Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_464
.pdf
звонка 44 не будет замкнута. Таким образом, становится понятно, что при этом машинисту подается разный
сигнал в зависимости от того, проезжает ли он удаленный сигнал «опасность» или «свободно».
Машинист может снять частичное торможение, нажав на диафрагму 46, тем самым замыкая контактные
пружины 68, так что после возвращения колодки в нормальное положение цепь правой обмотки магнита 38
снова замыкается, и якорь 39 притягивается, закрывая клапан 40. При желании можно было бы
предусмотреть условия, при которых восстановление якоря 39 и снятие частичного тормозного усилия могли
бы быть осуществлены только в том случае, если машинист сам предпринял шаги для включения тормозов.
Подобное решение, не описанное как средство для воплощения идеи в жизнь, может быть легко разработано
специалистами в данной области.
Восстановление якоря 67 электромагнита 66а может быть осуществлено путем нажатия на диафрагму 45, что
станет понятным при обращении к рисунку 3.
Далее двигатель приближается к рампе 8, когда башмак 50 отклоняется внутрь. В этом положении цепь
сначала замыкается, как описано ранее, для электромагнита 11, который притягивает свой якорь 12 и в точках
контакта 13 и 14 замыкает цепь блокировки, которую можно проследить следующим образом: батарея 58,
якорь 59 и его рабочий контакт, контакты 26 и 27 в их положении, показанном сплошными линиями, провод 69,
контакт 13, якорь 12, контакт 14, электромагнит 11 к направляющей 2 и обратно к отрицательному полюсу
батареи 58. Таким образом, электромагнит 11 остается под напряжением до тех пор, пока не будут
задействованы рычаги пускового или обоих пускового и путевого сигналов, или пока поезд не проедет по
путям 3 и 4 и не произойдет короткое замыкание путевого реле 6, в результате чего якорь 59 отсоединится.
Якорь 12, благодаря своему притяжению, создает натяжение на открытой винтовой пружине 15, заставляя
зубчатый сектор 16 вращаться вокруг своей оси 17. Следовательно, как только поезд покидает рампу 8, сектор
lu начинает движение с определенной заранее заданной скоростью к точкам контакта 21 и 32.
Первым результатом этого является размыкание пружиной 23 начальной цепи возбуждения электромагнита
11 через контакты 24 и 25.
Если поезд превысит заданную скорость, для которой выбрано расстояние между пандусами 8 и 9 и
установлено устройство временного элемента T, он достигнет пандуса 9 до того, как замкнутся контакты 21 и
22.
Следовательно, когда колодка 49 отклоняется наружу под действием тока 9, ток от направляющей не будет
протекать через правую обмотку электромагнита 34, и поскольку левая обмотка будет разорвана из-за
изоляции щетки 54, якорь 35 отвалится, и клапан 36 откроется, чтобы подать воздух в вакуумную камеру 37 и
вызвать полное аварийное срабатывание тормозов. Если же поезд двигался со скоростью ниже заданной, то
сектор 16 соединился бы с контактами 21 и 22, и батарея 58 была бы подключена к рампе 9 по следующей
схеме: батарея 58, якорь 59 и его рабочий контакт, контакт 26 в нормальном положении, провод 69, контакт
13, якорь 12, контакт 14, контакт 22, зубчатый сектор 16, контакт 21 к рампе 9, башмак 49, кронштейн 64,
правая обмотка электромагнита 34, к раме.
Таким образом, электрохимический агент 34 будет оставаться под напряжением, и, следовательно, тормоза
не будут задействованы.
При приближении поезда к пандусу 10, поскольку соединение этого пандуса с батареей полностью зависит от
работы рычагов звукового и пускового сигналов, станет очевидно, что, поскольку этот пандус имеет
идентичную форму с пандусом 9, полное торможение произойдет независимо от того, было ли полное
торможение на пандусе 9 или нет. Обычно пандус 10 располагается у основного сигнала и приспособлен для
остановки поездов, движущихся со скоростью ниже определенного уровня в пределах разрешенной зоны, в то
время как поезда, превышающие эту скорость, останавливаются на пандусе 9. Очевидно, что помимо рамп 9 и
10 можно было бы предусмотреть дополнительные линейные кривые с соответствующим устройством
добавления или модификации временного элемента для работы с различными скоростями, но считается, что
на практике будет достаточно двух. Следует также отметить, что при нажатии рычагов пускового и начального
сигналов батарея напрямую подключается к пандусам 9 и 10, поэтому поезд имеет свободный проезд и может
набирать скорость без возможности применения тормозов.
Как только поезд проезжает по рельсам 3 и 4, реле рельсов 6 замыкается накоротко, и в момент времени 59
обрывается соединение батареи с пандусом 9, а также обесточивается устройство временного элемента,
которое возвращается в нормальное состояние в готовности к проезду следующего поезда. Важной
особенностью этой конструкции является то, что пандус 9 всегда находится в «опасном» состоянии, за
исключением короткого промежутка времени, который проходит между замыканием контактов 22 через
заранее определенный интервал после того, как поезд проезжает пандус 8, до момента достижения им
рельсов 3 и 4. Поддержание его работоспособности осуществляется за счет энергии, подаваемой
непосредственно в поезд, независимо от энергии, подаваемой в поезд, которая вызывает его первоначальное
включение, и он немедленно возвращается в нормальное состояние после прекращения подачи энергии.
Кроме того, поскольку его восстановление происходит под действием силы тяжести, нет опасности поломки
пружин или чего-либо подобного, что могло бы помешать его возвращению в рабочее состояние. Очевидно,
что та часть рисунка 1, которая включает в себя пандусы 8 и 9, устройство временного элемента Т и
небольшую изолированную путевую цепь 3 и 4, может использоваться независимо от системы сигнализации в
любом месте, где требуется постоянное снижение скорости, например, на выходе из развязки или там, где
конфигурация линии представляет собой крутой поворот. В таком случае схема цепи будет просто состоять из
прямого соединения переднего контакта якоря 59 непосредственно с контактом 13, а контакты 26 и 27 будут
исключены.
Для работы в однопутном режиме следует понимать, что на каждом конце рельсов предусмотрен набор
пандусов, аналогичных пандусам 7, 8, 9 и 10, и, следовательно, чтобы предотвратить превращение пандуса 8
в пандус 7 при движении в обратном направлении, предусмотрен специальный рычаг 28, 29, который
принимает положения, показанные сплошными линиями для описанного направления движения, и положения,
показанные пунктирными линиями для движения в обратном направлении. Таким образом, следует понимать,
что при движении в обратном направлении пандус 8 напрямую соединен с батареей 58, и, следовательно,
тормоза не будут применяться к поезду, движущемуся в обратном направлении, при проезде пандуса 8, а
также соединение между клеммами 30 и 31 будет разорвано. Для обеспечения соответствия положения
специального рычага положениям рычагов запуска и сигнала возвращения в исходное положение будут
предусмотрены специальные средства блокировки.
Следует понимать, что управление тормозами будет осуществляться обычным способом для поездов,
движущихся в направлении, для которого установлены тормозные рампы. В случае, если двигатели движутся
в обратном направлении, скажем, тендером вперед, очевидно, желательно поменять местами токовые
соединения с башмаками, и это осуществляется с помощью реверсивной передачи 48 с подвижными
контактными рычагами 70-74. Как уже упоминалось, башмаки 49 и 50 имеют одинаковую конструкцию, и
поскольку они снабжены четырьмя различными контактами, один из которых используется для двух разных
целей в зависимости от направления движения, требуется переключатель с пятью контактными рычагами.
Реверсивное колесо может удобно регулироваться в соответствии с направлением вращения осей или
положением реверсивного механизма двигателя.
Следовательно, расположение направляющих 7, 8, 9, 10, показанное на рисунке 1, будет управлять
применением тормозов так, как это требуется для поездов, движущихся в направлении стрелки, независимо
от того, идет ли тендер первым или нет, а благодаря специальному рычагу, управляющему контактами 28 и
29, этот набор направляющих, реагирующих на направление движения, будет использоваться для управления
поездом при движении по однопутной линии.
Обращаясь к рисунку 3, будет приведено краткое описание различных деталей, позволяющих осуществить
изобретение предпочтительным способом. Например, для обеспечения максимальной эффективности
клапанов 36 и 40, а также специального клапана 75, назначение которого будет описано позже, они снабжены
сравнительно острой контактной поверхностью, предназначенной для зацепления с резиновыми кольцами 76,
77 и 78 соответственно. Следовательно, для обеспечения эффективного уплотнения потребуется лишь очень
небольшое усилие, помимо того, которое необходимо для преодоления давления наружного воздуха. Клапан
40 приспособлен для установки на седло простым притяжением якоря 39, которому допускается сравнительно
ограниченное перемещение. Это возможно, поскольку клапан 40 предназначен только для частичного
торможения. Поскольку клапан 36 предназначен для полного торможения и должен применяться только в
экстренных случаях, необходимо, чтобы замена этого клапана производилась с большими трудностями и
занимала значительное время.
Это осуществляется с помощью механизма 47, который состоит из рукоятки 79, вращающейся вокруг вала 80,
на котором установлено небольшое зубчатое колесо 81, соединенное с большим зубчатым колесом 82,
закрепленным на валу специального клапана 75, имеющего резьбовую часть 83, взаимодействующую с рамой
для обеспечения вертикального перемещения клапана при вращении. Для установки клапана 36 на
посадочное место оператор должен повернуть рукоятку 79, открывая клапан 75 до тех пор, пока его конец 83
не зацепится с якорем 35 и не поднимет якорь вверх, а также не установит клапан 36 обратно на посадочное
место 76; при этом якорь 35, вернувшись в нормальное положение, замыкает контакты 65 и 66 цепь своей
нормальной обмотки, которая, таким образом, удерживает якорь 35 в рабочем положении и поддерживает
клапан 36 в закрытом состоянии. Однако торможение еще не снято, поскольку камера 37 открыта в атмосферу
через клапан 75 и отверстия в крышке шестерни 82; машинисту двигателя все еще необходимо повернуть
коленчатый вал 79, чтобы вернуть клапан 75 на его посадочное место 78.
Таким образом, становится понятно, что машинисту практически невозможно снять тормоза, пока они не будут
включены достаточно долго, чтобы остановить поезд. При желании манипулятор 79 можно было бы
запечатать, чтобы при каждом его использовании велась запись, или же запись можно было бы сделать
любым другим удобным способом.
Еще одной особенностью изобретения является конструкция обуви 49 и 50. Как уже упоминалось ранее, эти
башмаки обычно имеют шарниры в точках 51 и 52, позволяющие им перемещаться вокруг оси, параллельной
направлению движения поезда. Подшипники, поддерживающие башмаки, в свою очередь установлены на
горизонтальных валах 84 и 85, перпендикулярных направлению движения поезда, на валах которых
установлены пружины 86, взаимодействующие с муфтами 87, прижимающими эти муфты к боковым сторонам
кронштейна 89, прикрепленного к двигателю.
Между втулками 87 и кронштейном 89 расположены фрикционные диски, благодаря которым опорная
пластина кронштейна 51 может вращаться вокруг вала 84, но только после преодоления значительного
трения. На кронштейне 89 закреплено контактное устройство 61, показанное на увеличенном изображении на
фиг. 4, имеющее неподвижный контакт 90 и подвижный контакт 91, причем последний контакт предназначен
для привода в действие стержнем 92, который проходит через отверстия в основной раме и в фрикционном
диске 88 в углубление в выступе вала 84, так что всякий раз, когда вал 84 перемещается из нормального
положения, стержень 92 выталкивается из углубления в продольном направлении и вызывает разрыв связи
контакта 91 с контактом 90. Поскольку это контактное устройство 61 находится в нормальной цепи питания
магнита, поддерживающего клапаны 36 и 40 в закрытом состоянии, следует понимать, что если тормозные
колодки 49 и 50 ударятся о препятствия с достаточной силой, чтобы вызвать вращение колодки 49 в
направлении, отличном от направления, создаваемого пандусами, то тормоза будут немедленно
задействованы.
Буферные пружины в точках 93 и 94 предназначены для удержания башмака 49 в центральном положении.
Таким образом, следует отметить, что была создана очень эффективная система управления движением
поездов, которая устроена таким образом, что в случае выхода из строя оборудования, разрядки батарей или
обрыва цепей, будет задействован аварийный тормоз, и только когда система будет полностью исправна и
линия свободна, поезда смогут проехать по защищенному участку без применения тормозов. В то же время,
когда сигналы направлены против поезда, машинист может без опасности, при данных обстоятельствах,
двигать свой поезд с максимально допустимой скоростью, насколько это необходимо, предотвращая тем
самым любое чрезмерное вмешательство в нормальное движение, что является таким большим недостатком
ранее разработанных систем управления поездом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Система управления движением поезда, в которой устройство с временным
элементом приводится в действие против постоянно действующей восстанавливающей силы, когда поезд
проходит определенную точку, поддерживается в рабочем состоянии, пока поезд проходит по заданному пути,
приводит к срабатыванию тормозов, если поезд достигает заданной точки раньше установленного времени, и
отпускается, чтобы автоматически вернуться в нормальное состояние, когда поезд покидает путь.
2.
Временной элемент, предназначенный для использования в системах управления поездами или аналогичных
системах, адаптированный для первоначального питания от одного источника, а затем для поддержания
питания от независимого источника с целью выполнения операции в заданное время под управлением
часового механизма и восстановления нормального состояния при отключении последнего источника энергии.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175946A
[]
rlIhLiOT,'F.K7
3; - ЛЕ К
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Чарльз Ролинит Маркс, проживающий по адресу: Линкольнс-Инм-Филдс, 57 и 58, Лондон,
В.К. 2, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения
(сообщение из-за рубежа от Fabrique Nationale d'Armes de Giuerre, Societe Anolnvime, Herstal, Бельгия,
бельгийская фирма) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в а)
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многозарядному огнестрельному оружию, снабженному подвижным
креплением типа «а15», расположенным под стволом оружия и способным перемещаться вдоль него.
продольная ось огнестрельного оружия.
Изобретение относится, в частности, к огнестрельному оружию, в котором передняя часть ствола,
прикрепленная к затворной раме, может быть отделена от остальной части огнестрельного оружия.
В подобных образцах огнестрельного оружия, известных до настоящего времени, подвижный магазин,
расположенный под стволом, был закреплен таким образом, что для его извлечения приходилось каждый раз
снимать рукоятку управления с магазина.
Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции, позволяющее легко разбирать
огнестрельное оружие на части.
Настоящее изобретение представляет собой многозарядное огнестрельное оружие, имеющее подвижный
магазин, расположенный под стволом и обладающий возможностью продольного перемещения,
характеризующееся тем, что для обеспечения возможности извлечения магазина без снятия рукоятки
магазина, в нижней части затворной коробки имеется отверстие, в которое входит указанный магазин.
Изобретение также включает в себя признаки, описанные и заявленные ниже. 45 В результате применения
изобретения магазин становится способным перемещаться точно по оси огнестрельного оружия в процессе
дезинформации. С этой целью нижняя часть механизма облегчения затвора легко снимается и состоит из
всех элементов направляющей сборки, которые предотвращают любое изменение положения затвора под
углом к оси ствола, так как направляющая сборки находится на своем месте. 5-,,, Я закажу сборку затвора из
магазина, который будет отсоединен от затвора. В ходе операции указанный затвор крепится к магазину
эластичным ремнем, который удерживает магазин и указанный затвор вместе во время работы (при установке
огнестрельного оружия). Для этой цели затвор снабжен всеми эластичными элементами, которые
обеспечивают прогиб магазина >35 во время операции "натяжения".
Изобретение теперь можно будет описать.
со ссылкой на прилагаемые рисунки i11, которые:
На рис. 1 показан фрагмент изображения, полученный в плоскости 70 градусов, перед выстрелом.
Рис. 2;'2 показывает те же части. Iiiearia Iowola 'dstlheend of 111bo i-wa i'd movement of the inagazine.
h 8AD O>RIGINYAL h - Дата подачи заявки: окт. 15, 1920. № 3140/22. 1i70 Полностью принято;. Февраль. 75,
1922.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Усовершенствования в конструкции затворов многозарядных огнестрельных оружий.
unp" 9. den:
_ <<<НОВАЯ СТРАНИЦА>>> , Рис. 2 представляет собой поперечное сечение масла, линия -- 1 рис. 1, _v из r
Рис. 4 представляет собой вием- из огнестрельного оружия.
На этих чертежах: 1 — ствол огнестрельного оружия; 2 — затворная муфта; 3 — подвижный механизм с
удлинителем 4, который представляет собой направляющую затвора для 1) блок () расположен под стволом 1
и удерживается в нужном положении на затворной муфте 2; 5 — рукоятка, прикрепленная к механизму, 8 — с
таким упором, чтобы позволить перемещать как сам механизм, так и направляющую затвора 4.
Затвор, как будет видно, например, на передней части, имеет прорезь в нижней части, через которую можно
установить затвор 3 и затворную раму 4 в положение затвора, легко проходя через указанную нижнюю часть.
Такая конструкция не требует извлечения рукоятки из магазина каждый раз, когда необходимо разобрать
оружие. Прорезь в нижней части затвора также снабжена пластиной 7, задняя крышка которой прикреплена к
прикладу огнестрельного оружия 26 обычным способом.
Чтобы зафиксировать направляющую 4 и передний конец пластины ti.i-,,.ger на месте после сборки огневой
системы, используется направляющая 8 для закрытия свободного пространства внизу, а радиус проверки
будет перед разрывом. A 3.) предоставляется с продольным 9 eiiferiji! z в примечания 10 сформированы
неплотно на стенках затвора easinn, 2, is Aiom-ii ill Для того, чтобы затвор 8 AC) не мог быть случайно удален
из затвора, вся эластичная нить 11 предусмотрена в его цевье. На фиг. 1 показан, например, рычаг,
опирающийся на выступ 4,5 12 вблизи переднего конца затвора 8 таким образом, что при снятии
огнестрельного оружия он будет, как говорят, прижимать эластичный рычаг 11 или заставлять его выходить из
углубления, образованного выступом 12.
В рукоятке предусмотрен паз 13.5, по причине -обогащения последнего (.,,будет перемещен назад во время
работы, магазин и направляющая -1, xi-itl)oiit. Сплавление направляющей 8 как -,плавление - Поскольку
магазин 3 и направляющая 4 подвергаются жесткому воздействию),,,(tliei,, направляющая 4 i,,.
0 With.1 cyioo-,-e 14 for the of ill(, eartrid-es, as, sh(wil for ilistalice in WIIP11 ille Parts are in Alien posilimi showil in
Fin,. 1, the lmittoin of tbe 14 is elosed 1)v Ille '11-111 11 (A tile U Ill taking, 1he firearihi to p-c, s, flie screw 1.5 that
hold, 1he ie. III. pait (;f llie firearm composed of the tock '116 the trin-er plate 7, i., iiiiere-,x-ed, alibi tile il' 1, iv sa d rear
part of the fli earm (.bail be c-,,,i renwYed fioin the breech 2 Bellies is! После укладки конца 16 эластичной оборки
11, так что он плавно отходит от плеча, образованного 1) на выступе 12, узел, аркада 8, перемещается назад,
так что его можно снова установить перед затвором 2.
Для отсоединения ниазинового кольца достаточно снять крышку. pl-tigy 27 магазина и переместить последний
назад (Fi-(, 4).
Когда iiia(,azi;ie достигает конца Z_ C_ своего хода, достаточно придать ему все общее смещение в
центральной плоскости огнестрельного оружия, чтобы оно в конце концов вылетело из футляра 19,
закрепленного на стволе.
Для замены части 111.1,1".iziiie ill и снова соедините ее с огнестрельным оружием, llifficielit для выполнения
операций с плитой ill Ille Aide]..
Очевидно, что tilat ii'le (.olltlll(-tioll описан здесь и 1i(wil ill the dialvimrs is capable (if iiiiiijt-ititi., niodifications and that
the i, not limited to the (-oll,11.11(.tiollll dclail, in tlIe i1 0 I) 7) 7,', so 9,1 Having. now particular described staid 100
1,,cei-tzliiie(l the archaice of lily 'aid invelltWil. and ill what manner the same is to be performed ' I declai e thatt What I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175947A
[]
Я
1.
-C_ \.
- i --$ 'I - S 1% ' ' --- ------... - -_ ----: 4 71 --- rj,112 - ') - "" ---' ' i ---; --- '.
-L ' - ----' cl - " $-% ' 1-i ' 1 19 MIA 11.
I 11 1 1 2 ? . ---- JAY$'-.1 --- --- 4 . -- -.
-- - № 19,722121.
Дата подачи заявки: 22 июля 7921 г.
Полный комплект принят: февраль. 23, 1922, Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся переносных опорных рам для рюкзаков.
Я, Мориц Клейст, торговец, проживающий по адресу: Вестенхельвег, 122, Дортмунд, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в какой форме оно будет
выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
Данное изобретение относится к портативной опорной раме для рюкзаков, и его новизна заключается в
создании конструкции, которую можно носить на спине человека с помощью ремней и которая состоит из
стальных или алюминиевых труб, бамбука или подобного легкого материала, с сиденьем и колесами таким
образом, что рюкзак, поддерживаемый указанной рамой, вместо того, чтобы переноситься на палубе, будет
передвигаться по дорогам, при этом переднее вращающееся колесо съемно соединено с продольными
стержнями, а рама, чтобы не скользить по дороге, перпендикулярно закреплена на указанной раме таким
образом, что она служит опорой для рюкзака, когда он опущен на землю.
На рисунке (lriwiiil.) показана одна из подходящих конструктивных форм шины, являющейся предметом
настоящего изобретения:
Рис. 1 — вид сбоку на жарочную поверхность, 3 (частично вид сверху, с передней частью 55-lttel в ее
положении сверху, положение плиты).
ударника wbile Ill(, масло сзади 13 V ill(" я летаю по линиям Figo.. 2_ — это вид сверху на соперников(,, колесо
в ifl, 1)(3,ili (it Of lise, the,Paddle being. oinitted — это вид сзади 111k, fl-alile 4. показывает Confrivallf.e для iliblellill
4, flic переднее направляющее колесо к лицевой(, iviii[e, несущее масло; Firly'5 — это лоииоитидиал алид
трансвенс S((-tiofi' llit-ouell the deviee for the 101igilli(lillll 1)ar of tile frost -Xlid[Price 11] ing -,i.heel to the fritine, while
running'the 4,5 same on roads.
Переносная рама а, состоящая из стальных или алюминиевых труб, или из древесины банибу или подобного
легкого материала, снабжена: i. вставкой из листового железа b для размещения рюкзака; ремни d,
прикрепленные к пазам c в указанной вставке, позволяют закрепить и надежно зафиксировать рюкзак в
указанной вставке. На поперечной балке c указанной рамы, которая служит осью 55, установлены легкие
колеса V, снабженные пневматическими шинами f. В самой верхней точке задней части ремней безопасности
предусмотрен зажим для крепления ремней безопасности с помощью ремня 60 11o01;' 1 0'1"l указанных
ремней безопасности.--iii,,. чтобы закрепить зажимы ii, смочите нижнюю крышку задней части трансмиссии.
Пояс 1) с прорезями o, защелками ii и arl..iji,,,,e(l между последними служит защитой для 6.5, предохраняя
заднюю часть ноги от давления оси e. На tll(, расширенный передний конец (1 нижнего тудинального
внутреннего стержня frarne a an intent I itibular sliell j. i, предназначенный для фиксации flic 70 продольной
перекладины s вилки t lliv frolit gilidillo.
Колесо 1r, которое с ils tttaelil)i(,i)titis m ollifiediii Направляющее колесо a.
lins 1,xlei.al extension,, ron its axle, 7.5 -erve.. Подставка для ног, предназначенная для 1)111--iix),e,.,. Колесо
для натяжения ii соединено с ilw franle a ill slich a way illat tlic longitudinal bar x is inserteil ill tlit, widening q (if the
lower longitudinal 80 of the fraille (1 while its till)lll-,xr (Extension x is insert in the tltl)tlltishell). and secured llierein
BYans of n cottec y., looking device z oil the it.,erve,, for lociinc, the guideill(',' wheel so as to prevent the,Brine froin
PAD OR1GINAL bein-o. turned side. Затем, лицевой (, va-11 будет разрешен(] Иллеаллс из.1 лиалд
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1759947 1 M, 047 веревка, прикрепленная к рычагу 1 крепления. К каждому угловому элементу 3 рамы
прикреплено сиденье 2, так что человек, сидящий на этом сиденье, приклеивая раму ногами на подставку для
ног, может перемещать раму вперед с помощью палки. Для крепления рюкзака на спине с помощью ремней h
направляющее колесо снимается с направляющих q и r, в то время как продольная планка s вставляется в
пружинные зажимы 4 на раме a, а направляющее колесо подвешивается к выступам 5 указанной рамы, так
что продольная планка s может также служить опорой для рамы, когда рюкзак опускается на землю. А.
Тормоз, расположенный на указанных колесах и приспособленный для управления из-под сиденья 2,
позволяет контролировать скорость рамы при движении вниз по склону или при остановке рамы, а защитный
кожух 6 на переднем колесе служит для защиты ног и сидящего на сиденье 2 человека от грязи при движении
рамы.
Редбхилл: Напечатано для канцелярских товаров Его Величества. Очевидно, что рамка также может быть
выполнена с помощью небольшого элемента, который не показан, поскольку это ясно без иллюстрации.
Теперь, когда я подробно описал и установил природу данного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175948A
[]
0Denbaar gem. '
-1' 14. 15iW922 1 -. i., __ --- ---..
1
B JHAU V - Группа 1 cP:
INhhUGlBLWis taI'EQDM,4 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): февраль.
27, 7921.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): март. 77, 7921.
Статья принята к публикации: 17 августа 1922 г.
175,948 № 8413/21.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования приборов для измерения давления жидкости внутри сосудов или камер с гибкими
стенками; Я, д-р Альфред Амслер из Райнбиля, Шафтхаузен, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям приборов для измерения давления жидкости внутри
сосудов или камер с гибкими стенками, специально предназначенных для измерения давления в сосудах
человеческого или животного организма, например, в глазах, артериях, венах и тому подобном, и состоит в
приборе, который, путем приведения контактного элемента на конце трубки, удерживающей столбик
жидкости, к внешней стенке или мембране сосуда, как указано выше, позволяет измерять существующее
внутреннее давление с помощью двух сообщающихся емкостей с жидкостью, расположенных вблизи
вертикальной шкалы.
Для достижения указанной выше цели не является абсолютно необходимым, чтобы такой прибор, далее
именуемый «гидростатическим тонометром», непосредственно соприкасался с сосудом, однако последний
может иметь дополнительные мембраны или слои, наложенные на место контакта, при условии, что они
достаточно податливы и гибки; например, давление на глаз можно измерять также на закрытом веке, так что
нет необходимости лишать глаз чувствительности.
Стенка судна должна быть гибкой в том месте, где производится измерение, и чем точнее измерение, тем
гибче это место.
Согласно данному изобретению, гидростатический тонометр включает в себя контактный элемент [Цена 1/-],
состоящий из трубки, заполненной жидкостью, один конец которой прижат к гибкой стенке сосуда; для
воздействия на жидкость в трубке 45 контактного элемента предусмотрено легко регулируемое и измеримое
давление, исходящее со стороны другого конца трубки, благодаря чему стенка сосуда прижимается или
вдавливается в контактный элемент до тех пор, пока давление жидкости в нем ниже, чем давление в сосуде, и
прижимается к сосуду, когда давление в трубке выше, чем давление в сосуде, тогда как в момент, когда
давление с обеих сторон становится равным, стенка сосуда начинает выравниваться, и в этот момент следует
наблюдать показания давления, преобладающего в трубке контактного элемента, при этом внутреннее и
внешнее давления теперь равны.
Вместо того чтобы один конец или отверстие контактной части непосредственно соприкасалось со стенкой
сосуда, предотвращая тем самым вытекание жидкости из контактной части, горловина может быть закрыта
диафрагмой, обеспечивающей плавное прилегание контактной части к сосуду, и эта диафрагма будет
следовать за движениями гибкого элемента сосуда при его деформации или изгибе внутрь и наружу.
При измерении давления внутри сосуда с помощью тономнетера деформацию гибкой стенки указанного
сосуда 7,5 можно наблюдать на мениске столба жидкости в контактной трубке следующим образом:
При равномерном и непрерывном увеличении внешнего давления в первые 80 градусов происходит
небольшое понижение столба жидкости в контактной трубке.
:} 17.5,948 Это вызвано первоначальным контактом диафрагмы контактной трубки со стенкой сосуда, но как
только диафрагма полностью соприкасается со стенкой, столб жидкости становится неподвижным. При
дальнейшем непрерывном повышении внешнего давления наступает момент, когда столб жидкости в
контактной трубке резко и рывком опускается, а затем продолжает медленно опускаться. Резкое падение
указывает на превышение момента равновесия между внутренним и внешним давлением. Если давление
внутри контактной трубки еще больше увеличить, столб жидкости будет опускаться все еще очень медленно.
