этой цели в крепежных элементах предусмотрена возможность угловой
регулировки генератора. Таким образом, винты 6 могут располагаться диаметрально противоположно друг
другу, и в генераторе могут быть предусмотрены два или более отверстий для выборочного зацепления
каждым винтом во время регулировки.
Для предотвращения утечки масла через крышку механизма газораспределения над генератором, на
внешней поверхности крышки вокруг оси генератора или ступицы 14 шестерни 8, установленной на ней,
предусмотрено кольцевое углубление 13, причем ступица имеет больший диаметр, чем внешняя поверхность
шестерни. Сторона этого углубления предпочтительно наклонена, как показано на рисунке, и для заполнения
кольцевого пространства и предотвращения утечки масла используется войлочная или аналогичная шайба
15, причем наклонные стороны углубления способствуют созданию маслонепроницаемого соединения с
шайбой.
Предпочтительно для привода генератора зубчатое колесо 9 соосно с зубчатым колесом 16 на магнето 17 и
приводится в движение от него; в некоторых типах двигателей магнето 17 расположено внутри крышки
механизма газораспределения.
Поскольку, следовательно, вал магнето может вращаться со скоростью двигателя, передаточное отношение
шестерни генератора 8 к этому зубчатому колесу 9 таково, что генератор вращается со значительно большей
скоростью, чем двигатель. Для обеспечения дополнительной опоры для двойного зубчатого колеса 9 и 16,
установленного на магнето, оно может быть снабжено съемным удлинителем 19, поддерживаемым
антифрикционным подшипником 18 в крышке зубчатой передачи. Удаление этого удлинителя обеспечит
доступ к средствам крепления зубчатого колеса 16 к валу магнето.
Из вышеизложенного видно, что изобретение предлагает простой способ установки генератора на двигатель,
который предполагает лишь небольшую площадь прямого контакта, обеспечивая при этом достаточное
воздушное пространство, предназначенное для предотвращения вредного переноса тепла от двигателя к
генератору.
Кроме того, простым способом обеспечивается правильное зацепление ведущих шестерен и
предотвращается утечка смазки из двигателя (tr) генератора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260120A
[]
ПАТЕНТ SPVE Ciii CA Ti ON
Дата подачи заявки: 7 декабря 1925 г. № 30817/25.
Фотография слева: 4 сентября 1926 года.
Полная спецификация принята: 28 октября 1926 г.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных рельсовых стыков.
Я, Арнольд Слейд, проживающий по адресу: Пенллин, Стейшн-авеню, Уолтон-на-Темзе, графство Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение 6 представляет собой следующее:
Соединение типа «шип-паз» для железнодорожных рельсов. Соединение выполняется путем формирования
шипа на конце одного рельса, обозначенного буквой А на фиг. 1 прилагаемых чертежей, при этом плечи шипа
срезаются под углом приблизительно 80° к лицевой стороне шипа и его концу, срезанным под тем же углом.
Этот шип имеет толщину стенки рельса и простирается от ступени до основания. Его длина составляет
приблизительно 4 дюйма.
Другая направляющая, обозначенная буквой B на рис. 1, выполнена в виде паза, при этом концы боковых
сторон и основание паза срезаны таким образом, чтобы соответствовать плечам и концу шипа соответственно
под углом приблизительно 80° к поверхности шипа.
Затем соединение завершается установкой накладок обычным способом, при этом накладки 25 закрепляются
болтами с прямоугольными шпинделями.
Любая тенденция к боковому расширению боковых сторон паза будет компенсирована использованием
накладок с закругленным верхним краем (30°), которые будут располагаться под закругленной нижней
поверхностью верхней части направляющей, как показано на рисунке C (рис. 2).
На рис. 3 представлен план готового соединения 35. В качестве альтернативы, торцевой паз рельса B (рис. 1)
на чертежах может быть сформирован путем утолщения стенки рельса и продолжения центральной части для
образования заменителей накладок, как показано на рис. 4 на чертежах 40.
Идея, которую необходимо защитить, заключается в шиповом соединении на ступени рельса с плечами и
концами, срезанными под небольшим углом. 45. Дата: 4 декабря 1925 года.
ЛЕЗВИЕ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных рельсовых стыков.
Я, Арнольд Слейд, проживающий по адресу: "Пенллин", Стейшн-авеню, Уолтон-на-Темзе, графство Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Усовершенствованное шиповое соединение для железнодорожных рельсов.
Согласно моему изобретению, соединение выполнено путем образования шипа на конце одной из
направляющих, обозначенной буквой А на фиг. 1 чертежей, приложенных к предварительной спецификации.
L Цена 11: плечи шипа срезаны под углом приблизительно 80 градусов к лицевой стороне шипа, а конец шипа
срезан под тем же углом. Этот шип t 65 имеет толщину стенки рельса и простирается от ступени до
основания. Другой рельс, обозначенный B на рис. 1, выполнен в виде паза: концы боковых сторон и основание
паза 70 срезаны таким образом, чтобы соответствовать плечам и концу шипа соответственно под углом
(приблизительно 80 градусов) к лицевой стороне шипа.
В предпочтительном варианте исполнения соединение 75 260,120 i i i t 60,120 затем завершается установкой
накладок обычным способом, при этом накладки крепятся болтами, предпочтительно с прямоугольными
шпинделями. Верхний край накладок S должен быть скошен, чтобы располагаться под скошенной нижней
поверхностью выпуклости рельса, как показано на рисунке C, рис. 2.
На рис. 3 представлен план всего соединения.
В модификации соединения торцевой паз рельса B (рис. 1) может быть образован путем утолщения стенки
рельса и удлинения центральной части для образования заменителей накладок, как показано на рис. 4 на
чертежах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты