Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_464
.pdf
(Рис. 2), которые соединяют щель z с камерой клапана.
Новый предохранительный клапан работает по принципу S:
Предположим, что диски клапана опущены (как показано на чертеже) до упора в упоры. В этом случае диски
клапана будут расположены соосно с проходными отверстиями клапана. В этом положении жидкость
по-прежнему обтекает диски главного клапана, а также проходит через два предохранительных клапана,
которые также открыты. Путь через последний проходит через отверстия 10, щель 10, осевые отверстия 10
(рис. 2), камеру клапана и, впоследствии, через другой предохранительный клапан в обратном порядке.
Если теперь прижимные шпиндели n' вращаются с помощью кривошипов n, шпиндели выкрутятся из
резьбовых втулок ii2, перемещая при этом втулки вместе с навинченными на них крышками в осевом
направлении до тех пор, пока они не установятся на седла -v и не закроют предохранительные клапаны.
Теперь основные клапанные диски также будут перемещаться до тех пор, пока они не зафиксируются и не
будут запрессованы на основные седла клапанов.
Таким образом, скользящий запорный клапан закрывается, и сторона, находящаяся под давлением,
эффективно отделяется от стороны, не находящейся под давлением. Если клапан необходимо открыть, то
есть если на стороне без давления необходимо создать давление, половинки шпинделя прижимного
механизма ввинчиваются в ответные втулки с помощью кривошипов, и два основных диска клапана
сближаются.
Поскольку расстояние между седлами основных клапанов остается постоянным, с обеих сторон должна быть
прорезь. Через основную щель клапана со стороны давления жидкость теперь устремляется в камеру клапана
и давит на внутреннюю поверхность диска клапана, пока еще без какого-либо давления жидкости, тем самым
предотвращая открытие щели со стороны отсутствия давления и поддерживая контакт диска клапана с его
седлом. Если теперь прижимные шпиндели iil повернуть дальше, то клапанный диск на стороне давления sO
переместится и упрется в свою направляющую zl, в то время как другой клапанный диск еще не будет
соприкасаться со своей направляющей. При дальнейшем вращении шпинделей клапанный диск со стороны
давления не может продолжать свое осевое перемещение, удерживаясь направляющей; клапанный диск со
стороны отсутствия давления удерживается в контакте со своим седлом a1 за счет давления, возникающего
внутри клапанной камеры, в то время как предохранительный клапан с этой стороны уже открыт, поскольку
сила, действующая на него, составляет лишь часть давления, действующего на основной клапанный диск o.
Жидкость под давлением теперь постепенно перетекает из камеры клапана через предохранительный клапан
в диске клапана нулевого давления в трубопровод нулевого давления, постепенно уравновешивая тем самым
давление с обеих сторон. Благодаря этому становится возможным поднять два диска клапана в верхнюю
часть камеры клапана без каких-либо особых усилий. В случае транспортировки пара или горячих жидкостей
по трубопроводу дополнительное преимущество заключается в том, что сторона системы без давления
постепенно нагревается, 75 благодаря чему отпадает необходимость в байпасной линии, как в более ранних
конструкциях.
После того, как давление будет уравновешено, два клапана можно поднять, повернув маховик дальше, при
этом диски не коснутся своих посадочных мест при подъеме.
Огромные преимущества нового скользящего запорного клапана станут особенно очевидны при рассмотрении
его применения в трубопроводах, транспортирующих жидкости или пар под высоким давлением и скоростью.
Например, до настоящего времени было невозможно использовать золотниковый клапан для немедленного
перекрытия паропровода перед паровой турбиной, поскольку закрыть или открыть золотниковый клапан было
невозможно из-за большого перепада давления, так как соединительные поверхности прижимались друг к
другу односторонним давлением с такой силой, что слипались и препятствовали работе диска золотникового
клапана. По этой причине до сих пор в таких случаях приходилось использовать обычный клапан со всеми
присущими ему недостатками. Те же соображения и условия справедливы и в случае возникновения трещины
в трубопроводе. Вставляя цилиндрическую резьбовую втулку 12 с крышкой в главный клапанный диск,
фиксируя эту втулку от вращательного смещения с помощью винтов q/, и адаптируя крышку u. для
выполнения функции клапанного диска, противостоящего седлу, ввинченному в клапанный диск o,
достигается дополнительное и особое преимущество, заключающееся в том, что таким образом две
взаимодействующие части могут быть легко зашлифованы для плотной посадки.
С этой целью втулка с привинченной крышкой вставляется в отверстие в главном клапанном диске до тех пор,
пока не упрется в рабочую поверхность предварительно привинченного посадочного места. Углубления,
просверленные для головок винтов, могут быть с успехом использованы для захвата втулки при шлифовке
крышки на седле клапана 120.
Общая площадь поперечного сечения отверстий -r, а также отверстий irl остается существенно меньше, чем
площадь кольцевой щели -, например, вдвое меньше, чем 12,5 размера. Таким образом достигается
результат, при котором хорошо отшлифованные соединительные поверхности предохранительного клапана
изнашиваются и повреждаются проходящей жидкостью медленнее вследствие меньшей скорости ее потока
через щель.
Диаметр отдельных отверстий довольно мал, и, следовательно, стенка посадочного корпуса v', содержащая
отверстия wo, будет защищать соединительные поверхности предохранительного клапана от грязи и других
вредных веществ подобно сетке.
Согласно первоначальному патенту, две половины шпинделя nl, 1, соединенные болтом q, соприкасаются
друг с другом посредством шарикоподшипников.
Практические испытания показали, что шарики легко подвергаются чрезмерному удельному давлению, если
клапанные диски с силой прижимать к их посадочным местам.
Согласно настоящему изобретению, шарикоподшипник заменяется одним или несколькими коническими
роликовыми подшипниками. Данная упорная подшипниковая опора характеризуется тем, что математические
точки конических роликов или усеченных валов совпадают с общим центром концентрических вращающихся
окружностей. Благодаря такой конструкции, трение 2j-) представляет собой исключительно трение качения, а
давление между соприкасающимися поверхностями поддерживается в допустимых пределах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Скользящий запорный клапан, как заявлено в моем патенте № 1.67,782,
характеризуется тем, что внутренняя резьба для зацепления с прижимным штоком расположена во втулке,
причем эта втулка расположена невращающейся, но аксиально перемещающейся внутри основного диска
клапана, и что крышка, охватывающая резьбовое пространство указанного штока, предназначена для
выполнения функции диска разгрузочного клапана таким образом, что при закрытом скользящем клапане
шток выкручивается и сначала аксиально сжимает втулку и ее крышку до тех пор, пока крышка не сядет на
седло разгрузочного клапана и не закроет его, и что затем шток перемещает некруглый основной диск
клапана в чисто аксиальном направлении до тех пор, пока указанный диск не сядет и не будет прижат к седлу
основного клапана 60.
2.
Скользящий запорный клапан, как указано в
Соседние файлы в папке патенты