Таким образом, момент прохождения равновесия давлений становится очень отчетливо виден. Внешний вид
настолько примечателен, что даже контактная трубка con2() не обязательно должна быть снабжена
градуировкой. С некоторого расстояния снаружи легко заметить, как жидкость в контактной трубке внезапно
начинает двигаться. В реально производимых приборах верхний конец контактной трубки изогнут
горизонтально в форме петли или подобного элемента, чтобы при перемещении столбика жидкости не
возникало дополнительных колебаний давления, что предотвращает изменение давления, вызванное
движением столбика жидкости в контактной трубке, и облегчает наблюдение. Теоретически эту процедуру
можно объяснить следующим образом: при увеличении давления в контактной трубке сосуд, помещенный под
диафрагму контактной трубки, остается выпуклым до тех пор, пока не будет достигнуто почти равновесие
давлений, и удерживается в этой выпуклой форме внутренним давлением, вызывая тем самым натяжение в
оболочке, покрывающей стенку сосуда.
При приближении внешнего давления в контактной трубке к равновесию с внутренним давлением в сосуде
натяжение стенки уменьшается в месте, закрытом мембраной контактной трубки, и при достижении
равновесия давлений часть гибкой стенки под диафрагмой контактной трубки становится плоской, поскольку
отсутствует сила, прижимающая указанную стенку наружу или внутрь.
Резкое падение столба жидкости в контактной трубке, следовательно, является результатом того факта, что
вблизи равновесия давлений лишь незначительное увеличение внешнего давления достаточно для того,
чтобы изогнуть стенку сосуда из выпуклой в вогнутую форму.
Момент, когда поверхность стены становится плоской, наблюдать невозможно, но известно, что этот момент
находится в пределах периода рывка, очень близко к его середине.
Поскольку увеличение давления, необходимое для возникновения этого падения, очень мало, эта
неопределенность практически не имеет значения.
Таким образом, наблюдая за столбом жидкости, а также за величиной давления, подаваемого в трубку
контактного элемента в момент наблюдения за движением жидкости 70, можно точно определить
преобладающее внутреннее давление внутри сосуда, причем это давление будет тем точнее, чем более
гибкая мембрана сосуда в месте проведения наблюдения.
Удобное устройство для увеличения и уменьшения давления в контактной части выгодно состоит из двух
сообщающихся емкостей, одна из которых закреплена и соединена с контактной частью воздухонаполненной
трубкой, а другая емкость расположена таким образом, чтобы перемещаться вверх и вниз по вертикальной
шкале, благодаря чему содержимое нижней емкости может изменяться до тех пор, пока противодавление в
контактной трубке не уравняется давлением столба жидкости между двумя емкостями.
Tue accomnpanyinog dirawin- shows an 0() example of constructioin in which:
На рис. 1 показан гидростатический тонометр в разрезе и частично в поперечном сечении.
Fi-' 2 — это сечение, проходящее через контакт, т.е.! П. это ( oI1tnl(t это Это tIhe ve-'el showing 93 tile
iimebalinllie as bent ill.
Fi-.:. is a,eetioii Aimiiar to Fig. 2 showing. the meitil)i.rane of the vessel as partly flattened.
На фиг. 1 чертежа А показана часть сосуда в разрезе, давление в которой следует считать заданным. 13 —
это стенка сосуда, состоящая из гибкой мембраны, которая прижимает диафрагму D внутрь трубки. C — это
воронкообразная контактная трубка. E — это столбик жидкости в контактной трубке C. F — это трубка для
соединения наружного конца контактной трубки C с неподвижным контейнером G устройства измерения
давления. Подвижный контейнер 11 H устройства, работающего под давлением, соединен со неподвижным
контейнером G посредством заполненной воздухом трубки J. Контейнер H может перемещаться вдоль шкалы
K, в результате чего определенное количество жидкости будет перетекать из одного контейнера 11 в другой.
Давление воздуха в трубе F всегда равно давлению столба жидкости между контейнерами. S II и G. Трубку F
также можно заполнить либо тем же веществом, либо другой жидкостью, как в II и G, вместо воздуха, но она
должна быть неспособна смешивать с образующейся жидкостью холецит, чтобы ее высота всегда была четко
читаемой.
На рис. 1 показана конфигурация сосуда 19 в положении, при котором давление 175 948 в контактной части
ниже, чем давление в сосуде.
На рисунке 2 показана мембрана сосуда в согнутом положении, при котором давление в контактной части
выше, чем внутреннее давление в сосуде.
Соседние файлы в папке патенты